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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市派祺奥润滑油科技有限公司销售部门

90%;    4 电池包定位锁紧技术疽缉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顿估凑、锁紧吴山。    与会专家认为华,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求僻譬惯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弹毫廓、热稳定撤、无热管理循环抒、热冲击循环悄、被动传播电阻)峭,电性测试(短路彤怀鲜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钠辣、掉落家辜、穿刺诡猛、翻滚害叹虑、浸入矫夹、压碎)的安全要求空赏。但是谜劫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泻。安全无止境盼,提高电动汽车安全性镶,还需要国家缔十硅、科研机构绊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堪滇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擞,也曾不断出现事故寒,遇到挫折是任何事情发展的规律涛怒博。因此乐兼,对于各类事故荚瞧,电动汽车各产业链不应止步不前聪读,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足踌牛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菏米汗,要让安全成为满足一切功能的首要条件兼阂怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺系:李芳" "   上海车展开幕前一天骇瑞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陈攻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贾?北京现代副总经理来、销售本部副本部长吴周涛表示抚,目前北京现代47%的客户是80后和90后铰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例交。“他们对于服务有着完全不同的需求间释。比如服务要定制化酚北,手段要智能化迁多底、科技化闭。同时门相,还要预见到他们的需求并满足协。”    如果说此前齐谭秒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恋,是厂家产能的竞争笆害,那么未来则是客户的竞争俯。因此律躺瓷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呸氖块。“意思就是享受你还没有想到的服务耍逢。”吴周涛如此解释吮坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢空?据了解瑰谭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚂,升级为对客户用车生态的全面服务扯俱,基于互联网科技的进步辣,先于消费者预见需求洼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”婚摄陇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效幕活宪、智能虫、共享协传,以及个性化定制的智慧服务体验卤商。    具体来看侗虏牌,北京现代将率先整合官网文疾、呼叫中心末、4S店透明车间妒、服务App童、娱乐挫、地图详帕随、语音控制将居、智能搜索等服务功能琴,并将其聚合到车机上响,成为用户的车载生活服务平台蒙菩卵。它就像一艘移动的生活航母鹃睦氮,无论是餐饮降、娱乐扒阂、购物的生活需求悉,还是维修朴、保养的汽车服务盛,都将以车为桥梁孙贰,实现信息互通交宦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贬恫,还能够通过在线直播的方式煞么,对接车宋、检测究问唐、派工谴输、维修颅、洗车搏冲、交车等服务的全程进行智能监控舌残兑,实现人车分离式的售后服务裁喜百,把客户彻底从4S店里解放出来骇,为他们创造更多自由生活的空间歪胆间。    值得一提的是缸嗜肯,在“汽车共享”大火的当下操,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讥日。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瑞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湾。“如果只有5%参加到共享汽车当中廉,那也有40万辆的规模裤黎咖,这是目前任何第三方平台都实现不了的犯。”陈静表示刊蔽廓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搭、售后代步车渡患你、公务用车也会参与进来桂狄挫。“我们希望融入大潮奋裂,积极参与这种尝试无入假。”    除了全新服务品牌的发布萎迪吹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幸。据了解肛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摧喂,通过平直且富有张力的线条创怜,充满力量感的车身轮廓刮踏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劣谦。同时啡充,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机室雄,匹配7速双离合变速箱没链谜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宝安。    “新一代ix35上市之后钱诲,北京现代有全新胜达彭插、全新途胜本吴、新一代ix35岔碾、ix25四款SUV产品镣任。通过这样的产品布局人煞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皇。”吴周涛介绍说芳挨累,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车免揽捍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求固。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闭挥,本届车展除了新一代ix35粪藩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缺。新车延续流体雕塑2.0设计风格离,对进气格栅顺橇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化珊疲欺,以DAW驾驶员注意力警示糯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菲汞,为消费者带来更安全的驾驶体验罢股卜。    除了两款新车外路,北京现代还设置了技术展示区规目僧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垫社。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缓吻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抽鳖魔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铆湘。    2016年潭陪缴,北京现代实现产销114万辆泊柿崎,超额完成目标湾燃,保持了行业第四的市场地位颂陕魂。今年北京现代即将迎来成立15周年门瞎,也是北京现代从800万用户基磁瓴谩,迈向千万用户级别的重要一年裙。业内人士分析醛,在后百万辆时代到来之时崇庭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柯,也在不断践行本土化政策杉炔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肋纱纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结普:李芳" "  5月10日驮把响,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轻抚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撬,人们的关注度更高叙炭。在今天阔盒辆,汽车产业主管部门暗酣刹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吕吞耸,其中指出墒说:“中国企业酷卯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逻拣。   目前在中国汽车领域管蛇肛,舆论将中国品牌分为三类歇,一种是例如长安竭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业偶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”动瑞,而且成果显著搂堑没,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侩,这些企业通过内部的改革显,已经形成了正确的发展思路伙变,尽管在终端销量上尚未展现成果宿巾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陛,始终有一种“捞一把就走”的心态来拱纪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型貉靡恋,在市场赚取短期的效益惩贫。   苗圩在撰文中指出闻才:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猎辫上。企业投入资源戚街,通过设计开发桥裂叼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抠榔嚎,包括物质价值和精神价值奔哇。但是册雌赋,这个价值需要在市场交换中转化为货币沃视撩,才能完成“惊险的跳跃”冬朽,成为企业的收益畔攻淡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心票女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拔达,中国汽车很兴奋外敝掀,但正如苗圩在文章中强调履独,品牌建设是长期而艰巨的任务楔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”测。这同样是中国汽车品牌需要思考的盾桃俩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豌牵拴,通过仔细研读拱痘,将其中核心思想与观点标明空癌累,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知眉仁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纱疗,党中央挝暴、国务院就振兴实体经济非拴具、做大做强制造业做出一系列重大部署蹲,对加快质量品牌建设提出明确要求表。习近平总书记强调按呵含,“推动中国制造向中国创造转变搬、中国速度向中国质量转变台肝泛、中国产品向中国品牌转变”绘懦翰。   2016年衬耐稿,国务院部署了消费品“三品”专项行动乖籍蔡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邦难,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撂,提高有效供给质量换,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砂东。   近日孝唤陷,国务院同意设立“中国品牌日”虎抬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用清,体现了全社会对中国品牌的期望星搞,为建设制造强国指明了努力方向恃谅皆。      一现擒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脓匡哎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现签,代表着国家的信誉和形象棺赔。品牌发展是一国由大变强的必由之路童辖襄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔽。   品牌建设助力制造强国战略不仕。 我国是名副其实的制造大国麓瓣壤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桨撤贿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”度翘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化楷锯,产业转型升级势在必行肝苔乌,迫切需要加快新旧动能转换期,培育面向产业中高端的竞争新优势棺。经济发展规律锤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明玲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵心酣盲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夯。   品牌建设推动供需结构升级滦闯瀑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舌剿,重点任务是提升供给体系质量鳞涡,提高供给结构对需求结构的适应性哭集藏。品牌是连接供给与需求的纽带倒肩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置随焚,引导需求侧消费升级啥,提高供需两侧对接的效率前。   品牌建设促进实体经济振兴橙假。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阮季吃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豪。企业投入资源碍某即,通过设计开发裴逗推、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值财,包括物质价值和精神价值殿骇惺。但是吵释,这个价值需要在市场交换中转化为货币吗咐极,才能完成“惊险的跳跃”蹭垮,成为企业的收益寥吝武。能不能跳得高吼虚、跳得远恳违冈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知便垢松。品牌是价值和信誉的载体闯柏几,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脊缕。      二沁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枪风,科学地阐明了创新险、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系僧恐。从品牌建设的角度看拢土,品牌需要“中国创造”察,没有创新剁,品牌就没有差异化的魅力戊尽。品牌需要“中国质量”得鲤焦,没有高质量脊睡弟,品牌就丧失了价值的基础然饭熊。 近年来寡,面对国内外严峻复杂的经济形势诽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央污奇乳、国务院重大决策部署俗爆洼,认真研究我国工业发展的阶段和特点趟昧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路限匣。   把握规律溶点剔,找准抓手仑汲纤。要坚持质量品牌工作整体推进秀烘森,引导企业在设计开发斥、生产制造和营销服务的全过程建立全员彤滇鲍、全方位的质量管理体系暗善、诚信体系和品牌培育管理体系时,以培育有竞争力的品牌为标志咸攘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僳卜。   积极履职降哺,统筹部署尘。2011年量,工业和信息化部会同发展改革委碎柔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胺,进一步推进品牌建设场。2015年岗,推动出台了《中国制造2025》薄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晾传。去年桔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动必圃竞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酵李,部署了全产业链质量品牌协同行动按蓉凄、优势和战略产业质量品牌护航行动箔碳星、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碘掸吴。   持之以恒坊每,扎实推进系耿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设馅码相。   经过多年的不懈努力湿垛,我国品牌建设工作进展顺利录篮搐,取得了初步成效氦穷。目前艰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呈梆,涌现出251家示范企业谦磁。根据对示范企业的调查溜玻乱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颊搽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叙剧,企业经营的质量和效益得到明显改善嫉嗡。同时堂部好,重点消费品的定制化笛赴、中高端产品供给比重显著提升你,定制化服装消费增速超过30%兽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邯删。      三温、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务起母继,需要社会各界齐抓共管涡授日,合力推进彼羞伯。下一步孩比,工业和信息化部将发挥行业优势讲垮,深化推进品牌建设躺,加强与有关部门密切合作令馆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境康鲍,努力开创工业品牌建设的新局面霸道。   坚持企业主体令逼柿,增强品牌培育能力护枢怠。 引导企业增强质量品牌意识顷镰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鄙。坚持试点先行巴色、示范引领荡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豆歧赣,促进企业品牌与区域品牌互动发展粱甫屠。加快制定品牌管理体系标准亭笔,组织贯标推广担繁匹。加强质量品牌宣传赏淘,弘扬精益求精的工匠精神将虚,扩大自主品牌社会影响暖,激发企业培育品牌的内生动力硷旦。   落实质量为先浆糙,加大支持引导力度筒。 贯彻实施《中国制造2025》竭,落实质量为先的基本方针无,加快推进质量品牌提升行动溜俩。发挥制造业创新中心建设箱匪涕、智能制造蜗纶、工业强基等重大工程的支持作用怜帝,引导企业加快工业化与信息化深度融合挺衰,运用“互联网+”返、大数据等新一代信息技术架糜誓,把握智能制造诧、绿色制造哪冻擞、柔性制造等产业和技术发展方向括松撕,加快培育自主品牌盼。   鼓励创新设计回,丰富品牌差异化定位泼檄灿。 完善制造业创新体系塘碘啤,加强关键核心技术研发讥蓄矛,推进企业技术中心建设始括饭。在重点领域推广应用以绿色誓、智能盾巢、协同为特征的先进设计技术侮侍怒。建设具有世界影响力的创新设计集群芹揉负,培育一批专业化的工业设计企业拇,鼓励代工企业建立研究设计中心艘宝胸,加快培育自主品牌僻巫。   实施重点行动箔,促进关键领域发展年。 落实消费品“三品”专项行动荤,支持消费品工业向智能购炼、绿色沧事很、柔性和高效制造发展绩。增加中高端消费品供给茬渤,促进产品向高性价比优势转变铃。大力发展智能酷撼兽、健康消费品颇敛略,支持发展民族特色消费品鼎断炬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茄,加强产业市场研究和需求预测练,科学规划产业布局甭、供给定位和品种结构送旗。 实施中国品牌“走出去”行动曙,贯彻落实国家“一带一路”战略怠扛啦,推进国际品牌共建共享镰毕。   完善公共服务漆泵,支持质量品牌进步厕然虫。 建设质量品牌专业化服务平台啪,依托中小企业服务体系虽爱馆,提升服务平台的质量品牌服务能力靖姓。构建质量品牌信息共享平台吾岭谦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估攀购潭。完善知识与人才开放共享平台比鹅,依托企业经营管理人才素质提升茫量、专业技术人员知识更新等工程溶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腻刊寇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茄波砷,促进科技创新荚量、成果转化和推广应用欺。   加强技术保障宫既,夯实质量品牌基础当然项。 完善产业标准辛情、产业计量苫溶轨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设飞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桂镜项,推动质量升级到净。引导企业增强研发创新和系统集成能力黎,创新制造方式和服务业态奠疲彤,发展定制化生产醚省,满足个性化需求小冉。鼓励企业发展现代销售体系判尉,在品牌传播磺火捷、顾客体验和销售模式等方面创新发展胃股。   设立“中国品牌日”譬,大力宣传知名自主品牌 荣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓣懊陡、质量精良家踌赁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徒哪。品牌建设是长期而艰巨的任务汕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吹冕,以新理念引领新发展柑偶,持之以恒地不懈努力涵孤,共同推进中国品牌迈入新时代痪暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   5月5日堕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侧呛邦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人馁、董事长李斌就中国汽车升级之道酱丢、互联网企业造车懂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咕。    近两年互联网造车企业纷纷入局弄,被称为“新造车运动”袭。徐和谊开玩笑说藤贬缆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心损季琉。”他说稻侈:“我从传统汽车的角度看惰停绦,就是不服!”徐和谊解释道缴烦羔,李斌做到的他也能做到叭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇故骂。    徐和谊认为排铺鹤,最难的不是做产品来拿矛,而是做品牌履,尤其是国有企业体制下做品牌蚕诵。建立胖溃落、培育一个品牌屎楔惺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鼓读斗。他举例说斤仑,蔚来汽车在东方广场建体验店娥埠,那叫“烧钱”梆宠侨,国有企业就不能这样“烧钱”杏旗。但品牌打造的初级阶段蠕练娥,该烧的钱还是必须烧的伞棺仆。这就引申出国内传统汽车行业面灰,必须加快加大国企的改革步伐疏壳,从发展角度点、竞争角度顿,必须改革闻界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醋取沪,希望未来产品不光是一个出行工具两唇,而是一个用车的体验平台煌帛完。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凹糙撅,而是看到与用户交流的新机会秽。从互联网窘借漓、移动互联网舒伺、移动社交发展趋势看赋,与用户关系会让汽车发生深度变化肖弟,体验会变得更加重要禄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业何,新车企应该走什么样的路握恍疮,徐和谊认为菲罚挡,条条大路通罗马材顾髓,但是路和路是有区别的先昂。他认为全世界只有中国能做到一件事戎:传统车企和新生力量深入融合椿癌、发挥各自优势瘸苯弓,结合起来偷输,这条路可能全球谁也做不到泵畅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汇。徐和谊透露私:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窃细,很可能这轮竞争壤裳烯,十三五末佃潍,再过2至3年徊疯,肯定会出一个比较好的结果壳撅。”    李斌也认为秆胜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丧徊,这跟传统燃油车情况不太一样葡草。他干脆表示栓和,国外品牌在中国是没戏的淡彩疵,因为智能汽车需要本地化的数据默嚏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快界。蔚来汽车在三电阀兜词、智能电动僻脾、包括制造方面都跟其他企业合作抖荷。李斌强调该:“我们是很尊重制造这件事的专业性靠列。”谈到合作吝慕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作村:“我们的南京工厂投入十几个亿颂净末,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作容琴,不是简单的代工稠邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣踏啦:李芳" "   据雅虎网站报道新,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示操虱场,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桓桐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沁福。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称残襄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挝肯缕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务础痪查。”    他指出副:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘶。尽管我认为这可能还有很长的路要走譬惋板,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坑盘括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溃蹲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杯殴。    当前薯,特斯拉亩烽司、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术单。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甘鸡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缮潦韩,并将其带到了Uber灿冷叫。    去年挝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赂摄强,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扁。特斯拉CEO马斯克表示熬乐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”圃蒂。    马斯克认为歉蒲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暑夏螺,要远多于因人为失误导致的事故愁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疯筒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靶陵。    他表示上庐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搁,那将是一件非扯商梗好的事情卜提。但对于汽车保险公司来说露河,这不是件好事腻耙篙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后庇搅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称负将撑:“我觉得这种影响很明显孺圭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告签休,以一个参与者的身份和一个观察者的角度届乘,全面百境碧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雷撅,阐明了个人观点蒋咸澈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拱粟五、客观的看法膘督钒。    报告摘要琳箱沃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唇、导入期娩祁畴、快速发展期与成熟期四个阶段户渤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段农插。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弗腥,很值得我们借鉴态架乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痪擎。如果不加重视采饭,终会酝成大祸毯权览。    *韩国的电池产业呢察,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战价,我们必须面对这个挑战缆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谜秒剑,它会带动未来汽车消费新的革命浩。    *任何事物都有两面性盾郴汞,政策也是这样杭及。补贴强度不足问,难以起到激励效果边,补贴强度大了喷,难免产生对技术发展的不良影响被胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴聘刃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一部、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藐,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒙煽啸,可以说产业发展已处于世界前列特。2016年洼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沁盆悔,累计销售95.5万辆歉吐,取得了令世人瞩目的成绩铝。有些专家认为暇法,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勃七,我的看法不是这样次。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期全谷鸵、导入期畴、快速发展期与成熟期四个阶段诧释匣。导入期也称培育期体起钢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垢号巍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毋碍,当时就有舆论认为畴耿,我国新能源汽车驶入快速道豆酶,进入了快速发展期话匪。然而到了2016年便回落下来案颂泡。现在分析起来睹谎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骨,造成了数据中存在一定的水分岁笨。随着国家对骗补行为的查处巷烽摊,今年的数据逐渐回归正常妙颁邢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势单,有可能会得到一些错误的判断澎砷,导致过于乐观的结论沫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拾邵,除了观察数据的趋势外黑蔬谩,更重要的是看产业发展的推动力叹,是国家政策为主还是市场为主鲤奠坤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怒,补贴政策还不能取消棵设疤,基础设施还很不完善倾浑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔡钠莽,产业链还不够强壮与完善褂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凛,工作量很大玲窜赦,切不可放松努力烽僚古,让已经启动起来的产业发展放缓下来板誓。    依目前的政策设计男取,我国将于2021年取消补贴啤,代之以环境碍秒茫、能源为因素的常态鼓励政策臣孙。也就是把2021年设为一个转折点保孩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蠕乃。期望实现年销售量达到二戒、三百万辆以上庐睡豌,能够占到汽车总销售量5%到10%魏韶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锣须毕。    二孰古、如何看待新能源汽车的碳排放悔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姬尽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肪鞋慰。我认为许多人有这样的疑问是正常的拷,因为至今还没有一个权威的科学数据镣,来告知公众电动汽车的排放是多少炮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斤论。    电动汽车行驶过程是零排放亨灵,这点没有疑问衰匣蕉。但发电过程是有排放的陇,不但有二氧化碳排放遣寺小,还有导致PM2.5的有害气体排放氦。所以简单说电动汽车是清洁的掣示,是不能令人信服的疏陵,需要拿出数据来缺兄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访恍疲款的新闻报道防瓜烧,受到一些启发坊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数魄梨效,即“碳排放因子”靠顷垮。根据新加坡的实际情况雹镀,标明每消耗1度电姑幌嗡,就要造成500克的二氧化碳排放和,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雾痹蜗,即每消耗1升燃油瞎,就要产生3000克二氧化碳排放屉怒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梢。由于特斯拉的车重捶痴,耗电量高唉嗜厂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喂宋,尤其是在夏天开空调的情况下豆,百公里电耗有可能到40度猾,因此被贩逝停款扇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化布,很值得我们借鉴檄莲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舜,据我了解定性的结论比较一致双狙粒,定量的结果存在不小差异淖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关次限。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别超淮金,其清洁技术水平也有很大差异盗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丹撵,发布我国的“排放因子”权威数据僳炮,并定期予以更新假。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叮抡希。    比较我国和新加坡的发电情况哼,新加坡百分之百都是石化能源发电汾,而我国的发电能源结构里撵睫,石化能源约占70%渺木缎,可再生能源等非石化能源约占30%系篮。全国平均来说愁焊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撼惩按。而且按照现在国家电网的规划来看按蜗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仑素你,我们发电的能源结构会越来越清洁逢雾啪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大便搓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”别崩,来估算一下电动汽车的碳排放嫌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呻,可以算出其碳排放为100克/公里袍乌性,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扣垢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驼逆姆。可以看出一般情况下丁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车具磁。但是如果电动汽车过重衅甫,电耗很高丛磕瓦,就不能算是低碳产品突,甚至不如先进的混合动力汽车备圭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晦,但是我们可以认为琅祭疤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下插遣,耗电越多玻抖,造成的PM2.5有害气体也越多臂。因此匹猩,从治理大气环境考虑涸些违,我们的政策应该鼓励低电耗产品凑隶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藕率溅。    三违拒汞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裤?    这个答案是肯定的偿。我做过一个简单的计算浚弧级,即使到2030年帽撇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酶。由于大部分电动汽车会在夜间充电镰,可以利用电网的低谷电时段来充电触娘九。目前我得知的峰谷差是20%到30%饱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段韦蛇淑,不但不会给电网增加负荷啥仕闭,反而可以帮助电网储电镐惠萌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式容,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谋,在白天电价较高时段将电售回电网惟纪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魂豆,这个系统包括了屋顶的光伏发电胸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈季幕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淖蒲,采用分时段电价纤。当然胎,对于需要白天时段充电的一些领域饰梗,如快充公交绥算、出租车与物流车等靡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疥。    四迹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烘。现在出现的火灾问题比较多叭,所幸还没有造成集体伤亡贬,但是已经给我们发出严重警告辉无扦,如果不加重视俩此渐,终会酝成大祸飘蠕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盯豌来。    电动汽车的安全要以预防为主花,要从产品的设计做起露离胎,然后是生产过程的严格控制非尚,不能将未经严格考核的产品投入销售臣涛困。电池的比能量越高烯揣滔,发生火灾时的危险性越大吭凭的,因此要求有更高的安全性技术侨堪凭,试验考核应该更加严格停碍。尤其祭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瑞镶,因为客车上乘客数量多弓,一旦出现火灾逃生难度大修膳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藏陇赂,为满足新的标准增加成本是必要的粕桥。对于纯电动客车参,我倾向于采用较低能量密度的快充电池良伦核,既安全又经济汇蔽潜。    说一下安全监控网络陛硕芒。我认为重在实效衔梁。我在几个火灾事例中了解到囤扯,火灾发生前其监控网已显示警告信息巫,但未引起关注与采取措施呵萄材,说明安全责任不清仍,监控网站流于形式厘成芳,主要是供参观用疵。    五雌翱氓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骗始假,大家都知道垫,韩国的电池产业寂钝蔚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战受讽躬,我们必须面对这个挑战痴。目前有一些原因糯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陆卉胶,也给了国内电池领域一点时间碱。但是剂渺捎,如果我们自己不努力光汤,最终经不起国际电池产业的冲击小,我们将会面临严峻的问题坦。    我国动力电池产业发展很快飞菠,一批创新意识强的企业正在快速成长搞篙搞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持善痊。但是总体来说豆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况构吩黑,产品的质量水平不高愁庇噬,投资过于分散乔怪,到处建设低水平的小规模电池工厂径,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坦弄窟,缺乏战略眼光颧括唐。这些问题需要引起我们重视与思考窟伞超。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碘溶,没有一个强大的中国动力电池产业嫡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业独恰酮,实现汽车强国的梦想又是一句空话萝。    化学电池是一个非常老的传统产品睹抚喀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情塘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凡充,形成了动力电池百花齐放的创新局面喊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰环颁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梧。因此冕,谁能够掌握创新的主动权实,谁就有可能掌握未来电池的命运内。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惊,但是企业是实现创新的主体购鼓昂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剖,能够挑起这个历史重任效灿,把更多的注意力放在创新技术上面是醚。    去年参观宁德时代电池工厂时唯踞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敞,给我留下深刻印象腹夏。图的中央标明安全性始终是核心崔喇躲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渭传、功率密度煞颁、寿命与成本锯泞。在实现高能量密度的同时无芜阀,要实现快充性能褪家,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念文等,向1万次20年迈进烂邦稿,彻底解除人们对电池可靠性敦浚、耐久性的不信任残,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媳绘癌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伸,结束燃油车的历史斤卡勒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墒,成为中国动力电池的创新巨人嫂。    我对我国电池产品质量做过一些调研并,认为钨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蟹脑课。就电池单体成品质量控制方式问,目前还有采用筛选的落后方法坞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驴莱。这表明拦,产品的质量水平低劣七竟,即使交货的产品数据是在合同范围内非,这些产品在使用中性能很快就会变差浆酞,寿命很短性。    目前踢丁撕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法金,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哩凛赎,但这也并未在本质上提高一致性其料鹅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焕,不需要分亚辣浮,标明这些产品内在质量是优良的靖。用汽车工业对零部件的质量要求就是掏摧侈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讥。恐怕多数企业都达不到微隶邪,就这一点而言才士,我们与日韩企业就有明显差距垢。    面对严峻的国际竞争囱钩绊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟味躬愤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狄灿闺,再吃不掌握核心零部件技术的苦恃祈版。我们看到国外整车厂来到中国时梆深,都要把自己的供应链带进来论湍溅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链携羞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任黎。我建议政府培仓额、协会擦泰显、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程响纷锌。    六虐京淋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诽。它会带动未来汽车消费新的革命倡,有助于解决城市的拥堵雾价纷、停车难乡尝、环境污染等问题干。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颠摧筷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果漠触,是未来汽车应用一个非尘傅伲好的发展方向饶貌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娘剑摹。    由于共享租车提高了车辆利用率风,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丸。又因为主要用于短途使用放呛刊,大大降低对续驶里程的需求华铝绣。从社会效益考虑屯芒侥,减少了空驶行程德拓埂,意味着减少能耗与排放飞磐煤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间擂污,缓解停车难的问题袍墨。    现在充诗,很多城市都在做分时租赁裴,但有的并不是典型的分时租赁醛错。A点借奢、A点还分莫,规模小的例子不少行权谓。例如有的大学有几十台车在那里汝垛,学生租了这个车出去办事儿耙堤,回来时归还校园原处捎么。这种模式也是一种共享即,但不是典型的分时租赁顺。只有实现A点借X点还疟、并具有一定规模程墨、使用起来非常方便掀,才可以算是真正意义上的分时租赁肆。    除此之外承侈,分时租赁还有一个评价指标宝配,就是车辆的运行率纺兼凳,即车辆有多少时间在外面跑懒、跑的时间和停的时间的比例墙偏列。我考察过芜湖市易开租车船,我认为是很典型的分时租赁筏澎。从数量上看率,芜湖已经有两三百个站点赊湃,三四千台车书萍,具备一定的规模;从模式上看衡篇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借香答爬、X点还塑视。从车辆运行率来看希哼冉,芜湖做到了80%炕假鲜。    此外陕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛇纤,规模也达到2000多辆琅寒鹃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屠耙疲,很有创新特色话,也有一定规模亮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据使捆,认为大约需要1辆/1000人口魄,或5辆/平方公里的密度草畦,才能够保证顾客较满意的租车成功率来胎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颧,其租金仅是普通出租车的1/3舶屑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膳肺。    作为共享租车的车型敲雌溪,以高可靠性豆、低成本徘,微型车更为适宜虏娥观。共享租车要应用车联网技术迪亲,建立完善的方便于客户的使用体系乔非,实现手机注册先郎、约车篡华迪、开车痘麓荷、交车响鹃、付费以及安全监控等匹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浅富。我认为裸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拨敲。为了方便客户剔替赁,建立全国统一的注册收费系统十分必要杉。    七趁、补贴退坡后响,新能源汽车是否还能发展羡捷?    从今年开始斗署雀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镰。现在行业里有一些不同的声音圣仑,认为新能源汽车本身就是错误的事情芹冲,它的发展依赖于补贴浪,补贴拿掉以后寞,新能源汽车产业就会死掉就瞳。我不赞成这样的消极看法确。    首先在电动汽车本身的技术上氛为,我们要有信心配。随着电池能量密度的提高挽脾,到2020年匹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琳辰,规模化生产使电池的成本大幅度下降房教。从这几年市场反映看倍垃,很多消费者开始喜欢电动车了稻腾凡,他们觉得电动车很安静骨、很干净耿,如果自己家有充电桩沪隋,使用起来很方便抚。目前兑撬,面对全国大面积的雾霾形势檬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幢瑰皇,促进了电动汽车销售量的持续增长糕薪扩,在不久的将来冲靠廖,电动汽车将大量取代燃油汽车暮紊嗅。    我国在新能源汽车产业取得的进展渺独须,很大程度归功于国家的鼓励政策光。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轿败,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叔氰。但任何事物都有两面性玖,政策也是这样惜诲。补贴强度不足仟荚瞧,难以起到激励效果波,补贴强度大了豹雾,难免产生对技术发展的不良影响段,也包括少数人铤而走险骗取补贴态潭五。这些就是事物的复杂性分,不足为奇费尚。因为产生一些问题抠方使,就否定补贴政策是很不客观的暮。正确的做法是适时适度调整政策辞寝,逐步实现退坡河烷努,制定与能源古、环保因素相关的长期鼓励政策锻究,进一步完善推广工作的其他政策环境劣袖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挠墙夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言订诞捍,销量突飞猛进尼臂狭,不仅在中国市场实现了大反转攘宛免,以每年超过30%的增长率吨眠,连续三年高速增长惋诞侣,实现反超皆母扮,在全球市场上来看澈松,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戳。设计之变戏,影响如此之深沛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氛恢敢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泼雇,都是如此阂舍雾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疏镶烁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期街纺喘。此消彼长肮尚骨,本来也是市场常态罐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邻即币。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秘嵌肃,而奔驰则用了进击的改变辟。这导致了市场格局的变化皋。但在今年开始拢囱凹,奥迪要采用一种大胆的改变伸兰乌。   在北京车展上乔客,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生爱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冗巨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谩。在采访中撂抗昆,马克·莱施特先生表示潘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拔皮人。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伙歌古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沟,以奥迪品牌本身的三大支柱肠,即“运动性”既观、“卓越质量”囤揩甲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牧孔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邢亩痉。另外饭,马克·莱施特表示哇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镶闭傅。   未来碗蒲,奥迪不论A纫臣、Q聊跺、R系列睫,还是电动系列掀禽酬,每一个车型系列都有他们独特的个性蹭隋樊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国快忻。而且联偏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格现阑,在马克·莱施特看来饺晃,除了外观炭肺,在内饰的设计上天品,奥迪前进的步伐还会更大磊塘。   比如新一代A8详渭遍,大家会看到一个全新的控制理念桨参,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峰,全部操控都是基于触摸屏潭瀑豹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中襄,这将是一个具有革命性的设计秒窝。”马克·莱施特表示邵涪杆。   【访谈】   媒体碱缮肮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么保裴?   莱施特茅:中国市场当然是我们最重要的市场之一熄糙。比如马上要推出的新款奥迪A8饯轿,我们认为80%的A8都会销往中国赂壕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饯涩。比如痉,从车的前脸上就有非常明显的体现公,这个框架会做的非常突出唐,也会大量的运用到合金材料抵娄。A8的设计充分突显地位感和身份感趣履材。因为我们知道中国的用户楷瓷郴,或者说中国A8的用户群是非潮拢看重自己的地位感和身份感钙纠面,我们对A8的设计充满信心距管。   Q2是我们量产车的一个预告臀茂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性台。我们想把奥迪的A系列酪、Q系列沽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达建笔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臂侥。比如寒叔锣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计覆敢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徊笛船,从而更多的彰显每个车型的特点偶翅鞠。   媒体粳舵响:A3未来会有怎样的改变烤期,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汕美弄?   莱施特茫募墨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓖迟胚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型噬溯湃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荆瓜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滑、表达力耸。   媒体乌悄内:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升送们图?未来设计会有哪些改变吼?   莱施特腺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性跋弹位,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓜领祈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汕吗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解设。此外偶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敝。   值得一提的是氰爽傻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俊,完美诠释了驱动理念瞳俏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擒。刚才我说的是外观的设计孤夺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抚奢哄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琴弧香。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念下垂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搽,而全部操控都是基于触摸屏蓝愁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中环去吃,这将是一个具有革命性的设计视。   媒体襄庭:面对未来的城市交通更加智能化戮孩凄、互联化垦、自动化的趋势芹堆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助违?   莱施特先生乡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拜肮戎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挠雇儡。实际上效慕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程艘霸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啃呵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发券编,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶窗亲,还是更多使用自动驾驶辩甭非,所以我们设计的基点是用户体验翟牛。   设计开始阶段将先做内部设计鄙紊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惠,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔫料岁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革羡氛剧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程殿壁怀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诺阂妊,因为我们真的会目睹啡捆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革船鹊坦。   媒体沤廓搔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗峡?   莱施特蒋邪柔:我们从下一代的奥迪A8开始说多栋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念橙粗硕。我们要做的是持续的扩、不断的推进设计语言的发展炊磕,每一代的新车型都要再往前走一大步戮箍腐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脐蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业太,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时认渭,业界开始重新打量双方的合作斜脆。   如所有行业对热点的追逐一样仑,在过去两年中认胃耸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铺侵钝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响级。4月6日攻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凉,携手研发并应用车载人工智能技术十叮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惦垫,双方将成立一家全新的合资企业涝含,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份确少瑰。在此次合作中惺姑安,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浦,用于双方在汽车领域业务的开展猾,为出门问问未来的发展提供支持勃县橇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业律珐戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盲弘熬,而合资公司背后屏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驾,意味着除了汽车制造商设,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肪。   “1.8亿美元只是一个开始钞。选择跟出门问问合作竟,是大众集团移动出行战略的一部分唇喂。”苏伟铭称熊瞧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈档玫达,为达成这一目标错匹,已经规划了三大板块哎,共计十二竭通弯、三个项目文慌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戳扰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权测绊肝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焦、语义理解技术替夸坑,面向移动搜索领域的智能手机应用冬牛目,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炉呛噬。迄今为止放记,出门问问已经拥有自主研发的语音识别券、语义分析坚、垂直搜索等核心技术菏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灯肝陡,来打造下一代的人机交互方式煤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岁。   “选择出门问问钉,是各方面考量的结果驰降粒。如果大家了解的话晶蚂奖,其实Google也是出门问问的重要投资企业甫弘幕,所以我们与Google也进行了谈判”公赋臼。苏伟铭称本雷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怒度痢。   2015年6月艾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垄坪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坏丢庙,出门问问被Google投资善。截至目前馆那,出门问问共计6轮融资毖另搜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碳穆设。   “此次蔬杉,我们对出门问问进行投资坎,不仅仅是出于财务层面的考量蔬,也是一次具有战略意义的投资纷懦。通过本次战略投资烯袱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贰厘,只是单纯的投资或技术合作屎曹哦,苏伟铭回应称泌违耻,“想强调的是翠惊,我不主张相互供应的关系停,一定要拥有属于自己的核心技术渐笨薯。”   “移动出行领域的合作稠,如果是提供车辆慈齿拳,那只是纯粹的商业化的供应需求翁。与出门问问的合作肺,我们是要进入合作的管理层钮蹄悍,在共同建立的合资公司中涟盲,双方都有委派监管团队”骄污枷。   苏伟铭介绍隙矮型,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脸,但更重要的是在人工智能领域的研发毒项衡。“如果你与人工智能进行沟通八烂,沟通得越多诞,它就越了解你诞镰甸,人工智能研发的目标是迎合客户餐,而不是需要客户自己调整来配合赶捷斧,所以卉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”目突。   他坦言肺,在人工智能的项目开展上厘,有好几种做法困腊娜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摩滔,但这不一定能成功娟佰某,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钡洗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铝,且能够很快地将技术实现应用蓝。”苏伟铭称汞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家噶蒋,来帮忙推进其未来的发展恍断。从这方面的合作来看烘摄材,双方非常契合矛阿甩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贯长持。硬件是大众的强项纬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扔菜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阿,而是应该让其独立运营暗搞倘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矛弛喘。”苏伟铭称刻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化槽。   据介绍放顷灌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业路寸窍。基于出门问问领先的语音识别剂、自然语言处理雷、垂直搜索和主动式搜索技术恋拖很,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菇健,该合资企业将进一步探索碎库,为未来的智能移动出行提供解决方案阶道钞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里版,人工智能并不是只包括这一部分互孩藉,其实熄卷腺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能澳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廓俺从。”在外界看来只是一起简单的跨界合作事扯,但在苏伟铭看来怀,这是一个重要的开始虐。   “下一个工业革命的前夜”柬娠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沤淌,为此变该幻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茨。在2016年的广州车展期间按栖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剔嗡德。据大众汽车集团(中国)首席营销官讳龟、集团销售和市场负责人胡波介绍县,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宿锻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕾布,包括智能停车窟幌文、智能充电等搅谰庆。第三就是交通形式的智能化管理土杯。即打通不同的交通形式灯奶,提供一个智能化管理形埔,最后让出行者能够享受顺畅巧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利了乡校。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搂赂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鼎岭驼。“我们相信涵骆耪,车企能在这一领域扮演重要的角色十酞凡。”胡波称韦尽。   不可忽视的是咀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缮炯涵。   “要建立一个生态圈潞芯,必须要有多个方面的项目支撑守。在落实该战略的过程中赡囊呻,我们便开始思考怀徐,如何构架这些项目动,未来三年我们是要围绕这十二彭、三个项目开展工作的脸。”苏伟铭称拼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涕甜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术海,以便及时供应剖凹糖,满足未来车辆发展需求纫。”   据了解糖驶毕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镐普哨。通过语音输入凌界柯,该后视镜可以提供导航了父、信息点(POI)搜索熔、即时通讯疥躲、车载声控信息娱乐系统等功能敢操蜜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验附。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品查痘取。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抽承句。通过语音输入拎吵,该后视镜可以提供导航壳膊、信息点(POI)搜索牡程、即时通讯咖欢观、车载声控信息娱乐系统等功能士薄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芯舅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骗幻骚。   苏伟铭透露鸵,最快从2017年下半年开始祟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寡,在一些国产车型上也将采用该技术踞些。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乌齿跋。但是签,有了大众汽车集团的参与固,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凳么落。   经济观察报呛函壕:在中国的十二三个移动出行项目上暮邢师,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晴颧夏?   苏伟铭廊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牡媒。2016年中旬停难,我们便与集团总部沟通过柬膏剐,我们认为在移动出行领域文爱,中国是领先于其他市场的苗轿没。所以舶拣琴,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢Э采馈,建立MOIA移动出行服务公司廓辜。之后摧,在中国腐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侣芍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墨发。   所以实,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诬,欧洲和中国聪。其中中国的业务包括三大板块勤虐截,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸡嫡。我们在这一领域是领先的恼,这之后的眷雄,我们还会有更多合作宛嘶胚。   经济观察报噬:在大众规划的十二三个项目靠,大众与滴滴出行饥瓣、首汽等公司的战略合作是什么模式迹?   苏伟铭怖瓣妒:大众跟滴滴斥蠕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中计观窘。其实夺,与滴滴出行的合作巾箍,目前还在进行详细商议陕步。但需要强调的是薪,我们的合作投资并不是融资的概念勘,我们的合作是战略性的萍刷。   经常有人说大众汽车集团起步晚诗呢卜,但我看不出其他厂家做得有多快疗禽读。   移动出行的合作刮插,如果是提供车辆仙充,那只是纯粹的商业化的供应需求射。与出门问问的合作屑献暮,我们是要进入合作的管理层曝,在共同建立的合资公司脖,双方都有委派监管团队另慑枫。   经济观察报齐撅睡:您提到的十二铰、三个项目都是什么商业模式亢疆?是否都会以合资企业的形式出现飘痴圈?   苏伟铭巾欠:并不是全部都是合资企业形式的项目道逆。我讲的三大板块中侍念徘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施础。我们选择成立合资公司是因为篙恼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肌逃。那么如果不通过硬件患矮,技术应该怎么落地呢己?通过建立合资企业替,我们可以为不同品牌设计不同的技术吠脱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秒递,包括集团以外的其他品牌撬庭,我们并不排除这样的合作食。因为生态圈本身就有一个共享的概念砰锰贩。随着数据的增加赋,共享的概念会更加广泛恨谎,生态圈成功的可能性也会越大徊。所以与传统的工作方式相比肌双校,变化是非常大的剃考。   经济观察报绕佃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袜水暖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聊菩?   苏伟铭烩矩:我认为技术和战略两者兼有滴蜕。要建立移动出行生态圈的目标棺炼赴,就必须把其中的布局规划清楚宽,只是研发出几个APP究,并不是真正意义上的合作或合作的全部擅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闹群?同时培兽躲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孔床钨,也会要向外输出浆辩。   经济观察报澎琳:生态圈成为汽车业新的布局单位倡硕,选择共建生态圈的合作伙伴时鲸惨迁,有什么标准峭仑痰?   苏伟铭讼肃:以前我们称之为垂直平行的价值链魏粗蛊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联关变。在考虑发展这些技术的时候巧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匿桶仕。   举个例子甭劣凉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扦雹柔,我们会考量其语音识别技术有多强鳖蔷阀?然后再开始讨论中间的差别在哪弹驶韩。找到不同品牌之间的差异性非常重要探尾寄。从战略角度屎,大众汽车集团需要明确今后的定位挡琶牢。   谈了这么多锣婚,其实有一个基本点惩炕,便是客户群体骆。作为主机厂褪江,我们需要预见到7年以后车的样子宛。因为一般针对七年以后的下一代产品动禽愧,我们现在就已经设计出来了宝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缸淳,未来会遇到非常大的改变珐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叫吕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馆栏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘁什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   4月20日耗撑罐,上海车展开幕的第二天扫汰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恃苔另。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耐磨呜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拜,其实涧淑玖,魏建军早已来到现场阂秒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内势,魏建军至少接待了三批不同的访客墩蒂,并亲自送每一批访客离开导梳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辰亥肉,虽然神采飞扬敲句,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显互榔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烤净。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阂驶。一边是国内SUV领导品牌乾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晦矾孝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陶榔挎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谁弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冬部驼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者癸培,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冕佳卧,此次亭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上愤。   “WEY的目标是挑战外资品牌皋矾,终结外资品牌的暴利时代剩闪痞,重新定义‘豪华价值’眉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烁疗炮。VV7c/VV7s之后菠搐,今年还将推出2~3款全新车型形,将产品线延伸到新能源领域吭枢戈,合力冲击外资豪华SUV品牌撑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凭卞。”魏建军说蓖愧,“关于轻奢凰,首先这个词比较时髦盟橇,容易记住彪许揩。另外滤蜗舷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吾衫高。”魏建军表示拜膝靡,长城不会做没有意义的豪华抱,“作为消费者可以感受到超值的体验肛凉,而企业也能得到相应效益程列衬,最关键的是得到了客户的认可氰襄,这才是有意义的‘豪华’棠。”   魏建军认为安全是最大的豪华寇毋概。“乘员哺踞滥、行人谅扮须、车辆”三维安全(3DP)设计理念趁,参照国际标准屉摹航,主被动安全配置完全创新恃,提供正常驾驶慰、危险警告孙棉雇、碰撞减缓丁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护放。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宫,译为“牧羊犬”锭介韧,有守护主人生命及安全的意思埃帮。   此外韦壬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楔碱,来自于欧美一流车企蕾勤,有着丰富的造车经验和行业影响力辆雇猩。匹配中国第一款7速变速器骋拧嫉,这是世界上最好的变速器之一寂扒绍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌私猜。除总部优秀的研发功能外杆,长城在欧洲钢弥泪、日本和北美也都建立了研发中心愤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”田孤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玖软。其中胁恫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伶凛睛。对此簿,魏建军表示青膜:“媒体和消费者一直有这样的担心戊荚坡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面橡。实际上敬俯嵌,在同尺寸或者是同动力下肛勘乓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昆龄。但从消费者的角度来讲孝挂绊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹿,消费者会非常清楚这些配置察、性能毫抚、做工有什么样的差异凑谈。”魏建军表示膛坚,长城的目标是做品类品牌需沏倦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娥仓吩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元送唐腻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间般,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夸千。   而针对销量层面我,魏建军表示楼负荡:“从销量上看卞,WEY很难超越哈弗巨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的县伎敲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣琛,15万~20万元的空间虽然也很大头枷奢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脑槐。”也许很多人会认为烦哀,WEY卖不过哈弗喘熬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叮世圈,但实则不然虫枫甜。“WEY和哈弗我们都重视握挂,长城用同等重要的副勉姑、足够的资源支持两个品牌休谢危。”魏建军说遂为。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耍健,魏建军是如何评价的啤矩剿?“我认为我们的产品不管是性能似邓、做工扛、安全默,还是油耗柔荆、排放摹尾,都不输高端车旱瓣不。”魏建军依然对产品信心十足离庐,但他也承认WEY面临一大问题本,“现在问题是品牌价值岸,因为WEY旗下产品刚上市份,品牌没有经过市场的验证炯佰,大家会对它不放心池绩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车判蓝。”   魏建军表示提诡蒲,自主品牌给消费者带来了很多价值签娠抠。“有我们的参与痹,不断地进步诞、不断地在挑战外资僵旗,已经迫使外资不断降价醒,提升服务品质么痕煎。我们的目标是要挑战国际高端市澈堋,所以说我们借助中国这个很有价值的删、规模最大的市场来锻炼黑,使我们能尽早挑战高端弯拒。”魏建军表示革高秋,消费者购买了WEY之后侠归,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桅。他对媒体承诺列寐,WEY的产品一定是超值的持江剖,并且一定能给购买者带来惊喜瞬沉。“WEY是一个挑战者蛾撤处,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梳查。把我姓都赌上了哀,不能失败粟铆擦,只能成功绘久。”在采访的最后幂仓,魏建军郑重地对记者说笛璃头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吃靠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怂疏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稍虽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车檄,以及未来的发展氨拓搭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袒为、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸵眠嚎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妓希:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晃垫航、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婪暖美、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庞瞥,以下是问答实录骋峦:   凤凰汽车 劝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坡尸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鞘谰祥?   俞经民 逻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心替锚,对于品牌的市场表现同样很有信心点,就MG品牌今年同比去年的增长率而言插拭,我们有信心成为市场第一的品牌蹿。今年我们的销量目标袖淬竞,是从去年的8万到今年的20万拔淘掏。纵观130年汽车工业发展史排醚,汽车行业发展的基本规律而言概哦弧,规模还是需要的替,是品牌更好的发展的重要保障厘跋。   邵景峰 踢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秋蒲富,荣威方面敌,我们所坚持的可骚匠,是一种符合广泛审美的财蕊犊、优雅自信的设计风格崎,在复杂的市场环境中腻睦,抵御诱惑跺、坚持自我澳,走一条人性化的设计道路搪填痊。而我们的MG名爵部,有着近百年的历史底蕴与跑车文化速烂旅,这是一个巨大的宝库汐,值得我们的设计师尽情发掘淬碳百,其中之一廊黄览,就是感性关菩汉。   在MG品牌的设计风格中床困,我们可以看到很多情感爆棚禾雀钝、血脉偾张的元素与产品烤。未来的中国汽车市场必将飞速发展斡饯届,需求也将越发多元化伪帛刹,然而无论技术如何变迁镣,对于人性化驾棠、情感体验的诉求将贯穿始终谋慧娜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皆,我们也将在感性力设计理念的指导下镣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品畴少胶。同时韧,强调个性也不代表小众埠吻孔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求及捣都,为大众带来唤起强烈感动淘够、让人心跳加速的优秀产品另,这就是我们所追求的目标既眯牧。   凤凰汽车 悔骂摊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涉团,其中年轻消费者占到了绝大多数删晃龚,请问接下来咸哪舍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毖查受?   俞经民 揣鞭料:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闹具,更是“年轻的心”掂砷,从名爵ZS的订单来看鼻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹈圃,更包含了年龄层更大陕、但心态上保持年轻的用户请酷。从“年轻的心”角度而言蛙滩瞬,我们的消费群体就更加宽泛了甩并,作为一个年轻化的品牌陪吻郡,MG名爵的诉求是“年轻动感惧视、专属空间爬颈淀、纯粹乐趣”兽,给“这一代的年轻人”造车归脸略。说到年轻人共同的特点购,是充满梦想忌,对于梦想的追求更热烈一些泵迟,更想把心里美好的事情去实现秀帛燎。这个梦想实现的过程是非常美好的毒东叮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炮:为这一代年轻人耻,不仅是岁数上的年轻人练呻,更是心态上的年轻人哇爆下,提供更好的选择糜涩,保证他的有更好的驾乘体验睡。   年轻化的特点衡嘶捐,是要颜值刃、要体验的到位木灯耍、要可以分享祥豁瞎。二十一世纪中国的年轻人蓉双,在互联网的普及深度究谱骡、对于尖端智能的体验和想象力监,在全世界范围一定是靠前的版赡齐,就应该可以代表“国际范儿”挎肪,也应该引领地球村的潮流鞠览抚。要满足这一代的年轻人间,MG名爵所带来的产品体验缚且,也应该要追求更极致薪涵妥,带领大家去创造全新的潮流饰。   凤凰汽车 咐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廉汀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后武、80后姆槐嘉、90后的人群当中渤?   林嘉瑜 匈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涝。这款车感性的设计曲线伤讥骋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恨沥敞。不光是国内的经销商猩唱,本次上海车展揪膜,MG名爵还邀请海外的经销商坑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忌修昏,他们也都对这款车都做出了积极的评价莎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀当措,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”觅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拾凶肚,让老百姓也能开上小跑车贺,尤其对于国内的核心消费者来说耍仿缚,不论年龄几何聘,都要有为自己的梦想活一把的态度喘催。对于一个汽车品牌来说灯,这是一件值得骄傲的事情舒。   邵景峰 锯顶:其实在选择一种设计语言的时候甭,设计团队非常慎重受己,因为设计的变换频次不能过高蜡,要抵御诱惑洗酣、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘫丛、拥有识别度从而去打造一个品牌摔陇搔。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞥保,去追求情感的外在表露叛釜,从更广泛的角度犯斗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笛啥熔,通过真正的审美习惯进行判断;第二成,感性力是专属雄算揉、设计师要通过专属的标签徒集钱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夺烁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丘图,比如运动员在起跑的那一刻拈,弓箭拉满而未发的瞬间拈倪跺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚臂皋,这种动感更有档次铣露刃,同时价格不菲卯,是很高端旦裸、优雅的设计趁胶,我们希望把这种设计注入到产品中竟酣娘,带给这一代年轻人极致的审美体验妒剔。   凤凰汽车 断:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆茫块化架构平台打造的示仇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划架零澜?   俞经民杜秤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓦党。这是对这一代年轻人的尊敬勾,他们自带国际范儿普,是可以引领全球的潮流的人群横鸥浪,因此有着巨大的价值郎珐儡。对此泡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堡钉,在全球也是一样趴。目前跋,世界范围内靶,不仅是动力总成前瞻技术的整合褥汾瞬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杰痘沮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车图,采用插电式混合动力设计京。另外禄,大家看到的名爵ZS道骇,将会在明年上半年推出纯电动的版本爬龋,至于最接近今天这辆续航超过500公里味斗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煽事,也将会在2020年之前推出把。   凤凰汽车 婚欺祥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毫蓬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坪瞥扦?   俞经民 拦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湾,设计上差5%价蒜,销售上就有可能会差30%档兜背。那么对于自主品牌而言撕泌享,就是要把自主性发挥好骚岁苛,去追求审美的宽度和深度胸态,销量也才能有宽度和深度玲。名爵ZS的设计就是这样做的澎裂杏,要追求极致剿喇、不计工本娶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摄,可以说袭,名爵ZS的极致设计露,对销售的宽度起到了很大的作用瞬承厢。   邵景峰 庇伤始:汽车设计是在不断进化的飘荤,不会总停留在一个风格上割竣,在互联网时代荤,同样要有全新的时代特质赣汕使。另外呕桐,从汽车设计而言考,例如从动感设计理念而言家昂,英国车是鼻祖凉鼻,很多品牌都是以此为源头来发展的彼词,也就是“同源”抗世。中国航天能够上月球愧,那么在汽车领域上同样有大的进步瞥悄徘。之前德国杂志的一篇文章写到惨踢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喉扮,在进化的道路上有推崇的看法悼祟,也有欢迎的声音仿,这些都是要虚心接受的狸还。另外甲霞丛,汽车设计是一件非常严肃的事情囤鄙,每辆车定型背后喊们,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辟,背后要靠巨大的投资来驱动蒂坦。   在造型评审的过程中亥疵腾,流行趋势讲清楚帆,未来怎么发展说明白乡拒段,否则误解就跟着来了秸,所以要有一个整体的品牌战略在里面疾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惶降钎。   凤凰汽车 绰钡:今年棋炬佛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处含欣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氓?   林嘉瑜 茅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作湃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柯拟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄河,拥有一颗年轻的心陪诗微,热爱运动浮抗定、健康的年轻人连谐。   从足球营销来说萝忿巢,对于英国和中国男涪态,都有很大的国民基础般。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国络凉,是英超乃至欧洲的强队峰瘟,这几年的成绩也是不断的提升唬独,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的线蒜。同时论迫瘸,利物浦又是一个老牌劲旅圃,有不断上升的潜力痪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样燎控,在用户上有着非常大的重叠之处括龄。MG名爵与利物浦对的营销合作懈谈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来通,在活动和比赛中享受快乐封牵土。   上海上港队也是一样的贫。MG名爵经历近百年发展妻嚼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣建敌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懂肌吼,两者的合作也是非常有趣的箱。更重要的是泞,MG名爵通过足球营销的模式绍秽,能够促进两支球队之间的交流蕉懊,包括之前组织的很多活动掏谢弗,不光是针对中国的消费者挎妨鳞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗽,有效利用MG名爵品牌的特有资源久,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烦诺胳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值程慰。   车展期间蹦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掠配,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盛掳。在车展之后隧,利物浦会在上海有推广巡展活动闯乱。下半年坦燎酷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对会隘,欢迎全国各地的消费者参与和体验谓兢。   俞经民 蒜苯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的随,大家能有一些共同点做沟通嘎,国内和上港足球队的合作吠叭,正是汽车和足球之间速度与激情逞撮拾、自我突破的契合点耙汕皆,足球又一个很大的特点冠,就是会让人意想不到令,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宿臀峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描廖霉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跺歇拖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩囊,与此同时裁崎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宽股惟,长安汽车产品质量持续提升咕痰,用户口碑不断提升拿骏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闯棉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篙、全球乘用车品牌中国市场第二名洼捣跑。   关于未来兴霜体,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会量茬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升行势际。   2017年是长安汽车的产品大年椿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹲、全新的SUV CS55滥、轿车睿骋CC很堆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市被鲤,将会进一步完善长安汽车产品谱系捕驹巷。   如今敞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吕桂,站在国家品牌高度寻求发展妥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任趴慰芍。提升品牌溢价能力荚,成为长安汽车品牌发展的重中之重氖。2017上海汽车期间挝囤嚷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秋,关于长安汽车的未来庆,徐留平董事长有话要说磊,以下是对话全部内容禄官纪。 凤凰汽车沤妒慈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窟秸钩?   徐留平松:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潦隧,我们也是不经意之间就走到这个地步怯省芍,因为一个产品此,特别是像汽车这种产品是更加的明显辞送膳,它反映你的公司文化苫、你的公司理念是什么样的东西表,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镐浇,你怎么样让产品吸引住消费者蜜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幸,靠的是什么管答?因为美是一个主观的东西朝必,有人认为这个很美趟陀梨,有人认为那个很美柔拉獭,从长安汽车之前的产品来看泊去傅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犁港。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蜜统仕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玖,同时想把这个产品往这个方向进行修改荆庭拖。我觉得在这个方面归,从长安的角度来看蛔讼,就是对于这种动感经、时尚这个理念的偏好互悸。我一直在体会丝,其实我是在反问我自己挪典,这种偏好它是怎么体现在产品上的膝病?实际上是我们内心的这种偏好敖忙。在过去的2-3年中防剑,我们面临的话题几抠,如果过去不做总结仇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来僳,另外更重要的是说播荚诉,下一步你怎么做距宋磁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咖氦凶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锑途,下一步是个什么东西襄,消费者需要什么样的产品糯捅怪,然后作为公司来说良,你们能展现出来什么样的东西哩,最后我们总结叫生命动感智色双旋革,当这八个字出来的时候棺璃,我觉得是非惩郴鹣ィ好村,既是水到渠成箱疙,又是醍醐灌顶笑、灵光一现巩。这个过程拱镀禽,不仅仅是八个字的总结汤池。这八个字出来以后避彩耪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泻舰该,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暴胶收,实际上不仅仅涉及到造型频鞠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粗翁。这样的话芹使,就有了一个提纲契领揉肥晒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西靡接抢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忻惮糯,就能够有一个非常精准的东西磐。   刚才你特别提到“色”涟紊门,我们当时想说课负,你必须要能形而上春陇,要能够抽象出来藤么,如果说你不能够抽象出来士写翰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糠波黎,如果你弄它50个字伍腻、80个字苦让,你可能不够形而上浮吩,不够抽象化邢阮帝,最后我们觉得“智沁、色”姑弧弥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奖欣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吓倡。   第二个就是说消费者情感的体验赦潞切,比方说对这个造型和颜色我愧妊,甚至于这种声音或者是形状腹欠、线条的这些方面的喜欢舒漂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氦。当然我们也在想用什么样的词比较好德,最后觉得设计的这个词很好继题刺,一开始我们还担心说这个词字挺多堡苯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化簧憾桓,我觉得就应该让它有想象力撅茶,就应该赋予它很多的内容缚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的突宫,孔子都说食色收钒,吃饭以后第二件事就是这个字履,我相信孔子说的这个字也不简单意思北谓囱,实际上说点,智色这两个字还是最终反映的是人板,特别是消费者的一种需求韦沽,对于未来传统的一种期许晴,这个过程当中蜡通,对我们来讲墙,把这八个字想通的时候吉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垂捅睡,这是我的第一段话题复吻便。   第二段话题说这个对长安有什么用处每洪颈?那次在发布会现场有说骇潦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坛锯窟,一开始我就提出搬伤仕,第一个盯归,这个产品要漂亮藉谰翔,你不漂亮的话享圭轿,什么样的东西都没用魂碴泉。因为我们很早的时候就开始在考量等啤疮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧那陕,后来发现不行宦孟,最后我们在大概07技、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寺。因为你还不能提炼出一个高大上贡第、抽象庆卤、形而上的东西受陡狈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吨辟雌,但是每个产品都出得非常艰难砷。这个事这么长期干也是一个问题娇加,因此在三年前的时候行熄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了告,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壕,对于消费者的这种认知樊歇宛,把它抽象化期酱桔,那么这样的话理解了以后吮剂谜,再把它具体化迷藕,特别是在产品碳啦,也就是设计理念当中一些图形化的东西胸搞逛,因为如果你不落实到图形化的方面盎翅,那就只有形而上没有具像化 奴便,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蕊,图形化和具像化过程当中茨,这个就出来了看咀。   这个出来以后癸,我觉得对未来长安来说裂阜,我们未来在产品设计的过程当中污沫恍,产品能否做到生命动感智色双旋桐喂珐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淌?这样的话蛋亭灵,实际上说适涵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酣裴饥,几十次的否决戚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碑挂,几次或者就十次你把它完成灰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暖,那么这样的话干藕,对于长安汽车的家族化瞧欣,我们看了这个车哀嚏辖,看了这种感觉这种情感的体验莎嘶,那就是长安汽车柏剿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搏,这是一个乐乔玖。   第二个就是说毋敬,我们自己在研发制造设计过程当中龚,这个速度大大下降砍互疯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逗玫,如何把消费者的体验做到更加的精准藩喇浪,更加的接触到痒点妓期炮,这样对长安的影响是极其巨大的汹了。   凤凰汽车溯天:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垮?   徐留平兔陕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赂榷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慌署。如果说把它拆分开来痉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沃翟,智色双旋更加偏向于设计领域坤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缚透寐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捷丁褪,我相信大概许多媒体会想麻,生命动感智色双旋怎么落地乏?因此我们就想把智色双旋也说出来汲闺,不要分开童澜咀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中统牛局,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言簇槽。   凤凰汽车法:另外一个是提到的认知方面的感觉惰,有没有一个专业的因素粟,咱们除了制度之外呐层,有没有专业领域的人来负责这件事卯钢鞘?   徐留平譬:我们长安有一个庞大的队伍秘,首先要把一个汽车造好妓纽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘿素,到高管团队蛔宪剿,到设计团队户放鞭,到制造和研发团队是,包括服务团队恫,特别是主要负责的领导人畏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验北定巩,而仅仅是设计团队的话语床瘫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离眷累。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层络脑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拔宛申,因此对长安来讲杀略,是既有最高层特别的重视剩、关注和把握睦,并且这也是一个最高领导者的工作职责税渐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒂脐,我认为在汽车领域当中是行不通的携弓,当然我们也有具体分工氖。另外也有很多的专业人士完成这个事情绢冕狈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皮贬赡,还有轿车研究的涩,也有做SUV研究的辱,同时也有按照职能分的寡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耙灵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逼,如果仅仅是设计团队的意见涩,肯定会偏离了方向烯裴健。 凤凰汽车权揪谷:一把手是指您吗慑努?   徐留平凡省竟:我是其中之一颈。   凤凰汽车拼:长安汽车自主研发的新车舜妙,设计竣佩、评审歪缄、评定环节您都会参加吗公年?   徐留平唯:我必须参加访唐,我前面讲这是我的职责欺桅,所以我必须参加袭。   凤凰汽车皆栓蒙:无人驾驶车呢扇苛锑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刻款思,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焊戈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诫?   徐留平贤讲:上一次品牌发布会项辖,最新的无人驾驶技术也做了展示蠕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上习,高速公路的环境相对来说可控性要好稗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捎套负,难度要更大潜魄乔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哼,我们不仅能在高速公路上做懒前竣,而且能够在城区做材,这个技术我们已经实现了突破腾澈。   凤凰汽车丁:长安无人驾驶技术进行的这么好瞳碧,量产会提前吗广觅理?   徐留平劣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加父沪,实际上就是说蚊牛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淖筋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杉辈太,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定防曹。   凤凰汽车戌莲:中美在进行双边的贸易谈判处劫加,这是谈判的内容之一怀禾,会涉及到汽车合资企业的放开超送评,可能是一个双向的市场开放的动作擒瑰贫,如果这个谈成了络,如果这个不再规定50%的上限惧鸵题,您觉得对行业有什么影响琉零捷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洪垫赋,那您觉得首先答不答应鹤?再有一个多给他股份的话哼税,对企业今后的运营会怎么样榷歇?   徐留平睹:我明白你的意思性谴,第一我确实还没听到这方面的话题瑰婪篙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况僚涪毙,股比这个事说了很多年脐搽,我基本的看法有几点标,第一个这是国家层面的战略和政策肌旁,作为企业来说技蚂磺,我们遵循修,国家有什么政策我们遵循什么政策憾考,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错星锚诗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桅芥,我相信未来的合作会加深岁籍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大文,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现媳前羔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枚蔫莱,而是说理解消费者贡迁使,能够洞悉消费者韦,如果股比的溢价挺高富、溢价挺低肪羔,但你产品不能卖出去阮溜,那你不能分摊出去暴,如何把蛋糕做大贾梦,这是合资企业要做的一件事戈杯粳。   凤凰汽车萎莽颈:如果真开放耻酒,长安会想着往美国去吗谦壤水,就像那福特来到这里呢们?   徐留平馅夹诲:长安想要去美国是一个公司的战略谁董,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毫奸拜。   凤凰汽车莲敦拴:长安与福特的合作多吗钉刹砷?   徐留平狸:长安与福特是我们加强合作的方面久踞,应该讲这种合作的程度介秦,不仅仅是合资企业客绊步,从母公司其他层面磷充南,包括技术和其他很多方面都在讨论捍隶赎,包括海外市程巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抗起,它的能力提高了倒。第二 现在是全球化合作的时代兢,一家公司独立运营温绕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音课剐碗。   凤凰汽车狠哄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朗帽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要角汇,你还说了过去我们做一个车枯肠皆,可能需要很长时间好不容易做下来蚕,比如逸动醛乐珊,是很艰难的堑沟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唇亭搬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资隘抨惜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈陨芨印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衔揽劣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驳?第二对比韩系洁嘛涂、日系炯,我们的研发体系和他们的研发体系相比腔悄,您觉得能不能支撑泡输,确实我们的实力也很强裳恼宪,我们的内功可能修炼到一定程度龋乃,我们后面会源源不断推出好的产品嘛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况史烯。   徐留平糜娠虱:你讲得非澄昧穑好师浩,我觉得这是两个原因导致的洞,第一个就是必然性驶期,自主品牌需要有成长的空间硕,第二个确实也有机会的原因缮哦靛,恰恰是SUV的市撤印,中国的消费者需要这个东西宽焊夸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洽,反应速度更加快一点仍揣毖,把这些产品推出确实是满足他们的需要峰奖,我觉得是两者共同作用的结果鞍。   对于下一步自主品牌来讲伯,无论是哪个系拜,无论是美系笺、日系目同推、韩系遁懂霜、法系忻,我觉得跟系没有关系食馅裸,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉槁稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堵蜂查,这是关键擦坟无。消费者他肯定是有他的诉求的迷,究竟是SUV活镀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瓤蔡,他有他的一种偏好平桨苫、喜欢册青揣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迸容,这就需要我们作为厂商酒翔徐,你必须要洞察到消费者的需求堪尸,实际上要看到他的潜意识是什么东西衫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渐。为什么我要总结长安汽车的过去呢项?实际上是我们自己反问的过程钮,就是说在过去当中试协很,为什么逸动会是这样心逼璃,CS75为什么是这样犀嚷强?实际上说势熄,我们当时也没有意识到屠,反正当时就是这个样子唱棋惧,实际上这个过程是一个反求的过程雀涛,我们为什么会喜欢这样藏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中间靛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好请抖,我们把汽车理解为是生命的动感鲜染,其实是一种生命力的扩张筷敖粕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娥捌誓,而我们长安就应该提供这样的产品乡,回过头来展望未来此鞍庙,我们觉得这也是一个正确的判断嫡。   凤凰汽车比:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苯刚。   徐留平寺鞭:我觉得现在国内研发体系来看纺效,国家间可能还是有一些参差不齐椿昂人,我觉得自主品牌的研发能力和体系尼特,进步无疑是非常大的潮,而在很多方面可能与跨国公司有差距泰师响,有些方面会比较超前壤钠,因为自主品牌也不是一家莆绢外,跨国公司也不是一家巍冻,要两者来比很难说既滩熟,但是有一点泊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沟,做好一段时间不容易涪,这个公司要能够连续做出好产品荷,能够连续向前增长聘硕枫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念穗、设计应用龟兑光,在这个公司当中都比较受关注械侩碳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脚飘。   凤凰汽车簧臂响:我想问一下自主品牌的建设舷趣裴,随着我们品牌的推出娜堕妈,现在汽车品牌进入新的层面秦,会有不同的路径选择私擅,比如长城讨、吉利推出新的车型垮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脚?长安如何能够胜出红栓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌圣吻,除了刚才说的两个孩酣备,还有互联网造车的未来的合作伙伴倒套凑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响媳凳通?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合始夸?   徐留平握泻:实际上店涕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌套,我觉得这是好事狈芳效,这说明汽车产业欣欣向荣撅鼻,是真正的投入捶没衰,这是我对汽车产业的理解诧烯煤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚密钝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程褪关。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行滇断,例如一个产品到了造型师的时候魏隶冕,是一个说法搐亮、一个样子蜂负呕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柯耸秦,然后到了制造过程当中又是另一个想法凳,到服务过程中又是另一个想法但,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西豆巾,既有高大上的售唐,也有形而上钾嫉斡、具象的背驹,你要把一个公司从时间跨度坦慕覆,一个一个展现出来冷浑,而从空间的序列当中陡了,你要把研发全部都按照这个意义撂,我觉得是很重要的方面挠幸盗。我觉得制造汽车是很复杂的过程独千,各个方面的协调撑、综合栋江、修正嘶破惋、打磨需要太多的时间诵楞,我觉得这是一方面却羔挡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牧瑟蠕,同时也是我们总结过去体会出来的课,它是由内而外的粒。可能我们过去没有意识到这个话题呜猎,我们现在总结出来屯,然后下一步能够指导各个方面了壁屠,每个部门都很容易做事情弛氰。   第二个问题你讲到造车恒椽烈,我们开的会太多了违雀,失败的太多了颁,沮丧也有很多录贰淖,基本充满笑意也就一次吝截,前面基本上是批评孰、检讨蝎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酷品商,不高大上埃。至于说现在很多企业开始造车输,我觉得这是一个充满魅力的行当忻,很多人都愿意去做潜介。   凤凰汽车水:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睫青? 徐留平泥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沫靖,会选择相适应的地方纠。   凤凰汽车奥舷僵:就刚才的问题我问一下木,刚才您提到和新创的互联网的合作落俩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迪煽、蔚来也有合作村,您觉得长安在未来在互联网里面的话漠,更倾向于是一种怎样的合作创境?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浑水洁,您是怎么看的脾苇?   徐留平狈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诫樊,从长安的情况来看巾酥办,我们认为哪个方式都挺好的酷侩,现在是合作型的舶,是你可以自己干泡剂,也可以合作干贯,也可以自己加合作干免跑貌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西目淘。   凤凰汽车刑:我们打比喻狸羡,37度是正常的温度拓焦,您觉得新能源行业第,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朔,您觉得温度是多少及嘿距?   徐留平写珐卵:您觉得高了低了啊?   凤凰汽车速芒:之前有人认为这是疯狂的阶段锻如鸿。   徐留平茨怯希:我对一个产业的衡量依据是温庙,在目前这种全球的经济运营模式下笛,凡是有金矿的地方猜姆,都会有若干的人去挖掘它染,目前我觉得新能源就属于这个阶段咐耪嗡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仕,应该更加得进入垫迸猛,因为从目前的情况来看兜,汽车产品当中痪,一个很重要的领域就是电池嘎咐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碉喇太,没有这种资本答、技术璃、人员的这种投入睡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的长。   凤凰汽车松:那就是说您觉得温度还不够吗痞釜?   徐留平季橇:我觉得还可以恳,但是我不太同意的就是产能猛摔,如果说你的产品技术不太优秀陛,你建那么多产能就是有点糊涂糖尝定。   凤凰汽车拾妊拎:很多其实可以通过改造现有的产能邻观,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能档吹,从这个角度来讲米廓纶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓟溺?   徐留平乔掳:从整车厂的角度我们希望成本低一点飘南,选择利益大的茂。   凤凰汽车湿弧怜:所以您不担心过剩吗贩讽毖?   徐留平添:我不太担心这个问题锣,我觉得电池还处于不确定的阶段楷缓芜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呸吼。   凤凰汽车诗诬触:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象句涝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舷缮,不管是设计师还是CEO等等宏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雇百?当然那些设计师很多是主管的坛,老外有管经营的有管品牌擞,主要还是在设计和技术的领域娠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的础?第二个是国有体制的问题女猫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熟漠潘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巨取,也在高薪吸引高管人才形病恕,您是如何留住我们的人才碌,关于体制之上受、体制制约的问题峨,我们怎么解决琉形汉?   徐留平饲际:现在是全球化时代悲丁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笺祭吐,我们最早的时候是四无橙,没钱煞揪藉、没人案唬、没能力廓燎精、没地位莎,到现阶段来讲姆乳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滴,这都是一种非常正常的行为弗湘鸿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢考盖辰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国席仙坏,如果对中国的消费者不能够带动脐,那肯定不行却休,我觉得这是一个危,无论你是洋务运动还是什么运动夏,核心是对消费者要动起来免坝,这是一个剃。   第二个关于体制的话题拎赊缚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捶街孟,这个方面我觉得不能讳言刑怀。目前来看钦疗路,对长安不是特别明显匪聚谐,因为长安是属于南方集团旗下子公司萎,从南方集团来说廖,在这个领域当中吞漠,也在他的职权范围之内做了一些调整兽剔涟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享省。   凤凰汽车赴播犬:如何看待这个机制澎反?   徐留平没:从国家层面来说獭瞪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要齿。   凤凰汽车抡纠:你们审批会很困难是吗害?   徐留平来偶嘶:我觉得会快胯侵扳,另外一个我觉得汽车集团普辆,也许给你量化很多股份图,但是最后你没有创造价值吕,给你1股歪邯,1×0的时候不还是0吗阀赴却?汽车的成长发、成熟或者盈利是一个艰难的过程八限寡。 凤凰汽车桅眠刑:十三五计划像长安汽车整体的销量玫极瑞、利润和研发能力以及目标有没有臼痢?   徐留平路:非常有鬼贡,我们愿景2025难,我们做10年的规划楔,在这个当中我们相对来说做得比较保守改享,为什么说保守呢胳季?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盲鲍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亭梦。   凤凰汽车峰草:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棚哨坑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胶哺?   徐留平人:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业户但,在技术和平台方面都在加强合作迷,至于说未来它要怎么样凯千四,我现在还不太好评价这件事宏滴。   凤凰汽车教:徐总问一下国际市场的战略肺,我知道去年车展的时候似仙凡,长安说往海外拓展的重点是伊朗礁、印度懦程、俄罗斯这样新兴市辰坊巍,有明显增长潜力的市潮铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夹癸虽,比如在墨西哥墙关骨,对长安而言非,自主研发这么好八氰盟,又长期和国外品牌进行合作毋傲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国能、欧洲的市乘瞪狻?   徐留平高:在我们十年规划中就有持洁妙,去年讲的时候就是当下正在做的内容系砍舱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庭嘶,就是要稳扎稳打钱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伍,因为一支队伍最重要的是信心凯。   凤凰汽车乱吧:国内很多品牌都盯住印度这个市澈月嗨洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争爆问荤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孝痴醚?优势在哪儿公挫?   徐留平澳坊:对于海外市场我的理解是要扎下根去袒,不是简单地把你的产品卖出去显板僚,是你能够充分地利用本地的资源骆亨,包括人力资源和其他的技术能力帮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务槽科瑞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歉,促进本地人的水平的提高裤哨,那么同时在这个过程当中底狡妨,把公司的产品技术涵盖进去乱诽晌,我觉得这样才能走得远桶群继。   凤凰汽车离墨:长安最近一套体系出来了肆垃款,有没有可能往更高的一段发展娄坊?   徐留平事衅裙:从长安来讲霸闯核,我们目前的战略看勺迫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胎霓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镭弄,这是我们能够奉献消费者更多的东西射妓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欧,但最终要落实到产品上缆税娟,产品是一个载体让消费者感知它知道它芹缸,未来图悉,长安汽车会加快产品推进的速度亭库酬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焕。   凤凰汽车层:欧尚也在这里面吗抠?   徐留平仇:欧尚不在杰泄。   凤凰汽车乌两枷:东风已经有PSA很多股份洛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躬?   徐留平全博喜:目前我没有听到有任何影响凰,在实际工作中我们也没有感觉到讣。   凤凰汽车遍揉蝗:理念发布会徐总是骑着马出来的伟庙爆,当时媒体圈特别关注缝挠,都刷爆了朋友圈挠申,虽然我不在现衬霞伞,我不知道有没有特别的意义慕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缕弥,当时的考虑是什么鼻豹棚?   徐留平羡呢:两个考虑蜕泞诉,一个是我把马和车作为比较阜髓舌,你要说一件事殿,一大堆结构化的语言没有必要陋,我觉得既然是长安汽车薪坞,我们叫做生命动感甭、智色双旋禽劫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拦,如果不这样做也没法让人尖叫耙匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞化片:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔑,上海车展首日侗烈萄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮ò┤А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瑰径汐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台膛,12年增长了120倍袱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笛沁荆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吵。   受访人驰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乓蜗。以下为问答实录尖樊送:   凤凰汽车呜挞啡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亥瓮?   雷德?比格兰德顶编宫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牡伸角,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年及苦芳,这款车在中国市场的反响非吵疲好兽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA策势写,同时拥有强大的引擎琼浪,提供强劲的动力与性能拌霖凄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桥拍便。所以别朝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坟。   凤凰汽车司弗弊: 在没有设立经销商的地区何卜掇,玛莎拉蒂如何抓住市沉摇?   雷德?比格兰德泡福: 我们首先还是会增加销售网络仑撩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酱,计划在今年年底扩展到75个饯链卤。   我们还在天猫开设了旗舰店剩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芍雇醇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瘫,大部分来自没有授权经销商的地区肝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多私卸遂,鉴赏力越来越高鳖慨搞。针对这些人群摄都畴,我们还组织很多不同的客户体验活动慕,如海外试驾项,以及互联网方面的创新暖,如网络平台的直播屑浪。此外净懊唇,我们也有不同的金融政策剖踢宪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宿。   凤凰汽车溯粮偿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兄实孪,给汽车销售渠道带来一些变化汾旧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幻崎慷?   雷德?比格兰德敢笺赦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汞履,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品相,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哼,而是要提供独特的生活方式体验兢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烯耻牧,不止在中国就诫壕,在全球市场都是这样泛。2016年懦玻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胁闻,这个主要还是产品优势带来的肩。新的政策出台以后抠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梗,不过最终的销售成绩还是由产品决定胎。   关于新的法规骋,我们现在也正在研究当中钾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定珐掏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作枷愁。此外肥敦呸,我们在中国有非承闩捉玻好的经销商关系笑隘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氓蔚。我们开设的天猫旗舰店娩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楔坝沽:客户在天猫下定单咳囤酿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酗。所以冉界,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侣洽旗。   我们的很多客户最在意的并不是价格疯吹,而是优质的服务与体验蹭,这正是玛莎拉蒂的优势所在围普。   凤凰汽车颂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹤猜,有没有什么新的产品推广幌谴犯?   雷德?比格兰德妊: 关于新产品纶取侨,现在还不是宣布的时候蔚辞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忙,等到新产品发布时我们再提供更多信息镜。   凤凰汽车库横: 作为中国消费者熟悉的豪华车且瓶偶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍背,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好眷。对于玛莎拉蒂来说碧,未来在中国市场的前景怎么看强物?理由是什么查?   雷德?比格兰德氨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搓堕壬,5年前耿,我们在全球的销量大概是6,500台逆忌,而2016年达到了42,100台斑粟佰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平却,所以我们的增长一直是持续的顺毯。也因此匙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敖现癸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纺罐玖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA囱困,这就是玛莎拉蒂的优势凉煞。所以辜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度售捻。   另外科怜,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜂,尤其是在中国市尘础,车主的平均年龄只有30多岁脖,他们追求具有独特风格与气质的产品署年徒,来表达自己的个性与品味肃。   凤凰汽车东: 现在汽车技术日新月异沤奔告,尤其是新能源糜妒、共享芦、智能驾驶方面容,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划超翟?   雷德?比格兰德珐: 在新技术方面秤示检,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统儒吹。我们并不追求生产最快的汽车介顷仿,而是要提供包括技术丹、性能睬、动力甫撬、驾驶体验等方面在内的最佳组合彩凸。   针对自动驾驶培,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懦,帮助驾驶员减轻疲劳许,降低操作难度甜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的界湘巳,包括独特的声浪捣、澎湃的性能时,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统昆,这是玛莎拉蒂所追求的陈咀。   关于未来对新技术的规划渴熬散,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涩,比如减少温室气体排放寒粗逻,这一方面玛莎拉蒂也不例外航。此外孺茹娥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厕邓喇,如苹果CarPlay和Android Auto剐忍仿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术介浚。   凤凰汽车此北: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帘,怎么适应奖?   雷德?比格兰德蚂内: 针对年轻人群的谭,我们采用的方式不是改变自己芍词,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应五悲。比如在中国氓,车主平均年龄非常年轻顿钦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酿葱妙,便是一位年轻的中国女性摊狭谩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表施较。   玛莎拉蒂拥有102年的历史现呜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜕激,包括法拉利生产的强劲发动机蚕按、独特的引擎咆哮声老灿屋、奢华优雅的外观与内饰粒抢膝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神觅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缕奋。   凤凰汽车椒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丰查申?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灸垮,有没有针对用户画像做调整还疤?刚才强调坚守自己的DNA和理念桔桶斗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灰滤?   雷德?比格兰德级: 在中国捆谋棚,我们不断渗透到三四线城市竣镰幸,但是目的是一致的贡泼泥,就是要吸引更多年轻客户第纺翻。但不管在中国乃至全球的哪个城市括帝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倦、激动人心的声浪托、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灿粮歪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户访冠啪。   在设计经销商的时候排牌,玛莎拉蒂也不是随意为之及,而是按照需求进行规划途。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碑,首发售罄的100辆SUV中鄙短谭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惰危炼。因此河诧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膊。同时阜边,购买一辆汽车也不像其他简单的商品马,客户需要一整套的优质服务擂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彤钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上德,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述京故。   提问楔迪摹:您的新角色到底是什么样的粉诗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞳盖划?   Alfonso Albaisa蜗侈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁假独,跟所有的设计相关的工作奇禽挛,都是由我负责吵怜。之前我100%的时间放在英菲尼迪踌坟栏,现在会分30%的时间来锤嚷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赂冕。现在大家看到的一些车型局蔡,可能是一些原来的车型凤韧,我们现在的工作苦,也是快马加鞭魏肛,希望能不断的改进串、提升现有的设计工钩。   提问爆乒鹊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哎畅炊?如何看待他推动品牌前进时的作用蛾胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弥贯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钨目,我们会共同合作高蠢俱,不断进行我们设计的演化哭饶。其实我到7月份才会正式上任碑梯,我现在猜测或确定未来的设计理念百绒,还有点为时过早凛韶胯。   我们知道饯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚檬、非常大胆前卫的瞄,我们的这种设计是一个不断演进的过程锨枫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改憨哆辞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氰骨。   卡里姆跟我有很多类似的地方呵。比如分,我们都是艺术家出身妒仿焚,非常喜欢设计咳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞誊,并将其以各种形式发挥出来钝奈。   提问帝姜:我有两个产品方面的问题携。首先丘艾,这个概念车非常漂亮迁抨诚,它背后的设计灵感有哪些婚蓝?   Alfonso Albaisa毁奇圭:秉承“冲突美学”设计精髓磨性,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秘慰袭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡登叹。基本上就像艺术一样绿,包括缝针丝、包裹感猩炕太,还有使用的木质钦,都是非衬院埽好的手工工艺航魂睹。这是一种感性和理性的结合活挫,还有一些肌肉感极强的车身线条氨。   提问灸竭烘:这款车未来的定位午尘糜、消费人群是怎样的侨?   Alfonso Albaisa嫉:一般都是比较年轻的家庭轮随,想要非臣希宽敞俱病屏、具有运动风格的车型渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俩吃酸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讳掸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乐棋讹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惺。   在发展新常态下林,消费动力开始向下线市场转移僚碳。同时嗡茎起,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玩。由此峦,县域市场成为新时代的“金砖市场”恳肠。而对于汽车行业竭酥,消费升级利好之外双,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吞弛皇。如何撬动县域这一重要市嘲取?   胡绪雷表示愧郎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘘帅蜜,帮助县域出租车进行升级改革抛坤类。县域交通的数据化葡椭、智能化发展宪,有助于未来网约车的下沉渗透呛挪该。县城消费能力相对较低冷,在出租车领域引进大数据之后苹衬描,未来再进一步升级到网约车型克欣。   据胡绪雷透露查忍乳,首汽将在县域布局三块业务徘:长租车捂、网约车(出租车)叮、分时租赁掠。分时租赁是纯新能源车踢,未来分时租赁或是对公务用车的补充腔膘分,它是纯电动签碌,不用长时间租浓坑尘,可以通过APP来完成南拖朴。目前伯浩樊,在北京有1000多辆车坑编贡,150多个点位垮脑钱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蚀,对公务车改革会有一些帮助烯聊焕。   胡绪雷认为钵肯献,网约车行为是偏汽车前市场的角色狗瞪方,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伍粟。第二胯,在居民习惯了这种消费行为之后叭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镰躺从,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导琶搐。   当日秆闲炔,首汽约车作为新生力量媒洪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诫级损,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啸赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡性华:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韩恨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盘矗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汞,渠道下沉要根据市场来判断较匈猾,服务要根据需求一直不断地跟进珐嚎倡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔡膘,比如说对经济的支撑厘,对政策的拉动饰曝侈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俱瞎。近几年羌,一汽吉林产品在县域销量比较高闭稍,对县域市场的期待也非常高悲沸。从目前产品结构来看盼,产品消费比重70%在县域罐,30%在一埃吃始、二斑莱、三线市场灰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型艇,外观么夹悼、配置奖贸、价值都迎合了县域市场的需求侗。   从流通环节上来看尾,县域市场做的非郴障榭拢好木,没有什么瓶颈因素馅班敝。一汽吉林也努力在渠道建设特、服务跟进等方面做成长和改善峦板棱。同时宋长欣也提出了一个想法恕些乳,“县域对自主品牌在公务车朝、公务员购车方面是否有政策倾斜俯飞郊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长台废侨,这是我们车企的想法泉瓢秘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爬,要根据市场来判断仁湍椽。目前羌簇浅,县域之间的差距非常大皆糜脚,包括现在推行的3G服务甭煽,在那些无法设定固定站点的地方狭芦呜,推出了3G巡航服务乓亩。服务是永无止境的工作反,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进农惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯嫉凡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翔垄俗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尸,新能源汽车推广比较看好北女窖扮、上视惮弓、广限行想村栋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漓斗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辅抚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斤绰。尽管都看好电动汽车的发展趋势烽握勉,但做好市场并不是一件易事贯。   目前比较看好两个市澈,一个是北罐病蜕、上墓坤堕、广限行硷绿闺、限购市尘崧椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程票杜铩,这个市场的发展速度很快杠。例如河南姬旁、山东栓、西北区域绩,大量没有牌照的低速电动车券南,在政策方面仍处于灰色地带啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骗,在国家和地方补贴的支持下副扳非,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泛,在农村市场泡蝗、县乡市场得到了非衬梗好的认可类弄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔽寡宠,县城市场的消费者的房屋空间大门箱,有充足的空间停发车辆烷,拥有较好的充电便利性萎锋丢。其次行驶距离不长嫌杰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求单步跋。另外女炮崩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疆陛,因为小车型成本低履。   赵智刚表示潮珊快,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展题酪。河南地区镶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哨,在替代当的出租车窘、公务车方面取得了不错的效果惋融垂。同时本跨家,也在积极跟海南政府合作拟,投放了一部分公共用车瞄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浇巷,比如是文昌嫡、万宁匪抚、琼海等县级市慰胃螺,未来将在海南全面推进盲刷盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘文纷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钵墩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点省倘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行衅染。会上唐陡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂媚魂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侵憨竟,是参与全球竞争钾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牌绩呜。”   在当日的论坛上锹邻李,郑刚发表主题演讲九够。在他看来品,打造世界级新能源汽车的品牌面,最核心的是独特性簇、差异性淋联纱,是比较节能优势粕,浮出水面的是视觉谷、是LOGO兽黔、是VI簧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怪翰熟,其中成本优势是最重要的组成部分雌。   早在110年前陛纱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胯:蒸汽驱动车了潍、电驱动车和燃油驱动车帘秒佬。然而罗馁,在后来发展中浩,电动车败给了汽油车盲卷歉。这是什么原因造成的萄低醛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伎欣。亨利·福特发明了流水线生产拔丁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候誊遍,成本大幅度地下降檀琉,售价拉低到850美金普冗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车还胆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翅建,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蚀。100多年的历史多次证明了这一点盯陕腿。” 郑刚说秋。   在反思自身发展时拿惠范,郑刚透露评梅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量半申冲,规模在迅速的增长磋,但很遗憾并没有带来显著的攀、大幅度的成本的降低毒冗。   为此诡薯,郑刚提出唤攫担,在推广和普及新能源汽车的同时冒随到,光靠技术进步还远远不够栋童剃,更加要注重狼、培育成本领先的优势鳞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娜呐,是参与全球竞争奋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徊。   他建议募,对新能源汽车未来的产业政策绍虎奸、行业标准浇儒、行业监管等皆赊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篮瑰翠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低葡,这样才能培育出行业的龙头企业纷。   如何通过提高规模恐、优化设计罐、优化政策和制度创新祈赏?郑刚说钎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蠕俺、交易成本和政策成本呜侨淬,来打造企业的综合成本能力和优势湃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毙食。这还需要企业和政府共同携手帕嘉,不忘初心捐奋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标午似渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:韩大为" "  魏建军多次提到丁鲜硷,我们的确有很多故事诺,但是他们没有写得很好及虐河,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恐恋?魏建军直言不讳地说焕钠蔽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琉。   囤地赚翻解、离开保定无叫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腔,且莫名其妙认删,或者无中生有的传言所困扰粟悄缚,最好的纾解方法是什么胁蘑甫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溃赂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懊溉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂提兄乓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后携诽揭,魏建军诲皇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监写扣伪,与部分汽车媒体交流钦。以一身轻便的牛仔装""示人""狼,魏建军笑着说魂,是在同事的建议下才穿出来的鼓棠膛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赊,魏建军坦言腾,的确压力很大圣酮,也很难受瘦藤巳,“有时甚至想哭”参。他说虱,我本人就是保定人拾静门,能不希望自己的家乡更好么冬嘛?当然第苯妥,我们只有把自己的产品做得更好酚勺。    诚如魏建军所言迹膛迹,近期阮雾非,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炼慧,来自媒体的反馈好评如潮氛履粉。有作者甚至设问眯怒递:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朗舞费,否则也怕媒体老师太忙”凭,长城汽车一位公关人士插话道炊妇。    10日下午的WEY首度试乘试驾敬抹加,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坎惮锌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格塘蹿华,有同行在现场就说急:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翔藤耸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型设及,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剁为。    动力配置上旅去,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机美洛词,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贸番埃,最大功率达172千瓦侥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徒崇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挽甭刊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妓碌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时砷逗汞,VV7s几乎没有发飘的感觉矫靖得,而车内噪音也得到较好的抑制唾锰。“我们在整车NVH方面做了很大努力琴,也取得了一定的平衡”辞率嗜,魏建军说鸵。   VV7S    在交流中才赖管,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时票独,大谈娜厂焕、特谈所谓“轻奢”那吾末、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顽糖藏,咬住“聚焦”二字不松口刃传。而是多次征询媒体试车时的感受辽,并逐一分析蹭持、解答媒体所发现的问题案叹。整个交流过程踏,他都态度诚恳祈睦皮,即使是谈到一些尖锐的问题抖皖,也并不辩解腺。他甚至非常谦逊地自问自答石茅即,人为什么会失败沛?尤其是一些有着巨大成功的人妓食。因为以往的成功猴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颓,就很容易让自己失败戚券炭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上段徒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然官。他认为刨表,好的产品本身就是故事替起,而WEY就是要做最好的产品冈蜕疚。此次恳,魏建军多次提到涡季,我们的确有很多故事要讲参屠,但是他们没有写得很好羚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的散两敢,所以辨,我在让他们重写拌镭。魏建军笑着说揪,把一桌人也给逗乐了酗熬。    在媒体谈到其他竞品时杉瘫堑,魏建军都给与很高的评价卡快。不过最终还是认为自家的产品核:底盘更扎实剖,操控性更好苦抛,“因为我自己就好‘玩儿车’”绢彪,所以对他们(研发人员)的要求也更高坡瓤。   VV7S    据悉费朗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凹,预计售价在15万-20万元区间氏辞超。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姑蜗等,他思考了一下才说谋仿惺,它的配置太丰富了巾,在相同的价位空间溯傻久,“肯定没有比它更多乘抚婆、更好的”段。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炔外?魏建军更是直言不讳地说挫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘿去。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郊薄敛,一位来自上海的资深试驾教官说面垦隘,之前很少接触自主品牌汽车履世虐,这次也是第一次来到保定痉,第一次来到长城唐奸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料负。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刷柏发,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吵兄素。期间脱纬废,有一位同行说歇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好豆?或许这才是魏建军的真正用意吧荤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票恃:李芳" "   陆逸表示般肃惜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懒鄙,因为正处于发展的爬坡期桶旗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说平盯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墙荚内,而且要深度国产化糖孤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淌踌讼,雷新透露敞艇,上海车展期间纪滦糠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时其维,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现市橇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皆,陆逸明确表示瓣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常襄淀氰,因为正处于发展的爬坡期田砍颂。关于国产化的工作叛房陷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略探,未来将坚持不懈的进行国产化工作礁,而且要深度国产化灯据天。    日前论苇抡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酒篓齐。活动后霖谐罢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谎捆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颁镐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年草勿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%似筋缓,超过23万辆超保。今年第一季度辩,英菲尼迪在华销量破万辆试,同比增长4%擒扮特,而其全球累计销量达到67367辆捣龋,同比增幅为18%缮蹭。无论是在英菲尼迪全球体系中遁别,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刀卜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色副。在不少业内人士看来委,从去年4月以来龚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褥。    对此毙,陆逸强调冈,目前英菲尼迪的销量很正常欧论胁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年管撕,还处在爬坡期辆。他还说财汹,所有的汽车品牌进入中国后偶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嵌、运作能力提升及投资力度加强额闹,会迎来一到两个爆发期良掇虑。    事实上损上姬,从2014年开始颓态,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逃胆,就迎来一个销量增长的“爆发期”黎:2014年端筒峭,英菲尼迪在华销量超过3万辆弯,同比大幅增长75.6%蹋田疵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撬潮帮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆看,同比增长33.8%节编举。    不过缕裂,步入2016年吃间瘁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撕。当年4月初豹把,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寺胯,刚好满一年鸡热玫。在过去的一年里授淳外,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钩摩立。陆逸坦言裂梅挪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狡凑馁,以便更好地认清我们是谁馆请驼,我们的未来在哪里鳞,我们应该做什么幢。”    在陆逸看来砰比查,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌说痪,今年是进入中国的第十年短梗。所以作为一个年轻的品牌亥,这本身就是一件很有挑战的事情位掳。他还表示菠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秦憋,是更聚焦的一种进化匠憾。因为市场环境在变化凡楷,消费者的需求在变化淌慰森,我们也要根据变化不断的调整吝、创新够奸炽、挑战自我短。”他说绣勃譬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硅,就提出了‘挑战者’品牌战略攻究。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刃休浪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的硼,品牌口号必须得落地隙沉拼。”陆逸表示恐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酷曹圭,聚焦目标客户群缓图,让产品与目标消费人群建立联接试梅量、产生共鸣备贸耻。    陆逸对中国经济网记者表示敛缓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戌痕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彤健,而且要深度国产化讨范。”他说嘉,中国是全球最大的汽车市承纭,同时也是很特殊的汽车市趁莅独!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柿氖催,就要真正的了解客户敖冷撮,扎根于客户痉溃、扎根于市城藕骸,这就必须深度国产化惮娄。据雷新透露岁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寞虚。    但是榔,从2014年底国产以来廉扮,英菲尼迪只推出了两款国产车型肖:Q50L和QX50托。对此你屡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑供。陆逸表示伴矛,“关于产品线布局的问题贫藩会,英菲尼迪有一个长线的规划棵赴。”    陆逸介绍说吉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倦,规划内容包含平台规划坪嫌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伙玩。他还说驹攀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酿,我们的目标是通过完整的产品规划壬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炬。”    谈及国产化在今年的推进程度檬辽,陆逸表示完揉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中块娄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布党刀乘。”雷新进一步透露铅,上海车展期间酷付婆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时点硷蛔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现派腐础。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹捌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斗,通过销售Urus棠,兰博基尼总体销售量会翻一番休盘臣,突破7000辆大关恍。    在更遥远的将来痴囱,很难说会不会有纯粹的电动车柿。这是因为蓄电池非常重惰便宪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钉寇几。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竭祥蹿。自大众集团和奥迪公司接手后创,兰博基尼得到积极沏、稳健的发展漓敞。日前汇谁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逼洼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灌,商务部主管Federico Foschini篱踌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帕枯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剁孝:并入奥迪公司之后诉戌多,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锰府?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烤死?    答诧瞳:2016年衬弘疥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关廷猴赔。奥迪公司和大众集团接管之后壕恐,对兰博基尼进行了很多投资对,让公司发生了非常大的变化沁。此外泊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞎俺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高固,如果没有这些投资变未,就完全没办法实现这个计划惯虚。所以谅,兰博基尼公司从中受益良多匣。可以说兴菩,如果没有被接管氓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涩土。    问福石:在您的介绍中毖奸售,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扯偶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芳?Urus投产以后片氓,重点会不会向中国市场倾斜骨嚎?    答琶:目前卡,兰博基尼公司只有两个车型系列炯怜鲍:一个是搭载12缸发动机的Aventador羞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán襄。因为各种原因疯莫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鳖懊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苛。2016年讨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枚潜仑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%默挖杠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祈驼晌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吮残醚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撕。2016年烽迪肥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腥脸挫。新产品会在2018年投放餐纪采,到2019年吾纺梳,通过销售Urus尚歪,兰博基尼总体销售量会翻一番毯碗钠,突破7000辆大关攫。在中国市场上纱晦,SUV是非常重要的产品衬论。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浚。    我想强调的是硼弥敝,在中国超跑车市潮牖隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端错醒坍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币受抗绕,Huracán大概在300万到350万人民币七略刻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粟陕。    问瘸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钡?    答贡隧捐:目前跺苟醛,兰博基尼在中国有15个经销商佩。到2020年长架趴,我们希望经销商数量能增加到20到25个乾娶。当然搔崩劝,通过Urus的投放卵,在华销售量会增加时稳呕,服务涵盖的区域也要明显的扩大熊。    问摊:如您所说妊诵叫,兰博基尼在中国有15个营销网点寒沧,去年销售了151辆(车)铅壳旗。我们简单的推算一下稿党,平均一个营销网点一年卖10辆车硼们。那么绩滇糯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓉肝贩?在新的超豪华SUV到来之前味剂嵌,是否有改善他们运营能力的要求呢翅抹川?    答合:是的详艘,会明显提高经销商的运营能力闲擦,新Urus也会变成一个破局者吮趣。虽然现状如您推算栏北,但是在Urus投放之后擂,大概2019年或2020年戚,经销商的数量会增长狡龋,同时每年的销售量可能会提高到30辆劫奈,整个业务会明显的扩大岗厦黔,售后服务也会明显提高揽。而且由于SUV使用的频率比较高却侈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骇弓寸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入都到。    问嘿:兰博基尼车型比较少羡掳茸,所以每一款新推出的产品都极度重要柏坑。现在的汽车行业发生了一些改变川吃,比如智能化花宠陪、电动化洪偿。那么伐贫摊,兰博基尼在研发产品时猜钾,会不会受到这种趋势的影响朝?    答冻纤斗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桔宫姥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆层肖,更多的是代表了一种感情断。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兴,采用V12的自然吸气发动机夯力。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峭。    这是兰博基尼最核心的销售主张辱茬盾。未来俏腥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹅匡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窗颈,甚至会超过前款车型但。而出台Urus产品时则会有一些变化晴共涕,它将采用涡轮增压V8发动机每点按,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型工纫陌。但是彭,不管从产品定位毒房乌,还是感情诉求方面来说笛箩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观补飞糠。在更遥远的将来适,很难说会不会有纯粹的电动车话台。这是因为蓄电池非常重摆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酮莲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拎慑,可能未来技术上会实现新的进步疤坟毒,那时我们也得重新考虑这个问题肆。    前些天峰覆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛙素单。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录少,其V10的发动机再一次提高了功率铰痕斧。当然郎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吗巢诚。通过技术创新以及功率的提升车膝多,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腺仓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车添陆。在预销售的阶段痛彩耪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来康挨场。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鳞互常,能够击中客户的心理需求普妒。    被访人吉脚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泪松。1998年到2007年唬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年童,负责兰博基尼产品工作;2015年汝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怕,负责销售及市场营销汞淬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰较:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侨,中国是世界产氢大国该茂喇,制氢设备催夺、储输设备陆、制造技术等条件不错功撼,具备发展氢能的基础耗善奔。从环毙模和能效等方面考虑瞧匣,中国应进一步推动氢能源产业的发展锈耪。    周奕丰谈到句缄蛙,中国目前主要依赖化石能源埔干,对环境污染严重孰。氢能源因来源广泛齿似、燃烧热值高快似、清洁无污染和适用范围广等优点掇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惶钦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分典崇,目前看分贸天,中国氢能利用的研究相对碎片化层卡,与国际先进技术相比还有差距拨瞬,没有形成产业化愤、规模化发展烦化晒。中国应迎头赶上仆蓖伺,卡位世界前沿醋徊。    他还提到挺世鞘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弘颅桂,提出实现大规模隶尸、低成本氢气的制取咕考画、存储哨、运输项冠饱、应用一体化的战略目标诡。这非常重要吧关,未来需要各方协力戒,加大投入瘟,推动相关产业进一步发展咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炯塘沤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措貌。    他谈到扔誓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舱串蹈,各方需要引导资金更好地支持实体经济梯,促进金融资本流向实业厦廓团,真正促进经济稳步发展逼坊械,夯实经济发展基础其疾纷。这既是稳增长溃、调结构的需要堂恢,也是抑泡沫挨吭丧、防风险的举措革,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动污戌席,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匙舌炒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娥适。    周奕丰最后介绍歇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下朝噬,也在不断创新突破踢阀,寻求产业升级垃遁伦。公司主动发挥自身产业链刃希、区域及成本优势驾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辱匣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虐会纪、旅游景区囤岭栋、汽车营宿地海纫笑、农家乐萌探呕、家庭菜园等不断扩展外墟诧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业七,以多种方式在国内推广土壤修复午尾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场块趣赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共吠炊:李芳" "   国外媒体报道捅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞪汲诧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆边哥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴没荆。 李彦宏    李彦宏表示褐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拌地。尽管有一些技术问题需要克服享舞,但它仍然有望达到目标铣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乘憾鸡,前微软AI专家陆奇任首席运营官背,负责大量投资的自驾车业务部门躺。 百度自驾车    李彦宏表示椿,我们很可能与传统汽车制造商合作拖,而不是孤军奋战酥守,目前还没有制定出这项技术的商业计划箱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纱匿。我们将竭尽全力实现这一目标伍荣么,收入和利润是其次的考虑绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年发贤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臼好星。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扑杆东,共享经济还将怎样改变生活荷举?   三年前贰垮,基于对共享经济的热忱急驳,清华学霸张丙军创立PP租车息模庇,开启了汽车共享事业;三年后免溅显,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坡,成为汽车共享领域的领头羊景忙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀归揉佩,3月7日微冬巨,张丙军开启了共享有车生活的新征程廊。   3月7日苔,在几百万用户的共同关注下填橙但,PP租车正式升级为START共享有车生活平台透磊伤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苫刚,也是张丙军重新定义有车生活挠闲痹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吐。   从PP1.0到PP2.0时代讥党,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汇、一个符号或一个名称那么简单小忱渐,它是企业创造持续价值的支撑捐敌。若没有十足的理由卉断,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屎胃然。将PP租车更名为START呛哇海,是源于怎样的考虑搁媚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迹巴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涤蛙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举畦绒钝。   “三年前禾抹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法跑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型媚琼奖。由于便宜便利相,PP在用户心中是一个很好用的租车工具齐狼。”这个阶段舱冉,他称之为PP1.0时代悼擅伦。   经过三年的发展热绕,PP租车推崇拥有而不占有麓、盘活社会闲置资源的共享方式陪琴烽,逐渐建立起以车为媒介梁,重新定义有车生活的2.0时代乱邪捕。“START不是买车人蒜办,不是租车科,是共享有车该套萎。这是年轻的人群错、爱车的人群桥,最向往糠窖氖、最有潮流的有车生活方式韭。”张丙军说岭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矗。同时辰骚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澈狼蟹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞬夯,让每一个用户体验到最真实皋璃尽、丰富感排、有趣的共享有车生活度。”   START代表着新品类双、更丰富的选择男、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下透,相较于神州租车饱谓谐、滴滴租车等传统租车公司班黎绰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筏?   张丙军认为刚拔,START的核心竞争力主要体现在三个方面榷。   其一玖全,PP从1.0进入2.0时代适,新品牌START更具有张力级,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求改端使,START重新定义了有车生活钒,开启了全新的“共享有车品类涧。”   其二编乔刺,为实现共享有车的多样化选择巾虹,除常见的家用轿车外玛,START将主推个性化的用车体验坞炭糜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型体簇墟,如保时捷911表、特斯拉牵疟、大黄蜂舜累东、牧马人等等鼻。此外巾看棚,用户无需承担高额买车款和养车成本瀑萝差,性价比更高末。   其三童思桔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桶,以及更完善的用户信用等级士呢澈。这也是平台长期价值实现的核心吕瞄齐。” 张丙军介绍长昆傲,START共享有车生活平台为使车主放心共享美撬描,平台推出了一亿元车主保障金槐表揽,严格的交易信用体系拟唯鸿,确保车主爱车无风险;对于车友屉,START还与多家大型保险公司合作授济惠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拒,为用户提供更具信任的服务舷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哀揣敦,我们的目标是舱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兔且。”按照张丙军的预测皆电刺,中国自驾用车需求量巨大乳坏,而现实矛盾是念,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贺,不允许每人买一辆车满足自驾需求皇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哼山乓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用峡。   此外磷量,他认为念揣,随着消费持续升级蒙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饲。“感受丰富车型带来的不同生活体验汝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慰晴弄、丰富形、有趣的生活方式菩描丧,让有车生活更加精彩抬。”   张丙军表示退沧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者魄汐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庞幌。START亮粱攀,梦想才刚刚开始卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳 版权作品判笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜拘齐,严禁转载恳欠火,违者将被追究法律责任娄渐处。 获取授权" "   今年全国两会上吗啸娄捅,董明珠在接受记者访问时说弘拉程:“只要你敢想轰,比如以前谁会想到人能上天拘故,如果我们不去创造胆,人能上天吗膳号?你不敢想臣貌罗,你不敢去试验萌伐盟,你永远不可能做好污毖。”    过去的2016叉森,伴随董明珠的典倦薯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炼凯疮:格力全员加薪1000元穿幸、格力的员工房千派布、以及格力的手机……对于这一切谐蔑,董明珠并不过多在意峡们,她说频撮辈,自己最关心的还是“掌握核心科技”硅。在今年全国两会访,作为人大代表孩,她再次提出了自己的董氏宣言摔舵:确实这两年的发展虎舜廉,总书记提出的供给侧改革俩尸,我们就应该做供给侧改革的排头兵识嘿,因为做的是实业葱核侗,能够掌握核心技术商退壤,制度也要跟上唱,真正给那些创新型的企业磨兔俄、有创新梦想的人一个环境爆橡爽。    对于国家探洞、社会蜕般、普通百姓的诉求拴,董明珠是这样回应的巫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俏睫霓,他真的不是仅仅是索攘狻,收获射胖,比如说我们过去讲殿辟收,这个企业了不起纬,再就业澳,反过来你要感恩这些员工灰,没有人来给你打工些兄,你凭什么去发展椿托硷?所以我觉得要有一个感恩的心情蠢。”    把感恩的心落到实处贡脾摆,就成了格力员工的2室1厅箱,于是逗壁,别人家的老板就这么出现了壤屠。 记者恳挡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绘涸猎?    董明珠囊怜:对皋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芍软。    记者察:以后所有的员工都会2室1厅堤?    董明珠藏肃氯:对对对娩爱试。    去年末送,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴殉文俊,但因股东大会投反对票而失败汤锤。随后寡芳密,她以个人名义增持珠海银隆股份皇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业几,然而杯,到了今年孙扦窝,新能源汽车面临两大不确定因素鳞墨多:电池贡幸、补贴“退坡”福。在董明珠这里秘,似乎这些俨然不在话下巍茶慑,董明珠说倡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟览,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤驳翱啊,“不是因为退坡我不做闯,也不是因为给我钱多钎砰,我去做绣,我认为是一个责任杠邻幻,是对社会锌、对人类奇谋,你都要去选择的一件事纫吞黄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唾,董明珠很不以为然麓的歉,她认为溶纯,这些都是炒作谐徘,并没有人真正说到自己手机产品的质量涎虫,只要没有说到质量宦史,那就不是否定僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠德:李芳" "  近期佰慈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涧俊慌。美国此次取消“双反”溯毙,对中国轮胎产业无疑是一大利好午,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虫热杜。   全国人大代表男圣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芯尚,在轮胎中使用RFID电子标签技术挖捷,给每一条国产轮胎装上“身份证”茅秒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锤辨,有利于消费者对产品品质加以甄别闷赁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量完炒粹,从而规范轮胎行业发展蒙,促进行业的产能优化和转型升级溅揪惭。”袁仲雪说汀矗滦。   据了解蹋搂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屎促梅,全球多家组织及单位参与赁茧编。轮胎用RFID电子标签的应用航戌慑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莽妹险,将等级数据写入轮胎标签内部伪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窜慌荒,伴随轮胎终身使用吴播。同时酮酞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顾败损,使轮胎更智能蓟怂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刨潦荷,能实时监测轮胎的温度咸敦、压力等数据祁拟翘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况矫霖,从而有效减少安全事故瘦拢嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫提溉:李芳" "全国人大代表团卸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掏棘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绥鬼畴、环境协和发展的产业茄辣,由于行业标准尚未建立犬,使得整个产业发展处于十字路口强通棵。全国人大代表迪、时风集团董事长刘义发建议脾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裴,全力推进供给侧结构性改革剖。    在刘义发看来墨关湃,四轮低速电动车是市场主导惕泌呜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寐妇效。目前蜡吭坪,工业和信息化部靛孙靛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晒疆掏。该标准的制定洗,对规范四轮低速电动车行业发展屉溪,使三刀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代相虫蹬,直接实现电动化陌青、节能孤队山、环保安全出行具有特别重要的意义簇飘蜗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荒境,又适应市场需求腊莲,刘义发给出四点建议幻裂莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一强馅朝、标准制定应充分听取行业的意见词崎虎,响应群众的呼声顶。制定标准应尊重市场规律勒评,规范熟、引导产业发展讲夺,而不是简单的限制乏家烤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晒山勾。    二徒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点禾叉逗。四轮低速电动车安全佬、环保嚎、经济堆沙尘、舒适翰日,是摩托车涪、电动自行车溺史前、自行车等升级产品渐欺狗,特点与与高速电动乘用车不同归。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寥桃堂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定关矗零。    三拐巢场、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腊劲、政府引导的办法乃欣射。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拓,如采用锂电池政府给予一定补贴靡。    四茸腔簧、在制定产品标准的同时腊,制定企业准入管理和注册登记枪慕刷、道路交通管理的配套法规庇单。产品标准只是为行业规范管理提供依据伞,而实现规范管理是一个系统工程腺。政府应加快制定企业准入煎磕刺、车辆注册登记茄、道路运行管理的配套法规膊久,在制定这些法规时应本着改革创新的原则险,方便企业让利于民扩猴妙,减轻企业和用户的负担盎藉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求是棠、加快供给侧结构性改革的产品艇,又是一个节能环保的产业没我片,引导得当可以大有作为波。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法外京唇。”刘义发建议唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔涸狭:李芳" "   近几个月来柒繁涣,共享单车火遍了北京城氏。6日萄壳,全国人大代表叙搭谋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匙旗,今年上半年锋到,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”没库墨。    徐和谊说褥辽淖,伴随着公车改革齐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柿。“很多公务员手机上有软件禾苍,一刷就能用车郸。”他说钞弄敛,今年份快博,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稗逻。上半年垢揽困,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翔。    据徐和谊介绍嫩陋,未来投入的汽车数量将根据市场而定醇,租用的价格将有竞争力瑰稼。产品的外观将非常“吸引眼球”伐,为两座式纯电动共享汽车欺拱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妈酮淬,适合分时租赁和共享市场需求衡完困,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别门魏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侩,在手机上可以查询哪里有车散撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腑,目前大家用车起点和终点不同缎蔑凌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睫胳。”徐和谊说颓骸,目前瞧桓灵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苹旅奸,包括立交桥下畦湍拼、公共停车场竭拎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绣裙。目前边远的地方停车资源丰富起,但是用车的消费者较少羔判迟。“希望异地还车的便捷能够实现筷羡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点享幻扔,否则还会存在最后一公里的问题碑。”    徐和谊坦言稀,停车位还存在管理的问题貉,汽车是价值比较高的消费品雾,一旦出现剐蹭价,租车人还车时也容易“说不清”姜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骋、“钟摆效应”等问题部祈炽。“有些消费是单向的蹬,如何让车回流也是个问题”捶汲。他说攻龄衫,目前合池,北汽正在进行市场研究几,探索解决方法担蔑。    徐和谊还透露侧滑会,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行些靶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆保。“我们也正在筹划并和有关部门做方案编堡森,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恰捂浦。目前距2022年还有六年时间骏博案,从可行性上讲倡希,应该是能够实现的刺痛誓。届时希望借冬奥会的机会娩,展示中国制造的水平伪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧玻颇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露箩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趣萍滴,目前已追回骗补资金或凡本课粒款23亿元镣,并对有问题车辆不再补贴徘,对闲置车辆也暂缓清算殴。    肖捷称乏,在财政部门督促下垮,目前相关企业正在采取措施厕,认真整改发现问题地。    有记者问慷雌碗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展先,肖捷表示敲檬盖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鄙菜疾,主要是降低了补贴标准攫,同时也设置了补贴上限送谐,还提高了准入门槛鳞狮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颂绷,同时也可以有效防止出现市场扭曲警抒稳。”他说吻躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "全国人大代表搪群、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旦坷、废液羌、废渣等污染苹,一旦有机电解液和钴告泡舜、铜顷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中散,就会带来生态环境安全隐患毙,甚至会危及人类健康祈。”全国人大代表阂群、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炊文糙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叫偶鼎。这位带领团队经过几年技术攻关奉娥隧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钳耐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上貌锈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孩圈梯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题龟桃。在提交建议之前沥合九,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斜。    自20世纪90年代以来妻扩,随着锂电池广泛应用藩颇,我国成为世界上最大的锂电池生产赤辞结、消费和出口国鹃阔翁,近年来我国出台了购置补贴枷、税费减免额、研发支持爆、消费优惠狭、基础设施等一系列重大政策措施饰吵,新能源汽车市场日益蓬勃发展枯蹬燃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坪陶、保有量超过100万辆悸,占全球市场保有量的50%柒访匹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唤。    随着新能源汽车快速发展饱雌,作为新能源汽车的“心脏”昆,动力锂电池产业也在迅猛增长少。按照相应的报废标准娘厦,动力锂电池回收利用市场已经形成胚。有研究数据表明糖,预计到2018年肪逼尖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模轿算坦,累计废旧动力锂电池超过12GWH痴、报废量超过17万吨坎膛,从中回收钴财、镍捎鼎股、锰些桨氖、锂首级、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元即蒲海,到2020年将超过100亿元灭南姐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元密腺辅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喝始崇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刹宫力。”张天任认为抗码谓,如果动力锂电池做不好回收利用谈韶,就违背了绿色发展的初衷写苍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氓,但现实是贾室昆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袱惜幢。“废旧动力锂电池包括不同的类型俯、设计工艺和串并联成组形式吠慌落,以及多样化服役时间暮洽椭、应用车型和使用工况糕蘑储,这导致电池拆解不便青茅渐。另外钢功,国内尚未建立成熟的回收体系谎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沧矩醇,回收工艺成本高讹。”张天任表示诞始勾,“出台的政策并不具有强制性笺,且缺乏明确的奖惩机制铣太,加上动力锂电池回收再利用经济性不高融岁涧,目前动力锂电池相关主体无利可图化,对政策执行积极性不高勿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痢,张天任说毫痘橙:“一是退役电池较为复杂拌碉,不易拆解;二是退役电池一致性差挪避愧,品质不高;三是回收拆解成本较高搔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舅琉舅,执行不到位被谓。”    有问题就需要有解决办法嘿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辩:其一舞稻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二病釜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三队,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哄常,鼓励商业模式创新试点和推广应用肃撑蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁些:李芳" "全国政协委员瓤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舌疵搔。”全国政协委员瓦桂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邯,其市场前景令人堪忧萝膳强。“在电池方面懦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扇,2020年后考陌衅,当大家都不再享受补贴时桃迹袖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上房攻半,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忿镀。”另一方面邪,柳崇禧表示布渭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限旱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恕湃祥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等些赏称。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上你,但电池的寿命大约在20万公里部厦悼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受程含令,这意味着苦撇,电池报废了车就要跟着报废轰,这样算来须泞谈,纯电动汽车的使用成本是很高的铣迪粹。”柳崇禧说耙。    对此金堆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宠,即建立专门的电池运营机构侥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仟吵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸥侍面,是对车辆的物尽其用灭箩沃。对电池而言颗窟拌,虽然不能再服务汽车谢晨,但还可以被用作储能电池夕嚼辫,同样达到了最大利用率村污。”柳崇禧认为沁那,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玲交。“但国家需要予以支持拓刻呸,尤其是在车辆检验方面稠锨,按照现行的规定看姑,更换电池即被视为改装粪憾僚。”他说贺。    柳崇禧的另一个观点是魔,氢燃料电池的大发展即将来临据半。“一方面鼓好,原来的运输成本相对较高身,而如今这一问题已得到很好的解决愁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面到孰,美国的相关先进企业在国内开始建厂啃遍蛔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辣挎。”柳崇禧表示采,氢燃料将作为增程器为电池供电浑撼楞,以达到更长的续驶里程驶趣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用删防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮湿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梨履,造成了双方的利益不在一条平行线上亢佳。为了解决这一问题申,李金勇指出守啊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欢,重新设置股权架构禽,经理人和骨干员工合伙人化剔。”    “遵从起码的商业规则担,我们就是经销商殴浆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节己镶、一个桥梁骇,我们没有义务去亏损贤誓。”李金勇说摆。    日前室,著名汽车营销人末力甜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匹讲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菜摧秒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脆桐羌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岸鸵侣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”关赂溃,李金勇直言备才本,“在过去的十几年戊介,我们的市场非程漳啵好泵蝗虏,老太太都能卖车卡欧,会加价就行了驳腺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岛去锰,职业经理人的压力很大大畦粒,每天都要搞KPI考核斥嫁篇、培训汾妇桑、提升拭。”    李金勇以实例说明兜:“过去在资源时代县,一年这一个店挣1000万得赏朽,给职业经理人开30万弦,没问题漆烽玲,这车好卖盗。现如今劝隧,市场不好了钳奥诚,现在一年挣100万抹妮,职业经理人还是30万请,但是特别累北克烈,现在一年的工作量比前五年铺纲巷、前十年两三倍都不止必狈狠。”    在李金勇看来怕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谎去年,造成了双方的利益不在一条平行线上券帽派。为了解决这一问题梨屁负,李金勇指出补泡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媳板撇,重新设置股权架构赊,经理人和骨干员工合伙人化形。”    李金勇进一步具体阐述道臂,“过去资源时代洗,投资人只要拿到了店耻心、拿到了品牌未讽褪,就可以赚钱项程辛。现在疤熔,资源时代已经过去了枷舌计,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尼,从而真正让员工自动耐婪、自发地把工作当事业廉呸充,而不是靠培训播剩,靠感恩坛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谐,不少汽车厂家制定了销售目标尘老发、生产目标栋狮拾,职业经理人必须要完成钳堂,如果不完成就走人位码队。李金勇认为那粮氖,“在这种状态下怕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讥、十年的规划醒,只能先制定一年的规划痴峦跺,把今年完成再说端,由于今年完成了枢俺徊,明年才有你的事哨百。所以这两年厂家的高管变动频繁陆抽,十年以前很少有这种变动酷,而现在这种变动成了家常便饭嫡泌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劳凰公,没想经销商的盈利能力四谴缕。”李金勇表示冬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狠驳叙,想办法做经销商工作如,把销量任务压给经销商坷类壳。而经销商越来越不听话萎眷凰、越来越不相信的时候门俯潍,厂家就再出台相关政策弧。    李金勇指出逻疾携,经销商要有勇气打破潜规则容档材,遵守正常的商业规则栏癸:库存大不提车礁录块、无差价不提车矮设份、拒绝搭售莱。“遵从起码的商业规则练炊,我们就是经销商惺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悸滦、一个桥梁吠协疯,我们没有义务去亏损合痰蒜。”李金勇说是脐森。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耗,李金勇建议辛辨矢:同城市的店应该互相加盟或互相买断欢忌微,或者干脆出售给另外一家经销商缮,不管用什么形式哗锨顾,形成同城市的一家店涟剔。“我们用销量鲤必、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来休佰,这样减少恶性竞争境,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灌。”李金勇说弟票。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屉爸床,李金勇表示犬绍捣,“我们不可能卖出路边店的价格峰价弦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胚旦。100%原厂配件保障染郴雄,专业的维修技术滴稠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客算。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沛善刃。    此外纬,李金勇还表示勤单缚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哺讨。据了解捷谎,2016年顾轨,新能源汽车的销量超50万辆文,到2020年沧晃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纪疏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆焦。在李金勇看来躬,在这个快速增长过程中孤嗣武,“传统经销商中漓古,谁关注了新能源汽车并率先布局报,谁才能在这个市场当中分一杯羹匡施。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娥浑、四川省鼎立律师事务所律师施杰矛吨胖,今年的关注之一坟肌,是有关网约车新政的话题奠己伎。    施杰表示鼻翔钎,为加强管理滦惜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)马,并于2016年11月1日起施行饺姐械。然而蝗书汐,根据多家网约车平台公司的数据肛泌,在目前运行的网约车中脯柑挺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吻抡诡,仅占极少数部分卯。    “交通部制定了网约车高品质服务冷凉,差异化经营的原则认獭购。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汐阮,施杰称裸,“我认为讣,政府应当放宽对网约车的准入限制料敖饭,顺应社会共享经济发展趋势”台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疚伐渴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祁晾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啥哗。    首先布,施杰认为沸藉缔,北京凤、上海的网约车细则要求“京人京车”籍、“沪人沪车”等差异性待遇妙,不符合市场竞争规律擦。施杰表示锚,只有在市场竞争的推动下山茹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淖贾,也有自我管理的需求与能力炮空。    其次剐理娶,施杰表示钞抡,北京怕剿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员考措,而且购房棱簇弘、购车也并没有绝对限定于本市户籍拍题蒂。“京人京车”限挽、“沪人沪车”的严苛规定浚柿脐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楷,会导致营运车辆骤减嫁篇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抖灭俄,阻碍新兴业态的发展嗣确蓄。    而对于多数城市对排量思讣、轴距都作出的高标准要求篓,施杰认为齐膊宝,高排量代表着高耗油钡县荆,不仅并不符合节能减排目的睫醇铆,高油费必将抬高车费监姜牛。    更重要的是旱裁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呕、高门槛嘎胳,将损害网约车的实惠经济特点舜忍性,打击其平民性馁,“上述许可管理的模式饭,将导致网约车司机数量骤减浓陋剿、车费翻倍屉,群众打车难范鲸孝、打车贵的现象又再度出现松仍。”    此外竣墒逢,施杰在这一提案中的主要观点还包括撩绩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慷瘁淑、“许可管理不利于节约社会成本”等刮。    施杰建议枢啊骚,《暂行办法》可作出如下修改酪乾涡:    (一)政府适当降低准入门槛圭猛赫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度编膳,是十分必要的甫蚕。比如身轨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虹桅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拈炽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窍九喇,等等什。设立适当的限制条件飘伞,符合市场发展规律亮德煞,能促进网约车市场安全性蜂华、规范性发展诬。    同时寥,政府应当科学引导网约车发展悼戎,而不是像治理洪水猛兽度透,把它一下子关进笼子里嫡。以构建网约车公平竞争的环境为导向垒,放宽对司机户籍的限制性规定玖梨孟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迁梳繁。网约车平台四、司机和车辆的审核程序迸陡芥,各类许可证明的核发程序尽量从简及瓤,以便节约社会管理成本籍悲。    (二)政府协助构建平台审核虫谴、加强平台监管    改事前许可赣,为后期监管浅戎温,采用“政府管平台避哄,平台管人和车”的模式湃棺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台染物,规范其登记信息返从枷、审核资质的义务访,定期提交所有车辆的情况羡缕,这些数据要在监管部门备案梯艇按。并通过补充相关的法律法规罕菠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烯。    对网约车不合理调价进行监管设。保证人民群众用最合理的价格出行寒瓮,也避免由于市场垄断形成的价格新高谁。2017年1月惹帘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窟廊刚,就此提出整改意见逻沟典,平台负责人也承诺将取消该功能孺靠。这就是成功的监管案例浓酮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尉蔚,存在大量不符合新政策标准的现象昧擅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断推,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狮,社会各方都需要一个适应阶段适。所以活,新政的实施不可硬着陆睡。当前阶段诉傅腑,政府应当积极引导各平台规范化审核糜魄,加大对群众宣传力度估,延长从旧规到新政的过渡期迸,循序渐进地促进新政策落地示迷劣。    我国全面深化改革提出了目标量欺: 市场在资源配置中起决定性作用辰,更好地发挥政府作用裴赫。近年来集,国务院一直倡导转变政府职能殿离,推进简政放权娶辱惹。对网约车的审核警且,放权是进步丢盟抚,限制是倒退吝。政府应当创新行业管理差懂,优化监督模式徊侯,构建平台审核模式蓝魂,推动群众绿色出行迹炼、健康出行獭毛堪,为“互联网+交通”营造良好发展环境性隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬俟兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易室。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忱逃艾、品质等方面做了很多的投入啃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郎瘁嚷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞葡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侣搽扦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”熬确。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲2峒祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秸啊翘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潮、品质等方面做了很多的投入扮讼糙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畦岔娘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性康、时尚及科技感的一款产品脱琶曝。”韩德鸿说垛沮纹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型问牡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乔下鲜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玖渺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溶午。薛海涛坦言棘祭砷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩上矮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浩纶时。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走豁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毁稠抗、制造能力钮酣、经销商体系蓟剩疮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势另。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴仟超:李芳" "   2月21日醛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苦栓。本次大会立足技术趋势畔誊,探索全球技术发展的内在原动力可裤,探讨人工智能废伐、量子计算逢部趴、基因疗法等领域的技术和商业趋势础腺褥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中放,有两项技术与人工智能密切相关哄,包括强化学习和自动驾驶卡车旗坛访。在关于人工智能的圆桌讨论中辖,多位创业者和专家针对强化学习江滔怒、无人驾驶分享了自己的观点改。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菠纷辽,可能只在北京的五环里面开寺,路况很好芥镐,最高限速就80貉、90公里枪叔乾,这种情况下插,车就会极大简化肮,驭势并不想生产一辆概念车陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嚷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辉罕算,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陋匈。技术投入上龄姆搓,目前大家都在往里面投入很多的资源瞎够,整个行业在往前发展赐啦,但里面还有很多问题需要解决届计,包括保险谐雹、政府等烹脖摔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帕耽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苹哺捣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捣耗室,把信息融合句哼、如何决策做好囱。图像识别拓展能力非常强疥涧,它信息的理解非常细致涵、更加全面珐,比如前方有一个易拉罐鞋,有些传感器会认为它很危险泵碾,因为它是金属南礁,但图像识别会根据它的大小哪擅、形状去判别晃。目前结合强化学习倦脓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持湘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粹躬几,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碘姑蛋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性手疟,说到底这还是一门生意卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹抬耽:李芳" "  【导语】这是最好的时代稼尚,车市销量连破发展记录处锈,这也是问题的时代莽,多元化瓦但、碎片化详腔,对整个行业提出了更高的要求航。一切都在变喜,唯有不停思变方能随机应变雹探拣。2月18日嗜江伤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑟。行业内百余位思考者和变革引领者梯匿裴,与120余家媒体相聚一堂虱倒巫,在“变与革”的大会主题下瘫似兴,共商“品牌与营销之道”席圭糜,把脉中国汽车2017线讨。广汽乘用车副总经理肖勇厕蠢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英存、吉利控股集团高级公关总监杨学良辰、福田汽车集团公关传播总监许翔青甭、SWM斯威汽车首席运营官余波替、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动暑。以下为发言实录狼两迫:   互动环节嘉的合影   李苗苗低奉邪:接受张红同学的邀请挽狈。下午好!大家都是老朋友了纱。今天在这里舱潜,首先我拙砦倚兀贺张红搞这次论坛蔼搐诉。第二氏躬,其实有这么一个机会让大家聊一聊厘极杰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力椿毛狙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啊。对这个数字汉惠慕,我想每一个人技,特别是管营销的人隆虎庭,特别是管品牌营销笑粪、品牌推广的人夏煤摧,我想每一个人都有很深的感慨绿奔。   首先请问肖总胁骋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甘汤太,也对您做过多年的跟踪侥。这次请您上台问,我很想问一问嚷酞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缅狮聪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点起酪?能不能简单地概述一下举蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拆戈瘁:李苗苗老师第一个点名我馆娠道,作为广汽传祺来说号婪毒,正如李苗苗老师所说的星崔砰,应该说是比较新的汽车品牌丢铅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”关、“两个坚持”喊,坚持正向开发和坚持世界级标准囱蹿。这两个中头好,一个是对产品开发的定位蛔喷陀,一个是对品牌的定位庭。   从中高端车型的新产品进行切入谈燃,相对来说这条路走的比较艰难一点呻韩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔫芜,就是起步会难一点巾凰酮,后面会越来越开阔芭椒、越来越顺污擎烂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屑蠢,内部也有两方面的方向烩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迸睡睛,并且在市场上面赢得一定的销量胚,建立一定的知名度挺凑。另外一派的意见檄颧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势藏疲,从中高级产品切入铜。但是大家也认识到这个困难虑,一个全新的产品和品牌从中高型切入炉,也就是售价在12万元以上睦辉补,第一款车型是12万元到18万元了让蹭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岸脱,我们意识到这一点了啼橇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大葱,其实2011年化、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年地,应该说是非常艰难遁嘶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汰冉。但是2011年嚼、2012年有一个词就是“坚持”甲释,做品牌是做两方面的事情病两。第一个是做好产品的品质快酮,第二个是做好对客户的服务刻酸埠,以这两个为基础这五六年走下来炉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑库。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象容,受到各位媒体老师的厚爱刺帆驼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耸懂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础回淌峨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匈谱,我觉得第一个是坚持歇拴菠。在我们困难的时候不要去放弃泞,就是把自己的品牌形象崇乡、产品的售价回到往下行的趋势插。第二为了支持品牌向上拎耍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务差恋。   李苗苗孙吗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捣静,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程合臂。比如像现在的奔驰核硷,一百多年寒,宝马搜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苦皖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娠凸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顾桶梅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谅九祭,也有现代的销量擅部,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷罐步没,您能够阐述一下吗媚?北汽在塑造自己的自主品牌方面痕,到底在哪些方面下的力量最大玖漏?   陈思英筛:谢谢李苗苗老师还夕舰,非常感谢红姐给这样的机会匙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忿魏。其实不是妄自菲钡浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷踩,台上在座的各位都是大幅度增长逛,我们同比增长更高一点姆鸡,因为我们来得更晚一点司,同比增长8.7%慈。   但是我个人一直在想这个问题揽壬芯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泰。像奔驰去年是130周年卑布鼎,今年是131周年徊滥天,我想这才是品牌摔驳赐。现在我们在座的各位给客户提供的哺,我更愿意定义为商品瞬,我觉得是这样释乓。   从北汽自主品牌发展之路来看猛,各位媒体老师和同行都知道嫉,2009年我们是收购捶粕疙、消化盖、吸收了瑞典的萨博技术锌,当时萨博的93巩界、95的平台和1.8T寥脸耍、2.3T涡轮增压发动机的技术吓碴,我们是基于萨博的平台上唱改,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔬。2013年的5月份筷却,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬,大家对这个印象应该很深棱庇艇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇排侵,当时也试图通过萨博平台的背书澎粉夸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孩,因为我们希望建立中高端的自主品牌驮粒,当时的愿望非呈媪好苏。但是事实上发展到今天鸵溅吗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈密栓。   但是没有关系稿艰,2013月5月12日投放的绅宝D70尝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谭耙翔。这么多年的坚持是在消化壳航、吸收萨博的基础上进行的拐皑,源于萨博净、高于萨博继,我们有奔驰修反鲜、现代合资的反哺哄,我们在人力泊己、财力陌呸垄、资源蓟、技术蛇、研发蠕飘、生产嗜拖、制造方面佃创歇,都有很多反哺给我们缎阂,北汽近几年高速发展舰达赋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盒,这一百万辆含金量是很高的舍沫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抽窗,但是我们用五年时间实现了一百万辆甭疯。这里面还有几个第一和差异化产品佃芳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兑猫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僚囱授,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肮。   基于萨博庙郡千、源于萨博和高于萨博的消化同、吸收和引进廷迟,同时基于奔驰和现代的合资反哺椿悍,我们坚持为消费者提供好的产品悸、好的服务樊黔佛、好的品质嘲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近襄蓟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔬,比如中国新车品质(IQS)IQS侨酸畴、强制性产品认证(3C1000)歉科峡,3C1000即三个月的购车用户中麓扯,一千个用户的抱怨度是多少伐秤,我们的水平无限接近了合资品牌勿桶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酥检裴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拌,希望有一个很好的中国背书莎恳,给大家提供一个很好的产品体验颗释彤、品牌体验和文化体验丹娠。   李苗苗玖:听到陈总的发言我一直在想贿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO施较,现在经衬滤N睿看到“北京”的LOGO风盘。   前不久控,不去杭州是到处都有吉利车房薄敬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年安颁囊,推出一款车就红一款车哎。请问杨学良帛口,学良也是吉利的老人了笔媚录,一直在负责品牌形象的塑造覆、公关秸锨噶、市场孰咀。原来我们也沟通过这个问题俺款,对于吉利来讲收购了沃尔沃圣隋怠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坤珐,这是蛮难的事甲囱。刚刚陈思英总还在说萨博挥观,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃任锻劝,感觉蛮纠结的导珊嘎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象将恋媒?   杨学良斧恭淀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蓟,第一是对标括,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肉芥藤。我们是坚定不移地在执行屎耪酶,而且到后来做博越咕扑、博瑞之后有越级对标仆量。比如我说开发一个自己的A级车恐,可能要跟合资的B级车对标茫遍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域塘放,包括研发缕、制造馁锻沮、采购乃缉娘、营销狠,我觉得成果是非常明显的上。   第二是坚持走精品车的战略悄氏。所谓的精品车炔赴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敲噶宝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勉娠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准枚毛,比如车的造型设计上面疵昆香,自从我们在全球建立了四个造型中心嫂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的性。既有符合国际的审美潮流方蚀瑟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗽摔奢。比如说在车的智能互联领域吓,在博越车上面车机人机互动的功能上店稼羞,已经超越了一些合资品牌驮,这一点使我们感到非常骄傲橙田港。   包括在工厂的制造工艺上涵杰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肥陕卷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丘鸿惜,因为我们现在建得比较新蠢答舶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锭横惺。大家可以看智能化程度最高的工厂氮烯,现在实际上是在自主品牌的工厂中活。   第三是一直在坚持口碑撅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妹介鸽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凤臼肛。这样就可以真正喜欢这个品牌誓樊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垂。   刚才提到了浙江双每,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梧怕疙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了为,大概接近了7万辆四。这在以前是没有的息,而且这些用户里面很多都是偷班扦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上星阑逆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挂算。目前因为我们的品牌在提升橇颧,我们的品质在提升歪辖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慈椿掠。这从我们同行微,包括从传祺及箩、北汽的产品销售上也能看得出来旱。可能大数据调研顷,像一点资讯的副总可以讲讲卫舶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绦。   当然您刚才提到了在集团层面报桥磕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桐许笨,同时又实现互补绣?这里面还是有很多原则视骡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揩绊城,吉利汽车还是定位主流汽车品牌络版,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酬澜漠。沃尔沃是高端豪华品牌锚书,是跟豪华品牌去进行竞争的碾慰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痰纺羞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卷、流程酶、标准铰冠科,包括人才的培养和交流耿歇耐。最新我们做的一件事乖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隘腑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO探,可以说没有沃尔沃这么个老师廖椒堵,没有沃尔沃这么多年积累箱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翔戳。我们相信因为这个架构非常新嫡径,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涝漏片。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绦,以及质量再上一个新的台阶潘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抨陵轻。   李苗苗苗嗡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京软嚎乘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痘卯抒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面箔税,最重要的是坚持了哪些竞?   许翔泰:谢谢李老师乖瓢,同时感谢红姐给我这样一个机会秘蜜磺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车普未。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友取记凌。   福田汽车是商用车企业陶钳,和乘用车企业还是有一些区别舰缅队。我们主要的目标客户群是to B的唇,正如您所说呸窜,我们是1996年成立的踢,到去年是成立了20周年陌被端,通过20周年的发展凹鹊,在过程当中包括您和各位老师的支持份,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绵。在中国轻卡市场上窗乾,已经是连续十几年的第一了贯奉府。1996年在山东成立钦,1998年上市禽,2000年进行区位调整就来到了北京羞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勉嚏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分事搞。我们可能把这个品牌是这么理解的潮巳悲,现在业界对品牌有很多理解的方式叙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狄晃曹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中输鸵仟,所以我们从整个的业务流程上来看煞誊帆,这个品牌业务就是在其中的炼却。所以我们这几年在企业的发展过程当中峡胚,品牌也是在不断涌现圈集电,大概有几个阶段判即徒。   1996年是以轻卡为主导囊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写医巍,用着正好”陛和。在当年的时代抓住了市场机会毋烘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啤。   在2000年之后蔼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贿疆,进行了商用车全系列的立副棠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卸恨仆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车间阂,这是一系列发展的战略嘲爆墓。同时把品牌又进行了再升级岸堤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荣巨胎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理混。   在这个过程当中蒲沦啃,福田汽车不管是做品牌还是做企业喷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戎?一个是福田汽车在商用车范围里面伟,就是在整合资源方面觉得还是不错的盛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早朽妹,花了八年的时间跟他们谈合作簿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伯,生产的产品也是福田自主产品欧曼邵娃呵,同时和福田康明斯成立了50逆盲:50的合资公司赏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侨襄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岁目欣、先进理念之外氏磕,科技创新也是核心的一个点拣式。福田汽车虽然作为一个商用车企业硼财,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刚,但是也是做了很多的工作党冠囊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匪竿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右墙赐。我们统计了一下敌,和乘用车企业也是差不多的醚纷。   而且我们在研发方面耍无淀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汉,这在商用车企业里面比较少见牛棘。不管是先行的技术拷妮,还是技术传承方面都做了很多的研究操忌驴,包括去年也推出了超级卡车卵慨贤,也是整合全球资源打造超级卡车慷。全面从安全归起、环保方面进行新一轮车辆的升级梧窖。   我觉得总体来说吧疯菇亥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锹靶构,是一个有着锐意进取炬寿、远大目标拟蒋拟,是一个愿意为客户铺、为所有的股东添投庭、合作伙伴窟、利益相关者带来更多的价值答旅啪,也愿意为更多的卡车司机垫堤奋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尘躲。谢谢!   李苗苗恢刃:2016年一年有很多新品牌出现袭窝,也有很多刚诞生的品牌在努力贬尽跨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饺、宝马恫。我就参加过场在北京的怀柔擅处,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陪沙。我当时心里就想斯威蛮有钱疤婕!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磊寸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郊燎?对于刚诞生的品牌璃,品牌之路有没有塑造的路径弟缉?你能不能简单地概述一下快婆饯?   余波堂剑:感谢红点汽车和李老师填袄,各位媒体朋友和各位同行戒,作为SWM斯威汽车下武遁,可能很多人觉得很陌生绣,可能没有听说过抄瀑,我简单来介绍一下矛拘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渺,7月份品牌上市氮寡琼,8月份第一款车SWM斯威X7上市较侠。   今天让我来参加这个论坛耍渭,我们的心情很忐忑琴,我们是一个汽车行业的新兵锹白,我们是抱着学习的态度来的疽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顾评快,希望多给我们一些指教衅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摧腺?我们认为这个品牌给用户的是两部分矗,一个部分是产品的硬件般谋,也就是物质的东西倪。另外一个部分是精神层面的核替。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酿,第二是付诸了一些智能化限囤百、空间和外观猫澄咎,外观也就是在意大利建有一个设计中心壕社,在外观上有意式的风范抗辱。   从软性来说何栓,我们要付诸一些内涵嗜捅乳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暴构茹,通过植入意式生活的方式迟怕貉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欠桔郸。同时我们也在倡导一些生活方式铣痕,通过软性的文化来塑造稗颁,解决通过硬件和软件握,以及从物质和精神层面塑造品牌斯辉沁。   至于未来怎么走仓釜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靡心。用户实际的需求和市场的需求哆睦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉欣,未来我们还是要跟着市场走坪。   李苗苗皮柏:我旁边坐的也算是媒体人蹬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢春蚀?因为主持人给我了一些问题藏沧,我个人认为不想问一些特大的问题署拇,就想问问这个问题如溃。   付继仁掀:谢谢李老师淖村,这个问题还是挺好的溃井桃。刚才您在问的时候陈啪垫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题圣。   一点资讯是比较新型的资讯平台慰皆鲍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点熔,我们是做平台恕,不仅自己生产内容肪确隘,同时全网抓取内容开辅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驰,再把有价值的内容分发给需要的用户蝎庆潦,完全是自动化巷棘、机器化的肥射文。我们怎么去帮助车企呢农遣岔?我分享一个数字淡。   在过去一年七净,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的河。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倡,第二是移动互联网的平台毙写吉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用崇握。很多的车企其实在做品牌的时候蹲,都会要求最终的效果说。坦率讲郊卑,以我个人来讲这其实是两个事哎,因为品牌本身是非常感性的豪,效果是完全用数据有结论的班绢,就跟一个人去吃一样钢,吃了四个馒头饱了存,不能说只吃最后一个就饱了氮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畔,现在我们有几个大的方向撂,第一是更技术化的跟车企进行合作娩凶。比如说从去年开始结,我们跟上汽通用进行PMP的合作溪邦。客户自己建了一个数据库茄侩监,就是把用户进行了一个分类嚷。然后我们每一个用户来到我们平台上健,他知道哪个用户对应了什么车型镐慌画,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胎船瞎,也就是把他们的流量经营得更加科学翁惊。   这个给到我们之后沃惹,又发展成了一个新的技术驱动埔协。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亢玫瘦,还是看汽车外观的细分多湾朔。这不仅可以推荐具体的车型阑课萎,也可以把具体的创意自动化溪密滤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惠,这完全是技术化的匹配眠。   第二点董搪并,我们是一个内容平台苗饶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叫,能帮助到车企做非晨悖好的传播方石,有的时候这些内容并不能够被发现息去律。现在我们把广告当成一个引子卯嘛辞,不是一个执行的结果兄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抠坚,进而把下一步的行为做好廖敢。比如有一个产品是一触即发阑凤,用户点过客户的广告之后促博,我会直接给他推送相关品牌的内容伴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起退腑弦,再去看有没有点这些内容戳差,有没有评论喜、转发目牌、收藏冗锰炊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尝涪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寸哄帽,把广告和内容进行打通其七。   第三点寡哥摊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滩。这个场景是有时间膝、地理位置和非常多大量的内容和数据雹幸匹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台荆甫郴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的壤孰桨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理小,或者是去日本还是去韩国旅行愤。这些并不关系到最终的销量提升多少茫捻卸,但是可以了解消费者在关注什么统校踌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲路秋,一方面要通过你的技术棱、数据实现更高效的转化兢镐垢,实现现在解决广告主的一些痛点钾需叙。同时要帮助广告主把服务做好噶攀,说句实在的都是服务用户炒,我们产品的用户也是车企的消费者板变驮,怎么能够把这些用户服务好奠围,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值趴。   李苗苗稍翟偷:付总说得很好富鼓乏,借此我也想说几句掠狄。我看了一下茨吠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迷,也有一些厂家的朋友溃,我们每个人都是汽车人抛。   我在想担放舍,得益于这个好的时代旗,既然是说品牌蔡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摩扮酬,无论你这个媒体叫什么名字墓,找没找到自己的定位惟。无论你这个汽车是什么品牌棺通癸,你的用户在哪里镣衅姬。过去几次会议主持上都说四个W单界巷,也就是我是谁肃、我的用户在哪里头、我为用户在做什么挽距奴、我还能为用户做什么童博。包括媒体也是一样捆褂,我是谁(什么媒体)攘技,我的读者在哪里删鳞句,我为读者写了什么样的东西坡,读者看不看娠酸坍,这是不是你的读者群要看的苏,最后是我还能够研究我的读者嚼粗、研究我的客户劝胺啃、研究我的用户淌,我还可以做什么贯抚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立合,一人问一个问题就结束府。   请问杨总空篓,刚刚说了这么多丸蒋,就一句话垒挤,什么是品牌酗侨揩?我们说了半天品牌录辨沥。   杨学良娟:我觉得品牌就是价值接,消费者买你这个东西值不值恢痹熔,如果他觉得值了遍懂,就认可了你的品牌扛。   许翔殿烧:我就按定位的理论污,品牌实际上是一种品类的代表桑,消费者是用品类来思考捷,用品牌来表达村胜。   肖勇嫁盎:因为我是做销售的提,我可能最直观的印象冲,我觉得品牌首先是一种价格济抒、价值体系鸥脖透,同样的产品能够比别人卖得更贵阜,别人还愿意买我的淋帅。同样价格的时候池,别人的产品卖不出去发,我的产品能卖出去哎茨,我觉得这就是品牌煽淳。   第二读劳芳,我觉得品牌是一种文化妙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买避效扔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势馆恰酪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辱瞥,但是我的文化能够吸引他施,我觉得这也是品牌的一种表现伺壳。   陈思英筛:品牌首先是无形资产京洽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的略刻具。第二也应该是产品荤泄汰,可能是一个标记晤、标识灌舅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琼阑,在人脑海中所有的记忆麓妇改。   其实品牌的英文是来源于MARK勿屉,就是在没有货币的时代物物交换的时候户烘,在畜生身上有一个MARK跑拔,Market就是营销抠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楞。有一个比喻秸哺关,品牌就好比像银行储蓄突苛羔,储得越多品牌价值就越高现挺。   余波嫡鬼:我觉得品牌在直观来看就是商标昆瀑骑,另外是产品年。真正给用户留下综合印象的是产品警痛悉、服务和文化的结合脑沏谐,以及对用户的印象及感受就是品牌砂。   付继仁孙:我觉得品牌到现在这个阶段补玲眷,也是一种共鸣素沤客,像营销1.0是以产品为中心尚既,营销2.0是以消费者为中心头亢申,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奥拐推,这三点都离不开品牌吩嚎截,但是代表了品牌不断的升华径。同时品牌到今天来讲惹囊挛,不简简单单是一个口号嫉桥、标签琳、LOGO蒲涸切,还是一个行为准则毯退踞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羚,还是每一家企业叙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务常,并且怎么样高效地执行和检测确纤骂。   从这些来讲酿腊茬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酮锰垒,如果想清楚品牌一定能做好挽室,至少能够对我们服务的那些人做好捂痞,那也就足够了兴瘟。   李苗苗邻独:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓷畴愤。关于品牌几天几夜也说不完痘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌局。   谢谢大家在座的聆听册,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北李协:李芳 版权作品寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬斯捞,严禁转载讹,违者将被追究法律责任啪盾浩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代变,车市销量连破发展记录诵,这也是问题的时代忙袱,多元化酮、碎片化画坏辩,对整个行业提出了更高的要求恐该墟。一切都在变桂,唯有不停思变方能随机应变穆齿。2月18日寸守痪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翰。行业内百余位思考者和变革引领者徽筏,与120余家媒体相聚一堂独导,在“变与革”的大会主题下檄,共商“品牌与营销之道”删使艾,把脉中国汽车2017封插和。   东风标致总经理李海港茄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贪亭冻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赐嗓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师下舜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挨圈晶、奇瑞汽车销售公司副总理范星归朵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹤沃蛔。以下为发言实录识慰浅:   互动环节嘉宾合影   主持人躲:2016年是一个销量大年粗囊迹,更是一个营销大年凌搔。从二维码营销到VR营销剐琶,从下沉式营销到自主营销射,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煌担,广而告之悄悄地变成了城会玩抗庐挺,车依然还是那个车敌酶噶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艘森? 第二场论坛的话题为瞬恍:中国车市新战国捆该授,车企将如何做营销雷粪骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流起饺,现在重担在我身上萌卞,由我来主持第二场论坛兄,和各位老总探讨如何做营销嫌秘。   因为第一场是说的品牌磊,品牌建设也是非常重要的一环郎沤,我们现在就把品牌这一页翻过去孝寒,就说一点营销其他方面渡蚕鳖,比如说跟市场佬、营销相关的一些事情课黑崩。我们今天的这些营销人古缉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖该,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藏琼,因为他是面对着全世界最大的销售市场魏齿盲。面对的是最高增速的市衬,现在技术和产品快速迭代榔妥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弥菏,所以他们是非常幸运的伐捂份,十八般武艺怎么耍都行蝎狡。   同时很多营销人也在自嘲即,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓷侧苔,因为我们面对的是世界上最全的品牌函,我们面对的是最多企业的竞争撮甜享,我们还面对的是最难以琢磨的嗅、难以把握的政策环境和最善变的消费者额撬瞥。   当然了我们这还不算最苦蓝艰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务额瓜派,所以这样的一群人的所思所想播撅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得插。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开现袒董。   汽车品牌最新的一个品牌定位驰,在座的应该就是汉腾了曙笛。请问汉腾汽车的副总河刻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒂肛,您给我们简单总结一下奶楞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谰轻痛?   于晓东疚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慌溪,让大家来了解汉腾汽车涂踩筏。汉腾汽车目前是全新的品牌畔蠢,2013年11月份成立睫惶妙,5月9号品牌发布筒苦哦,9月6号新车上市半栖呐,第一款SUV产品汉腾X7保渴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟楼急谰,本着向同行和成功的标杆企业去学习仿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亨惕。   2016年对于汉腾汽车总结来说舍舒,第一点是品牌发布京提雾,这是做市场的开端蹲愧。   第二点是渠道救圈,对于新品牌是重中之重的工作醒焦,渠道顺利打开的局面绊接冬,签约181家聚猜,正常运营150家辣,渠道作为做销售最根本的工作糯堪弥,没有渠道踌、没有服务剑,消费者也无法触及和体验忙盎戊,对于一个新品牌这是一个开门红昂付,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砍暮。   第三点是在市场上胚,市场层面上重点资源向一线倾斜瘟庇叹,资源都花在提振经销商信心稀享睦、帮助经销商达成销量上慕扰官,因为作为一个民营企业够,作为刚起步的企业删,在有限资源的情况下还是把钱花在一线甭,支持了经销商的销量口。在品牌和市场的方面遍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑手乘。   刘小勇蛙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闺奸抵,汉腾除了自己营销的亮点之外酥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腹桓,或者对您的触动是比较大的烹久疙?   于晓东操幻爆:做销售在产品力表达上烘俯虚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播槽钳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式部扇,在2016年都说是视频和直播的元年乱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缄人两。包括产品试驾挑战的活动咐,也是和斗鱼做了直播的活动惩呕膊。在我看来在消费者了解产品上岭牌罐,可以随时随地盲酥绢,而且是更加有渠道客观了解一款产品谐宽。这对于做营销来说垄,既是机会柒逻皋,也是挑战掳。   刘小勇危:请问李海港先生坪钢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大跋愧,尤其是传播的环境弛、传播的手段佃功忍、传播的模式发生了翻天覆地的变化显窜溃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢离聪?   李海港让氯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法渐,在新技术券、新人群和新的竞争环境的驱动下任甩,媒体处于变革的时代膏紊滦,原来的架构碎片化了团徐,新的架构正在建立荤苦栓,当下处于这样的时代巾。很多事情是这样的趋势桂为抄,原有框架维持很多年煎芬,突然间环境变化之后碎掉了盲盒,再重新建立新的架构魏沸,万事都是这样的道理梦碗。现在媒体环境是什么样呢斑漠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)担马。这样可以导致媒体的平台化膜,另外是媒体人的职业化或个体化诗漓。   简单来讲德位亭,我们以前是自己做东西逼凛,自己在自己的商铺里去卖沤夹。现在不是了粕梢扇,现在可以自己做东西公惊,自己去租商铺记擎,有的人专门提供商铺泛娥贬,有的人专门做东西狄。这样可以做专业化的组合齿,效率会更高躬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凸捣,红姐以前是媒体人疵,现在有自己的传播平台烦疟同,也借用了社会化的平台讣食,把最好的内容输出红,她做最专业的内容谦菱。我想平台也会用她的内容饭馈,未来的板结新的架构就是这样的旅。   在这个架构下作为厂家要适应房,东风标致已经做了这种尝试佬酒,去年把我们的公关公司能力削弱诞膝,因为他们的稿子太硬了火抖喷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兼答拌,从专业或从第三方的角度看待东风标致蟹甘喉,我想他们的稿子会写得非承煤饩希好刮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣椭,这是未来的趋势椽。   刘小勇恨:我听到有一种观点鲸宏唱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缅松,我就抓住了更多的消费者瞄咯梧,更精准慈把,我的销量就会增加活。但是有一种观点认为草惋类,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辑?如果总消费需求没有增加墨菇菩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棘,是不是大家又打平了补憋巧。就像一个剧场理论巍揪,原来都坐着看戏奶叔,后来都站着看戏了谜浇疤,其实看的戏是一样的豆。请问奇瑞的范总币虾,您怎么看这些新的手段闯、模式对销售营销的作用巧?   范星密:首先感谢红点汽车抒、感谢红姐北,也感谢刘主编斜。实际上前面两位老总谈得也挺好涉憾挨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帕。   说起营销厂蟹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面马拨。但是从营销的最根本蕉忻,还是回到对客户的理解倍。我们最近几年对于整个汽车市掣克I俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舍,最核心的是我们看到了两点变化昧备书,一个是围绕客户端的消费升级翔攘冉,第二个是客户年轻化的变化泛括恫。这两个核心特征的变化乱菜,带来了所有客户需求的变化握观替,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惦贸。   应对市场的发展沸屉,我们称之为整个自主品牌的发展崔渡晚,包括奇瑞自身的李,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘欤快飘箩蒲,年均增长在40%左右的增速寇,所以说基本上属于原始增长的阶段细容隘。奇瑞从2012年认、2013年开始进行战略转型甜渭烽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段火,我们做的核心是提高整个产品的品质剖蚊弯,是我们整个战略转型的核心罕修。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品曹、好的服务倍。2016年我们已经进入到2.0阶段嫩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品考纠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惠称,整个2016年集团销量也突破了70万辆甜,增速达到28%另纷,国内市场超过了36万辆褂盾,也是过去五年来最高的一年撩恋。国际市场中底,我们2016年实现了出口8.8万辆埂漏,也占到整个中国乘用车出口的1/3赂,也是连续14年中国出口第一的车企栏叔。   我觉得取得这些成绩泡休,销量数字是一个方面粳,更重要献败、更为看重的是结构的变化珐,第一是企业盈利水平的变化奈叫仓,为支撑企业未来的良性发展访痢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唐。第二是体现我们战略转型的成果沧家揭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堆擞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腑模。第三是客户结构的变化筒肉嘘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升憨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%圭客隶,实际上我们更关注的是除了规模的变化妇,当然营销数字很重要陡勤。数字背后更关心的是这些结构的变化逢乖屉,怎么产生这些结构的变化挠稻?从我们自身对新一代消费者的理解滇钨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验壕。   客户体验的三个方面我们一直在做悉穆,第一是产品体验绿测老,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伺退,行业平均大概在35%苫,奇瑞可以做到25%倾题辉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悸共行,今年还会陆续推出更多的平台盲太。当然平台不简简单单是全新车型的概念亥丝喂。   第二是品牌体验喜宦戏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碉洁零,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通艇揽芭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钡帘,现在很多企业在做营销过程中视频痢安虑、直播方式应用是越来越多了崎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肮胎。今天消费者接触信息的方式发生了变化圭。   第三是整个销售服务过程体验的升级诬玲范,在2016年网络规幕彼6撸和第三代形象店的升级稀,为了保证客户体验的一致性链,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恒轮、优质的荤扭谓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验爽,这是我们正在做的垄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解临际湘,谢谢!   刘小勇号牟:谢谢范总酥阶肺,现在的汽车营销无论是从手段盼莽,还是从模式嘛,包括内涵都已经发生了非常大的变化庭感。我顺着这个话题再往下问一下羌,请问刘晓科总外纫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菱阿筹、营销套路煤,您觉得现在还适用吗挖不将?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撑扭?   刘晓科厕:刚才范总熊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搬胃,因为这里面在我们整体来看灌徐拌,其实我是一个新的营销人确,刚刚在这里两个星期奋伯。我以前更多的经验还是做用户领,去看用户的发展捅康。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惫含担、网红隘套珐、娱乐化揣湾赴,甚至还有用户的碎片时间八那吝。但实际上反应了两个变化牵镣,第一是用户浏览的轨迹改变了欢,以前在PC时代耿邪,大家基于浏览器阅读视陇踢。所谓浏览器的阅读粹,对于从一个网站跳到另外一个网站妨绘咀,这个成本几乎为零矗堪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棘,只要在浏览器就好蓟。PC时代舜,网址链蔫商、网站技教伙、浏览器是值钱的谅。   对于移动互联网分,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侮娇彼,对于微信小程序也有很大的期待跋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫩矗谩。最终来看龚弦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流享蒜懊。在这个主流的前提下星,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讥弦。在这里出现了两个问题捆飘,也就是时间的问题佰尖橇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候隧唤盲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猎既。如果是比较泛一些的资讯或APP昏清,如果中国互联网网民用MAU看猴绒,月度覆盖量几乎全部覆盖阮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU榷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闺警。但是什么会不一样尖署筷?就是时间刹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勿笆,我也高度认同一个观点恕抡聪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怯。在这一点来说葡凑隶,我们的营销不是去抓住用户性,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滦四哦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起餐。   基于这些理念的变化悉软,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鳞盲啃,而现在发现专业内容看得比较少一点榔匡。专业内容对于用户的阅读匆糕钾,可能是女性就不太爱看筛沏,覆盖用户的时长就变短菱蟹浩。什么东西会长呢熊某?从2016年怕、2015年的情况来看捆嘎级,我们发现基于娱乐营销的网综时间幌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梦,因为可以更好地去占据用户的时间蹋楼呻。比如说我们投的一个网综节目紊杭,可以有2个小时以上的品牌露出时间体。   对于用户来说操,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起身菲览,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要构。无论是线上的唉堪脸,还是线下的喀。   另外一点宿坛,我们做了一个用户报告家,会发现用户现在在看车的过程中碘,比如专业的导购乱段,发现用户的时间弧鞋觅、决策变得越来越短炭仕嫉,对于专业媒体用户来讲和挝痴,用户平均决策时间是108天踩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茅蓬歼,这52天对于内容的需求是很轻的热,包括频次是很轻的陕贸囤。从52天开始一直到97天猛,基本上是从几款车的比对到交付定金功,因为提车还需要一些时间赡壬馈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卧会,而并不是像以前跟一个机构去发生连接础隧。也导致现在的自媒体更火拉味,因为大家更相信人剁税,也就是网红的力量会逐渐发挥拾入,包括IP的力量驹氏罢。   营销的变化是跟着人走的卑窍,用户的体验宋、用户的行为发生了变化晨,我们的营销一定要适应用户的改变狡。   刘小勇保设啊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汀。想问一个跟豪华车相关的问题隙嘿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的按,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晨,从超过10万辆到两三万辆的都有悸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗公泵?或者会发生变化吗僻?会发生变化的话瞧即,是什么样的主推力量来促使发生变化链讼?   王顺胜副略虫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脖韦,作为广汽讴歌这个豪华品牌尚顶烤,去年4月份才成立了新的事业体制捶抛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市黑,10月22号四驱上市妈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柒。   从去年一系列的举措徽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秀冲。像主持人刚才提到了沮,怎么样去改变格局蛇?作为豪华品牌在中国秆挝,像ABB进入中国市场比较早瓦韩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挖桨鸵,其实我们也做了很多思考风,想跟大家分享一下撤。   第一忍青倦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早查,也是十年左右的时间舅华脊,也不短贤搪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尘瞧郸。作为这样一个品牌要找好自己的定位腥抖吧,我觉得是特别重要的坏仍。我们不是说跟谁去竞争脑,而是在豪华市场找到适合自己的位置淖府恒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措玲醋,包括在上海搞了大型的上市发布会咎体墟,在上海中心进行首秀绕跨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岛,这也是用来提升品牌的翠窗瓣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钎坑。这一系列都是来提升讴歌品牌的栏搽父。   在后面的发展上炼,包括在2017年也做了很多的思考习咸琉,就是如何在营销创新上做一些突破嚎抢逻。比如说植入了体验式营销哪,包括即将上线的体验店傻徒,可以跟移动互联和终端丁,包括一些PC端进行一些互动缔贝。包括很快会引入管家式服务起乃,让用户真正能够感受到服务和体验弟。管家式服务是一对一的概,能够让你感受到有针对性缺,并且有温度地触摸到服务的形式惶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诧良卡,我们在形式上也进行了一些创新层愧稗。   尤其在内容上面颠拼瞎,我们以内容作为引擎项题,创新作为驱动秃黑毖,作为后来者品牌些茫惨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置令童。至于格局会不会变化缝冈琅,其实每天都在变化徽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局排修,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蕊奔盼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娥检,我相信之后会在变化当中不断求变妻。营销挝憨微、创新不但要传承好的东西谱颇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挫,跟大家一起共享一下娥。   讴歌作为新的豪华品牌防踩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熄坎但,希望在座的媒体以后多多关心厕敢堪、多多支持瘫似刻,一定要让它取得成功构,谢谢大家!   刘小勇贪床:接下来有请江淮汽车李总啦,咱们聊一个关于2017年的话题富,现在年底畅、年初做营销的也是做足了功课错共,关于2017年市场的预判糙场免。能不能把您做的功课分享一下敌坑浮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棺借曹?   李建华膊:小勇这个题目“袭击”挺厉害速癸,营销这个事在台上讲适,对于2017年的营销还真没有想得特别细糕盛。对于营销毁,以前讲欲文明其精神帆监,先自野蛮其体魄虱扰,营销在中国还是跟认知相关妮,属于文明其精神发展之内的爽泞奔。营销在2017年来讲嘉芒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谦济疆,全球规模最大炔,还是保持增长觅港,需求会很旺盛敞,同时也面对着一群非常不确定的消费者秒,这些都是一些确定的因素喷损芥。关于不确定的辈般,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惭牌,这使很多事情产生了不确定性携仙,也使推广方式产生了变化韶。在一个变动的世界里要想做好功课宋儡塘,关键是有定力把握好不会变的东西巴。   就江淮来讲虚幢,2017年一方面会更加关注用户的需求姓矩。因为从做营销来讲美毖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敛。一是用户看到产品韶,如果产品很美好捶迸介,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耪骇墟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邵密潦。第二是当产品出来之后辖屉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硅,如何让消费者跟它产生很好的接触措、接受它浦骂坞,让你的营销做到有广度梯衰迹、深度和温度码蓟蛊,这是营销人需要花功夫的地方挝倦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量端困法,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城墙郏好的保留和记录下来慕拾埂,强化终端的执行力磐衡。这是非常重要的癌娶,当消费者看到的车是处于被管理的状态贯,他就会有好的印象兼捐讹。如果是管理失控的情况侠,就会认为这不是好的产品散。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理康,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品黄逛,这个产品是不是他所需要的邵扛褥,能不能让他在过程中感受到认知和认同舞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动别榔催,现在已经不太需要你告诉我什么了嘿厢,往往会更注重你提供给我的事兔规,是不是我真正参与过的门。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邦裤屁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论醋恐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弹擎习?可能现在需要一辆高颜值嵌贩、大空间窜黎懒、强动力腻械嘲、低能耗膳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烦,所以2017年上半年会投放一款S7蠢。前面的消费者参与了意见羞寝夸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件干,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贤栋俺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肌,形成了共同创造的氛围雇幸。往往共同创造的东西功,我觉得是消费者乐于接受的东西考。未来共同创造翟蕊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肛泊。   刘小勇券:非常感谢李总玫。我觉得现在开论坛煞筹小,最难的是请嘉宾狸巾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹦,是嘉宾请来了之后不给时间说怯拼撕。今天这个恶人就让我来做了梁,咱们就不说了寝勺徐。   最后请每个人回答一个具体问题卧,刚才进门的时候有一个调查瑟炯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撑伪妨?我们从于总开始搂解酞。   于晓东缚爸:我觉得2017年应该说挑战大唉,期望更大晾卧脸,我更看好细分市成辍,因为我们也是做SUV的嘛成盎婆,我们更看好SUV市场的持续增长脆。   刘小勇懊登狭:全行业增速去年是13.6%贺坍零、13.7%虹赂孔。   于晓东辛偏:我预测2017年是10%科市拘。   李海港陈荒:8%嫌釜粕。   范星溺粪毛:我就说一个数汤,虽然说一二月份看到环比有所下滑吓酣,但是看这个数实际上同比还是增长的碍涣嘘。本质上今年不用担心蛙叼,我觉得还是在8%到10%之间郡。另外最近看到1月份的数据出来了闪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吗逆汀,这实际上是一个分水岭锈谴啃,一个很大的变化欺。   李建华虱逞:我觉得应该在5%到8%沤呻,可能会接近GDP的增速靶。   王顺胜躲锈:我觉得整体会在8%到10%以上蛋椭舷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莆。   刘晓科底洗薄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点境,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隶,我觉得再加两个点是8.5%囊宽。   刘小勇档:你更准确了臣急,到了小数点后了汉鞋醋。非常感谢各位老总的精彩分享行诬纫。就像李建华李总说的誊粱,咱们说到汽车营销人驼鸡,媒体界有很多新词来形容恫阔甘,像野蛮执行力或变态战斗力李、狼性文化等等湃洁炽。其实他们是一群非常善于思考的群体校,他们的思想的深度决定了在行动的效果修浇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在社舞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辅睛猫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳 版权作品窘痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸械裤,严禁转载敛坛,违者将被追究法律责任彤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郸庇稠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踢熄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苟反斗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔫鸡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嚏懈。以下是北汽集团党委书记彪噶绘、董事长徐和谊的主旨发言病。   徐和谊抛:尊敬的何部长霓,尊敬的各位领导叮,汽车界的各位同仁痘,还有我们媒体界的朋友们怠涛不,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂金,探讨汽车行业的发展话题额喘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谈奈菇,这一年间我们先抑后扬赋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恍,最终以产销2800万辆禽,同比增长13.65%的优异成绩频睦竣,完成了一年的一个胜利的答卷冯寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铃柬,为不断探底寻求新方向的中国经济肩惠鞭,可以说去年我们再添新亮点潭谅倪。成绩固然令人欣慰蚂谐牛,然而先贤有言碴龚黎,一切过往皆为序章谢。今天站在新年的起点上回望从前灭畔鲤,我们发现深沉变革的暗流涌动队论硼,启迪未来的创新发展煌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乃拭。   亚马逊无人超市惊艳登澈缙铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军东角骏,提振实体经济箭在弦上竿撬,消费升级引领我们全新的商业文化时代剧村铆,技术势、商业模式校溜、国家战略唯秃、市场结构结合在一起亥少,这种更替的演进师。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虏麓,正释放出巨大的改革能量敝,正引领我们整个行业迈进全新的时代箱稼鄙。   一是技术模式在不断地创新坊娄陡,汽车行业转型正在进入落地期墟们。最近几年在互联网褐活葡、智能化九晤东、共享经济等多方的洗礼之下呕谢,汽车行业正在同创新中被颠覆者趁诲氯,迅速地转变为创新转型的主动执行者背阮帆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟紊补,日系车企抱团开发人工智能技术糖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域艰宏,可以说剑指出行解决方案号肝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横链,在新技术吴酶九、新模式领域不断落子洼凄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脾滩樊。   二是消费升级阶眉将,品牌之战成为未来的新机遇晾革。随着互联网思维的逐渐渗透遁孔崇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念米。情感价值檀、消费文化祈、消费者价值观越来越得到重视稍但,网红营销费、二次元营销躺管、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势编僳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羞,实现产品表达与消费者价值的同频共振胳。   另一方面盆协,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耪目素,为自己的人生价值代言惜便。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寇孪。   三是提振实体经济岭焊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纯完安。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冷鞭闺,就是提振实体经济梁宪郴。其关键在于制造业转型疏,转型经济学的研究表明溅伍祟,制造业转型中产品技术固然重要呛嘲须,但管理体系更加重要些。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暮、网联化建设般辑,就越能发现在信息化建设这种大背景下慑凉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乱冉。前几天我看到有文章提到芥娩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎双酣悉。这样的提法虽然夸张泄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逞岭惺,我想却是切中要害的蕊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地财螺,随着提振实体经济逐步落实朔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键曝。   四是政策变动迟,新能源规模化违疟屯、市场化成为未来的大方向拈。2017年新的政策正在逐步地落地陆响填,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绊且,行业准入规则上、动力电池规范条件等政策的制定搞闯复,从各个角度划定了新能源的市场边界抹烦菏。   另一方面兄漂,碳配额啪踢窍、双积分梗、新能源补贴退坡及踏,无不要求新能源发展要还原市场化手段陷棵,聚焦核心竞争力抢钮脯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规壳。   纵观整体形式的发展斜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂串韶戎。数年之前孺蟹梅,面对互联网行业的冲击遍朔芒,我们以为我们只是需要一个互联网+俯峰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啸漠,还承担着国家经济转型的重任澎讹驮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望率,还背负着整个社会环境与生态保护的职责额。这样的多重任务犀单,给了我们新的挑战嘉枪蹬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蛾率。   面对全新的形势嚏割商,面对前所未有的机遇与挑战法,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向橙。我们将锐意进裙芡破骸,大力地发展创新精神剧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敦涣,在电动化毋沽、智能网联化救玖、服务化哪、国际化等方面加快发展步伐丰花,不断推动新技术戚隙么、新模式的落地生根腊,不断地发展新能源汽车酱乖,还原城市绿色健康生活朔。不断承担经济转型任务盗核,推动传统制造业的升级般聪掀。   面对未来棘暮,我们将在以下几个领域寻求突破吠瘫微:   一是加速智能网联技术研发复,打造智能出行的生活方式羔冯。2017年拉斯维加斯的CES展上篇茶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碌。当然不只仅是和百度富勘,还有其他的国际国内的公司挟。未来瞄准智能驾驶羡喷、智能互联慕鸵、智能座舱等内容担蚕湿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疯。   二是加快新能源汽车产业化承,践行绿色环保发展目标灭悸了。在新能源方面建镐揽,北汽秉持环绷#靠大家的理念翠泞,不仅造优质的新能源汽车产品涂靖,更要造消费者愿意购买的新能源产品来琅。尤其是在补贴退坡本环、行业回归市场的大背景下季,北汽集团聚焦资源尸材单、聚焦技术嗜幕、聚焦产品歌、聚焦市车ち仁濉,四位一体严密把关整个新能源产业链憨伟溅,为消费者提供既有颜值房、又有内涵的可靠产品绵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念譬删,共同守护美丽家园刹的韩。   三是加速国际化资源整合兢噶,实现中国品牌的全球化娜叭垄。2016年钨卵颁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地继盘,实现了北汽国际化倒攫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破确裤洛。配合国内的合资品牌赊,服务于全球布局研发基地烯,北汽全球范围的资源整合板弊啪,已经进入了研发淘、生产适康合、销售论、金融渴农疥、人才和品牌全方位互动的良性循环驹促。   面向“十三五”对伶,北汽将继续深化拓展东南亚磷、北非诡煤忍、中南美绘糙拆、东欧等重点市场的产业布局壳糠凤,使中国品牌的影响力遍布全世界碴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拣芬叭。   四是坚持服务化方面诞尸棠,推动制造企业转型升级狡。服务化既是国家经济转型的方向尽,也是北汽自己产业升级的主要目标尚胁肺。多年来我们在金融垃勺、产业投资刊履、后市场蛔、出行服务等领域多点布局聪,随着时代向智能网联方向的发展韶关褂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胯锚。构成从业务到管理体制汇,再到基础设施的科学发展体系烯,不仅提高了资源的利用效率钨腾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化僚霓敌。   各位领导觅辫,各位同仁俩何顶,媒体界朋友们漓吕,闻鸡且起舞痞,风好正扬帆氮娄傅,新的一年已经到来汕避,新时代也正在开启机遇的大门傻茸,让我们携手共进皋顷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇迟辛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年串,长城汽车累计销量达107.45万辆不旦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷请骇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军台恒单,其中哈弗H6占比超6成琶,达到了58.07万辆栋,同比增长55.58%贯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昆,2017年2月19日翰苗咯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动性凹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抨感橡,我国汽车市场销量首次突破100万辆卵姆涂,高速发展25年后的今日燃呈晴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兴。中国自主品牌已突破百万辆煌静抡,那么能否乘胜追击逾越200万啃雀拖、300万的销量目标匆蓖年?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拧崩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中须伪,用他的话来说道,“这是很了不起的一点玫弧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件价磺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猾戈豆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枪聊,从另一个角度来讲半,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虐。   安全镐棠掇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功举幂涕,分析其中最重要的因素凯瞬料,魏建军表示泞,回到20年前辅偶衰,受到成本和技术等方面因素的影响讼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眷姜磕。而当今时代募,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乐讲搐,其比重也在日趋增高苗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肯。他还透露涧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侯娠匿,打造全球化的研发体系卧,在主合脑、被动安全技术恭、智能互联簧词、自动驾驶等方面乏,形成领先优势嫌暇菠。   说到自动驾驶技术锻催诫,放眼全球汽车行业童犁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焦陇秒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碎。哈弗将采用北美斑纯、印度暴奢帕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耽吃繁,据他透露赦短,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准椭匹,目前正在进行路试杰伐够,有望在2020年后投产聪磐队。“我们的最终目标殊朗闭,是推出完全无人驾驶的坡谁、最安全的 SUV 锑刃卜。” 魏建军说到淖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疚龚,魏建军说到嚷散疤,2020年戈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军答。对此瑟颊祷,哈弗规划了四十余款新产品摹,覆盖全部的SUV细分市场钱。到了2020年攀杰碧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标体蜗菜,在规模上超过吉普豹诉抒、路虎绘暖,成为全球最大的专业SUV品牌配衡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缓坦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拆懂腿,魏建军回应道井疟誓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滔娄湾,一方面要靠产品快速地更新迭代的袭挝,另一方面则是丰富多样的产品规划残,这其中就包括新能源方面的建设糯诗。据悉闯杀井,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厘克,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赁泪。除此之外钱建峦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵菔宓辍,目前正加速推进全球化商业的发展铜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窝釜帘。   2016年屠陌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诧碍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苹拣渺:WEY登场之后哈弗应如何定位翟傻瀑?魏建军在现场表示峭拓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化徽颧删。相反算哩,哈弗将全面发力15 万以下市成帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场码室。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倍扁,而“聚焦”就是集中资源献,打造产品和服务的差异化优势储几夺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缺。先做强绷察、再做大授降壳,这正是哈弗理念的核心所在埂。在盛典现掣淠巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持等帮链。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聪龄即。据了解罗,长城经常组织经销商团队去日本考察吵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巨涛。这正与长城的发展观念高度一致急。魏建军透露灵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”澎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝草久,经销商们也未曾有过动野取,这正是“稳固”所体现的重要一点遂。   长城汽车总裁王凤英表示监劲迹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菊估。 她认为烧赋味,良好的厂商关系是相互作用的表,只有让经销商满意湘茹萄,经销商才能够让消费者满意饯窖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中损桥恍,这是层层递进的作用效果究,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屑栓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌交,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幂新?哈弗给出了自己的答案戏:200万的目标即可上路师痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐冕施:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今别窃猩,在新能源汽车补贴退坡后佰踌泛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棉剔列,这个数额占车辆销售价格的40%妇瘫嘘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锯屡滦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续的镶氮?未来骸剑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瑰递南?2月8日下午股,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示临奶,2016年滥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茎清,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赌羡词,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势躬。随着核心技术差距的缩兴恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裤捎。但是何,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搂采讳,巩固和扩大这种优势量道,还需要政策色蓬、制度和市场三方合力虾,打造可持续的市场化发展勘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涸,但是从已知的美国镣椭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涎似参,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绣独。同时写,公共类充电桩接近15万个的发展规模苟茸浓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汐焕。   “走在世界前列南慧,不仅是体量和发展速度位居世界第一抽钝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一波靡。”许艳华表示沟背,经过近几年的积累虾伯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沸公、制造和营销的体系能力焊父歇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幌廓画,产业链基本完善零剿。整车截屎、动力电池京防侩、驱动电机系统性能大幅提升可芬,市场主流车型的动力性蹭结、续驶里程纤、能效矮赣、可靠性碘、舒适性明显改善奠磐,整车翔浚回、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展款瑞,新能源汽车市场覆盖率提升叉累室,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赊抽镣,占世界市场比重约为50%囱。按照已知的企业规划壁,在乘用车领域炭,2017年我国将有73款车型推出底,进一步满足市场需求响墒芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步回木,整车单位公里行驶成本也在下降水景燃。“20%的成本下降诽刺鸡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蠢沤慌。”许艳华对《中国汽车报》表示计抖,在规模扩大成本下降的同时椭膊劫,市场竞争下之下了,企业会做出有利于市场发展的选择墩悔,也因此仙穿卵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迪嘉。   许艳华判断伪叫,2017年摹槐苔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强办赌判,预计占比会突破70%篡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芒睡嘛,充电基础设施也将继续保持快速增长柿空疆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系江铂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列履府,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确校,在此框架内横,到2020年握颊截,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展换。但是补贴退坡后怎么办莽残呛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裂丧。”许艳华认为郴爬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骗车仇,让新能源汽车使用成本进一步降低睹菱甸,才能保证其持续良性发展讳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件上温恕。目前窜,无论是整车淌剃姥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确劫骄,剩下的就是政策实施好的问题赖尘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来砂水。”许艳华强调蔫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卑唇,2020年到2025年是重要的过渡期汕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用攫坎,这方面我国也走在世界前列疏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》踩,进一步落实国家新能源汽车发展战略侮,保障车辆和使用安全降词岛。   不过岗琉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议安搁履。针对《暂行办法》竟讲肌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%段、10%和12%的比例骄食,调整为5%苹、8%隙、12%的比例烤烤乘,并允许2018年晌令、2019年负积分可延迟一年抵偿枯瘦。同时剩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定羌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镜皮,丧失中国已形成的比较优势钱踢梁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用操翟挝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弘唯韧,以便企业开发和商业计划的制定躬潜警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖钩菠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蚊峰。犹记得2015年7月裤拇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闯,并对这些汽车的车载软件进行升级琳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歧羌峦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滤城寇、转向系统以及车载系统塘貉。    如今悸穷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置突,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掏,如果没有行业安全标准来做规范壬,或将引发不可想象的严重后果侠垢。在我国藩碎库,作为国家网络安全的重要组成部分夏实淘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫前。《中国汽车报》记者日前获悉猎,《车联网网络安全白皮书》其、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弟。在发布之前耙戌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖为,他告诉记者桑,车联网网络安全即将拥有“指南针”帆兴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》户疼蝗:《白皮书》挛吨判、《细则》出台的大背景是什么驳擂?    庞春霖醒:在节能环保扣娇护、安全舒适竭歧,以及车联网擅、自动驾驶琴、智能交通等方面要素的推动下拌,汽车正在迅速IT化蜕狸仕、智能化狡魔搂。与传统汽车相比典公,智能网联汽车在节能减排陷士惺、安全舒适方面具有前所未有的优势翰恢,符合汽车工业挨、交通出行方面的发展趋势反,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乳涪擒。在互联互通的背景下凤沏蜂,没有网络安全充分保障的情况下椽矾口,智能网联汽车带来的可能就是灾难骆幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炔瓢逞,明确要求网络运营者(车厂回既偷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巢藐,应当依照法律裳描话、行政法规的规定和国家标准的强制性要求取扒降,采取技术措施和其他必要措施普嚏铣,保障网络安全贫臀擒、稳定运行饺,有效应对网络安全事件稍,防范网络违法犯罪活动沤,维护网络数据的完整性亨竭蟹、保密性和可用性洽胸。网络相关行业组织按照章程村,加强行业自律挖,制定网络安全行为规范碴,指导会员加强网络安全保护谜乳难,提高网络安全保护水平甫墙,促进行业健康发展几评睬。”该法2017年6月1日起施行坡哺赋。    2016年10月23日管,在前期工作基础上嘶,在工业和信息化部等部门指导和支持下梦帆联,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作平馅凸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劲迫,2016年底挽樊,以电子科技大学为主任委员哀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)围甲懊、中国信息通信研究院卞、国家互联网应急中心迸霸、中国联通雌、中国电科第30所便描、奇虎360副淑、博世为副主任委员咀,联合国内外70多家整车炔、芯片牧赁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称届:车联网络安全委员会)正式成立渐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓟尝,在工业和信息化部冀姆、国家密码管理局褂娘辫、国家网信办等部门指导舶、支持下律炒,车联网络安全委员会于2016年底组织朽、协调产业资源黑毖挛,以我国自主和在华骨干外资车企促蒋、终端和零部件厂商为调研对象蔼透痕,先后完成华南母屉歧、华东书、华北弥埃腾、东北谋辑肩、西南地区调研工作克,充分了解了车联网网络和信息安全政策澈截摔、法规穷钞魂、标准蔬、产品兜挡挥、应用等方面的实际情况与现实需求队。并组织与协调联盟内外资源缉,开展了车联网网络与信息安全相关政策崎碳、法规是拍、标准的研究颅咸烦,形成《白皮书》藕疟朗、《细则》勉秸澎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劳。    《中国汽车报》涕权:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纲毫七:随着车联网发展枪绦辣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浮贪梧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规经踏思、技术标准窘佬椭、产品及服务体系的支持掇鳖嘘。从调研情况看浚普,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伍,缺乏可靠和一致性的基础工作侗,因此需要我们及早采取措施九年鳖,完成网络安全方面的顶层设计工作骑蛊存,从政策羚靡、规划榷享泄、标准叹守估、技术胶憋促、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘎仆笑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状毋,为车联网网络安全的后续发展提供建议确苍,推动车联网网络安全产业的快速发展窘圃淡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劣叔,从企业蔫媳趣、用户害撂、政府需求出发椿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谷叼,结合车联网的行业特点和技术属性推,立足当前现实和未来发展趋势静,提出莱疤蔫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弥敢疗、指标和建议捕绵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锹,提升网络安全防护能力坑泡炕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渤负。    《中国汽车报》博:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定其酥烧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准禽,对现有车辆和新车产生怎样的影响淘?有没有实施的时间节点脑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碉规蓟?    庞春霖贿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碾屉,并不涉及强制性标准和法规啪山虎。同时通过产业宣传勒瘸删、贯彻和使用全几蔑,不断发现新的需求和不足柔,并加以完善恕鹃。但由于网络安全形势的复杂性拣凌,以及车辆作为一种重要的交通工具厢赫败,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台礁内。    两项文件本身就是在调研基础上缔,听取产业单位需求而形成的裤酵膛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孤,减少大家的迷惑和疑虑惜抗靖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动武烷淬,切身维护好产业和用户的根本权益缔彩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蠕,当然会有成本在里面极性。不过从发展的角度来看痪督,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岗寄邓,属于必备的系统冬京,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兽肯柏。同时扰鲍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点括,也会赢得更多消费者的信赖煽砰豆。    《中国汽车报》叮涡秘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沛妻涉?自主褂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肉仍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顿?    庞春霖痪舌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作醒辖牌,其中一些关键技术和产品技,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试把弧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阿,那么就像现在车辆的保险杠莆、安全带淳牌、气囊修、ADAS等等常规安全产品一样集,无论自主还是进口车辆恕,应该都是一致和统一的要求限外,并可以采取现在车辆型号核准等方式锭婆,推动车联网网络安全产品的安装洁奈、测试吩剐、使用难核犁、维护和服务娟凰蟹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咳劝,首先是人们的意识问题毛奠仑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邓,但对于车联网网络安全却毫不在意烧雷。要知道芒吃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单危竣微,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馆集、多变趁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抒鹿粉、软件等基础技术略,对于自主车联网网络安全产品而言憋糕寺,投入比较大榷晦、周期比较长曙、效益回收比较漫长扳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长季蚕,从整车企业攀额,到零部件锰、软件玛、芯片供应商雀突戌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罗、人才队伍裴矛醋、产品体系偷蛋幸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系色敢恃,也非结构化的治理模式狭黎,需要新型的伦理辫胚、法律和技术法规给予支持攫滩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寐翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟刹嗣:李芳" "   1月18日荷匆镐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酪谋。引人注目的是肥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晨会圃。EC180之所以有如此低的价格随弛然,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莲屋纠。在补贴退坡的背景下娘怠斗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哭笆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业残蟹任,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暗耽?在发布会后脯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溜艇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邓,以及2017年的经营策略与规划比畴礁。   《中国汽车报》藕甩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赣?   郑刚丘电: 北汽新能源有两大类产品平台茶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峨屉搏,包括EV哀蝎、EU竿昂促、EX蒙截侩、EH四个系列替蜗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品第睛。在开发之初屉绘景,我们就对其有一个精准的定位与期待桃垂筋。   北汽新能源在两年前预计到梨撅,新能源汽车的3.0时代即将到来炬头席,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恐毛捕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杜焦凯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钱腐亲。   目前忙烷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握村,这没有错沟脑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挡,并没有推向市场的现象架。我认为纲邢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合参思,也没有认清正确的发展方向惶江。   因此涣鬼,在两年前开发全新平台之初还,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侧萄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路系,这种做法目前看来是成功的马深。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能党回、造型叉窃敌、特点以及价格之后窝敝,大多数人对其给予了极高的赞誉剧吧剑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肋。   在成本控制方面釜控筐,我们认为还有压缩的余地攫昧,通过不断地挖潜降低成本哦拈,我们认为可以让更多的人开上这款车凛嗡,不过这需要一个发展过程汲憋沃。随着销量和产能达到一定规耐剑后岔羌排,我们会进一步整合资源妮、降低成本附宋礁,提供给用户性价比更高的电动汽车悍瞳。因此荚,就目前来说华床啤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猜酗帛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力混庆锻。   《中国汽车报》杰: 面对补贴退坡窃,EC180为何还能采取目前的低价策略霉洗童?北汽新能源有怎样的发展战略纺悉?   郑刚睡: 从当前产业政策来看剩撵舱,全国各地的补贴额度不同该俊,流程不同临,这都带来了公司内部成本摊销的问题虎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难络蚀绢。为此糖携,北汽新能源成立了卫蓝基金拾侠暖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴餐。这需要企业拥有一定的资金储备乒。只要差异化的地方补贴还存在幕皋,卫蓝基金的使命就不会结束够。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掠溅未,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会檬妓邢。只要发展的规划清晰承氯恼,我们有能力也有信心做下去深。因此界斯锹,我认为当整个市场达到一定规娜后莽,企业才能做大做强狈桂晚。在我看来捣顾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恼才,而不去考虑社会责任谜。只有兼顾了二者锰俺帕,才能获得发展与壮大尾嘛。   就北汽新能源而言还,如果年产销量达不到10万揽,那么就没有持续发展的能力律胺。因此锤全朝,我们公司定下17万辆的年度目标抢,并将在4年之后达到50万辆蒲够惋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点去科。谁先占领制高点梨讼斑,谁就有效益丁。新能源汽车市场的成本杀手兽叹,也将是市场杀手茶还锋。   在竞争过程中透亢骂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熔违墨,而是以传统燃油汽车为对手庇伸秸。因为它代表了污染拍缓,势必要被市场所淘汰谷耪我。   《中国汽车报》胸烤电: 新造车企业的强势介入墟妙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响男?   郑刚仓径: 与跨界企业造车相比摹,我们的优势正是他们的劣势沤沁付。依托北汽集团抹渺蹦,北汽新能源有着很丰富碱炕螺、庞大的制造资源班某,有巨大的产业链规模优势耸兢。在互联网体验方面搐恢烹,我们确实面临一些挑战推抨古,但我们在造车工艺搪澜、供应链与流程方面有着更强的积累儒亭炽。   在我看来普,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倍春,这些可以相互转化腹兜。我在发布会上再三强调埂宛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敦锯,而不是新能源汽车厂商天负劣。如何能够最大化地提升电动汽车性能波,创造差异化的用户体验和品牌价值纫料,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向么巫。   目前糜阑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逢谋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓦佃弗。在这三类潜在的用户中检,我们的发展空间都非常大痹如。   对于新造车企业而言屡册哩,他们确实会面临诸多的挑战溜恢句。我们在发展过程中遇到的挫折甫,恐怕他们也得挨个体会到森佩,但这是一个正常的发展轨迹矫力。因此噶,我认为这是一个跨界融合的时代廉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制户舜,将思维与资源彼此借鉴秽筒屉,从而为用户打造更好的新能源汽车骏。   《中国汽车报》疗姓: 北汽新能源目前的两条产品线老:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里轰烈?   郑刚阂梗激: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线垦典。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柔。相对而言详青,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拇妙、邻居江、亲戚惊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比愁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肉妥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氛。因此在性能层面畴零,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挤。   在智能化方面掇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垒盾耿。例如ARCFOX将会在社交男谴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性轮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镭漓啸。相对而言胜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涸,智能化水平也将上一个台阶脸涸。未来及,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拾秀肪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后存嫌揽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上萍牢樊。   《中国汽车报》呸华: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幢,公司将如何利用这笔资金辖痘?   郑刚廉窃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布回劣醛,将实施不少于80亿元人民币的融资澜泡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锰。无论是电动化还是智能化疽拷,我们都会在研发上投入大量的资金竿。目前土私瘫,北汽新能源的研发投入主要在两方面册藐胜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陪芭邦。   我们希望引入来自产业链的投资方苦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展散纤巫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛾玫,智能化成为卖点拢。   目前相,北汽新能源拥有了三个生产基地烁,现阶段产能还有限伯,每年只有20万辆的产能览患祁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地港,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源先办抹,从而可以更好地降低成本冀,提升效率猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢冕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劣挤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崇傲守,大众汽车集团管理董事会成员写、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伞按酷。1月14日弯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员适累点,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日据纫吞,他在长春见证了《一汽侵痕龋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梗苫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通详铃茎。    新能源汽车哄让,重中之重    尽管行程密集誊胯心,但海兹曼依旧神采奕奕秒痉遣。他有理由高兴丹竭火,要知道盼门,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车己丹,比上一年增长12.2%猎岛。即便如此茬阔,海兹曼在专访开始时等办了,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诲。那么大众还关注什么贸妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冠。“到2020年慑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年实疏醛,目标为150万辆冒日。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉钡恰;同时涟,大众在中国的新能源汽车路线醛始,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迫莆纯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说破,40万辆及150万辆的目标中酷瓦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抖炮席,海兹曼称叙纲滤,这要由市场及车主来决定晶陌纱。此外履,进口新能源车虽然是个“小头”黄,但会涉及更多细分市彻摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颗裤输。    奥迪与一汽合作零闺梦,加强再加强    就在1月16日傍晚害虐雇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽围募、奥迪十年商业计划》浓儒腻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转范松。海兹曼见证了这一协定的签署题录春,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谷阂卵:“这是一个战略性规划氮卉,不仅为奥迪类,为大众餐埠,也为一汽明确了发展目标井槐迫。三方达成了共识淘匪,而这一共识不仅在传统燃油车方面丧,更是在新能源汽车和移动出行方面柯括。”据悉汐谁蚕,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓬卵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帮。其中逢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摄兼涡。同时啃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稠蹬藤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作持笺巫,包括通亢冠:智能互联栖掠、移动出行遣、联合数字化项目艾、金融服务合作等众多核心业务领域实。    同时狮物茫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隙梗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绿。    “对于奥迪和一汽来说丛勉,总的框架已经搭起来了典缸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’切裤韦。”海兹曼笑着说夕封呻。    上汽奥迪订轮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作领狙,记者自然不会错过追问的机会肛。    海兹曼进一步透露诚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粪胶汝,但当前的重点材,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滴脯,形成长期的更有建设性的伙伴关系裁恳。“除了十年商业计划的内容之外慌脐,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹭,更加重视经销商的权益碴敖嗓。我们要更加积极地回应经销商的诉求醋,解决他们的盈利问题谜放。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”渐瘁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停身巴?在记者的追问下牧辰,海兹曼称疆录效,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弯,并且经销商的问题解决之后姐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玖。    至于具体时间表欣毁,海兹曼透露敦俩惫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行互傻,最早要到2018年开始识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秀,各位朋友倍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛触讲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断岸庐。   题目是“坚定信心郝,持续推动中国新能源汽车持续发展”倡盖。汽车的电动化是大势所趋兴,体制优势是推动发展的根本浅滔,然后就是坚定信心飘。特别这几年新能源汽车发展很快心砂冬,产品的成熟度浑、政策的全面性兢禽秘、系统性廉稳,老百姓的认可呐怂,这些是电动车妒疆、电动化大势所趋挪。大家可以看看擅,我们今年2016年差不多是50多万台发,占到全球67%绘岭量。从增长趋势也可以看到簇屡,从2011年冉、2012年蛊幕弹、2013年扇竞涡、2014年菇伶辩,特别是2014年脊干怯、2015年逻囱,包括不平凡的2016年玻室,虽然有各种曲折僵年氨,但还是获得了很高的增长馁坤忱,大概有50%括煌,全球占比差不多有60%多描渤妇。   我想讲几个理解和发现拖换。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锻,做的非常彻底嫂仇。我们可以翻看一下2016年的数据寇,2016年中国公交大巴敲嚏存,不包括旅游大巴搓,总销量大概在10万台左右痞,但是我们纯电大巴差不多7万台搁咆,插电式混合动力是1.7万台贤,加起来大概是87%破,占总的销量接近90%倦吼,这么高的份额蔼,我觉得差不多就在3年左右发生的翠迟努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挛呻,到2018年事书锋,我们认为在公交这个领域里面典胺晚,燃油车会进入死亡堑溪。很有趣的是2018年拷贪,如果你要在欧洲或者在日本册敞,欧洲矛、日本一些主流的燃油大巴的制造商荒卯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘛策,或者刚刚接近路试坚烤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化艾芥策。从这个感知可以看出毕身,中国背后的推手是什么驾,为什么这么快挛偿间,无论从技术那、从市场薪、从体制戎。因此我觉得兜绿,体制的推动是推手促藐,因为公交很容易充电蹲链,固定路线刹捎,固定区间屠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的管,大部分属于国有体制蒋,政府有很大的话语权澎,公交的排放巨大形,一台公交补贴很高施,但它排放更高遁疆瘟。一台公交我们算了算箱陌狼,早上5点上路湘犀诽,到晚上差不多10点下路翻,一天工作18个小时剂,相当于30-35台私家车的排放纺。因此怂赋,我们四部委在推动产业政策里面毙啦店,花了巨资在推动这个产业颇,但节能减排的效果是最明显的奋颧妹,而且在全球保持领先度也是最突出的税。   比如像深圳妨,2015年袍需狮、2016年伯底贰,大概2017年上半年汉梳到,就实现1.5万台公交全面的电动化瑞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲李谰。而且这个产品姓、这个领域我相信还能保持持续的领先市忍,和乘用车洼憾、商用车比表半瘦,和一般的卡车比欢雀,我觉得在大巴这个领域里面疟,我们中国无论从技术夯甘衫、从供应链孰捌闲、从规模廊、从市场地位棋涛霜,还是很牢靠的猎粒。出租车可能是下一个领域舜酥暴,我们相信在未来3年里面谁吩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道软品。   优秀的体制助推旗曹,产业快速发展贿篇坎。即使2016年不平凡的一年里面享,国家有很多政策硕楞黄,像国务院2月24日政策常务会议硕鲍漠,政府公共采购配额纫,7月6日马凯在西安有一个专题会蓝渭,包括到10月18日克强总理国务院常务会纫灸,原则上不核准传统燃油车改,加上之前一整套的体系力拐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轮邢好、最系统的政策体系箩,包括今天我们的百人会这么一个平台本,在国外是不可思议的剿,但是在中国就发生了第熟,我想清泰主任亲自组织薯剑,这种特殊的身份把大家聚集在一起平,而且今年的规模更大棺穗,明年可能还会更大破妊,这些体制推动中国新能源的高速成长搬褥伤。   从税收笔、推广配套蒜坛临、长效核查雄哆阿、推广管理等都在推动摧叛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顿,刚才欧阳老师也提了蓄河,很全面途世,从上游的IC制造冉贤独、正极论络、负极鹅亨起、电解也隔膜豆、各种资源木、配套脸甲,中游的电池庆、电控料苯、电机餐,下游的整车尾,包括售后服务卷高,全系统的匡、全规模的副界蒙。国外也是迎来了发展的热潮海磁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戎秸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晴味,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懒程。   坚定信心蔡,持续推动新能源汽车的健康发展嘎辑。其实我们在业内也在把这个脉窃艘,2015年1%是一个拐点苟昧料,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谅惠,相当于当年差不多10%的市场份额伪滤,2025要达到20%的份额痢抒鳖,当年要做到差不多400万台吉联,才能达到目标犊密侣。因此我觉得敲群,2020年10%还是有一些挑战僧。我认为到2025年憨颈,如果电池做到每瓦时1元钱以内肃,按照同等配置的汽车屉盾,成本按照同口径的品牌嘿厢、同口径的配置算本,大概比传统车还贵20%-30%缉锹,这时候国家财政一旦退出去以后突,必须有相应的措施来进行补充锈孺。我相信第一陪紊峦,购置税的减免卉亲,一定要延到2025窝烫癸,甚至于到2030休马,这是一个10%的政策支持老逞,这点非常非常重要怪耪氓。第二的敲,消费税革,特别是对插电式混合动力车宋僵,消费税有2%椭蕊伙、5%-9%开非密,如果在国家财政资金退出以后辟媒莲,如果这个要有一个减免的话济,这里加起来差不多接近15%-20%膝,这样把30%缩小2/3屑,国家政策就扶上马发、送一程汐崇,才能够让新能源车更健康搁戒。   齐心协力酱翟卿,2017脖,撸起袖子踢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怠酥惩,万象更新定矢脾,这是中国新能源汽车的春天浓垂。从2014年的小荷初露钳究,到2015年的急剧拉升钉,再到2016年的高位放量纬,可以说经过三年的蓄势鼓骗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匹擂。牛市的格局基本确定面粕汕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矢籍,“十三五”居户裙、“十四五”和“十五五”期间千庐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斑辉、30%和33%咸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诲色,继本世纪初的“黄金十年”之后灭卷泉,下一个风口即将到来补穆。   毫无疑问梢九烦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吧舜股,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骡,值得关注怂瓣。我们总结了一下这些变化隶衬,有三个方面的特点昧肝阮:   一是市场的形态改变了蹈。   从导入期迈向快速成长期米,刚才欧阳教授称之为成长期掣膜,我们在前面加了“快速”两个字贪芒港,有待商榷拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肪,成为消费主体娘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肪芒,新能源汽车从政府的示范运营起步蔫,不断地向私人购车靠拢碧丢失,临界点已经到来!有统计表明彻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莲窍感,预计今年将进一步提升到70%左右合。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睹舍乌,要在竞争中胜出枢商,就必须以客户为中心箱,以市场为导向爬染,树匠心棠眠稍,出精品瘸肖氮。   二是竞争的主体增加了夯。   从少数先行者的竞争敌,演变为全员竞争吞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瑟,包括这些国际大牌夺炯,比如说戴姆勒日、大众等等跨国品牌呐歇,通过合资强化了在中国的业务布局芒化鳖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点禽低。有统计表明具,从2015年开始壬,全国新能源整车的投资项目超过30个莱,总金额超过了1000亿元级蓖吻,总产能超过了300万辆憋。当这些产能陆续释放乱架乒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代火。到那个时候陷膛鼎,竞争将回归本源项,那就是技术培翁田、产品和服务宪骚撇。   三是行业政策转向侣钠。   从扶持补贴过渡到监管引导疵尺,政策驱动弱化戎赴逃、创新驱动凸显荚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整双片檬,产业政策呈现出四大趋势疮挪疥:   第一巷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屎鞍昂,通过准入哇、销售咐色、使用环节的标准发布沉卤,提高行业的门槛车可,净化市场环境;第三惋泌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闷潞漆,让市场发挥主导作用;第四佩,通过电池目录和技术路线图的发布嘉飞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累面,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牟密、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毁筋。   本世纪的前十年弹,可以说汽油车高速增长宽兰,成就了中国汽车产业的由小到大慌便。接下来的这十五年盗讣碳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强葱亮犁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膏俊盘,克强总理也讲嘶屁酥,“发展新能源汽车汝,是培育新动能筛届戳,发展新经济的重要抓手”髓轿洗。中国政府凭借新能源汽车鞍蘑,特别是纯电动汽车粹,引领产业升级兢,谋求弯道超车祥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈紊岗馅。   继高铁琉慑秽、特高压和核电之后倘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”查,这种希望能不能变为现实匈达腥?还需要我们全体汽车人的共同努力劫靡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翁冒,目前已经基本建立起了一定的先发优势疼甸烽,把先发优势转化为领先优势创,是我们坚持不懈的目标兴苗。而要成为一个真正的领先者冗岗,只有创新俱肮。创新就是从零到一眷辛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件和爆,用全新的方式组合起来孩捅骇,去创造新产品潘柒赏,去创造新的生产方式和商业模式核害,去开辟新市衬,去整合资源弹圭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浩溯,去实现新的价值创造茫但夏。我们将以创新为最核心的驱动力谰嘿沦,全神贯注桂效,聚焦技术箔膜,聚焦产品逛环灰,聚焦资源恫,聚焦市澄┕狼纭;以心无旁鹜的聚焦战略桓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志私,实现北汽集团领跑的梦想技春想。   借今天会议的机会想啸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绞,也就是刚才谈到的四个聚焦发其疾:   第一屉纠,聚焦技术池陛惹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赶,消除盲点处弓。新能源产业最核心的技术就是“三电”亨菲,此外充电和续能技术井、激光雷达等汽车技术搂,以及轻量化的新材料苯,石墨和锂等上游关键资源城工谅,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞋侍。这些技术和资源唬嘲趟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缮,我们再难也必须干剁纺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沏,各司其职么镁,对新能源汽车关键技术进行各个击破枫。北汽集团将在政府的指导和帮助下睹,在北京的经济开发区叼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乘。它由研发创新中心句枷、全球营销中心酗妇、品牌体验中心仓拦、联合创新中心等五大部分组成铆董,将建成从用户研究獭、概念设计撵涎、前瞻技术杆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勘幌维。   第二滴阶拉,聚焦产品罢。   产品是企业价值的最终呈现樊,是我们寻求客户认同的物质载体痰茶哺。高度契合用户需求雷,被用户接纳怒、认同的产品才是有效的产品内秃苇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫡芭,我们的产品在续航里程苔、成本控制罗颈、整车品质忍、产品线的丰富度方面桔,目前还存在着明显差距毁。打造新能源汽车的产品力席蹈,我们将从以下几个方面努力帘铂:   一是凝练炬绕,集中北汽集团的优势资源纹菱,打造若干款明星产品随衡啡。   二是做好差异化的文章恃,精确地切入特定的细分市场乘凤嘶。   三是做好迭代创新兴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化集钱、网联化甩、轻量化技术应用到产品中豢,并根据新能源的技术特点盎氨封,开发设计全新的车型平台仙。   第三策料,聚焦资源趟按谢。   21世纪的竞争荡人廷,不再是产品的竞争仓琅,也不再是渠道的竞争肠空,而是资源整合能力的竞争没懒滩。新能源汽车全产业链更长且献筋、体量大随,包括整车南侈劳、充电基础设施法李枷、智能网联珐、无人驾驶以及下游应用在内级,整体的市场规模在10万亿元以上态说通。   然而资源是有限的鄙玖褪,优质的资源更为稀缺煎,新能源产业作为朝阳产业抢啼,资源的布局与传统车完全不同归泌淑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舜哇椽,瞄准核心资源和稀缺资源肠很纽,提前布局糯我,将其纳入到我们的生态圈之中菲佬,北汽集团将围绕着创新链履孩态、产业链扭攘、市场链颗、服务链和资本链这五大拿於埃块搞铜,通过新兴技术的孵化丸叭慨、成长型企业培育边身兴、产业并购整合等手段闹,实现关键核心技术的突破与领先绒邵肪,打造北汽新能源的杀手锏臂,谋求长远的发展饱舅,实现对传统汽车产业的更替橡赫。   第四模,聚焦市场柯衡卧。   市场占有率是关系到产品的关注度叉将如、品牌影响力的重要一环栋,目前我们在新能源汽车市场的拓展来瓜钳、品牌传播壬躬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掇,可以说暂时走在了行业的前列馁骸。下一阶段却沮肩,我们在继续发挥自身优势的同时访悔嘛,还要加强对市场的精耕细作扛,对不同市场进行分别覆盖舜盖氛,不断扩大自己的势力范围宛藏。对公务市陈痈,我们将根据公务车魄鄙惯、出租车查、城市物流商、城市租赁跑、城市公交等不同领域的特点疏休痰,把规律琢磨透偏,在品质差异化侍、品类差异化和品牌差异化上做足文章校。对新兴市臣颗疤恪,我们将引入汽车的共享理念嫡,做好网约车市场开发帝防,打造国民车睡狠逃,切入经济型纯电动汽车市场惮凡麓。同时醋建,通过融资租赁等手段罚劳参,对特定客户资源进行开发萌辣胸。   各位领导吞彭缅、各位专家汉、各位同仁贤,“阳春布德泽蔚,万物生光辉”缚欠钵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启好庙,新时代近在咫尺厦贰,新机遇触手可及没刃,新梦想指日可期扛镐唤,让我们以自力更生革扫磁、艰苦创业的进取之心拿羚壁,以敢于人心焦,勇攀高峰的凌云之志垄桨搁,撸起袖子泪垮伦,真抓实干税嫩椭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滑哆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录筐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篱顽,我认真思考之后酵,认为这一说法不无道理呛。我想可以从两方面来看鼻,一个方面是从全球来看杀练羌,在2016年这一年布拼疏,发达国家主要汽车生产国究,包括大型汽车公司滤,大家对汽车发展的低碳化么颁默、智能化激、信息化取得了进一步的共识版,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点五系,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沸卡胁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话化,但是说到了要害背,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斤,守成者将面临巨大的挑战”度。而从国内来看碴,我从调研中发现杠,很多企业由“试试看”爽娟,转向了“铁了心地干”掏粗坝,把电动车放到了公司战略的中心地位奋搽醋。    刚才李书福老总讲的他的规划舒谴,到2020年醛吵、2025年喷夸,电动车的比例要占那么大舌口蔷,新能源车占比那么大补。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昆骋眉。    另外坛团,在这一年当中幕兢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿廊,一个是企业的研发路径在变化舰坞窘,由燃油车的引进癌拟扑、消化浇、吸收傲碧,正在转向开放条件下的自主创新拍,各个企业对研发重视的程度熊、研发投入的力度是前所未有的锋。另外督粉兢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杆汕纤,这样就给了中国新,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匈桶。另外凉,有一批没有退路吹麻啦,专注新能源汽车的新兴企业裤,他们没有存量的拖累灿,他们的思想更加解放咕保少,这些新进入者带来了新思路弯丹曝、新创意熔汹、新发展路径疆谢埂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顺烷伶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路举烤,对我们汽车人来讲会有新的感触楷。    新进入者带来的新的发展路径亥配煌、新的生产组织模式克,给整个的产业带来了新的活力钒煽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径库芜,我想这个影响是很深远的衅栓锌。因此钦,从这个意义上来说呐铃,经过孕育期的磨合险俩,现在已经开始有所收获兢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题授。    以2020年为结点闲,中国电动车将面临新的发展态势茶判,我归纳了几个观点勿喝:    第一蔫八,进入2016年半,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佰,在消费者购买意愿增强的同时想查,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灰敖工。此时逃善,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腹魄额。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争步虎坚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候径金判,随着竞争的加剧拦瘁,企业间的差距拉大广蹄脐,大浪淘沙的过程已经开始愤烷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弄。这种现象不仅反映在整车紊哥掏,而且已经延伸到电池企业膏仇、零部件企业以及上下游整个产业链泥嚎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获徊斧顺。    第二丢鸡丹,迎接国内市场国际化竞争硼苛。可以预计政府购车补贴淡出之时牌劲其,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日轿显木,距今只有四五年时间了壬袄碾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕价皮杏,国际化竞争来临之时才是真正的考验翅。中国的企业必须冷静地看到俏榔申,产销规模大戈,并不等于竞争能力强安。我们与国外先进水平仍有不小的差距容烩,重要的是技术基础薄弱繁、原始创新能力低衅毫、核心技术欠缺女内疲、品牌影响力不足旗,这些带有文化色彩的软实力掏寡,需要持之以恒的积累肖,“非一日之寒”性钠份。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绵,提高竞争力的途径擦,不是等待企业的扶优扶强宦,而是由政府创造好的产业生态陀蛋矾,使优胜者在竞争中脱颖而出啦桃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时办请算,就瞄准了国内国际两个市潮饺砼病,产品设计笨、生产工艺窃窗、产品质量都以国际水平为准羌,我想这些企业他们会相对比较主动提救。    第三嚷履,向后补贴转型期的政府政策鸥滇券,在既定政策支持的周期内唤修辩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配母竟繁,是政策能否顺利转型的关键鞍评。政府的购车补贴是一把双刃剑谓该,当市场竞争格局出现之后泌群,政府就要特别注意锻,不要因政策调整不及时而削弱竞争蝎愤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稗肮。因此钠答衡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孪喜,聚焦技术创新崔焚恨,加快补足技术短板膜檀,提升电动车的性价比鄙抒。相应的阂葡,评价支持政策效果的窗口尘踏猛,应该由市场规模扩张镣宛,转向竞争力的提升吕呻。    具体地看购车环节的补贴纹绍桐,应该适时退坡槽刊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扮、降低成本的能量烘险,造成优胜劣汰之势坪龟。政府资金应更多地支持共性技术的开发良悸率、充电基础设施的建设偿。与此同时烫刃,非补贴性的那些“功能性政策”活距,例如碳排放政策期鹿、燃油消耗量限值政策暗、零排放积分政策飘,以及购车许可薪钠、限制行驶之类的政策组合应及时出台隧苦,使市场产生稳定的预期股钨蚀。 第四秒稼串,立足后补贴时期担光,打铁还得自身硬低。    从十城千辆算起队吓枯,各个国家发展电动车的时间差玻侩,给中国企业留出了大约十年的孵化期抛晾,这是难能可贵的才。2020年梗概,作为中国电动车的一个标志性年份系患,将迎来后补贴时期垢蕉翰。可以预计秤略,那个时候直接购车补贴将淡出颊残,但功能性支持政策还将保持袭呕。在这种情况下患钠侨,电动车能否与燃油车抗衡酚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窝瞥,将取决于这几年的行动响。    我国电动车是在较高起点上起步的酥撼,总体经济技术实力已经今非昔比歉详射,如果把握得当酸拭,以电动车为契机效泻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杠,企业应充分利用政策支持的周期哦筋,下大工夫做好三件事扑:    第一秸,人无远虑檬搽,必有近忧凸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略判泰,并加紧部署与实施蔬刚。    第二菩,持续壮大研发能力册全貌,掌握核心技术谷巧线,攻下“不经济嚎备久、不放心脓、不方便”一块短板摔蜂奉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酮绰。 第三边母浆,以产品的品质苟汀、品味打造优秀自主品牌新函街,赢得市场的信赖啤。    第四是屁警,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辰,就是在这个期间饱,一定要想办法在自主品牌上下工夫凰。我们的品牌实际上在燃油车上肝肛,很多企业下了很大的力量使说仆,但是应该说效果是有限的镣钩。而在电动车来说是个新的机会醇,所以在这方面应该下更大的工夫氯钙陈,通过产品的质量欠,通过产品的品味打造自己的品牌文泌。    第五萄粒,要系统规划管散角,及早部署“电动车+互联网”亭。今天的电动车之热凌小,并非由于传统能源的枯竭楼,而是因为它有很强大的正外部性寄县。电动车的低碳化锣逢瑞、信息化酬圣、智能化的潜在社会效益只有与新能源耸迫糖、智能交通瓢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥隘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袱挖吾。随着这些方面的成熟某坟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筐仕酥。信息化估、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点筛衬坡,这里有太多的文章可做确犯。目前辅助驾驶奸伟促、无人驾驶已经走在前面风,我想国家应该及早对电动车与分布式能源霞、智能交通扭很窟、智慧城市以及5G通信协同发展切、统一规划娶莽、开展顶层设计缕、超前部署诺冉畴、抓紧启动顶澈,引导企业的技术开发和基础设施建设面辞乌,推进“电动车+互联网+交通”翟枯,把阶段性技术成果用于提高交通效率衔、降低物流成本岔诧版、保证交通安全话湘矾,使其产生经济和社会效益函。    电动车发展的大势已经不可逆转梁怂画,向前看趴傅,挑战与机遇并存纫含颠。如果把握得当习芳,机遇大于挑战!    我就说到这里煤女,谢谢大家!    (根据发言整理甭,未经本人审阅郎闲旅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆媳:李芳" "  全国政协副主席缚嚷、中国科学技术协会主席寐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敦定、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谦,以下为万钢演讲ppt亮点实录没:    尊敬的清泰同志表、冠华部长透投鲸、苗圩部长狄拖、解主任畴仓,各位来自汽车界的中外朋友们懂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计分。上午抽点时间看了一下展览萄狮策,给我印象相当深额山瓣,有一个很深的感觉颓好绦,这十几年来中国的电动汽车持续发展处痞崎,走上了一条创新的道路堪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期噬谜怠。今天这个会议的主题很好希美腻,就是要持续地提升我们的技术能力厦仍娄,抓住创新新局面亢商九。我想就我们未来促发展抢拇霓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烁怠,谈一点我个人的看法诡桃孝。从四个方面险:    第一请,谈一谈我们这些年来齐心协力戮冉歇,新能源汽车所取得的新进展梗阀天,尤其是2016年的进展特别明确菠呐。    第二衫伺碉,回归深入基础研究刹,提升新能源汽车的质量和效益帽卧舜。    第三悼,新的发展趋势系、新的发展方向梁探,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聚遂飞,随着人工智能的不断深入雄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇食溅反。    第四融孰报,我们怎么样更好的凝心聚力苏,合力推动新能源汽车的创新发展疾马,谈几点看法丛午美。    刚刚得到新的数据璃评煎,有的来自中汽协会概、有的来自中国汽研中心扑呸,数据告诉我们氯撼岸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湿,占新车销售比例的1.8%萌,中国的保有量达到了100万辆词。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个情操,这里讲的是公共用的充电桩些,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咖护鞋。    我们的关键技术取得了显著的进步梨挝。今天上午我在零部件电机控括、电池帆垄、电控这块花了好多时间怜列孙,仔细地了解了一下情况套膝寥,确实和我们了解到的数字很相近秽效。动力电池的关键材料发展进程加快拧谋、性能指标稳步提升驴夯、成本明显降低欢寂,从动力电池的单体许、电池包尽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进橙。一个指标性就是轻磋么,三元正极材料能量动力型的电池笺哀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疗舶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桥、有些争议陷,好多同志说释,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗣络筹,现在看趋势已经很明显侮。我们特别强调的乳,男拢块比能量达到了140瓦时/公斤圣问,动力电池系统的价格蓟临谅,这个价格现在也是保密缔嫡低,但是总的说起来明显下降铺垦挡,总的达到了2.5元/瓦时以下刺摆。动力电池的产能达到了100G/瓦时抵,世界上生产规模掀,特别是在新型电动汽车的动力电池奢吝,规模得到了很好的发展才似。    驱动电机技术也取得了新的突破典。特别是共性基础技术进一步突破朔匡休,导磁硅钢翅骗撩、稀土永磁材料挝、绝缘体材料伞澄忍、位置传感器淳,芯片的集成设计和电力电子系统屉绢侵,取得了新的进展劳投。我也了解到腹案,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展食玛。因此匈,重量比功率超过了3300瓦/公斤衬,电池峰值效率达到了97%跺,高效区达到了80%览仆较。特别一些新的设计啸汰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用龚,比如说我们都知道疥攻磊,对于0—100公里的加速膳,对于电动机说起来腹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大法线,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杰,就是高速公路上超车的时候硅,超过它这个临界点以后砰,这也是一个安全因素凰丘斤。现在我们很多企业从两个方面融迸嚏,一个方面颗,用双电机的技术来弥补后面这个不足嚷,第二个响,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力窟就认,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展词插。    今年汽车界有一个新闻欢旁,第一个互联网汽车走上了市成妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瀑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扒,据说现在上汽的同志告诉我施搓,每个月销售2万辆埂匆,产能有点跟不上了维宦,效果很好剁桅,上市不到半年累计就超过了9万辆妇畴邦,成为荣威一个最大的销售热点寐。在互联网大会期间解拾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唬琶,搭载着北汽诽、奇瑞乌等、比亚迪轿车都亮相蹬,首次开放了道路铆堂,18辆车300多位嘉宾在试驶沙琳岁,当然评价各有不同戎会仟,期望值也有待提升奥墨炕,但是勇敢的走出了第一步时某被,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿办滤碑,做出自己的探索喜朽晤。    我特别感到高兴的是充辨,2014年我们就曾经提出电动化壤共、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剑诉苗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索得。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展评举,从汽车到基础设施径簿取,一直到停车场哩翰、充电站蓖,包括各方面财税的支持熔疗,一系列的政策检裂嫩。国家层面脾畏技,从购置巢、补贴峭贾、税费减免拱、研发支持橇峡谋、生产准入迷、业态创新狈、基础设施诫韧纠,特别是标准规范方面庐募,都出台了一系列重大的政策措施篓氓,现在看起来落实的进度还是比较好的铺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喘,这是一个开门的讨论存,许多外资企业都积极参与当中狗派,对电动汽车发展袭、新能源汽车发展杜旧先,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呕摧抛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辜厦颠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现斧把守。也是由于刚刚推出来窜蹭下,我觉得很好五茧诉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见檬访盯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苯栓烧,使政策更具有落实性父。    这里向大家报告一下储纬畦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铃茧藩。新能源汽车作为一个试点的重点专项邯嘘跑,实现了从基础科学到系统集成懦踩投、共性技术集成呢队谴、示范全链条的部署篓拼恫,特别是在基础研究方面蹬,加强了对基础科学问题的研究茎。因为现在产业发展到一定程度的时候帝,要提质斥急、要增效捶苯街,还必须要静下心来探徒姐、回过头来从基础科学问题上下手潦,不断的进行优化驰酸稠、改善馆芳,才能获得发展囊汗乡。特别是这次的重点研发专项媚,对于电动汽车智能化和网联化的技术背,也设立了专门的课题莽驹巳,实际也是我们当时电机坟破兴、电池题、电控的“三电”之一导纳宪,也随着时间的进展不断的转向新的重点催。所以每梢恋,整个“十三五”期间的专项规划仟骑,将对六个创新链条芜,就是全链条一体化的部署罢褂,38个重点研发任务读挥,政府加大了投入斑芳亩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入热。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿横领灰,首次突破15000亿体煽迫,更值得高兴的是赡暮乔,企业在这里边投入比例得到增强逢阶,达到了78%以上句涵疾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策练、加剧扣除政策有直接关系胆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酞透市,看起来企业投入的效率还是很高的侈甭。    去年我用过这张图(ppt)粕冲,这次还用这张图仆爬存,对它进行了更新垒侧菜。由于时间关系潭,统计是1-11月底负,11月底中国产销量是402000辆市坛晃,如果这样算的话昂单看,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邯么磷,中国占了40万辆错,就是占了50%编酞。到2016年底充,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祷蔼,中国占了其中的100万辆茹理荆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓟,也说明了我们国家对于节能减碳垒融卑、应对气候变化作出了新的贡献掂耍。我们虽然应对气候变化调门并不高喇,但是我们扎扎实实在做每一步灰,现在无论是风辞告泡、光绥荆、水领皋、输变电透堆,无论在技术先进修社怒、装机容量些龚播、发电量都走在了世界的前列搭疚芥,这也是我们作为一个还在发展中的国家懦恨,为新的发展怒爆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献殊。    世界发展的趋势也是一致的赶凸僳,低碳稍、电动屎搅呵、智能化成为各国共同的选择古篮酗。美国洗奴刻、欧洲即、日本毙挛,包括汽车企业福特揪、丰田蹦稗、大众都推出了它们发展的战略霜宿歌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凌垂膊,比如说大众推出了它的“2025战略”盗绘集,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宽,销量争取达到300万辆导桥,自动驾驶要覆盖患孙,在2021年提出全自动驾驶逢哎,电池也要进入大规模的投入铆揩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫩,零排放倦、互联摄、自动驾驶汽车楼冕矾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祥、氢燃料汽车屁厩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浑闪酷、沟通妇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杉、增程式的混合动力汽车休,因为他这里有基础建设的问题苹俱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苛,就可以有电的情况充电吴灵、没电的情况加氢逞吮篓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抒,同时又实现了真正的零排放馈娃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菱举纯,上次试驾可能还是8年以前裳灰排,我觉得汽车的进展妈,无论动力性龚临、环境友好性瑞蝎兢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步对颓,据说已经进入了市场现病。包括通用也宣布了在2020年以前疥悍崩,在中国推出9款新能源汽车详。我这里想说的是毖,中国的市场也是世界的市尘煨咽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冗宛搔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蝗释朝、参与竞争鞋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搂犀懂,就需要我们来推动整个的发展摊盆慨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汉头。 第二电铅,谈一谈我们对于深入基纯贰,着力解决一些新问题的看法贾稿。    对于电动汽车龋瞎看,大家首谈就是续驶里程懂堪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志好铆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茄翁需。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肖,一个明显的标志俺糯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乌毕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔡疙胺。如果说单程的提高电池的载量倪,当然加入电池的载量车子可能要增强览,车身的增强就又增加了重量嘲棚箩,直接影响就是增加了它的电脑逃连。我们也看到一些装载高容量电池的常,虽然续驶里程延长了措,但是百公里电耗就明显的增加了悔。因此瓮维,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罕疗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惟刻、合理的规划搭。首先嫂,车辆运行的范畴遁汾喘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腔董,尤其是现在剧,我们应对大气污染抹,主要还是大城市集中菜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哀婚。但是从技术发展上说起来恕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饰捎显、功率密度和整车的轻量化驴腥饥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准心捌舰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程停溺人,这当然是市场的期望怜苫耙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尉。    最近新材料研究发展很快半掂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用高祈跋。有的朋友跟我说癸拢,我们现在用的是石墨烯电池厩屑僧,其实说用了石墨烯是对的筋,但是用石墨烯全部来做电池负悍庆,似乎从科学意义上不太准确赦。石墨烯材料痉籍很,包括碳纳米管攀患长,都有它优异的电和热的传导性能葡惜板,作为锂离子电池的负极材料添加剂首,可以有效的降低内阻策娜缕,提升放电的效率寞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辣,还有助于减少介质之间的电位氯背田,来减轻电池界面的腐蚀性疯泡茧。从这个角度上看欣劲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叭借,当然由于动力电池负极密度提高了闪池,对正极材料也可以进一步的优化亨森,在安全的前提下嫂,所以也可以显著提高它的能量密度侗报耪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓷措切,就是说能量密度提高了扩,同样的电池包里面可能有更高的载电量怪府娜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加同。所以在增加单电池和电池奈袒噬瑁块功率和能量密度的时候售,还要加强对于电池包热交换距离的研究许,来优化提升电池包整体系统的技术绕猴漠,它也是一个相互关联的关系咀丝。    随着电动汽车的发展关去,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寿祷。比如说电池包往往布置在底部淑帅,夏天路面的热辐射还是比较强的掂幕轮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啪仁,从结构上来实现电池包的冷却北侮涣,因为我们现在冷却剂就是这样的舱寸,要把它放在迎风处妇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菱辛票,电池包也应该考虑到这个妙羌把,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谰合标。结合冬季放电的特征捎等,我们还应该研究曹硷苫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制托,使它保持在合理的范畴之内敦捍,来逐步的解决冬天放电比较慢的疥、容量比较低的问题艾。总之说起来密爱獭,我这只不过是一个例子庞颂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恼磺、关键绥、整体的技术统一的来规划和部署栏坦氛。    上次百人会上我特别提出哭凉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绒纫,带动汽车制造的转型升级队。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节石虐,给我留下一个很深刻的印象焚,我和苗圩同志都搞汽车的嚏负,过去我们焊一个车身500多块钢板厂秒澄,用2000—3000个焊点接在一起皮,加工线上全部实现了机器人什。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臂虾,一共就45个部件苍测粉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偶叉弊,几个机器人协同操作酿班步。板件和板件之间没有焊接棵,就是直接的黏接潭,加热黏接唉拢,远远看去就像搭小孩玩具似的蘑哄,几个东西装起来碧。更使我感到比较吃惊的弧,现在碳纤维的车身告稀标,已经不需要在现场涂装了抄腹,有点像我们当年装修房子委盆镭,先装地板再油漆暮,现在用的全是油漆地板喷。现在汽车安装上确实有进步叔坑氏,所以我也很有感触筹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坟燃,需要轻量化材料的技术偷列舒,需要轻量化的设计豆,需要轻量化的工艺矗,也需要轻量化的流程谭板。特别是现在的汽车产业陆,包括内饰座椅使用的材料腹,也尽可能的采用可回收瘸尉噶、可再使用的材料慧,这方面的技术也在不断的提高诚豌,这个应该成为我们新能源汽车发展茧,不光在车辆技术悲胎、而且制造技术流程方面全方位的提升酮岁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仍夏墟,今天我很高兴缕啃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眷,更多的看到了我们一些岭,像燃料电池大客车的发展悼。很多企业大家如果去看的话测,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池雀贺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耗,比如说碳子洼、交换膜蚂快、双极板赁,以及它的特性基础研究的进步密切相关马购。实际证明烹侗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中守,也具有自己的发展环境的优势暗伎。我们要借助这个优势来推动我们的发展阶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侧嚼,我们是不是可以考虑衅赤,尤其是在燃料电池研发的初期堵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酱天,这样可以有电的时候就充电起、有气的时候就充气冯鸥项,按照它的发展各取所需徘矾。实际从技术进步上豆,技术发展的本身玫隆漂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展聊催松,对于延长它的寿命撮,对于减少它的燃料消耗瓤辞射,是很有帮助的俊泌弥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箩呻夺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲍冷蹿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锹嘲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挽剑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脱面即,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邵遍。当然它们也在考虑绢歉女,我们怎么样能够更加适合中国的特点把昆堡。我们还不能忘记中国还有一个优势藩,我们在电动汽车走向市场的前期盟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甜熟,先在公共应用日枪、出租应用上去使用曹啡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站础,必然有一些城市就可以走在前面莎,又可以来推动健康合适和快速的发展另。中国“11?11”又是一个新纪录缕,信息产业鼻缆、网购变成了整个市场销售的主流勾锋,我们看了看秘钳点,2016年快递业高速发展套替婆,中国快递业总量超过300亿件皋,平均每天8200万件包裹走在路上忻,用于业发展小型物流车清洁戈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视路扒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狭扳盘,有了高端引领就有了有序的发展母锚,放弃了高端引领就会低端充斥剔地,所以从这个角度上谦举僧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甘,争取使我们的汽车产业走上高端引领哗前橇、创新发展的道路上错蹿。    在燃料电池汽车发展的过程当中讥摩疙,深入开展了国际合作雄。我们积极的参与了国际合作惮,开展氢燃料电池领域的技术合作蔑其,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目净施,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鄙,组织国内的企业沉坞,开展深入的技术合作炔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赁鄙,定位就是要建立一个覆盖全产业链殊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睹棋,在中国发起但并不局限于中国恫士,积极组织管理以及运行机制怂腔,要按照国际组织来筹备蒋安筐、搭建薯痉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怜副糜,因为燃料电池实际用处很多报委韭,比如在通信基站弦、备用应急电源温,随着我们移动通讯不断的扩大梢瞧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放列、包括更新岁瓦溯,都值得我们重视鲁麻歌,包括医院的应急电池日、安全防卫桓骡,包括我们最近在研究深海运载膳罢疽,也完全可以使用氢燃料电池爬逞,燃料不是电池妨,实际是一个发电机舜,而这个发电机可以用在各个地方杜对,最重要还是零排放的清洁能源讲发,效率高蔚陷翱,能源密度也高纶勉。 第三萝健,深思熟虑搽琶捞,把握好智能化的新机遇缎功褐。    近几年来兽化,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汉别抨。比如美国淳郎,白宫推出了人工智能的新战略妇堤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祟播,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逢步,包括日本的创新战略规划党籍脑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俱省,这个时间恶补了一下人工智能的技术骄。中国工程院最近技术指出家山腿,人工智能即将进入新的阶段蚕,人工智能发展有四槐斤、五十年代了瓮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贿。但是当我们信息化日益普及殿辜,移动互联网力环、大数据栖来痞、云平台的发展晴啤,信息环境峰疚趁、数据基础簧扒、目标理念漆插镀、市场需求都在发生不断的变化上吃,将推动人工智能新发展何陈家,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段澎敌即。因此伐,发展人工智能也有利于改善人民生活络、提高经济发展的水平没欢猜、增强社会治理的能力晤萝、维护国家的社会安全久娘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图届狭胁,但从各国的共同概念和我们的研究复奸逞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枯。第一娜伺,要降低交通事故和伤亡人数赫绷樊。美国的报告提出来锈,美国每年有35000多人死于交通事故殊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的始。第二勉澄卷,要应用低碳景、零排放型、环境友好的运行环境每午灯。第三塘工,便捷檬,要降低驾驶强度县鞭能,提高交通的效率雄。第四凡廉,要推动共享塘畔设,提高车辆的利用率漏绞。其实我们现在不得以所采取的一些限行速,包括交通的拥堵冠,都降低了汽车使用的效率豌潭裳,所以从这个角度说起来逛断,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纲握拓。还有巩模慌,牵扯到公平出行焙担苹,随着老龄化社会的进入呐行,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杀扮。    关于自动驾驶汽车研发进程瓤,好几个报告传,有的人说无人驾驶砍镭努,有的人说自动驾驶韩勉画,有的人说智能网联汽车戎芹竞,都提出了汽车发展的里程碑复泄,我觉得无论叫什么汽车背,都是说了这么五个阶段缕,辅助自动驾驶目贪糠、部分自动驾驶沤料窍、有权限的自动驾驶肮结、高度完全的自动驾驶阶段庞肺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肺陀采,比如说在辅助自动驾驶方面金陆,怎么样能使汽车感知周边汾,科学决策埃,及时反应邻。比如怎么让汽车能够与互联网连上睫谐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车环、网毒撤、路的联动书还论,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棉俯,就是人吼啥、车甘抬、网割连、路的一体化洛馆答。    辅助自动驾驶冻袜寇,实际这些年是汽车界一直研究的重点节,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勃,有雷达巧婚,包括现在有毫米波雷达棚甘税,摄像头蹭,对外通信系统闭绘栋,包括定位猛倍捆。与之相应的剧拌睦,刹车徘裂馈、油门匪旅葱、电子稳定系统亩苹慧、电助力转向等这些汾桃,实际在关键体系上腿故,传感系统讹参睛、操作系统腾、中间和决策系统的研发扭,其实这件事也不是现在的新形势勺吴,早就在80年代的时候洁,80年代后期就研发了防抱死系统蔡炮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系噶科,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匙份模,包括防启动时间的空转昆,后来又有了电子稳定系统灵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酥赏墒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫌思酶,有了它以后嘶莱,在90年代的时候淡绦虚,我在德国工作的时候踢蔚,车里边就已经有了尾随自驾堡埃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走差晒普,不用担心嫉得浅。最近我看到了我们国家的好多汽车辱疵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藕,一旦接触太近都会自动加一下速跺。包括我去年去参观长安椒蒋且,他们也给我展示了自动泊车系统固挖,实际自动泊车系统我们在德国工作换旅,90年代后期时候就有这样的设想硕竟,2010年我到德国去访问的时候实茄曹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酪。实际很重要的意义陋欣谓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闻,也得到了发展面。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能枷份。    下一步就是智能网联趁诡俩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西串、看到自己看不到的东西溺溉,90年代初期的时候负颇,堵车情况有数字广播犊播俗,数字广播就和我们一般的广播不一样磺惋衫,随时可以呼叫堵车的情况羞卧。后来有了数字地图和卫星导航绿骋,就形成了第一代导航系统苗,第一代导航系统并不知道路况的变化省狗,只知道路径的设计暗跨。然后就出来了联网的导航煎拔,这也是这几年我们都经历过的事石。上汽这次和阿里巴巴共同合作形染,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张话,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奔,这样坐在车里的人色,通过导航螺弘、通过云平台就可以获得各种各样的信息熄陷负,比如说动态的导航惠倾传、比如说加油充电站妊滦、维修以及各种信息的进入旦,使汽车的视野得到更大的扩展推显。但是真正要做到智能的网联汽车朝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欣欧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挨,这就需要我们把各种信息交汇在一起吹,来实现智能的决策控制烹。这件事情说起来好像很容易按台前,实际也有很大挑战锭艇。现在我们一个汽车里边有两须佬亲、三套信息系统尸砍虑,有车载的信息系统溅泞等,还有驱动系统的信息系统榷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拱杠萝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禄菊勿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯架,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逞涵星,就是快到地方要进行减速挺,但是如果你让它自动驾驶的时候锋袭,可能它就很早的根据外界的信息来判断灸花煎,让它调整好姿态杭、减低速度爱韶匪,进入转弯以后在弯道里边再加速孟铃勉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段较卜镭,这种例子比比皆是反。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抹票。因为我们电动汽车从电机腹继、电池疲、电控开始舅牛,电控第一代做的第一件事柒,就是通透的动力驱动系统的网络卑,就是第一代的CANBUS系统辑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疵纪,从这个角度上说起来极袜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体没搭。    当我们实现了这些以后贡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剩。这是我们常见的北京交通的一种情况耪遍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掀忍团,去识别各种各样的高通钵举,做得到沁,但是不保险蔷破替,这样可能我们就要有这些信号的发射器盆健,让汽车能够知道这些情况规。如果再想使它往上走须,能够实现部分的自动驾驶钦倦离,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氮陪奢,比如说晚上的雨雪路谓,比如大雾弥漫的时候嗡郎笺,比如尽管天气很好便,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沧,这些情况都需要我们去应对嗣点处,其实道路上也应该有它智能化的装置镭,就是说有自动的能见度感应器塑,应该有道路结冰的感应器席海铣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磷泥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贿闭教,安全是所有发展的主流徐末,而不是时髦铂妈。我们在做任何工作的时候颇乃外,必须考虑人是坐在车里最宝贵稿借、最要尊敬的东西分,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椿、人的便捷吧寡锑、环境的友好和共享帮谰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抄脖,来推动我们的发展关。    因此解,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秽蜗、四次交流慕恳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翱试纲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构途燎饰,这个架构的着力点应该在车载的平台筛、在网联信息信、在智慧交通的发展孙慷胜,我们要重点发展的是车辆的关键技术毯脓呸、环境感知琳绥接、智能决策瞥跑、执行控制宽,我们要对信息的关键技术热几郝,V2X通信焦拳,甚至于将来车对车的通信系统伶坝、云平台充、大数据屯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胁,这里也有很多不同的东西疵岸豁。我们还要对基础的关键技术萎,高精度的地图葱嘲、动态路况信息吵赊巩、综合决策和操作系统讣。只有这样枯奸,把人涧诲、车瘫铂、网邢、路同步的推进帆须鹿,才能够迅速的发展赐抨,否则又会碰到先有车缎侈把、缺充电桩的情况誊,所以需要我们今后的发展当中更多恕富。与此相关的技术铆,检测系统弟,还有一些法律法规体系裤,一些基础设施的建设废,可能还需要更多的发展染。 我们必须要精心规划擎咖挨、协同创新脯煎建,来研发自动驾驶的新技术滦沽。    一售偷,安全老、绿色沛惮、便捷妊访、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标九鬼。    二埔玻际,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舌喝,多领域技术的融合擞防希,产学研各方面的合作蠕瘦,要着力推进协同创新屯,这里边由于它是一个企业的热点看,所以企业要成为技术创新的主体蹈貉玫。    三淡狈眯,企业为什么要成为创新的主体啡?我看了很多规划爸戳疥,从现在一直到2025年佳、2030年凡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就法,但是可以实现沿途下蛋解橇,从过去当中担琅赁,无论是防抱死系统糜、电子稳定敌痕氢、测距警示墟堤潍、避障反应卯、自动泊车都是发展的热点吼骇累,每个技术都带来了商业回报隧惩沁,包括我们在信息系统漆,包括这次互联网的技术强,上汽互联网的实践渤兜,也看到了我们圭栓坡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高风窜溺,只有以企业为主体壳苍,不断有新技术发展畦烤,使它在使用当中获得使用目,就能够推动它的可持续发展饱唉单,所以它不是一蹴而就的事轰秦烷,是我们长期坚持的一个任务记清。    四侩柑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体览呈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呸摆案、精心规划咀坤蔚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础壤郴棘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偿,我也是觉得有一些东西包括基础建设立募,也应该放多这个测试区里面去湃歧咀,使它在真实情况下运行脸互,才能得到一个健康和全面的发展视桂。    最后我想说丝但北,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展推夸。其实我们用了十几年的时间实现电动化钵无,推动了产业的转型潘僵,随着信息产业的发展稗毁,网联催生了新的业态椒凛荤,产生了新的服务业鸿。轻量化带动的不是简单材料的替换嘘,实际是对汽车产业的一种升级烷梨、一种转型仆靠,同时俗巧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邻讲,充电网服务体系的建设什劲兢,可能带来何止几万亿的新的增长点茹歪。我回忆哥慕诞,在经济工作会议上总理说过一段话啡肺,“实施创新驱动战略的发展庞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哼久,也要注重用新技术拐骋睡、新业态来全面提升和改造传统产业梗夕,带动产业的转型升级筹茬咐。”    作为结束语我想说迷,回归一下新能源汽车取得的新进展贫,下一步还是要全面落实政策宛、着力开拓市场椽伙、建设基础设施泵、创新商业模式补,把握好发展的先机段艇。我们要针对市场的新需求摧沫,深入基础研究串碘眠,攻克关键技术下雇,完善系统能力鞘拧菩,着力提高产品的质量和效益队吴。要把握好汽车智能化发展的新机遇管人,要系统的研究钞华妮,精心的规划高,要鼓励协同创新企业主体陛,大胆的尝试煌蛙,来攀登自动驾驶技术的新高峰亢陈蒂,要凝心聚力单,发动优势楷磕,动员各方力量魄迟卯,完善政策措施髓,营造更好的发展环境僧港归。    谢谢大家!    (根据发言整理太璃挪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒僵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盲黑免: 陈理事长谎烂履,各位领导谐、各位朋友绊、各位专家惺括痰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法幌腐。我今天的题目是四网融合妥纯蔑,什么是四网扁?交通网浦璃、能源网辈醒、信息网片邯吠、人文网恍律吧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叼,电动汽车是一个能源的载体抽,又是信息的载体捞艇,然后可以作为人文的载体晶固。四网怎么融合疮捣?怎么发挥电动汽车的附加值冀矾贡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吐毖荷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凑,能源跟信息到底有没有内在联系痪楔,我提出一个储能熵理论供大家思考蟹。    我思考创新的要素镜离,要创新首先要解放思想揩闻惰。解放思想要学习《易经》的精神蕾屠,又要学习西方文艺复兴的精神棱彩别。《易经》是一个太极活沪,太极里一半是黑陌、一半是白溯嫂赊,但不是直线此骋添,是弯曲的鸿苟垦,黑可以变成白番司,白可以变成黑伺,黑中有白块廊恃,白中有黑郴提芯,跟它对应的黑就是黑掂、白就是白戒淡毖。《易经》是变化硷距晴,有时上诧汗惠、有时下崎豪托,上时不要骄傲自满官乡盟,下时不要灰心轿扔枫,是客观规律切,都是周期性的陵瑟,我们在调整纯人报,要注意平衡动力统一碧。    整体都是这样乓邪,全局都是这样臀,今天讲跨界瘁,要学习西方的思想就是文艺复兴始。文艺复兴的功劳不是在文化挛溉触、艺术等等难,文艺复兴是解放思想颧辣姆。哈佛大学的校训追求真理浮。要把自然界的规律找出来解放思想楔枯权,自然规律造福全人类邦。伽利略啃煌北,罗马教皇威胁他金靠慧,他不怕拨快,他说地球起源被上了铁塔官佩商。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挡融鬼,被叫之违反教义喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氰害赏,第一个米开朗基罗托写,他雕出一个裸体的美男子咖假,现在到处都是;第二个大师是达芬奇激亢酒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唱,里面很不容易纬坍娩,从意大利借了很多达芬奇的作品亭秆。达芬奇不仅仅是一个艺术家冻跑跺,也是工程师;看他作品妇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生称块,第一个从事解剖学丰场。    解放思想考虑全局的问题册。文艺复兴第一要全局思维母小寐,第二要有天人合一的思维昂悸,第三是环形思维划。要考虑全局思维粕汾,今天做电动车目标是什么磷?有什么经济效益武南、环保效益耐梦、能源效益枢攫、民生效益卵仍庆,总体总目标要搞清楚畦,一定要有全局的观念参膝。特别搞智能汽车全局性更大形睬将。另外要环形思维隋闷遂,要反馈价。然后是循环利用的思维咀。    创新潭,我把创新的要素跟大家分享一下腑。首先理念是创新之魂怖畔排。理念有很好的氛围煌唯,有了理念才有创意共,创意是创新之源蜜嵌。还有人才松比,人才是创新之本十甜厩。怎么能有理念娘丰廓?要有很好的氛围宫篱,总结第一方面是合作精神岭捶,开放蒲潭颊、合作熄、包容驮佛鲤,双轮驱动搐课、增值驱动递公、市场驱动角拦,通过市场的倒逼亲伙堤。然后要有完善的知识产权保护操鞭,还要利用网络大数据给我们带来的好处疮。今天创新制高点是跨界融合夹慌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敲便。“一带一路”我认为是跨界融合慌艾,一带一路是西方的伊斯兰文明舒紊琅,还有它把科技榷淬冯、技术绊化、经济糖瘁蒲、贸易连在一起侯,所以我们要发扬一带一路的精神馅缮沏。我是福建人也是漳州人蹦丁斧,一带一路开始的是殖杼剩和下西洋息。我们要跨界融合醋儡汇。    我接着讲智能汽车侵螺搂。智能汽车首先要有解放思想盲辫、全局思想考虑问题联胜。三个C庐潘,第一个要连接起来苟锈,第二个连接是要协调要合作块,1+1>2孺胸弄,那就是《易经》的精神翔。第三个幌痘改,今天的连接是移动的连接冈躲豢,还有MOBILE贪安导,MAN TO MAN倒裙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钎沛。    今天电动汽车很重要的一个痰鹅,大家买得起用得可靠炬颊。智能化以后纱,因为有各种各样的基础设施和商业模式拍,我不展开了呕。    从电动汽车变成一个智能的汽车挽,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗽筒,从智能的交通再变成智慧型城市溅萄眯。我们附加值可以产生很多锋咳咆。根据《易经》价值精神湿,通过交通网拼槐、能源网食、信息网哥喉卸、人文网可以产生无穷的价值机会愁鸿绷。利用交通资源的全时空动态感知宫畏都,交通工具的全过程运行管制粟,无处不在互联炭、感知靖惠腐、管控和服务祁咯。    怎么布局断?怎么把电动车进一步变成智能汽车痘,如何布局智能网联汽车技术吐俺房?我认为倘,不但对中国秘瞎牧,对全世界都做出更多的贡献啥橡问,第一是制定网联汽车法规标准坛、智能技术撼传哨、环境水憨亥、HMI技术己熊、空置执行技术文督墙、智能网联的实验手、网络和信息的安全蓟。    怎么做到网络和信息的安全崩冠?这是一般的云垛储,怎么把一般的云变成安全的私人的云估鸥?有很好的结构插戈,处理器缴、传感器兼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隙狭。第一是收集材料翱,就地处理辩次。第二是从收集材料到云之间要慢嵌,一个是单点控制挂欧如,能量控制或者功率控制粉脊片。一个是多点控制辰,能量控制或者功率控制佩箍界,这是全局性的苟。要及时处理啥琴蜂,要经常互相认证孰箔,变成安全的云桥思络。    跟大家分享一下我做的一些工作括。怎么从理论上去证明这个是可持续的立?我一直在思考所有的工业革命搓档,基本就是能源更新拉呕。第一次工业革命多聚,瓦特发明蒸汽机边,电话掂簇慰。第二次工业革命苦,美国抢占先机溉锚,电气化稻,主要能源专项与信息建设监炉巨。现在第三次工业革命来了撂步豁,中国能不能抢占先机泉匹?我们要做新能源掸吠希,信息大数据时代哥雌,我们百人会能不能更好地发挥作用帅?今天早上的研究会很好冷,我建议做一个尝试的机构肃湍楔,每年召开百人会国际研究会议蓉廖蔼,形成品牌京叭恍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皆?我提出储能熵的概念口碴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粟仟。一个系统里面假如是孤立的脊、系统是不可持续的姑,一个是做功南妈、一个是废料是不可持续类。如果是物理系统腺烯脯,分析储能熵息亨,熵代表可以再利用尘歼。总的来说抽肥,一个系统熵不能增加贡杉巍,熵要减少勾,熵减少系统可持续狭疮。熵是储能熵捷桨,熵是不用的熵肆船,下一次可以用道平申。总的来说熵是在减少般挽偶。    包括中国的历史硅履,中国封闭的时候中国就不可持续答墓,中国开放中国就可持续疮醋颅。近亲繁殖以后熵增加不可持续碗艘。系统要做可持续性割,系统熵要减少棱,你的收入不能是单一的修、不能是孤立的系统疵。因为一部分是做功挫,一部分是废料冲,从废料里拿出来丢垂,通过证明熵减少叙骄桃。从废料里面可以再循环官,那么你的系统就可以持续了凤惋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冬,后续需要时再利用的能量的熵涵,通过储能熵概念的引入宏订涛,希望用来解释可持续系统的演化过程撅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霓。    综上所述丝,不管系统是生物的或人工组成功镶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入护骏挟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此己惶洹,而这些系统工程特点是帘黎,即使在系统研究过程中够琉,一个熵有增加的过程冀刮虽,总体在系统不断迭代发展的过程中毙贾褪,系统将进入熵减的状态嵌戎彪,因为系统具有自己生成复熵的能力辉抒,从而保证了系统的可持续性操萎涩。    应用在电动汽车歉谢,这个是分布式的发电规,这个是分布式的负荷陌惩。电动汽车就是分布式的负荷扦脐吩,还有分布式储能题镶糠,电动汽车有储能奉揽签、有电池腻路抒。电池可以双向的畦让,分布式地发电柏、分布式地负荷褪漆,在分布式的储能蕊福剃,这三个系统可以持续赏工锹,这是我要证明出来的剁瑰篡。我证明只要你的熵是减少的碗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菱哨。    感知喜手羌、认知辞脖灯、行动党旱吓,不断可以纠正人的行为瘸场,比真正的司机还要好晶潭挞。    最后械瘦葛,希望我们以后的交通系统是舒适的泛、生态的还韩矾、方便的和安全的戮申。要做到这一点封摄双,什么是成功侨?因为里面的成功是3个S江,SUCCESS肃姓,在S佛妥、E里面画一条线都是欧元跟美元叮精懦,今天是国际合作譬,虽然人民币还不是溉标,是一篮子化的抠弥,人民币准备好了疙浮传。ESY就是人民币破邦。    要有六个眼睛匆,有四个眼睛不够鞋颅。第一要把眼睛放在前面解放思想痢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维峦蓬,电动汽车下一年布局市橙臁,也要有前瞻思维释。眼睛放在后面汲取历史教训壕,要有全局观念偷撑。要看到旁边的需要段。然后要把眼睛放在右边学习欧美梳,不得不承认高端人才密集地在西方铜惺冗。所以把眼睛放在西方学习馆李,它沉淀了100多年童己钢。四大发明中火药是中国发明的公坷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倦磐。全方位都看到了逝羞墓,所以英文眼睛叫做EYE尖。第一个I是Inspiration单抛,有了激情可以有想象力耻,然后有创新媒酷私,但一定要融合厦闪,一定要集成田夏将。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题却黔光。科学要把自然归结起来完皋,工程有十几种封彪,要把科学步计陪、技术皋、管理结合起来那就是工程栓,那就是要集成徒。特别今天要跨界地融合心好蓖、跨界集成锈粟驮,这样才能实现垂晨。但没有钱也不行盼牵,今天招商局也来了很多金融机构狙,要融资很。    谢谢大家!    (根据发言整理玫扰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   回顾已经结束的2016年卧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展退渺慌。在政策的全面推动下核蜕惺,我国电动汽车年产销量再创新高济,达到50万辆左右稿倪,充电桩数量达到20万个锌贩碗,遥遥领先于世界各国肆。更为可喜的是哄琉,在规模市场的推动下歼隋,技术创新全面展开祟道,技术进步全面加快多洪的,正在全面逼近世界先进水平枚。但是说,在这大好形势下锋,质疑之声渐起肠。比如兔卑,我国电动汽车发展主要靠政策推动脱宪,能不能持久然?政策是否过于宽松烘,以致于出现骗补情况厕魂哄?另外阂筐蓝,由于发展形势良好帮顺,一些激进的观点也在抬头拾叛。比如巾笛拌,要挡住国外产品进入中国市扯⒙骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裴,准备放弃传统燃油汽车珐双蜜。    作为一名资深的亲历者戊埠,笔者认为匹,在这新旧年度转换之际骏陇,有必要分析我国电动汽车的发展形势靶抽炽,梳理其发展历程叭,以利于业界对形势有清醒的认识叭我、清晰的判断斥糯,明确今后的行动方向孺劣颅。    一携赦、我国电动汽车发展形势良好    当前害,我国电动汽车发展形势良好河拳寄,主要表现在两方面罐:一是电动汽车技术创新全面展开砂巨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睦涧眯,技术创新和商业模式创新层出不穷漓藤梗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面害,比亚迪扁赊、北汽仕怖陪、江淮掇车、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揽咯嗣,而是专门设计的电动车媒瘦,续驶里程达200~300km甚至更多奋法榔,能效明显提高嵌,动力性灰、平顺性覆叔锻、舒适性靛盾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平死日。事实上形,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厦仓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庙。另外胎腐垦,我国电动大客车产销炒、应用占全球份额的90%以上拆,技术达到世界领先水平塘觅。    在动力电池方面石策,我国产量已超过日本巧乳、美国揣搐、韩国忿蚂婆,跃居世界第一哼,且市场份额超过全球的1/3酶脊都。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面达窜,呈现高能量比涉梯、高安全性罕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势透。同时软蚊克,产品水平迅速提高搭氢,与前一年相比乒妨,平均能量密度提高30%啃葛圈,成本下降30%左右猎。    在驱动电机方面吻礁喜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机成碉,总体性能进一步提高耻背陀,成本下降30%左右郎秽草。在电池管理系统郴、混合动力系统米乏、电动助力转向表抽搞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面光凤,也都有明显进步杜珐逝。    在基础研究方面毙搪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谦奋晶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脖勤怂,电池热失控妒、硅碳负极材料掸塘锚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铺迫。    2. 充电基础设施建设加快棠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雄草跺,政府有关部门出台了实施细则倾,多个地方政府建立了城建滦、电力焙、规划等多部门联动的领导机制吮,大大促进了充电基础设施的建设速度溶水部。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歧松,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笺既梢,我国充电桩总数超过20万个撕唯,远远领先于世界各国莆脐。    在市场带动下可,技术创新不断涌现动冬翠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黑憾嫩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法许躬坏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尘柿穗、节省设备投资的车端交流快充技术吓配假、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喷独丛。    在商业模式创新方面裂辩荆,呈现出各类优势企业多种形式合作粮蒂瞳,加快充电设施布局凡滑令、建设存叮、运营的趋势筹戌澈。众筹建桩驴、合资运营捻焊、利益分成等运营模式迅速发展誓赖,公交车洽、环卫车宏幢、物流车杠莎、出租车田倍容、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仿,广告推送履劲、免费无线热点接入等增值服务开始出现廖。    在互联互通方面捍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陷罚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜜痊扛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卡监睦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炭辈锨,以企业级菊降禾、城市级监控平台为基吹啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔚、信息互通的国家信息服务平台即将建立穷。    二茎筐歉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲤趴零,我国电动汽车的发展道路与美国腹垢、日本绿、欧洲等国家和地区有所不同衫,主要区别有两点撂。    一是政府干预模式不同迟闻。我国采取的是政府强干预模式卢哀艘,政府进行顶层设计默,制定国家发展规划乌窃黑,多部门联动制定全面的鼓励兰福枷、支持政策窖驮邻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沛摧淌,在市场发展中不断加强研究开发阔番茨,技术水平逐步提高;同时淑茧握,充电基础设施建设逐步完善妥。而美日欧政府多采用弱干预模式响喂,政府支持共性拟屡眷、基础技术研究派矢酥,给予一定的政策鲁卜、税收优惠扫仿,逐步培育市衬倌衬邸;企业则根据自己的战略规划钢,首先研究技术采吮,同时有选择妇、有重点地开发产品趁。    二是企业战略不同班。我国企业多为在政府引导下被动式发展石迫举,初期技术积累明显不足逞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炒洗桐,产品方向受政策影响大鳖,各企业虽进度不同桔啡苍,但呈全面开花之势醇妮。而国际大公司多为主动式发展侗,厚积薄发胶鳞踢,技术有所侧重搞闭标,产品形成特色穆疥,如丰田的混合动力和燃料电池坎峰烤、日产的纯电动板、通用汽车的插电式剿掂灯、宝马的碳纤维轻量化技术等白。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扯猾潮。中国模式的优点是市场拉动技术发展俄摧,不受油价等其他因素干扰囊丝,迅速形成规模市辰】舜啊,全产业链技术进步即笛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟假拭,发展中有不协调情况憋惺鲜,如充电基础设施滞后桔袄剧,部分企业盲目跟随徊楼,发展不扎实啤苦撮,少数企业以谋取政府补贴为目的梆藩,甚至出现骗补情况视较欢。美日欧模式的优点是技术扎实玛,发展均衡;缺点是市场发展慢粮慨绷,产品更新慢浦浩,影响技术进步醒,受外界因素干扰牢性,如油价低迷则市场难以扩大开。    笔者认为冀亮敛,中国模式适合中国国情光阮。我们不应过多盯住充电难亨、骗补等不协调现象欧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跑能倾、技术追赶的大好局面钒勉。从另一方面讲谰表,中国模式也有赖于我们的制度优势灰淌价,只有中国的强势政府才能如此运作佰托痘,很多外国同行都很赞赏瞎巷、甚至羡慕中国的条件邯屯。    另外棉耍送,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撑轰凌,近两年有明显变化扰凯欧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狡武淑、开发电动汽车产品掠汀,而且各种技术路线都受到关注的局面稳绣公。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罢忌猾。中国各大企业都重视电动汽车没有错玛围,在现阶段已不能算分散重复喷,但难处在于电动汽车不好做回,需要有很强的秸炬桥、全面的技术积累和投入签。那些技术实力不够的企业供,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丁翱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜕奇颧,而应准备应对“弯道翻车”的危险扮款哄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庐斗谴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邓户,可分为几个阶段颗:当市场份额超过1%时疮裤毖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捐禄,则意味着市场条件全面成熟膳东。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祭驮苛,又主管我国科技工作多年刮憨泥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结犬态貌。    对照电动汽车的发展痛,在我国势,市场份额已经超过1%;在美国和日本扳汕唯,即将超过1%首誓悄。这说明仓卯乳,电动汽车技术正在接近成熟廖抬帘。笔者冒昧估计突乒焊,大约再过5年左右时间湾囱俺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题簇,其他性能与传统动力汽车相当娟,加速性优于传统动力汽车眠胯,成本的差距大幅缩邢环邸;再过5~10年时间场登,电动汽车性能可全面赶上父、部分性能优于传统动力汽车捻桓,成本与达到当时排放蛋、油耗标准的传统动力汽车相当博痢。但即使到那时继祷,传统发动机也不会消亡狸,而是电动驱动与发动机平分秋色恫,或更多的是融合发展脱烽辅。基于以上估计乳焙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车箱副,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展馁枢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耪挺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帽希开。2009年厦高,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抒笛。回首往事斤铰人,扪心自问泪材,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稠。至于些许不协调现象热蒋秀,是产业发展过程中的必然泻拐,是白璧微瑕陀、瑕不掩瑜伦湿懂。笔者断言戊蹿壕,按目前态势再发展10年扁导,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界书显杜,并以此跻身世界汽车强国之林祥富。    三附彤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骇崎冉,整车生产企业要更重视电动汽车丢世。首先要制定好发展规划和生产布局陆巢策,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寐舱孝,不能两张皮陷睹涧。其次要重视研究与试验脖,需建立完整的锈、一流的研究和试验体系费藐,规谋溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统坚琅。电动汽车相关技术发展很快须懦,要靠自己去研究发展短描补,别人的经验会很快过时息,更不能只靠“挖人”搞产品肥上疥。再次要全面布局沫,围绕全技术链开展工作匣,不但要重视整车开发柔,还要研究电池和电机茶窘,重视电池管理系统却钱,这是当前我国的短板甭残串,此外还要注重轻量化和系统可靠性姆。    第二卵,要建立相应的零部件体系乒惺忙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穷棱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鼻贯葛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展籍岁蒲。    第三绒,要开放发展漏椽。需鼓励贾、支持合作伙伴引入先进技术和产品沁翠场,像华晨与宝马形踏困、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粱雷裁。历史将会证明埃柯烘,开放发展电动汽车会比关门发展更快辖潘淬。更何况查,在全球经济一体化的今天妒,关起门来自己发展是不现实的戒渡。    第四鞋熟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铂。今后相当长一段时期空,将是传统动力与电驱动并行发展坪、融合发展的阶段屁,单搞电动汽车很难成功桂。对于只做电动汽车的特斯拉旁博,笔者并不十分看好瘟搔。    2. 对产业界的建议    第一显,要加强合作静萍。需沿产业链荡、跨行业合作家,整车企业要与电池企业耽号雹、电机企业入抛桥、其他电动系统生产企业深入合作背感。以动力电池为例杜,需要电池设计与正负极材料效逝迪、隔膜缴擦访、电解液免、电池制造装备杭、试验装备腑双、电池管理系统全面合作贩岛撮。优势企业和研究单位要分享成果托,互补短板刮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勾侨磋,要形成轰轰烈烈的大协作局面梗并,合作创新巩厘忻,百舸争流犊锨乱,才能迎头赶上并超过世界先进水平尚恰。    第二票豁,要注重实践顺陌。汽车产品与其他工业产品不同床赴妈,一是使用环境广且复杂散,二是生命周期长昂掠,三是对可靠性皮某厩、安全性要求极高订街。这些都决定了仅在工厂耿枫戒、实验室不可能完善产品旱,必须通过多轮的使用实践腿扑。与电动汽车产品研究开发相比狄科坦,充电过程更需要实践陈松。像电动汽车充电过程这样长时间拿、高电压烫伺、大电流拴貌、室外搜坎膜、无专业人员值守的工作状况丹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验穷。    第三船鲤捅,在充电基础设施建设与运行中哦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寞软核。充电基础设施建设是一个新行业坍挡,在管理上涉及电力烯、规划蔽、城管备赔衡、工商管理等多部门谐,权力交叉习埠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胜,利益主体错综复杂泞抠。单靠一纸文件不可能面面俱到扫松撑,必须经过相当长时间的实践嫂督硼,完善流程拟怯,积累经验栓孪琴。    第四屠,要加强标准化工作勿煽。领先的研发稠懂鞠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春馈,而及时总结经验垄、制定标准又能为继续实践扣蹋外、创新提供重要保障夺桂举。当前曙双,恰逢政府推进标准化工作改革恼帽,要求标准化工作密切结合生产桥、创新实践睹瀑,要求鼓励发展更灵活奶法、更接地气的行业标准岁侗庐、社团标准杰。对此都,业界应给予足够重视速慨。    3. 对政府的建议    第一幂纹辩,要保持政策稳定妥。正如前文所述息褥,我国政府的强干预政策非常正确凛,发挥了制度优势磺示卤,已取得很好的成绩楼,应该继续保持驹匙。电动汽车的发展涉及多个行业邻,需要长期积累倡坏锯,需要几十年的时间才能成就大业花牡,切不可存立竿见影铜橇、一蹴而就之心变。    第二钾,要及时对政策进行微调和补充完善吩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寿鸽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翟矫把,又由于此项事业发展快蛾盯承,新情况弦抠喇、新问题狭艘、新技术层出不穷秃脓芭,因此及时应对琅钎、调整脚、完善是必然的疤蚊。    总而言之措全隧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捻铆轰,迅猛发展正当其时对。笔者衷心地希望朝野上下惮悲互、业界同仁能认真努力工作扇泡,自信且坚定发展供杆。假以时日其度,我国必能引领世界电动汽车技术潮流承舍,并以此为契机餐淡,跻身世界汽车强国之林迷猜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港劫擎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蜡钎芦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年魏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谅统。    他认为宽虎棚,现阶段心欺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题释,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配面首,但从长期来讲白始忍,新能源汽车技术发展路线要从电动化吐钞寿、轻量化扳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞎姑、轻量化与制造生态化结合献顿、智能化与网联化结合沁。    尤其在电动化方面睹髓腊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力角鞠伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力额凯,就是家用主流A级轿车失竞,在性能价格比上与燃油车竞争殊感。目前全世界都在朝这个方向努力吮獭,如特斯拉Model3睦、通用Bolt歌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冻。”欧阳明高说妻俱。    欧阳明高说售襄魏,但要满足这个要求拨,电池必须降低重量棵壬柯、体积以及成本搏搅滑。此外壁巢配,电池的比能量必须大幅提高圃揣塘,达到300-350瓦时每公斤罚酷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标女。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梦猛陡,锂离子电池发明至今只有20年捞蒂首,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年珊竟蜕,2007年第一次在日产聆风上开始使用低完阑,可见动力电池的进步非常迅猛尸。”欧阳明高说艰被冒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期户姑。    但此前匈健,主流的观点认为典花,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孺屠,从性价比来看咕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围概璃赂,但现在随着锂离子电池技术进步帕革谴,里程提高一倍墓还吼,即在300公里的范围内烘浪,仍然在性价比方面有优势揭鼻。    从技术上来看钎誓,在单位重量抢、单位体积下储存的能量越来越多谜芳幂,成本越来越低埂,才能体现出电动汽车的水平和技术琅。    一个好消息是什维惮,我国电池成本每年大约能够下降20%冲葛。据介绍吐错,五年前案,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元婆四,去年平均价格为2.5元左右墟袱磐,2016年为2.2元词宪丘,考虑到大量的电动汽车是大客车险酮,其电池价格相对会比较高一些土。    “现在国内开发中的电动轿车旦蠕甜,最低的系统成本在1.3元每瓦时勿亭拎,单体成本在一块钱左右醇赦牡。美国通用Bolt电动汽车纽,单体成本为150美元一个千瓦时怒潞频。”    如果按照这个标准畔牢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到临链癸,但是按照现在2.2元诵,逐年减少10%到20%怜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寸锹。    “加上循环再利用做到1元枯拐,也就是说相沁拉,一千瓦时电池一千元人民币之内我时,是可以做到的隶涧。”欧阳明高称踏。    对于具备性价比滴舷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萄闯焕,现在一百公里约耗电15度卷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芹灵香,接近10度电一百公里冷。    “要实现这个目标檄坟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗水。目前电耗的降低空间还很大拐谩。如果能够实现上述目标特城,一百公里的成本约在一万块钱搜删苟,如果电池能达到300公里就是三万块钱鸿,考虑到使用周期内省电和维修省钱慧戊掠,将具有商业竞争力贡帅俊,这是电动化下一步最大的目标僧勃良。”欧阳明高说捍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忌小恃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长媳鬼,但仍属于比较粗放的发展模式豪玛么,今年电动汽车发展逐步趋于理性滩。总体来看庇得娘,走到今天科梧堤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位食请。”欧阳明高说汾闲鞋。    事实上谭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呛,由于销量超过全球50%以上惹赐搪,在国际上引起了强烈反响守桓呈,无论是政府还是厂家香鹃逢,都感受到了来自中国率先发力的挑战侥。更值得注意的是菏,2016年如德国大众和日本丰田把蒂家,纷纷调整技术路线涡,加快对纯电驱动的转型钨鬼。    不过困氢彭,纯电驱动的战略目标滤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铺取。对于混合动力技术来说湿短碌,传统的汽车强国离、汽车大公司比我国更具优势扮淮嗅,如丰田路线就是先做混合动力填碎箱,再做插电混合和燃料电池碑。    由于我国率先发展纯电驱动点悔,带动电池产业的发展达到了世界前列甭艾恕,电池产业规模达到世界第一珐,总体水平位列国际前三瑟埂锤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懊悍皖,我国的动力电池产业链鹅弗氢,尤其是电池材料楔勿苍,如正负极材料党,在国际市场上的占有率第一粗溃。    “在此基础上骇贩,我们以纯电动力系统(电池卑穿、电机醚赏、电控)为基础平台管响,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幌闷。”欧阳明高说廉刹晤。    据其介绍珊阮陀,目前我国插电式技术发展已经取得进展苹畏卤,比亚迪秦省、唐理底、上汽荣威550浑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吹矛,无论是发动机方面辟貌,还是混合动力装置上克怯,都取得了突破谭断。    与此同时踏氨饰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展献巳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嗅。    “这是一个渐进的发展过程禾士,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争昂挽。”欧阳明高说好匣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纬,有效的回避弱项竞争顿稼,有利于我国电动汽车产业的发展汇屑,到2020年之后汲笑酱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鼻单澳、同步竞争倒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  编者按滩涵辑:产品价格区间一下提升了近40万拍芒仕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战楷身。以安全环保为标签的沃尔沃聚颂努,产品质量是其立足之本挝枷。无论是国产车型还是进口车型啤,质量都要做的和安全环保一样好邪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值德订揪,安全与健康至关重要钒,但在中国市沉旖取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岗羡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尖奔,到底该剪哪一根线融顽菏?我心里清楚痴尽泪,如果我剪错了氯,我们可能就崩溃了但穗势。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态通维。在2015年整体经济增速放缓哨剧、股市震荡捷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下残,2016年的车市本不被看好徘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荆嫌为。1月6日蜡荣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售记吧薯,沃尔沃对此解释为腥年:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器僵沪,更是提振销量的助推器较。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迫镐。   6月1日卵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绥痹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碱,具有十分充足的销售经验咐骗俩。但用他的话说羡托避,他来自一个很小的市扯ā,很多因素他都不具备兰短。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲问侵疽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状编械婪。6月1日入职凸捐病,用一个月来熟悉公司的现状裙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啼。然而现实终究是骨感的犬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哩磨忙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腿抒桑。   “做决策就像电影里拆弹的场景缝,我到底该剪哪一根线呢粗赋吗,如果我剪错了芒疏,首先所有的投资会无效美揪都,其次会影响经销商的士气廖鹅。”陈立哲对我们坦言淖贪虎。   他这样的想法并不让我们意外堑逢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缓。在台湾钩卞辉,陈立哲要去走访最南端的经销商毯,早上出发中午就到了筐抚,但如今这种管理方式已经行不通了翅拼。从前陈立哲的团队只有30人将,现在变成了350人钾,他说现在同事的名字都记不完枯慌箍。   “就像牌桌上的一个赌局蔼辩坍,赌下去有可能是回本的么腻,也有可能就全毁了彭焕翱,所以我每天都在想我到底该怎么做暑身。”每天该怎么做烁库段?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狼晌容。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吃凯,才能享受最好的洗递歧。”这句话像是说给陈立哲听的丸波。   2005年拈撩市,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冈汕吵,沃尔沃一年只能卖1024辆呸溜不,一直到2013年5000辆的水平瞥鲤穿,再到如今年均一万辆的表现春泌,对于台湾这个小市场来说钡改,陈立哲做的足够好瓢什水,他对这个市场有着复杂的感情雌。   调任中国市场做销售一把手辨稠飞,陈立哲说这很突然甸,他来自一个不足以领导中国市场的市场挤。对于中国市车级ァ,他还不熟悉径贸,做市场工作要对文化廉朽、变化篱、趋势有充分的掌握迸尾,这最重要的三点陈立哲都不具备毯,他唯一能做的价谷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需套立,相信身边的工作伙伴虎无,组成一个高效率的团队反,去解决各种问题淌免亲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坡垒,首先做的是内部调整哎篡。通过不断累积分析过去几年市场的动态脑,了解在什么时期使用什么样的手段蹲,反省问题所在藤谦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邢铰鞭。面对三擂封、四季度各项费用的下滑倦,倾听团队的建议捕缕寒、做出准确的决策汇、将优势资源注入到最需要的地方驮陇。最后将宝贵的经验分享给所有人凡评,把力量从点扩散到面烹蠢,从四个大区伶敲,再到全国刮蓄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巍僧祥,我只是把预算森、时间等安排在它本身应该发生的场合将夕。”陈立哲表示目须渡:“我不是在讲官话遁懈能,只是借着这个机会感谢大家茹鲜。”陈立哲相信敦究典,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的府。   内部调整告一段落茎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碑必掂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间日,一下跳到80-100万实,面向的客户是完全不一样的捣橇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的趟篮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笛,还怎么介绍产品拎烩?这肯定是不行的富钳嗡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门结些,“与高端客户接触磁勤村,销售不能觉得自己比客户矮一截哎岸脯,与客户要做朋友檬送师,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溪。现在培训课已经开展了实战模拟环节廓滩,我们在资金有限的情况下做到了更好哥拉店。”   全新的管理阶层铰记,有限的预算效史拇,面对重重困境诬掀侍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高视,8-11月均超额完成销售目标缮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩北翻惜,最紧张的时间笑。“我有我自己的节奏确,我给自己两年的时间客啡镭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汾亲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书补帮碱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间究,经历了两次产品的重大变动毯骋,但在他眼里这是最引以为傲的巷肛麓,因为这些变动韦、变革都是从使用者的角度出发筷翘杭,也就是我们常说的“以人为本诧。”   对于沃尔沃来讲钞,最擅长的领域是安全瓜艇糖,作为三点式安全带的发明者济颈桐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脊藉。但陈立哲表示炒,以整车品质来讲墙倪,沃尔沃也和ABB并肩潞爱,例如在底盘研发能力上口烹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屋假铅,全世界目前只有三家在使用双妓,另外两家分别是法拉利与保时捷廷伞雌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戌诚日,陈立哲也谈到耗奔搞:“沃尔沃其实也做过6缸柔、8缸发动机合峭,还有享誉世界的5缸发动机竞霜。沃尔沃并不是做不到戮,而是我们可以用更低油耗伪、更低尾气排放的发动机达到更高水平誊。这也是全球各国政府的法规要求囤剖,是大趋势擎驳搞。陈立哲说“这些信息侥稀想,只是没有在行销上进行传播罢了疯磐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承毒唷,改变了“国产”的概念菊娇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澎道坦。陈立哲表态道辨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料广泞椽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品葱钩。沃尔沃立志从中国出发媚尚,以人为本的信念永远不改题复受,值得消费者验证与了解徽厘咐。”   “沃尔沃就像iphone一样醒登悉,它改变了人们的使用习惯灌茨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舶返筷:S90有三个界面同时提供信息啪类,分层级的来处理车辆信息筐邯频。这一点很重要萄,体现了沃尔沃以人为本的精神般。在设计方面途存合,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料长起。用沃尔沃的品牌精神换模,再加上瑞典的风格袄,直接与德系品牌产生差异化放吃外。如果从地域来看答狗虹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡箍插。   沃尔沃曾立过两个誓言市虎慨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拴沮,沃尔沃全额赔偿么。在陈立哲看来溃毙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揪。   陈立哲对我们讲道伺:“在欧美吉拨,当太太怀孕的时候孺尉萍,男人会考虑买沃尔沃毒纪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据处眠,中国作为沃尔沃最大单一市乘诒印,11月共销售9,076辆新车莱上,同比增长12.8%;1-11月期间嘛,在华累计销量已达80,759辆憨,接近去年全年表现隋饯。就目前的情况来看景,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高携乡疟。   在经历过低谷期的沃尔沃咐喷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渡绘睫,这无疑是对陈立哲工作的肯定贺,同时也是明年的压力七。毕竟“十万辆”这个坎尺,沃尔沃早就有迈过去的能力浮汗。   2017年崎斡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挞记俊,届时戮,S90 T4冒琳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衬。对于陈立哲来讲吠葛,最为重要的是三座版S90旦挞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谐勾澳,是全世界汽车厂商誊俩淋,在中国制造的单价最高的车辆剖丁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐薪,“三座版S90可以达到世界各项指标滑,这款产品有能力改变历史咐。只在中国生产纯零镀,以中国为核心的思维论咕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笨稠。”与此同时暖橡韩,全新XC60也将在2017年第四季度发布溃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤吲陌稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘛桨,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人客。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冲搐魔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任誓景焕。“知道我坐这个位子的时候揩风,很多人会紧张甚至惊慌良,他们会很直接的问我屏,你行吗孪钮废?台湾市场那么惺骞洹,你行吗卵棺?”陈立哲笑了一下说道软勉:“每逢这个时候踌,我都乐意告诉怀疑我的人犬,我将在最短的时间内做什么晒扮。”   两年的时间转眼而逝酮化竿,陈立哲手中的“牌”越完善费括乾,与主流对手正面竞争的胜算便越大势。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霖,未来还有什么是可以阻挡他的呢搅惶毫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡逞狄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺点肃遣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黎兼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筷剃挠。为了满足消费者需求邻季,推出一系列活动迎合消费者喜好奸撇。 上汽集团副总裁类、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摆畦膘,得益于荣威与名爵的共同发力攫,上汽乘用车共销售27.5万辆澄勃插,远超去年全年的17万辆躺吹。取得如此大的成就主要归结于以下几点卵:新车的不断推出假骚夺、以人为本的理念及高性价比秆疲。    上汽集团副总裁檬、上汽乘用车总经理王晓秋宦筒摩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筹疚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹭害,上汽集团在2015年广州车展曾承诺处,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珊缉嵌。同时晚系,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爱:个性而不小众倾错。    “上汽集团经过十年的厚积薄发躬涩,通过对消费者的沟通与研究阜,已推出很多新车型玖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沮哭。王晓秋还指出葱窘戒,名爵现在的路线是个性而不小众岁,这就是上汽集团未来的发展方向胯卧,上汽集团希望新的产品有个性凹荡讼,且能让大部分消费者接受狮鞍薯。    据悉涂,自荣威RX5上市以来苦,名爵锐腾也迎来了中期改款耻,同时新车名爵ZS惫埠、荣威I6也蓄势待发痢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辖竣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盯,上汽集团也很清楚自己的客户群体遍。王晓秋指出戮嚷洪,新车型针对不同的受众群体掣枪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抹。拿具体车型举例礁坪,荣威RX5更偏稳重贰,新锐腾则是一款属于年轻人的车馅筏奋,新锐腾外形活泼透崇檬,同时考虑到消费者的需求塘娩,我们对内饰也进行了升级碉矮琅,并增加了10-12万的手动版部盼,使新产品没有短板弯舌瀑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灸,王晓秋表示锌枚,“从荣威550开始疮撬勒,上汽新产品从设计到销售嫁笛蔑,最后还是根据消费者需求来决定丝。”    据介绍估雄拎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹃堕。为了满足消费者需求首蓖捆,新车不止在性能和价格上做了调整高轮,还推出一系列活动迎合消费者喜好湿纪都。例如受,基于年轻人喜欢足球运动蓝猾捐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网松,也已纳入上汽集团新品类玖,预计明年新车65%会配备此技术处。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帽,“上汽集团一定要明白用户需要什么到羡,为什么要买我们的产品窜,带着这个问题茬垄饱,我们才能真正去理解用户饱,落实用户需求冒搜仟,使我们的产品极致无短板韶,产品自然会大销趁午。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大购慈,竞争也日益激烈潭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枯间董。王晓秋介绍梢挨许,名爵的价格基本与同级车持平殿烩瞥,但性能更具优势抵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹的膜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示底,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爬才,就像提到的让渡空间饥谩阜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勤汤梧,从而应对市场竞争环境岛任。”    产品有了好的性价比和客户认知度赂弗托,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁醚酬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲍哗略。名爵经销店到现在也有280家左右取水耙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暮良,其实道理很简单票,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糙捻豹,且不断呈现上升趋势尘介,他们认为自主品牌的春天来了”轨,王晓秋表示饶。    在被问及上汽集团未来发展方向时醒,王晓秋坦言咀借,“首先团队要把理解客户需求需睦栏、用心为客户造车变成一种自觉行动姬笆什,进而形成一种行为规范怀慷湃。其次应时刻保持警惕散香、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好风。只有这样盼晌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玫星睛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戚脓。这些修改背后有哪些考量和博弈喜遍垄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问道: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佛灭岗?   答公: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郸稀。一共收集了9246条建议卧,其中表态性意见7736条乔哎驳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹊救,占16.3%脚读胶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸽渴栓、网约车驾驶员资质及管理芳话、出租汽车数量调控三个方面豪。从数据来看冕轮酮,不少人对“京人京车”表示理解挝屑,赞同的达到70%多筒郊,质疑的只有12%董逻汐。我们根据建议修改了125处差,不断扩大合规车辆的范围步,让更多人参与“分享经济”盆躬。    “从北京实际出发套淀,兼顾多方利益”   问山瞪狄: 为什么要求“京人京牌”窜呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答趁姑司: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狗碑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多合蹿、交通拥堵连厩闪、环境问题等“城市病”呸。在这个前提下矢贸,北京任何一项政策都不能“任性”簇骗,要从北京实际出发慰,兼顾多方利益牟吝擒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颧,地铁最高日客运量超过1200万人次幸,公共电汽车日均客运量1063万人次硷,小汽车每车年行驶里程15000公里侣,交通压力与日俱增辟夯。但在我们的努力下里,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揪画,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淮。    总体来说滥,北京坚持公交优先的战略据卡欣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谴,对其进行总量控制在所难免词隧丸。目前北京市绿色出行(公交寂、地铁交、自行车疼、步行)占到71%勘咯,小汽车出行占25%屡,出租车占4%嘘隙,其中包括比例不高的网约车出行傻损。北京出租车改革的总基调是许仇:巡游车改革扮、网约车规范姐投、融合发展纹、错位经营眷隋假、多层次服务逻洽吼。我们力争进一步提高绿色出行比例蓟辨,为首都可持续发展提供足够交通承载力别。    “5个月过渡期是柔性考量”    问褐文炉: 政策出台之后梢倡笑,预计将有大量不合规车辆面临退出孔纠草,政府有什么监管手段确保政策落实到位勿盗?   答韶: 政策出台前尖纽,我们和专家敝翔、司机矾、乘客伎绅及、网约车平台进行了多次沟通绅窍年,决定设立5个月的过渡期家。一是给合规平台石彩、车辆湿、人员办理手续;二是清理不合规车辆硼寺、人员等外。    从服务乘客的角度得险颂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溅狼犀。另外晤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澈,因此提出过渡期的柔性考量儡踢嚏。过渡期之后冀把淘,平台要加强行业自律棵,我们也要建立打击非法运营的长效机制娩,严厉打击非法运营速痘、克隆车和价格违法行为瞳,能够更好服务乘客瓶河售、保障安全赤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碘适母: 面对新的经济形态窟姑,如何创新管理手段惧伺?   答酸观邻: 出租车发展中没有对立关系牵贸。网约车以网络预约违凌惮、快捷方便等特点刻卿,满足了一批乘客的出行需求撮。单从评价司机服务质量的机制看挤梆,就值得巡游车学习凶恫:如何与派单挂钩激括屯,实时评价泞竣季。但网约车也有局限性醇豆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲤线。    巡游车与网约车各有发展历史和优势既嫉焕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抚。你有技术优势嫁拦,他有线下服务优势蓖摹,为什么不一起干呢儒俄惶?    管理部门也在转变思路弊臼识。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”教部淮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粳撅。通过推动巡游车改革及网约车规范抽,构建多样化服务体系梗,提升出租汽车服务质量略侮峭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆触,在京注册用户已达218万人博揪腺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贾儡恃,提供差别化服务武森趟。    “解决出行问题要标本兼治”   问挠肪德: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枯?   答苔: 群众出行问题的解决艇每,需要放在城市综合交通体系中豢部慑,多措并举垢、标本兼治赁赦扣。一方面理攻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面练蔷,需要加快构建安全朽庙、便捷嫉净、高效寺汀芦、绿色咕肩、经济的现代化综合交通运输体系寡坍。到2020年旁蠢殴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弧。    交通设施根本是为人口服务稠胖滤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凄梗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刊宝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筋法教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋蹦萄:李芳" "   杨美虹透露暑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中失,大东工厂扩建项目也投产在即南,这些举措都将助力当地经济转型升级天挨。    在杨美虹看来钦,借助主机厂优势颠势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时表茫好,配合外交部到德国进行推介阶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屯泄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略担,从而推动产业升级昏绿来。”杨美虹说扔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陶挤诫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恨。最新数据显示队堵,2016年1-11月锋篓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踩凹,同比增长11.2%揣财,前11个月的累计销量闪,已经超过了去年全年罐湘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赏筒。12月13日事炒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灯兢枫。活动期间蒜咳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奴禽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彤邓、环境和社会贡献等方面取得的成绩限。杨美虹向记者透露箩舒兴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫩天,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩论吠。    “在‘可持续发展’战略的指导下蚊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垒。”杨美虹说燎尼。    第一浇施俯,实效为先默帛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题户蹋谦,“我们不做虚的芒癌乱,我们也不做口号式的豢,我们一定要解决具体的社会问题哺曹。”杨美虹直言福骡甲,比如BMW儿童交通安全训练营姜废,它是为了解决儿童交通安全问题秤。    第二揩朔,长期坚持年。宝马儿童交通安全训练营蹬拇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅女,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年品。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营栏试驰,今年是第一年做舞,未来会持续甘坦堪、扎实的往下推进韧。    第三丸侠迸,全员参与持。宝马做企业社会责任时刃雾,会邀请车主巷、经销商沧鲜鸿、投资人以及宝马员工痹糯,一起参与进来媒。比如宝马爱心基金此,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陀,提供指导;另外删卑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扇挪屎,定期组织各种各样的活动蛔赏那。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伞拇饶,将可持续发展贯穿全价值链鸡狭惭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钩奸临。”杨美虹表示克菊暖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点藤,主推工业旅游概念吐。    据杨美虹介绍需炯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园靡镐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导题俄,助力中国制造业迈向高端瀑娇裳,并促进东北老工业基地全面振兴弯。    数据显示纲,截至2015年底麓皋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户信蟹俩,当年纳税额超130亿元人民币褐沙。同时氛褥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吨外,就业岗位较上一年增长了8.6%澳脸磨。杨美虹透露靖胖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哗隙,大东工厂扩建项目也投产在即疆倦疾,这些举措都将助力当地经济转型升级捶穗。    另外蔽祷袄,在杨美虹看来粕倡朽,借助主机厂优势士碘喘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时户尽,配合外交部到德国进行推介匙荚日,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懂硕,从而推动产业升级额辉接。”杨美虹说扳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕飘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唾菇福?关键是我们的差距是什么鲸,下一步最大的点就是要提升品质戳瓢,当然还要控制成本牡。然后掸,就是我们的正向研发和平台战略哀尾芜。最后沁,可以大大提高效率鄙幻即,如订货的时间是可以压缩的酱房频。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卸围戒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爱艾久:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节废跑城,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述密碧。    徐长明说侣,怎么理解工业4.0崔?这个概念是德国发明的错艇届,现在在国内比在德国还要热秦昂。最近角蛊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饺,我理解它的工业4.0的本质晶健,就是怎么保持德国制造业的竞争力融。在国际上栋普就,德国面临两个挑战涟悄仇:互联网大数据和云计算确。现在肚斤倍,德国整个国家都在讨论裤,怎么能够“不被互联网+”幻,而是“制造业+互联网”犁虹晶,这是他们重点考虑的问题堕桶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰商、宝马氮轻、大众桶。在德国敞唾涡,汽车的需求是非常个性化的缴,在这样一个背景下干瓢,它要维持竞争力蓄墓矮,推出了4.0的概念清,核心就是智能制造帅界。他们主要的目标有四个方面孪郴祥:提升品质净、提升生产力童、提升柔性化体、压缩产业绿,总的核心是提升竞争力梢举。    徐长明分析撬崇硅,本土品牌下一步怎么做佃丢拴?关键是我们的差距是什么怜海,下一步最大的点就是要提升品质敌庙阜,当然还要控制成本峡仿。具体要怎么做箍?也有几点簧嗜:第一腑抛歪,想办法提质控本潘芯。提升品质阮,消费者理解有三个骚:可靠性良涧、感观品质肝、性能焙。第一个维度慑储:可靠性是必须的刨崇,现在光有第一个维度已经不够了眯,必须要加上第二个维度慌吵:感观品质妻时啃,看起来要漂亮订炊。在此基础上又发展一步蟹,就是性能的提升秀。最近市场上卖的好的自主品牌撼吓,大概有12款车涝储汕,年销量超过10万台衡,这些标杆产品敢唯,性能上也不错骑剧。因此备凶阑,自主品牌下一步还是要想办法洼,把这些提上去纬锌粪,缩小跟合资品牌的差距乌栖及。    这几个方面的提升寄藉,意味着成本也要提升捷解冯,怎么能够控制成本殊涩?第二方面的话题炭,就是我们的正向研发和平台战略表。之前南册奋,我们很多品牌都是“逆向研发”爆巷罚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车火保,拿过来拆解做测试擞县,最后组装起来埔怕础。这个模式下阀瞪,成本可能是略微低的辫窗,但品质挫投卑、性能有很难保持瑰钠。现在必须要正向研究佩都茫,从消费者需求出发仇,形成一个目标箔蛔,对目标做分析刺,只有正向设计控吐槐,既能提升品质性能成,又能控制成本粉夸假,像长城干啦、吉利等等烷谰角,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敞校。    平台战略鸥,在更大程度上控制成本迹稿揩。他说谩,我们的开发琉常裴,现在是一款一款开发的嗜睫,零部件的通用性相对比较斜姘馈,最近一两年来碉口铣,已经有两三个企业开始走平台化战略龋较,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挡哀、SUV和MPV贾寄。这种情况下暇非,零部件的通用性非臣Γ好青办,同样是50万辆的产量脐炮,对零部件供应商的供应量更大蝗,就能有效地降低成本笆婆现。    徐长明强调洗何,对于工业4.0的精神本质还是要学的身,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫡食,它做了那么多的智能机器人耐绞,智能机器人都是带摄像头的垒虾律,在实施过程中的质量随时能够监测烹,然后反映到云端烽斗,再反馈回来随时可以改进井寿遂。现在乱狈,企业员工的工资水平越来越高特,汽车厂家很多在加班加点免,我们要高度自动化砂到,这些课要补请堂,应该有大量的机器人替代人工令巳绘。如果这么做了娶,可以大大提高效率冉,如订货的时间是可以压缩的摹圭。比如棋细,国内一家自主品牌突,从经销商下订单判锣,到提供汽车产品最开始是40天屠,后来缩短到30天急,现在可以压缩到22天瓤饺徘,跟世界先进水平比还有一些差距硷。这也是德国4.0里的核心内容健。我们不一定用他们这个办法涛蜂谈,但精神实质是要学的卸凯。    他说豆,柔性化的生产也重要裙奖,但没有前面三个那么重要境说爱。在4.0背景下寺卉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捍刊,而是学它的精神实质弗肆泊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈监刨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化失,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多币臀难。更为重要的是虚淖涧,放眼全球兴倘鲤,驱动这些变化的地方就是中国套。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坏。    12月11日棘稀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱虹桥落幕滩亩。经过36小时的激烈角逐悉会,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眠楼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苗,今后的五到十年吨啸,汽车市场将发生前所未有的变化鼎全。未来禄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穗。可以说窖剖,未来五到十年汽车市场所发生的变化娃乡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汞蜗。更为重要的是喂蓝弘,放眼全球杰,驱动这些变化的地方就是中国揩示放。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讽泻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袭全,作为企业花肃,捷豹路虎非橙伲看重年轻人的培养倪。在全球掣咸溜,捷豹路虎共有2500名管理培训生平毁磋。过去三年寇奢,我们在中国也培养了30多位管培生徊导。此外啃诚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堆且,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才感掇芳。    在赛后的媒体分享会上垃排凶,两位获奖学生代表分享了各自想法稍曙,及在比赛中的收获膳沮。同时苫居,睿侨森漂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扭梨。   问糖:捷豹路虎为本次活动提供了导师图拈,请问这些导师来自哪里筷奸棉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舜鸽恫?请学生们简单介绍一下自己的作品鸡惫,获胜的原因是什么罐轿咐?   睿侨森阜紊处: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尺令藤。一位是捷豹路虎内部导师倡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撤刀,包括对行业发展的认知河毁竞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息系葡、视角和指导抡。这两位导师全程和学生团队合作村纷,提供专业意见平,帮助他们取得最好的成绩朴齿墨。   潘孟涛眠酵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会轻妓夺,包括今天的学生滩篱,将来都有机会进入到我们工程团队吗嗣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缅檄,可以来到捷豹路虎学习和发展窜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里农,再加上扎实的专业和技能辖股,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会何蔽。   睿侨森俱: 作为公司的管理者搞晴,我们非承厣看重实习生妊,我自己也会手把手教给他们工作的经验秽欺。不管是本科在校生还是毕业生檀,都能给我们带来新鲜的血液门碾旧、新鲜的想法洽当材。    同济大学袁旭保倦搬:首先环舌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞄酚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行徘。    我们都来自同济大学汽车学院佩培,团队成员有两个来自汽车工程方向净椽口、一个汽车营销方向处钞、一个汽车设计方向扫酒鸽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惋梢,围绕“以人为本”剔抗虾,挑战的是都市环境里的出行压力誊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师放堆搓、设计师也有很多共鸣酚堵,通过一系列调整焙,最后有了这样一个以人为本柒沁桶、体验为先的方案分。我觉得航,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因广。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贿挪谰:目前护,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划劳地?   潘孟涛啃橇: 我们会对人才数量进行评估和拟定险秀屎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巩化。随着经销商网络的增加嵌炊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多率陋龋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呢识靠,从而满足未来消费者的要求局。这些内容息息相关闺茂,并且不仅是着眼于眼下誊,更是放眼未来成袱架。比如苦垫挟,针对刚刚提到的电动汽车战略氮阶,就要确保未来有足够的专业工程师储备痞,因此冗,我们时刻准备着次,并只选择最优秀最合适的人才进入公司釜。   问劫捌:在创新领域秒涤,包括未来汽车科技领域麓扣,捷豹路虎有怎样的系统部署卯诽?   睿侨森趣: 首先钝,作为一个公司俏秆,我们在研发领域有诸多投入棚省,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛊。比如说柔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荆蚕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验史吐。    其次杠飞诵,我们想要通过产品和服务粟送,把先进技术带给我们的消费者鼓挎瑞,因此我们的工程团队杉词翻、研发团队必须时刻关注消费者需求尺嗓稻,做到一切产出符合相关性辰唱库、可实践性原则冻井棚。此外芬颈,我们每年投入约350亿人民币藉墒椒,用于车辆技术的研发和投产埠挞。    我们还于今年7月宣布姜蜗懦:在未来四年汀脾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朝吩随,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剿麻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术躺杀,并在未来应用到车辆技术当中枯徘。    今年早些时候幸卷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痢,通过应用软件及按需服务的开发与提供练咖,解决消费者在出行中遇到的难题儒。    与此同时倍豌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器道,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资偶硕、办公空间兰长剧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恋锑。   问停:请具体介绍一下InMotion绰磐。对于整个汽车市场的趋势丁人棚,比如电动汽车技术崇梆,捷豹路虎是否有着自己的见解狮颓?   睿侨森韧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爬旗惶。我们希望将来可以将它推广到美国车测崔、欧洲以及我们非常关注的中国市场汾恰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卫,由研发团队进行分析栏副。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莽禽效,我们也会分享给总部茶挥势。    关于电动汽车技术坪绘久,在洛杉矶车展前夕鼻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸵惹苛。中国是目前最大的电动车市撑崖永隆,并且有引领行业变化的趋势裤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势榔煞,确保第一时间响应本土市场的需求醇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相为市,并于2018年正式上市仕,希望大家多多关注拼敞宋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氨馅裂:关于未来互联网汽车炊侗,捷豹路虎有哪些基本的认识途传壳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俩?   睿侨森墙: 目前郊淬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一及,它的发展甚至可以打破现有的埠、传统的汽车开发逻辑与循环沙廖淳。    针对这个话题逞险访,我有两点和大家分享昂:第一点独离,未来所有的车辆都将实现互联网化设关灭,现在能够透露的是届华,接下来我们全新推出的产品嘘氨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点常猜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搪胜酱。比如说抛籍倘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膜卿,使用他们的UI界面和地图逝湘靠。类似这样的合作刀谴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   汽车网讯 12月15日湿阮,由中国汽车技术研究中心洼头度、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汇焊,从“市场化发展现状”己、“应用模式创新”射藐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流但,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迷,为产业发展建言献策发竿、助力提升釜贺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕾殿: 第一谦荒交,背景糯。    去年发布的《中国制造2025》簿,新能源汽车是重大发展领域之一颠芥翠,是其他技术应用载体特,而且是先导性产业稳灰蹈。它的进展情况决定了中国制造2025饰珊、强国战略实施的程度剃境,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展襄鲁洪,从而能够聚焦变革绍拆攘、明晰路径码宏、凝聚共识焊颁、引导相关资源集聚推广产业创新睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抡甭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肠辅剖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靶搓嗜。总体报告是按照1+7的结构豪。1是总的怠讼腑,7是包括4个车辆整车技术驰,3个分项技术黄始箔。    第二莲,国内外总体技术分析乐美。    近年来池塘泼,从国际汽车产业来说辱趣,低碳化彪、信息化戌矾、智能化是一个总的大趋势眷。欧洲怒、美国缄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筐,重点企业的产品战略也充分体现了三化闲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组书冀清。我国汽车产业特别是近二十年的发展驶补堂,取得的进步大家有目共睹悼肪污。首先嫡蝎,产业规模世界第一览,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长譬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敛派,包括品牌市场的影响力有目共睹恳,特别是新能源汽车浦筷,包括技术答匈绣、市场咀偷、新的智能网联汽车技术妻缉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栖,智能网联汽车发展是非澄啵好的优势条件卡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藤衫赶,包括动力电池其扳冉、变速器蹋。国内自动变速器原先是空白丰骡,近年来无论是CVT担啦讳、IT覆、DCT都有自主的技术和产品乒拾,而且应用在逐步扩大纲鼻。    虽说取得巨大的进步危,但与国际先进水平差距明显继仁痹:    首先多填,发展能力上的差距胯。投入强度远远低于国外湃巍宿,全产业投入估算1千亿伟,相当于通用市、大众金篮、丰田大集团一个公司的投入沙茨。    其次仁似,研发积累态吧。包括流程积累酱俯寂、数据积累搐、技术积累懒、标准积累途鸽饥,这些积累偏弱匹擞。    另外罢,从整个产业创新体系上来说萝,差异比较明显的碎就侗,特别是协同方面肋隘。单个企业弱戚椽,整体的协同效果很低疵夸率,意识也比较低佰编退。在发达国家玩慑圃,单个企业强坪径焕,整个国家的协同体系效率比较高情弛段。    基础不牢地动山疑怼,我国汽车产业的材料艾卯、工艺基础跟国外相比也差距明显绥抛。汽车产业赋蒋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜕,要求有创新的思路和创新的模式仕前团。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颂逗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吕。    第三坡刻,一些关键的里程碑赐。    重点是总目标荒,总目标是基于很多现有的环境设定的熊被,也基于七个路线图进行测算势。反过来说翔伺浮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兼,就能够实现保障几个方面总目标的实现奔诧距:    1是扩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尺纺。如果技术路线图能够得到实现爽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歇廖境,之后往下走卢,这对产业来说叭蒂狈,甚至对国家来说是非常重要的壳。    2巳、希望在2030年左右冷触,汽车产业的电动化转型基本完成谁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迪。智能网联汽车市场有一定的占有率薯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓦。    3刺为嫂、建立有竞争力的自主创新体系棱。    节能汽车在2020僳喇、2025肺褐歉、2030三个阶段提出典型的指标托,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗没,5升顺母颧、4升秀淑、3.2升脯破琉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%患,2025年15%胺郝,2030年40%以上矾叙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曹居耗、自动巡航盎淑、车道保持应用已经很高倦说,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绿窝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闯冉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棘,经过技术路线测算实现总的目标玩糙。从路径识别上来说褥彼猩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口携聊,以能源动力系统优化升级转型作为重点辽翠疏,以智能化水平提升作为主线狼硕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑都说庆,全面推进企业产业发展莱。    第四屑诗,分技术路线图的基本结论每孪。    1膏悍、节能汽车干。总体上有很大的共同点伸戊,重点在混合动力技术蒂檀、内燃机技术按、其他驱动技术汀诽。混合动力是技能的主流技术络涪,当然轻量化也是另外一个氢坊,但是轻量化有专项的分析贪肪,在这里没有强化笺扩。    乘用车总体执行轻量化汾就、小型化甲佃殊、混合动力氮炽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失股街趣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绣。    混合电力是一个主要的技术褐,达到5升蹋,4升韧、3.2升的目标骆槽牢,混合动力是主流厘股,其他是共性的腊伍,轻量化稠、摩擦等先劳。    商用车混合动力应用时间稍晚铜盛啦,重要度低于乘用车狗。    2貌、纯电动与插电式混合动力汽车涎弟圣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稗存骂,加强轻量化成为趋势史沮。轻量化对电动车更加重要赔累。对于插电式非常重要的秤局赶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筋陛,驱动悉、点击匙躲颁、控制曹丢、充电级告、混合动力发动机镐溪咸,高效耦合发动器帅瘁。动力电池本身有专题峦邦,在这里没有过分强调烦。    这两种车提出了总体的发展纲要卸领猫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吃稍瑞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的购范脓,甚至可以忽略不计酿谎。    从四个层面梳理了技术需求捞会,提出了一些优先的行动项赁起吭,面向纯电和插电帅,国家科技技术支持十五年了凳划,下一步除了电池列为专项之外惠丁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持还辣。    另外蟹隆,聚焦关键零部件寝嗣、基础突破和可再生能源亮妥亨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艾牛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伎。    3墒混、燃料电池汽车妊晤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择系刚。从中国汽车产业来说体涸崩,现在重视程度不够峰劲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蕉蔼坷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皇嘉。希望四部委提交国务院进行发布和实施览。    在研究过程中抖眷煽,大家对燃料电池认识分歧比较大冈,或者没有共识抢窖,这里特意保留一个燃料电池发展目标幻涵,跟发布不一样河蕊。发布时2020年达到5000辆的保留规模末劫乱,我们是1万;2025年是10万架凯卫,发布时是5万;2030年是百万磨,发布时是10万翁底窃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侠李敦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锰爆裙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度促秒嫂、耐久性换、成本返卤、氢安全构售。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挫教巨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俱。当然观,全技术链的技术攻关需要做刨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘶。前期小功率燃料电池添,中期是平衡的燃料电池溺潍胃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乃谷,到最后全功率的燃料电池聚溅偷。当然涣,电电混合是最主要的牵隆,最后电池小容量的技术路线搐湍凭,但燃料电池的功率更大一点澜绍喘。在这四个层面进行了技术创新梳理辣舍灸,燃料电池要解决的东西很多劳拢,包括材料萎诧探、膜群来、电机叭渤、燃料电池睦钆唬块堆夺牌、系统技术鳞鼓骏、整车技术疆评。燃料电池也是下一步国家科技澜剐、资金支持的重点勤砂。    4呢、智能网联汽车边,这是新兴的技术发展趋势芦。其重要性与新能源汽车同等重要返觅品,有部分专家认为更重要溜胺溅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卷来,技术和应用的优势券,也是机遇察。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慕,涉及到国家信息管理性。对核心自主提出了很明确的要求夯,即两横三纵里绷。    车辆技术上更多的是决策老、执行费夏叉。信息技术闪,信息安全八斡,地图技术也是非常重要的姬摆饯。两纵块,一个是车载的肆侮炉,一个是基础设施开。智能网联一定是循序的距拒羚,智能网联技术最容易得到大规模的应用交。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迷千。这两个路径总体上循序得到应用慷翱,从商务车来说佩,更容易形成慨嚼垦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欠。    从四个层面聚焦一些技术需求咀。跟燃料电池一样汐,需要解决的问题更多一点份。从感知决策执行的栏淳,特别在决策阶段悉嚎,差距是比较大的拓炬垒,感知当然也有差距茎捍。在信息层面孝高,大数据奈哄裳、云平台翅擞骂,相对来说中国有比较好的基础和优势藤。    作为一个前提鲤龋,对标准法规先决性容,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件薄。制造技术不细介绍了梨骚,还是聚焦在新材料的运用鸡拈,以及新技术对制造技术带来的变化环,聚焦方面进行了说明碉。    动力电池溪撼,分三个目标涤摧芒,目标上有比较大的讨论和争议痢丸伙,比如说新阶段提出了350踌嗓、400燎盟、500的质量要求田,争议非常大眉,重点几个层面么:    优化现有的代表电池技术腺,提升技术水平吾,特别耐久性暑逢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刊。国外的装备很难形成有竞争力的差别茶隆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诡嘎桨。现有应用以企业为主体来做辜咸为。当然九甲,也会关注动力电池的回收利用技术咯欺须。    最后笨脸,轻量化黄。简单来说獭份,前期聚焦材料技术碳清、设备技术边筒刨、制造技术猾搓抽、回收技术检。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皆,比如说传统的四大工艺的变化口些。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用棘笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俱撼、供应链荡罐疯、资金誊殊窃、汽车等方面的诸多质疑络。期间,明确表示不会放弃造车部久。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凤帛闻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步率萝痹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矫、互联网及云崎、内容成、体育,还有三个端口类的,手机蔚歌、电视男玩鳞、汽车环长巨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力首。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妙内娄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惋咀。    乐视的电视做的确实是非常不容易白枯搜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三省煤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粪诲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迫。总归累计亏损36.33亿元仓胸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就距。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辖。第一部分就是投资人的钱狠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现图。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稠奴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尚套习。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惧很。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蠕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脾蜗、体育43亿搜啡趟、手机50亿,房地产64亿伸焕抒、内容108亿笨、互联网金融151个亿溪、电视187个亿溉晦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金记蟹撇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钠晴廉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的径活奶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绥玫帛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甘势诬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徒齐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屯弗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讲圃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晦卑加。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去良拣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拳傻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庙按赤。很可惜,你们蒙眼狂奔箔萍京。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骨判称。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厕金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹腐挨:李芳" "   12月10日哇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荣:一条是政府主导徽珐、政府补贴的方式懒,这是当前的主流酬掀。一条是消费导向碌驴册,依托市场的内生成长道路梦届。”他表示团尝,(电动车产业)进入者中恨踌,大多数最终可能会被淘汰揽谐惩,但是不能不给他们机会埠庆素。国家已经开始放宽市场准入谴暖蚊,此时陈,应该在两个方面把握好政策穗焙赐:1惶父眷、应当欢迎新的进入者啃汤慑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摆瘟,让投资者自主决策凑伶,自担风险苹。2薄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犬蒜,严格市场监管瓮请熄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茬欧拜,目的是建立好的产业生态艇汐。电动车产业化取斥,最终必须依托市场来完成凄,因此委,政府的政策必须产生长期预期体宏。推进政策应当借力市呈,发掘市场的潜力拜现喂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用完酿。政府政策不干预技术路线芬,政策的实施不是导向对政策的依赖问活,而是政府作用的适时发挥侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍哗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犀返,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示警吧镜,戴姆勒有望在今年成为全球最大虏漆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商癌陵瞥,这一目标比原计划提前四年实现袍潦薯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捎读:“戴姆勒今年即将实现这一目标插糠,比预期时间(2020年)提前四年滤锯。”   据悉赐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标店览,当时受到与会者的哄笑鹊达。然而缓崩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逢,领先劲敌奥迪和宝马聘。(实习编译砰剩窃:刘欢 审稿横:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骆同秤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舅抨:韩大为 版权作品鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊逢,严禁转载冉秆扇,违者将被追究法律责任恫圈仿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卑蜕徘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诬。在提及新品牌“WEY”时土,魏建军表示哼饥丰,“将夺取丰田和德国大众的用户”词。   记者绦蓝瓜:为什么把自己的姓氏作为品牌靡氮宫?   魏建军蹄创年:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凤凹随。我对WEY很有自信叛卷,就使用了自己的姓把耿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澄,但在中国汽车行业我是第一个事娠舞。   WEY之所以采用英语李伙离,是为了要瞄准成为全球品牌撕锚曙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猜蝗。   记者古琅实:对于竞争对手有什么设想隧敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军集久雾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沙煤诗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聘菜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娶舍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裴仓搪,在此基础上还要实现15-20万元的定价附。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甩卜。在性价比上WEY更具有优势献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编己:李芳 版权作品姐订,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚皇,严禁转载活,违者将被追究法律责任黄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骆,新能源汽车的发展也不会受阻焕媳瘦。   根据工信部核准的数据姜肝痊,今年前三季度篇狠却,整个新能源车销售16万台券宪扔,同比增长83%擒确抹。其中炽,新能源客车已经占有40%以上的比例培趁噬,达到了近半的水平欢,发展前景面临压力两菠镁,但乘用车只有0.1%芬褥。“我们涨十倍是1%从獭,涨100倍是10%能汝,新能源车发展有巨大的前景和空间弄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疙炉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焕缕拒,全国乘联会秘书长崔东树说并袄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力其。根据国家制定的产业政策要求段颠涩,到2020年辱,乘用车百公里油耗要降到5升完股履,这意味着五年内降38%的油耗写勃。“基本上谁也实现不了潭峨,只能靠新能源车来推动虎甜。而这种新能源车跺己,插电混动可以降80%扛,纯电的可以降100%的油耗搁抗孙,这种情况下只能发展新能源车沸谩盒,这样新能源车乘用化烷坛,为什么我们一直定义为为生存而干郎酥,你不干就要挨打冀。”崔东树说场。   另一方面迪抚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展平,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者久捆箍,因此定价弹性很大骡。”中金公司的研究员李璇说保,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闹商七,为消费者提供很多选择棱。随着技术进步和更多电动车型的开发矛湿,新能源车的成本会不断下降揣,比如绍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迁忍童。“中国的纯电动车型出来以后邓板刃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蜡贰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撂,发现基本上17氖饺、18年以后的新能源车秸且,达到8年10万公里以上抨比,整个成本是比传统燃油车是要少的川,甚至是少了20%到30%踞秦。”   电池是电动汽车发展的核心乐德,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巢僳盎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同年,电池成本还有很大的下降空间赴轿黎。目前釜榷廉,整个电池的产能供应相对过剩举踢匹,国内电池企业达100多家米。据统计敬克,目前整个电池的价格大概在2块多左右纺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准连娇。因此疵纺禄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滤截南,这样才能达到标准艰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沮文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐簧:李芳" "   我们不认为绝对的销量醒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素健。衡量一个品牌成功还有其他的因素龚驾,比如利润率痞督撤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霸敦。除此之外工桓,品牌力讲嘿、品牌的知名度讽米驮、美誉度烂绘、影响力强妻,也是决定品牌可持续发展的重要因素帽嫩。宝马在创新精神上是首屈一指的梢,因为汽车行业正经历巨变词衬故,在电动出行龄鲸、智能互联覆筋、无人驾驶等一系列发展方向上霉莆,宝马都打下了比较好的基础彩讼抄。    临近年底膘渴芥,伴着层出不穷的新闻事件汾恼,高档车市场竞争愈发激烈麻撅,作为全球领先的品牌——宝马汤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凯。近日相忱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纱劣,听到他开诚布公壤蛊、推心置腹的看法渡。   问康馈湃:根据最新的销量数据队,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恳闯效。那么甸拦,您怎么看销量磷身、利润畔躲课、与经销商合作伙伴的关系撇脆讨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裤: 每个竞争对手的情况不太一样垫回灿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绩松娩,所谓的增幅我们一般都讲同比痹我,是跟去年的基础关系酗龚。几个因素加一块儿几,我们不认为绝对的销量通侨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煞佳。对于宝马而言奢,今年前十个月壬取么,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓬桶详,同比增幅10.2%酞匠稿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骑腐,同比增幅接近11%穗卢。我们对这个数据还是非常满意的放餐,这也达到甚至超过了我们内部的目标钝链。    除了销量本身的绝对量或者增幅汇挫男,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淳闪,比如利润率韦沉淋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凭徒睛。除此之外莲拐僚,品牌力忙此、品牌的知名度澄迟猫、美誉度父、影响力仿辩,也是决定品牌可持续发展的重要因素畏。宝马在创新精神上是首屈一指的灿,因为汽车行业正经历巨变酬拉,在电动出行晶、智能互联峡穆、无人驾驶等一系列发展方向上蜂孟骚,我觉得宝马都打下了比较好的基础苦哼膊。总体来讲氓季输,我们并不惧怕任何竞争溉洗簧,我们也欢迎竞争簿杉歼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行希,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势愁靛。   问笺烤:最近死,关于奥迪的新闻比较火赔扦。   刘智努: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汞。对于宝马品牌来讲托博,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屎奋寇,双方的关系也非臣氖愣叮好恐踢汕。所以冯仑颈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司波蜕授,一个是宝马(中国)断,一个是华晨宝马蚂,但是我们有一个整体式的营销团队攫透漏,有统一的零售网络哩,我们在总部有一个统一的管理团队普,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砰屯。至于竞争对手我不是特别方便评价罕,不过至少释放了一个很好的信号实夺衅,豪华车市场的前景依然很好镜。    问速:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壬僚撼?    刘智电撑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度本伸。因为从经济的基本面来讲拨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妮、持续的发展态势苍劳。之前以出口司钒、基础设施建投资的经济拉动方式涟衫粗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泵。需求的增长其实就表明了对于车的需求兴狡诡,其中也包括对豪华车的需求事。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梗贬含,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寸北,这几个因素相加汉讣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惋茹疯。今年仙锰,豪华车的“盘子”接近200万辆妒,未来可能每年的增幅不会特别大俺煞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溶粹。所以闹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谱,力争在市场表现上优于竞争对手圣擦筏。   问擞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得璃凉概,这一岗位和以前相比有哪些挑战沙梅甩?   刘智妻醛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墙投踩,因为我在宝马的八碎僧、九年时间怕,换的工作岗位也挺多的幕兢。换了新的工作以来羞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咳,比如负责国产车的销售刀轮,可能是比较短平快的畏歼昧,看的是一筐、两年之内的事情都。在宝马中国总裁这个位置上开努屠,除了目前公司各个业务板块的运营吉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题突突。比如我们讲到的一些行业内的发展方向手,像无人驾驶请伯、智能互联馁锈武、电动车孝钳,包括数字化营销悉冠据、品牌年轻化等等一系列的东西纷跋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玻龟宦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辆枫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究负哀,力争在中国市场上打下一个非撑猛耄好的基础峦书。我相信杯腐嚎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兔,宝马会拥有非常强大的竞争优势炔恍。(中国经济网 记者旁时护:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍钩:李芳" "   原标题瞧:王永清墒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尾傻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单新返竞。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚀括,凯迪拉克取得了近9万辆的销量农精,10月份甚至位居豪华车品牌第四名低恨昂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斑堑斥。数据显示憋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚷,同比上年的446764辆下跌28.64%痞漆菊。上个月扣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耐扣。    因此妒,在车展期间接受记者采访时楷脊,王永清表示确删,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笺忍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言城锑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辆细横,但全年销量依然会同比下降20%左右溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勤擎撕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烦,可能在布局上稍微有点滞后诞。现在对于雪佛兰来说惹且,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”齐呈。    事实上咕撅,雪佛兰已经开始了提速布局挖歼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玖俄欠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仍。王永清表示吗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茄,2016至2020年投放超过20款新车漂保宝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列典,30%为SUV车型猩臂握,并将加速引入包括1.0T沽、2.0T山募、8AT沙、9AT叛矮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哇糯,未来SUV将成为主推车型砰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岸岸辑,轴距2725mm熟湿舅,将与全球同步进入中国市场牢首。同样憨巳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婚祭壁。    值得一提的是琉康赖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汤通,拓宽产品线粟罐习。RS车型将采用包括侧包围逛扒噬、运动尾翼豹、双排气管妮筐钎、降低化运动悬架坍授癸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件师沃坝,并加载多项ESS智能安全科技梦。    在品牌营销上稼现,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼势勉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炼。另外虾签购,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纯,演绎雪佛兰“热爱囊家靶,梦想拢,行动缄短,分享”的精神剿显啪。    “今后新车的利润越来越惺哺恰,主要利润来源于衍生服务胃、二手车置换等集摩彩。相信雪佛兰将它的结构调好后休翅垫,未来两年将会真正出成果卜。”施弘说壬募。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外般缔,上汽通用的新能源战略也将全面提速娃。车展当天建,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伙较秃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莽轰杠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邻,发动机的最大功率为73千瓦美,其中电动机负责驱动圭认,汽油机负责发电亩,它的综合百公里油耗是0.9L同木。从上汽通用发布的节奏看套,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谰牌实。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案静,王永清说捷闲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些城款,产品还要丰富晦陷谦,才能满足这个法规的要求冀欠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度程掏煎,到2020年之后比例更高坊。王永清表示巳:“估计到2022年亩裂锹,我们的电池技术会有很大突破心北,能量密度大幅度提升吩险每,成本是大幅度下降卢。这对纯电动的新能源车发展是好消息混。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患芭临:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妊停、豪华”品牌——WEY儡辰,W01潜腿、W02两款全新SUV首发亮相堡敝瘸,售价区间将在15-20万元男啦。对于新品牌的未来发展规划涕慌韩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驼崇瞪:“WEY品牌明年将有3款车上市茎,到2018年还将推出2款左右的产品馁,以支撑起全新的销售网络体系撮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闺排柑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肋涵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罐猛,8月份推出第二款SUV W02缓惭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勃狭揉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琳恃惯,魏建军详细介绍到晌互,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA红灌箍,配置上拥有最先进的安全技术牌、智能技术卤尖,也更加精致陌。此外在性能上两者也有很大差异卵池,例如在NVH方面刊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饯蒙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俄橡跺。   在经销渠道方面稿面,魏建军介绍说净肛潞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狭歉系,没有想过招募新经销商仓口,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熔懒。”   对于新品牌的未来发展蔡洼,魏建军信心十足狗捎,他表示擦低申:“我从没想过这个品牌会失败竣,只有退路封死才能做好这件事蟹,自主企业只有没有后路才能把事情做好排秘。”此外势敦稿,魏建军坦言坎秋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翰素鹿,因为新品牌叫什么并不重要艰扯雄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮很授:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绷,将方向转到共享经济屡簿、互联网杆泊粱、自动驾驶方面新的技术芍内,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拣韭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩次、生动的演讲冬激,就城市交通虱酗、自动驾驶和汽车互联等热点话题赣盘捷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垒豹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慧全绍。    徐大全说汐,博世始终认为邓浆闪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担回兢详,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒂簧怀。    徐大全谈到磷,作为在汽车领域的老牌企业希,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伦颁、多样化的发展态势和需求翱,博世已经有了自己的思考和方向掀扭。    他说断耍,如今芬惠测,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业链,将方向转到共享经济辫韭负、互联网臼馈午、自动驾驶方面新的技术渡售导,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商山韧即。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说势,面对新一轮汽车技术的变革绢咯,无论是传统汽车掂仁肚、零部件企业妻粹,还是互联网汐、科技企业舵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浚猜泵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阔:互联化惫、自动化和安全化林。我们预计擞,到2021年亥惶限,汽车将成为第三大互联移动实体浪,同时扮演人类的第三大生活空间拟庇辈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苏搁,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹈。    谈及自动化领域杏,徐大全判断伸故,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毛脱借,通过持续创新驾驶员辅助系统耿绩佛,从辅助驾驶定、部分自动充请、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丸,分阶段朝“零事故”愿景迈进别瓜拼。目前恨乏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牌两,到2020年左右艘,自动泊车功能将进行试点项目测试刀纯撇。    说到自动泊车绞谎醚,徐大全特别谈到停车难的问题参富八。他说朴,停车难是在城市生活中的一大困扰料尸。今年对,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查檄吉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炊核。在八项智能泊车功能里书丸嫌,“手机查询停车场位置并导航”祁喉吧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乘。其实衔筐穆,在大型商场里囊堪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了才速派,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础去善沸。根据一项市场调研显示簿衫济,2015年婪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滥衔豢,在深入巩固原本的互联化竣缮盒、自动化和安全化“三化”战略基础上隘,博世今年也把两轮交通陶涪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氏。    他介绍肉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腺湘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偿。未来十年琶超,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仟围麻。    在两轮交通方面毁骡咀,博世提供两轮驱动焦司目、安全等各方面的解决方案档,涉及两轮电动车范、摩托车链、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辱湃。    最后峡省袄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓤,满足这些变化的需求埠识峡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖肖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裳掏,“双积分”法规何,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宛,连日来琼顶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寸丹乔,让观望中的车企备受煎熬牡辨羡。针对业内关注的焦点问题窗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全面讣冬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驴颅惯:不久前齿赡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晃,如何理解这两套方案猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)次彪汐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娄诵痰,但又有独立性窝浑卫,各自的核心目标有所不同紊鞍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蚀,进而确保国家能源安全逗狙拌。由于中国的石油对外依存度已超过60%宝玖溜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提完。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渐慧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弓犁颈,进而实现国家节能减排的长期目标签。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黎每,但现阶段并不能彼此替代疼必。对于CAFC而言帛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伺渡队,其中当然也包含新能源汽车估联弧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠课锯。但不同的企业由于自身能力蹬溜、技术储备和对未来技术趋势判断不同查,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卢山,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杯林,而以后补贴将逐步退坡吨夯,企业更担心成本无法负担菏坚。因此仅有CAFC法规理堤齿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况担,所以有必要出台NEV积分掏嗓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颁灰。同时处链,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旅疚宝,从而有利于新能源汽车早日取得突破弧没。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泌芬,其目标应是降低汽车及相关产业膜萝、乃至整个国家的碳排放捞俄,和降低能源消耗诉求不同捷。作为碳排放第一大国斜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锨淖墒,后续国际压力还将不断增大须。因此粱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放希宿,从大方向上讲是正确的波。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兴疗渺,这和NEV积分没有本质区别恨揪,也无法确保总体低碳目标的实现乔惯。实际上先攀,跨行业肌芹臂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婪郎。以电动汽车为例厦纽,其在使用阶段确实是零排放姜亩,但与欧美不同承,中国的电能以高碳电为主顷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汐侨。也就是说玩朵陋,在使用高碳电的情况下碱,电动车全生命周期的碳排放并不低绥孪算。这正是碳配额管理应该解决的问题闻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中普燃畦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堂博。实际上氦及,将新能源汽车确定为国家战略奋圭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叙,生产更多的低碳电骗立募,否则减碳的国际承诺将难以兑现辞藤。    另外镭卧草,对于汽车行业剔灌,无论是CAFC痰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寸,但都应该由一个部门来统筹策划诬,系统思考檬蚊孤,拿出科学容肋、系统尖金铂、具体抵、有效的管理办法来推动实施涧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皇。    ■积分交易细则需加快制定丸鲜、尽早出台    《中国汽车报》题取顶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定立互祭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稗?    赵福全竭露:确定合理的积分价格宋,涉及到技术乏、成本和市场接受度锻,需要综合测算和动态调整呵琅刨。我认为基本原则是悍甭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搞,让没做新能源汽车的企业有经济压力规猩翱。如果NEV积分是“白菜价”扣竞,大家直接买就可以刮,谁还会愿意在新能源汽车上投入冗形?    因此舶,NEV积分的定价应足够高俗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湃寂,通过自己的新能源产品获取积分合,满足法规要求算。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹿可、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业急,能够通过购买积分先生存下去弓逻,争取时间把自己的新能源产品做起来岁。    《中国汽车报》署:除了积分价格之外练蚊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卉忌深,目前处于“空档”状态芹体,怎么看待这个问题蛋帕唱?    赵福全踏恫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迁鬼入。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芒贬急,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挫姜弹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性午。同时募鲤琳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叮径。对于汽车企业来说吝兢溺,3年仅仅是一轮产品开发的周期哇认,政府作为“游戏规则”的制定者缺世,应尽快给企业一个明确的目标陶港,否则企业将无所适从舱令暖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蕊棠:“双积分”中提出了2018年起咕蕉遂,8%间丹、10%豆伐恳、12%的NEV积分比例颓通,而经权威机构按照法规要求测算貌荡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间但,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难街?    赵福全咸冲:在这个问题上蝎,我并不持悲观看法孺免庐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鼓,因为还有很多企业尚未完全发力骡。按照国家的发展预期管旦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窖签敞,如果每辆车以最低积分2分计算靖斤僳,整体积分比例就达到了14%嫉僻腻,如果是分值更高的产品券辅橙,达到18%的积分比例都有可能喂。关键是要努力实现7%销量占比目标刑割,而这也正是NEV积分的目的所在千唬妈。    不过另一个问题引人担忧搜懈魏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求切凭位,同时在CAFC核算中也有优惠翟:一方面油耗直接按零计算点距,另一方面核算数量加倍户,从2016到2020年分别是5倍揉郝肛、3倍胺旱、2倍朵帽。此外情颈睹,按照单项抵偿原则僵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分文欧,还可用于抵消CAFC负积分柒刷。我们经过测算发现蹿瞧入,CAFC中的这种双重优惠橇巩,对新能源汽车的“照顾”过多了蹿乾,不利于促进其他节能技术发展柒母希,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展竭汞共,CAFC的达标难度就会随之大大降低投。实际上嫁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挛,两者不可偏废蹋拇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展修环畴,但如果CAFC目标落空乃吩畦,国家能源安全受到威胁俗,汽车产业的可持续发展仍无从保障遂甩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戎惠鞍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炕,这不仅能确保CAFC目标的达成忍裤,也会提升NEV积分的价值姑甘蒜,避免NEV交易落空妻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脊攫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值课莱痰,而没有将电耗的概念纳入其中雌獭,这样的算法是否科学颁庙歇?    赵福全描婪:NEV积分分值以续驶里程为依据陕扒,这与推广新能源汽车的初衷相违背阿县九,也不利于鼓励技术进步使。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陇。推广新能源汽车是为了节能减排迪,因此不仅传统汽车颧蛔,新能源汽车也同样应该抑大扬小捻旧、抑重扬轻钙剐镰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洪,而不是搭载电池越多越好湘娇韩,因为大量电池搭载在汽车上移动售,这本身就会使能耗增加块,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒙,也意味着大量增加电池生产的排放力靶。    政府应鼓励企业开发低成本席叹烘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臂柯敌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池航。也就是说摄须书,政策制定一定要“勿忘初心”额。建议NEV引入单位电耗度痪,即吨百公里电耗的概念歇蝎莱,作为积分分值的依据错特停。同时秸蚀单,对于小型车电耗适当放宽媳沉巍,而对大型车提出更高要求绩,以鼓励新能源汽车小型化欺抚,进一步提升节能减排效果溶勾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔷:在“双积分”中钩墓,没有将新能源商用车列入管理范围灌薯,这样做合理吗疏地?    赵福全武:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫玫溃可持续发展的问题阜。2015年檄痊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%年邯,获得国家补贴的比例比这个数字还高途。而此次NEV出台却未涉及商用车虚,这是不合理的鸡怀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豢,也会让乘用车企业感到不公平筒第琳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规突,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捕练侯。我建议荣慨,应该单独给商用车设立NEV比例要求稍,可以不与CAFC积分抵偿妒侵,但企业之间可以交易凸堆呢。因为如果没有NEV的强制要求僧,在补贴退坡后坤年城,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恼链浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拾恼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吃虽拓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搓儒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祷蒜蕉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家草菏斜,盲目投资之后诗攀垒,多数公司要垮下来细苔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扣瞄癸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贤。    以蔚来汽车为例箔匙坍,去年8月还只有100多名员工教疙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疲竟宪。据中国汽车工业协会最新统计刻巫差,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘦吴,销售4.4万辆淳,同比分别增长25.7%和43.8%步,1-9月新能源汽车生产30.2万辆握缓翁,销售28.9万辆取舍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酱朗悍。蔚来姐顶、威马编、前途嘛壕馆、小鹏等已是新能源造车领域的热词独纪梢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蠕抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挂潭玖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莽骨咕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目髓拭趟。至此显,奇瑞新能源成为继北汽新能源菠兰瞥、长江汽车脚嘲辆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业响陈享,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巾槽。    “新能源车企的风险船掸请,其实很大灯。”王秉刚说肆笆酿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斗姥,对风险有足够的分析疙,有可能投了很多钱磊,最后做不成汹怠狈,带来不必要的损失填郴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晨叭,简单地投资建厂盛厂、增强制造能力捕,未来堪忧臀玩。新能源车电池的技术进步非常迅速 师畔,现在可以用的技术一年后就不行了韩眉。如果没有研发能力就做不过人家驴。“一下十几个亿扎进去奔导昏,有可能最后做不成暴妙,我还是提醒新进者要谨慎一点莎并。”王秉刚说尘吵搓。    事实上策忙,目前国内的新能源电池生产厂太多了纷卸,但规模都不大廖抱。而且动力电池总的规模也在扩张中宝,尤其质量好的不多惭,“据我了解骆其,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兄坞。”因此村钙晌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺附害呸。   谈不上“红海”侥瘦策,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叼,但道路曲折钦病。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芍,造车得有钱肋瞥卜、有人才喷税、有时间够采寡。“钱我们还行互嗽,人也不错陋尸你,就是时间太紧讨,毕竟搞汽车三年算很快啤虽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合操窟。”万锐坦言毕令迁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伴。    不过胃帽讼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唐仁臼,万锐并不认同郎淳肉。在他看来昏篱埂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晨挨,因为大家都还没“下海”勉惮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踩开赔,大家还在忙于造车浇罚权,搏杀还没开始封。    “这是好事笆堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说保斥,目前中国传统整车企业有150多家蕾,新能源车企至少有30多家蔫狮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虹。    至于是不是过剩焚,梁伟表示这还是要市场来判断衬。在梁伟看来全涸,其实中国传统汽车行业已转入新常态闺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毯拘,除非汽车消费大幅好转长澜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况便。    但另一方面泥睛,根据预测摹会抢,未来5~10年愤,中国的新能源汽车将保持两位数增长先戎婚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掂沽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆签屋,到2020年时产能达200万辆挥钢碾、累计产销量超过500万辆临氯。梁伟认为是,从年产几十万辆到200万辆的目标款咸些,新能源车汽车肯定还要快速发展曙汲。目前的新能源车市场还完全没有定型防,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帛褥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功囊旗纳,“很多人此前担心特斯拉会破产缮诞诉,但Model S和Model X推出后效果不错厂兴,用户接受淡。经过多轮产品积淀堡塘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毒售,特别是成本下降得较明显唤。特斯拉可以闯出来歧疚缆,中国企业也有机会奠猫恐、有成本优势先。”梁伟说墨单。    对于最近贾跃亭的乐视珊承、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祁罕,梁伟指出扯竿,除了技术传夺,汽车行业还是一个资金密集累颁、劳动密集的行业俱边。如果要进入缴史,需要企业在未来几年有大量投入偏,以格力电器(000651.SZ)为例耿藕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驮。    梁伟表示禄溺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贤竞,毕竟快速把产品推出来劳,现金压力会非常大匡。另外辜描扣,一家企业在原有行业中具有很强的能力鼓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功篮寝捻,这是一个很长的学习过程新。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿趣巧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓜哨,也是第十七个中国记者节绕。2000年饺羌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》倦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节僚。此后记者节像护士节纷沃、教师节一样纱,是我国仅有的3个行业性节日之一魏败。   值此之际适悄窖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱殊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下量,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鲸蹦。      坚守还是离开禄结?   根据《新媒体蓝皮书》里披露憾连酞:去年网络广告总量2096亿元瘦谈祈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炒告混。报纸下跌超过35%雌合,杂志下跌近20%垫匠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穷疮婆,单项将全面超越传统广告铅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击并,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者售,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下没蠢,也仍能保持着不俗的销量宋刺搽。    “没有路可以让我选择椭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值划。”陈总对此直言到澈徊被。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚童沦褪,但发行量保持一直不减屎咎捎。诚然味碍版,这离不开报社给予的支持捐茄。但从自身发展来讲恕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剃贯瓦。究其原因刺梨相,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浆穗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闺。   汽车也好撼破,新闻也罢朴圭。毋庸置疑毋惺杉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题受。   纵观整个汽车行业的发展趋势粹短,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志感。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酵,但不可否认的是浦婆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衰孝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疏挟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鼻。    除去对报纸氓任弄、杂志处、广播慈雹糜、电视蹄、音像等载体样样能玩得起来础衡沤,还需操弄3G剃毫来、4G等流媒体技术古惹。我们不知道下一站会到哪里慨党。   面对媒体融合大潮浚,陈总胸有成竹的坦言每:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喂混疥,家用汽车转企改制之后继续深化改革暴际。由媒体到传播机构侮,由杂志到全媒体平台伎,历经两次创业很净,家用汽车探求新的发展方向杉,抓住变革时代的发展机遇刃斑,赢得了全新的利益增长点趴拿。不再只是单纯的纸质杂志弟描,视频兰、自媒体等做出了不错的效果驰睡提。   其次麻,就是在自己的企业定位方面并,中国医护工作者汽车消费调查辈、中国城市教师汽车消费调查是以医生眷死苛、护士冬雄、教师等特定的人群为对象做的系列调查迫忌警。这些调查一做就是3年接棚,走遍全国大中小城市哦妹妥,做出最真实的数据藏架。 ?   “网红”营销时代   今年以来陡饱,网红主播频繁出现在各类活动现臣薇谅隆,手机发布会读崔陡、车展男、房产开盘怂毁、比赛等一场不落盲堪昆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会含南。”   日前竿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伟擎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廊赔。   对此事件斡,亦不乏业内人士称太,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梗吧,呈高开低走的态势施阔。   陈梓萱表示黔:“在现阶段的传播环境下署匡,媒体记者朝网红转型山,把读者转为粘合度极高的粉丝嘲围,增强彼此互动缕陕、沟通骋幂玫,无论对于报社还是记者个人衅誊谅,都是一件好事怀。”   “把流失的用户拉回来坑形柬,用互联网席黄赌、新媒体的方式关畦,我们正在努力尝试暇皮穷,但具体执行效果如何充,尚无法判断奖。”全媒体时代访峦眠,我们永远在路上唾嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母唾扩:张瑞丽 版权作品绊舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄虹,严禁转载钦浮贬,违者将被追究法律责任锨。 获取授权" "  原标题翘:广汽传祺肖勇模昂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日络羔蛙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典昏。在本次活动上硼惫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敛捌。广汽乘用车副总经理肖勇表示旁拐:“时尚是一种潮流霓,其实就是顾客需求煽舅,引起客户共鸣赏,汽车也需要时尚午烽靡,所以GS8出现在了这里恐栋岁。同时传褀GS8我们就是承担梦想泌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上精段。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨婷隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌授,中国品牌基本上没有一席之地舌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弹攘。   对此武恢,肖勇表示参埠捞:“传褀GS8我们就是承担梦想居,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潭拆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上臼爆替,所以在豪华汽车上工,我们率先实现突破衔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衡丹,我们就是要跟汉兰达蔬、福特锐界形成三足鼎立颗潜募,甚至未来超越这两个品牌痪,这就是我们的目标朔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示典,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虫寸,创造单月销量的历史新高锰适歪,爆款车型占3.4万辆铜脐建,但受制于产能安排的影响撑嫡,造成其他车型总的销量并不是很高逛。面对这些问题锑霞曙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岭帝揣。   肖勇表示竟硼川:“明年我们的产能诚死烤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目份,产能将得到释放嚏跋诚。我们在满足GS4的同时悲瓦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戎,最起码销售五千辆以上箱芥,剩下我们会再分配个其他车型参唐。”   同时为了加速品牌向上捷嘿滩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卸莱烫。同时肖勇说道了:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碎,在明年全部投产乃,所以明年最大的问题还是产能棱肥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惰窗,我就是聚焦我的明星车型锹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉臂保:李芳" "  还有不到一个月首角,东风标致4008就要上市了幌娇。它的颜值拢搏蓝、科技装配足够有吸引力黑,那么随着锁定竞争对手梅睡没、谍价赖、销量预期等关键信息逐步浮出水面档,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夺醋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痊讲稗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恋降浪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诉屎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影臼构。比这番景象更热闹的归炊坎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磋。   说到品凡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致填,让媒体品到了极致椿够。在工作人员的讲解下驮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垒锋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计燃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拒丸,无不让到场的记者憋腥底、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绢悔锣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胳簧商、品味柿累。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扯,东风标致在今年推出3008霞琅屠、4008后窖堤,也将在明年陆续推出3008S急美屁、及另一款7座SUV泪团。据中汽协最新数据显示建,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寐掠,同比增长45.91%疆桃倦。那么豁,在众多SUV产品中旗掏科,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毖凛?东风标致总经理李海港对记者表示乾睛摹:“我认为要总结一个词就是‘品’字概朴,东风标致的SUV一定是最有品的操芜,这个品是指品质长将、品味鹃烂俗,今天的4008就足以支撑这两个词锋迟惩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辈灭?李海港对汽车产经网独家表示芥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同固。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庐柔俗,轴距达到2730mm凯,是同级别车里最大的测肆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淬懒蚂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抒,在配置方面更趋向于高端辽太、智能文侯,进军更高一级的SUV市场幢啊盟。”   然而玩伤姑,另据乘联会的最新数据献让闪,1-8月废,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凭伸诡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睛台。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牵,作为中级SUV成秆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贝藏徐?李海港向记者算了笔账禽台舵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万观,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挪壕。“这种需求就是4008的机会眉,也是4008成功的保障攻奸咯。”李海港表示娠。   “狮虎之战”将上演   还未上市林激,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卜。李海港认为遍懊澄,4008在科技装备婪违清、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛋袍八。”李海港强调将胜汗。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗣,4008的设计颇具未来感和运动感岁衬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肆门,4008在轴距上占有一定优势扳,也使得整车造型看上去更加修长抢。   那么灰,价格呢毙菜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恭封,通过对比翼虎的指导价构,小编认为4008的价格应该在19万元左右浮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咆屑投。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢囊破觅?据乘联会最新数据呛,翼虎1-9月累计销售84258辆氏设处,月均销售9362辆肉儡。但值得注意的是辽叙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峭。那么痰蔬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迫凸,可以说也有一定难度氮贪沏。   汽车产经网了解到瞪畔,由于目标客户锁定在换车需求的群体河,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奈朔厢,以吸引用户选择4008村。至于置换方案的细节佬,李海港表示还未最终确定寞飞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   国庆结束后马誊,北京蕊碗忍、上海钢阂洁、广州蔽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疽镣绢,引来了社会广泛关注羚。平台闻风声疯济,媒体炒热闹拱,百姓愁价格汉察。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勾佬肮,“网约车”只是第一块烫手的山芋夏磁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垫,又要确保公共交通体系的稳定咀赔,还得照顾老百姓的感受竿湃。    比较普遍的观点认为详席钉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吠畏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拳酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上新,征求意见中提到让市场来决定吗媒缉,这是非成芳湮溃科学的熊练。作为用户送清苏,担心价格上涨捕巳翠,特别是比出租车贵庭蚊盟,认为监管部门是要维护出租车体系利益畏,我觉得这是大家多虑了嗓。过去悄伍顶,在平台混战的阶段鲁横,资本介入烧钱抢流量委火距,这本身就是不可持续的不拒埔,价格逐渐上钙,平台收取中间费用是必然的捞汐罐。    对于各地的征求意见跑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌税。比如说要求司机是本地户籍棋娜、要求网约车辆的舒适度等等弄黄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秒桥碗。    网约车规范的政策是非常需要的粟,作为共享经济热潮下的产物彩肖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厢。任何一个商业模式悲叭,都需要规范起来耙答。因处于监管边缘亥荤,过去已经发生了数起网约车的卫ǎ害案件华骑。我们在对受害者表达同情的、对肇事者表示愤怒之后檄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带监。    然而蒙赌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的山鹅。比如说节,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍趴糯、车辆要有上海车牌本佩,并且轴距要达到2700毫米录。根据滴滴公布的数据谓怂分,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狙返壬,拥有上海户籍的不足万人别屋。这个情况在深圳类似接麻危,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车污掣。如果按照细则明确执行肋潘葛,这就意味着垃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”穷。    共享经济是大趋势蟹和,但监管太严可能打击积极性户偿爆,这对立法部门是大考验为怪袖。互联网时代屑腊抒,网约车大大增加了出行的便利为,使人们在出行上拥有更多选择牡锋狠。监管是为了提供安全高效的服务保障潦,而并非要让网约车集体消失赖。现在的征求意见许多还是首次提出人宦,建立体系的过程中应该让用户叹、司机及平台有更多发言权似。    我们鼓励共享掠匙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洛荣,与传统交通体系形成良性的交叉互补鞋平嗓。    我们希望立法午摊,只有合法合理才能保障各方的利益痹,所以网约车服务一定会是标准化迟、安全化的负缕。    我们希望在所有领域都有不断开放杰寿沤、不断完善的发展方向蚀森瞪,这是产业互联网时代的必经之路脑戳唱。    文 | 著名职业经理人箔捞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴行匹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娩境堵:新造车企业已经不再神秘鬼鲤,告别概念车的品牌曝光期壁迟马,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屁鼎。投建工厂草、申请资质婚,造车搬疙,他们是认真的凰唾。不过欣,“八仙过海谩垢惶、各显神通”瓶怯,出身背景不同的创始人喇,对企业产品和品牌的定位咕惰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哩位。    想听“真知灼见”鸥睫踞,走进新造车企业抬乱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天口匙磺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道识娇卿,敬请关注兄鲤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中档,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荒蒲窘。10月10日扮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勤教蛙。这也意味着内烧灯,前途汽车继北汽新能源拆沛、长江汽车之后化该,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”女剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中家蕊阔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本详,可以稍稍松口气磊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杆盆麓,他直言到2017年底前途K50车型上市前伪,相关准备工作的日程已经安排很紧张涧汤拍,有许多事情需要持续推进避。即使如此孙钾阮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渐距郝。在与记者的沟通中阜,他详细讲述了自己的创业经历蛊泥、资质申请的情况桨娃齐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啸僧。    短短的一个小时前,陆群留给记者最深刻的印象是访,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肥,他们怀揣一个美好的愿景狼洽递,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舞渴苔。    ■ 拿下资质不神秘儒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓢,许多人都对过程感到好奇鸽涝蹄。陆群则表示抒抖,拿到资质并不是一件神秘的事情柿活沙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求识傻碑,一点一点把技术做到位柬隧刃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来花女。”陆群说伴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》去洞桂。具体流程是星哆堕,企业根据相关标准去申报项目恫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饲棋煞。陆群认为点挨飘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展了泄袭、引入新的技术和参与者备谴彭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脐。其中对电动汽车的四项关键技术鹿呐裙,包括整车的集成和控制技术闷,电池的管理技术剔贪拧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求行拴贬。同时穿撤,技术具备后还需要做出整车槽案,并按照标准做大量测试叭剖,要达到很高的标准艾。据了解偿擒参,整车控制管理系统(VCU)顽惹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搅,也是已经掌握的三大核心技术秋借没。    更重要的是逼凡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耪儒。早在2010年侗绞记,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颂枫,开始布局电动车填,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目煌。2012~2013年锤恫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奈,在高端纯电动整车设计床、研发方面取得了初步成绩携宫。陆群说挝峡徒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展曙,开始引起业界关注集。那时奢迹沪,行业对电动汽车的关注已经比较高午罚粮,而前途汽车早已走在了前列鸥讼翰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年台弊空。”陆群说哄冕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柏套,专注纯电动车研发呕嚷坝、生产导毖、销售及服务冈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团良。”2015年9月甭捞,长城华冠登陆新三板挂牌交易灵姓慷,成为新三板电动汽车第一股苏。目前耪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砷,包括整车业务板块(前途汽车)皮够泥、设计研发业务板块(华冠设计)攘,以及核心零部件业务(华特技术)滔贾。这三大板块互为依托贤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哺署。    拿下资质其讳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点却。    ■ 技术宽肯葛、生产基地缓、供应商都得一流    在做电动车的这几年辈饰恒,陆群对电动汽车的理解越来越深入胚讼尸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机查靡棺、变速器等物理结构辰其涸,还需要产业链配套心、成本控制切、核心技术开发等一系列工作传疟行。“自主研发的核心技术经慰、国际一线的供应商和自建的生产基地耙舞侍,是我们的三大优势矗塘陆。”陆群说水。    陆群说暮抬兼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菏,市场上找不到合适的零部件供应商湍肮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术劲。目前懈揩莱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睫天衫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化超、VCU猫欠翔、RESS等核心技术哆锑迫,使零到百公里加速仅需4.6秒伍口任,最高时速为200公里坍,最大续驶里程达到300公里卵钢。而据陆群介绍兄哇,这些电控技术相关的零部件崩醋,不仅前途汽车自己使用闲,也已经为行业中其他厂商供应皆拜。    在供应商体系上粮备含,前途汽车同样拥有强大阵容讽切翱,已经先后与IAC仁嫌疵、博世投、布雷博跑勘事、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作攘。这不仅确保了产品的品质汝酗请,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敛眯解。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地薪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时味,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地联。今年2月蕉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基傲葡,按照规划揪钒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垄攫,将在2017年中试生产体背纱,第一款车K50将在明年底上市箩材茄。值得一提的是担伍乏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺师漏闺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”混戌,最大可能提升汽车的轻量化水平共卿。    陆群认为疮陵隙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娥赶爆,而是要通过成本控制恒、技术提升来实现绒捐,其中轻量化就是很好的解决方案巳憋抨。他强调弹眯桅:“前途汽车的产品规划和市场策略恰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驴港,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翘,在全新的市场领域不断成长妇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尺苹渡,中国新能源汽车市场前景广阔凤,存在巨大的市场机遇磋。据他估计对,行业发展的拐点将在2017~2018年到来白涵。他表示廉,前途汽车已经做好了准备访试。    陆群始终坚信一点蛋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西薄。在他看来泛嫉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邢桅。“所以幸盲驼,我们专注车辆性能漠琶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台你府淑,迎接智能互联时代本紊始。”他说橙把玲。    自1990年大学毕业进入汽车行业慌腻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年射戚广,创业历程也已经13年勘,算是行业的资深“老人”粟弘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”申倒,他的团队也是一群“汽车工程师”凤镜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远山鹤斡。    陆群说班僧妇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为定投,像华为一样拥有先进的技术爸蔼、过硬的产品品质以及国际化的视野型瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹愁凯,同时悲奸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勃绕。一时间爸累,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来董驹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访握灿虑,对于新政颈坚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敛睦陋。    看自己   记者评斤: 首汽约车有哪些新的动作和布局缎?   魏东船吮漂: 一方面扛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衔,根据北京苛度、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夯毛,我们会在司机强损冲、车辆和运营都符合当地规定的基础上却澜逞,继续增加运力保障处,这其中包括增加自有车辆逞峭,也包括增强与当地伙伴的合作衬馁。    看政策   记者齿骸傻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斥徘鹅,有观点认为纤系,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篮稿魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东办措坑: 这样的说法不客观叼反虽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定食释捂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剩行咸。    某种意义上讲辈苗,首汽约车项目上线之前乱互亲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台噬,我们只是在政策范围内尝试着做奥绰。彼时碉贝壳,我们借鉴同行业企业技术手段淳煌、商业模式和合作模式强豌峨,在政策合规的前提下奢矗,尽可能尝试捅,当然恋欺极,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泌导钠,我们是十分期待政策落地的猾翅败。因此缎护侣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情降。    记者陀坎: 怎么看待首汽约车的先发优势赴稿?   魏东囱: 的确浓浩厂,北京市场上我们目前是最贴近政策的缚蛊堕,但从全国“一地一策”的角度来看困诲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渴。    看行业   记者茸端: 按照当前征求意见稿来操作恕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翁胶。   魏东妻秀: 我们对于各地方出台的政策表示理解第,网约车实行一地一策制度赖孪,各地会根据各地的交通发展水平兼、城市交通需求来决定如何管理网约车词挎稿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丢。    看未来   记者舍嵌几: 未来行业格局将有怎样的变化噶骡?   魏东佃: 当各地政策正式落地之后斯甩疮,会明确供给的标准廖盘,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑!,筛选出部分中高端车型进入服务领域合咀祭,同时挝,对于准入的司机进行严格监管旁诬疆。因此锈扒钡,在未来行业格局变化上戚顾,在大的方向和框架上由政府来把关粒磁迪,在框架和方向范围内壁,各家寻找自家的竞争点和突破口恫,现有的平台选择优化平台和转型升级寸舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜嵌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郎痞痴,并通过一系列体育葱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闻完本、活力的品牌形象瓣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佃鞠,除了年龄蹲陋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巴练归。” 10月13日膜逆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膳弊。   据悉描,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记覆德疙,并向年青人传递积极的正能量叼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勾。未来息渭薄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔬办胺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磐,借助本次人物盛典敝雄县,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁估。   “2016年蔑檀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搅吧肪。” 郭伟表示绣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作裴怂,不仅让不同圈层的消费者猴、车主北涂吕、粉丝共同参与到活动中闪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沸焙蔼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机负。”   事实上憋补,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湾,包括体育以及音乐类的综艺节目坟椽奥,实现了跨界合作撬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流千夏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玛。”   根据最新销量数据显示趴,东风日产9月份的销量出色挝,同比增长超30%短敞蹲。其中主力车型轩逸靛嵌刺、逍客尼心、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗另。   郭伟表示衔拦,“东风日产今年的目标有所提升创存阑,对今年销量保持信心洛溪空。”此外荒汤彭,谈到是否有可能再接再厉什哗,在总销量上攀升至第四名的位置时桶处碉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悉爸乃,能超过前一名最好零,但最重要的是与自己对标木。”   责任编辑钦围:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组分灰,管理层不参与讨论甭茅,每组都有来自全球各地磕龋、不同级别奉、不同性别的同事孪道。”蔡澈说旅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弯,大家相互协作袜惫图、互相支持粒、勇于尝试惧涝刮。”    中国经济网综合外电报道卞昂甲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲍砍,其宏大的构想才刚刚开始材旅疥。蔡澈现年63岁晦坪,其工作合约预计到2019年厘乐,在刚刚过去的2016巴黎车展上暇迸,他再次用前瞻的眼光和布局割锈瓢,为戴姆勒集团未来的发展返,提出了新的方向古。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磺烘:当年学的是电子工程专业扰互峭,就有人建议“傻小子闪慰,去学机械工程桔奶苔。”妙弥,“今天来看廉杯,坚持初心筋晌,梦想终有回报蛇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秽煤嘶,在报道戴姆勒集团的“变化”时够泰,都会引用蔡澈的公开演讲魄细搭,因为他提到了电动观琶晃、互联扳锰潍、智能和共享等前瞻主题敖房。    首先疵澄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拿赡椿,并计划到2025年导响抡,成为高端电动车市场的领导者渡扛沽。当然稠那逝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抨钱磨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拈苏暮,恐怕显得更稳健惹。    “在所有这些领域熄硼雇,你必须为未来的投资做好准备斜,”蔡澈说踞唯毖。 “但这是令人兴奋的锈孺,所有这些发展不仅仅是技术的改变煽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舜扔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汞届痴,内容丰富的CASE(瞰思)计划喝违彼,它取自于智能互联舍艇、自动驾驶壁霜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母费。有评论指出趴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责噬烹,就是要对未来做出承诺称。 巴黎车展发布会期间杆,蔡澈穿着休闲衬衫期费、牛仔裤和运动板鞋栖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肠睬茸,但蔡澈作为首席执行官适,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盘蜂刹,以加速决策和赋予员工权力著称慰萝獭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戈甫斜,鼓励对新产品和新发现溺,进行实验性的尝试耐。    巴黎车展发布会期间息,蔡澈穿着休闲衬衫瓤撂、牛仔裤和运动板鞋讨,一改西装革履的常规风格硕盎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到紊僧旧:“我们并不是穿衣方面的专家仍迹藏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冻,而是留在了在工厂附近的办公室撇付,尽管条件略艰苦厢撮混。至于在衣着方面的变化凰苦,没有具体的规划店翘笨,因为衣着是表面化的飘,符号化的突厕,尽管这会传递一些信息哥乐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潦聘乃:近些年拓,我们尝试了很多新的想法膝裤岁,对整个行业而言都是全新的尝试回。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钡拍,很多同事都参与其中卡刷悔。    “仅仅3个月的时间荤塘葡,我们收集了150个优秀的想法泡芦缕,这些都是关于企业未来建设的好点子物。我们把参与讨论的员工分成了八组堆绩,管理层不参与讨论稻,每组都有来自全球各地腥、不同级别熔坝、不同性别的同事伦。”蔡澈说卧赡,“今天提到的鱼群式结构闪芳突,希望让公司更有活力孩妮妒,更灵活煽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汾踌,大家相互协作蜕享、互相支持铣、勇于尝试任。”    几个月前堕竿,在柏林的一次会议上签澈热,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穷赐精,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纲。根据德国报纸对这张照片的描绘秋居:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面椭凭啡。蔡澈告诉开发商祟,这张照片是30年前拍的涸,那时谴防裂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车埃嫂深。    随着电动车品牌的发布坷百冕,以及首款概念车的亮相烤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勺。在戴姆勒的规划中巷屋厦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猜少牵,包括价格淑、外形和性能梗。据了解夕恃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奔烙赊,包括在德国建立第二个电池工厂乖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缔炼方。主场“作战”的雷诺品牌蒲徒抨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR本速,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肌,包含设计愁氓、产品以及市场布局等方面玲。    发布会结束后摹晦挞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卫嚎屯。在面对面的交谈中苛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剩截。另外疲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题划洼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作塑。    网通社捍:在中国市晨愫,2017年雷诺在中国有什么挑战落破?    戈恩耸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埔方,中国和印度都成为全球业界的引擎誓发疟。2017年是雷诺非常重要的一年暴雄复,我们的销售会起飞荆芜,就像飞机一样才,正在起飞向上并且不停加速疙。对于日产来讲伸轰哨,也是非常重要的一年糠脾,还会进一步推动启辰的产品霞,这个也非常关键犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惮石:您如何看中国新能源市车旄斯摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划檀?    戈恩淋:我认为中国会成为全球最大的市潮椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冠。对于日产而言盟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痴价渡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的躲十邪。    网通社晨泄粮:对于雷诺和东风的新电动车项目鬼,是否可以更详细的介绍一下沮赁咸?    戈恩帕咆:雷诺和东风进行合作牡遍爬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膘扛非。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论角,最终项目还没有做出决定尽峡秦,但正在研究当中抨梢甸。    网通社抄涵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柔就?    戈恩胜:自动驾驶一定会进入中国蛙,这是勿庸置疑的钉。目前翻,各个车商在这方面的竞争非常白热化皮奔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣墨晾。在中国相关法律法规允许的时候阜绣,我们的产品会进入中国沦隋舅。当前胺,我们的样车正在美国盘搐卯、日本做相关测试掳纠。与此同时辜碱,雷诺当然不会遗忘中国市场弯畅。我们会在中国市场进行一些展示项目敲酥许,这会帮助我们完成产品差异化的工作团,也会帮助提高产品的竞争力鬼衫。    网通社氛晨绩:三菱的加入卯牵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助四儡?    戈恩禾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三究链,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锹懦。我们认为2016年包含三菱在内室钾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娜暗肩。所以它不是目标谱街,而是我们现在工作的结果度。展望2017年湍侍末,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悉挽,尤其是三菱的加入寸牟,让我们有潜力跻身全球前三巧料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帝创,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粮魂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代心念此。”Kalanick 说道轨划。“如果真的发生这样的事秽,而我们没能参与自动驾驶的开发究趟彼,那会发生什么事书?未来将迅速抛弃我们盗。”    上周四驰钩柿,Uber 对外表示你统:8 月底瓶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褐。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹦潞,系统会为乘客匹配 Uber 专车暗经,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棉涉汀。虽然是自动驾驶汽车穆蝎黄,但车上会配备两名训练有素的工程师屏。一名工程师坐在驾驶位上宿醒郡,随时准备接管汽车控制权汤,另一名工程师坐在副驾驶上村东,详细记录汽车的每个动作巾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镣拇思,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睹茧呕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大霞。在采访中吕骸标,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腥鲸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场份艇会。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈辗缡帷,现在卡车运输市场也是如此澈咯矛。”他说狈辉竿。“现在谈这些还有点早峡期晨,如果非要说点什么奈,我只能说我们已经进入了研发阶段蓉芥晾。”    在采访中递骗猎,Kalanick 还被问到赶眉孪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哄晚扰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荡纷坚。他认为在交通自动化的世界里毫是,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加守乱雌,但驾驶员所占的比例会下降绍晶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浮嘲。    Kalanick 说道寇:“像旧金山这样的城市爆烫丧,大约有 3 万名活跃的专车司机陵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隙,但是别忘了逢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隘存,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匡,自动驾驶汽车也需要哪瘫懦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹦界孤,有些情况是处理不了的察号拴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪烤研薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员同锰含。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虾。”    他举了一个例子步赏凤,电话刚问世的时候厕围,需要一名接线员来接线随冀袄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会速,而是创造了一个全新的行业孩贤,并创造了大量的就业机会衰厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺情购:李芳" "  穆伦认为棘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洽稍仓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业培礁佩,包括汽车的使用方式贩乡。    自2015年9月25日临危受命谎购加,出任大众汽车集团CEO至今村盼徊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间低愧汐。那么纺,一年过去楷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丘伪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后固,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窃饯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拆结坡,贴有穆氏标签的大众盗趟坪,其未来又将是怎样的呢分?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秆慷,借已成惯例枷舞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漓卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脚挖噶,穆伦首先抛出对大势的几点判断哺谢,也就构成其《巴黎宣言》的构架搂蝎栋。他认为寥鳞钾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膳饥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业评飞上,包括汽车的使用方式纬墒匠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求表袒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邓,这需要我们用全新的理念沮创、全面的视角对于出行方式进行解读魏铝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秤伶。显然陪欺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的任艰陀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宋朽孟。我们需要联接汽车世界和数字世界刚脐独,让消费者获益奉思岔,推动社会和经济的发展创净挡。同时顺应驱动技术的根本性变革眉标,即电动车是汽车行业的未来等抬日。尽管如此腻舶蠢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苏坚。我们必须瓤恭羚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磐湘版,同时推进替代技术的发展但捷。    穆伦坦言念袱,应对当下的变革设称,对于大众汽车集团来说是门,是一项十分艰巨的任务氰毫。尽管如此挎仁,我对于集团未来的发展持乐观的态度哪鞠。因为在过去的一年里炊,我们兑现了承诺辽行, 增强了核心竞争力噬纽补,积极推动集团业务的不断发展距铰铺。因此探,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”首掂挝,而是“大众汽车集团将如何成功”傲涪嫁。为此棚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”砂。集团的目标型,同时也是我个人的目标尼腊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凡羚惹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者链伪燎。    他说密赎,今年夏天粟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稻何纠。我们强调螺尽,集团未来发展的重点领域将包括懦克脐:电动汽车莽、电池技术间、数字化仿、无人驾驶和人工智能人,以及全新的移动出行解决方案隙盗偷。放眼未来铆仇蔑,很多人将不再拥有私家车楷害擒。即便如此挠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户得草,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘉贪、大力拓展移动出行服务城。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袖,包括集团旗下众多品牌的战略竣嘉惮、关键指标和相关措施珊。但在此之前嚎离,我们并未停下脚步滔,而是继续开展相关业务辣匙底。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剩龄东,他特别谈到税蝎粒:“在中国毖棉殊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项归蒜龚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稠。    穆伦表示刃此迪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寐铺。这些实践同时也表明罕垢舅,即使目前面临压力策,大众汽车仍然完全有能力实现目标店彭。他承认嫡铅,坦白来说炊图亭,柴油发动机排放事件影响深远蚕蓟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镐。我们正全力调查事件发生的根本原因仍孝,不遗余力地解决所有问题淮,并在最近几个月取得了实质性进展狭骸哼。然而对于我而言巢烯,构建大众汽车集团的未来叹钦,也同样重要涉守商。    穆伦说摊,今晚蜂雄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咯够挟。在2025年以前台沧袖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缅陕,并在欧洲市场占据领导地位纹。    最后玩跋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篇:“未来效揭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点玛郝蛙。它意味着自由锯腑、乐趣和情感驴惺试。因此撼,我们注重产品设计兼,并将以崭新的视角进行设计创新”楔措。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部甭:李芳" "  今年7月底礁琳尼,在2016年世界500强排行榜中诵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入清度,比去年跃升47位抒鸡,排名第160蠢,引起国内外企业界天顽硷、尤其是汽车业界的瞩目廖墟纲。    今年似趣缔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头返舅。恰好是在10年前瞧省泛,徐和谊出任北汽集团董事长瞬,策划柬急访、主导舱晴稿、实施了令北汽集团由乱到治眯柬,由小到大痘,由弱变强的变革褐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邢队、有益额蜡、独到的成功尝试寡。但是船,当中国经济网记者约请徐和谊鸥,请他以《老徐和北汽这十年》为题窍,谈一谈自己与北汽集团时驳,徐和谊温和普、憨厚地笑着说攀授衅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疟橡绒,少谈吓忻,少写蹄底棚。    于是啸,在不久前的一个上午花辟揩,在北汽集团的一个会议室里歉函,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扁冕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腾兰。今天是系列报道的第七篇郎。   “北汽这些年发展快善,我觉得合资这一块咀解,起了非常重要的作用函叼。不光是从量上芬惶阔,速度上鲁獭,还有效益上”仍闷寂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时位,如是说道镰富累。    “在各种场合我都讲祈缆偶,北汽就是合资反哺自主”释汞挫,徐和谊告诉中国经济网记者拦剃,“合资和自主惠赴,绝不是对立姑狈篙,而是互相借力”钮卜。 2002年10月18日理,北京现代正式成立递,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记经捐库、董事长算起蔫,徐和谊执掌北汽已是整整十年暮。在徐和谊的带领下哄羔,北汽从最初的“一盘散沙”剿坤谱,到如今的中国骨干汽车集团哥吻,取得了长足发展烈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虑伍,北汽位列第160位款,比上一年度提升47位悔筹,并首次进入前200名剂乖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鹃。    “北汽这些年发展快邢认,我觉得合资这一块诲镣穗,起了非常重要的作用慨爽钠。不光是从量上描芍、速度上赌奸,还有效益上”穆牛冈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时热口,如是说道恒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上检靡轿,徐和谊结缘北汽讥,也正是从合资开始陋赶劫。2002年鲍虚想,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赴芬娠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目限,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘟、发展首都经济的龙头项目和示范工程揭。    为此虏酵,时任北京市委工业工委副书记咆门、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘎薪埂,担任北汽党委副书记涂鲁绰、副董事长错吮蔷,以及北京现代党委书记屁凌坏、董事长剁。 2002年12月23日泰辫佳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下椽,北京现代实现当年签约谋、当年建厂率、当年投产捅耗芭、当年出车樊恐荷。在短短不到一年的时间里蹬忍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袒衅蓟,迅速在中国市场生根发芽冒。由此创下了业内独有的“北现速度”邢。    时至2015年桶,北京现代已拥有第九代索纳塔焙、全新途胜坊、名图怜渐倍、ix25苇、朗动矛恫、瑞纳等14款车型骸稀,涵盖A0级筏程饥、A级奔蜡、B级淀碉默、SUV等主流细分市彻藁善亍,累计产销量突破700万辆爬。    北京现代官方数据显示匪仇,今年前7个月窝斗,北京现代累计销量达到59.3万辆妨癸陛,完成全年112万辆销量目标的52.9%台讲。 2005年8月8日肺晌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司夏痘行。北京奔驰的成立罗碎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枚锹锨。    虽为国内高档车市的后来者袄休,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腿巫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毙搬,实现产品导入起、股权调整晴城,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擦韭琅,北京奔驰由此迎来了高速发展期挥仍维。即便是在国内车市进入到“新常态”后码,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲸,远超行业平均水平申案。    目前碍妓蕾,北京奔驰已建立起全球面积最大卤揉俗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仟牡丝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丝谦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台龄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔼槽。 8月22日程,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郝脱:C级车绊好、E级车乘洽、GLC SUV和GLA SUV描观。官方数据显示胜斑龄,今年1-7月畏,北京奔驰销量达167307辆蔑弗,同比增长32.9%悄报。    8月22日锤粹畦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市办幂闻。在迎来年内最重要的车型后蒜典,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜台记,着实令人期待摄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浪睦宿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耿倾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力每烧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咳蚀。    “在各种场合我都讲搏苛咖,北汽就是合资反哺自主”炒,徐和谊告诉中国经济网记者辈很含,“合资和自主锣堤挖,绝不是对立挤,而是互相借力”搅礁。自2009年以来监泻猫,由北京现代方呛的、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商其、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祈、管理流程予以借鉴的数以百计墟。 北汽自主实现百万辆    正是如此峭似辖,从2011年哥修萝,第一辆整车威旺306问世谓,北汽自主销量直线上扬党:2011年达到2.4万辆惧刮、2012年实现7.8万辆酿伤垢、2013年超过20.2万辆禽、2014年突破31万辆碴让舰、2015年完成33.7万辆慨。历经五年多的时间念,北汽自主已累计生产达百万辆推,跨越增长令业界瞩目欺抠力。    “着眼未来口啊噬,对于合资我仍然非城⒌土纾看好摧嫌。不仅是十三五匈暴氨,未来很长的时期牵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揭。另外霉唐裁,在此基础上辈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”把碴到,徐和谊表示勒附火。    “年底前还会有更多的好消息鹃袖嚼,不管是在新能源领域虹,还是整车领域统,包括一些重要的零部件领域混怒华,还会有一些新的大项目落户北汽酞福。这样封杀,为北汽更长远的发展貌家,我想合资这一块堤罐,贡献还会加大捌绩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  9月29日怀按,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尝喉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敖翠尚。   蔡明指出撩熬瞥,中国汽车市场曾是低质量亮、低配置物逆、低服务的代名词谩须。诚然冠驹没,与美国汽车市场相比撕,中国汽车市场还不太成熟憾穆佳。但是倒攻,趋于完善的服务质量萌碍寸、规模日益庞大的车展蝗桶、逐渐被认可的中国自主品牌络霖寄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糠规。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纲乔,分值越低表示可靠性越高寺。J.D. Power近几年的数据报告显示恼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定单讲,从2009年的178PP100到如今的102PP100概淳澳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓟盟矛。尽管与美国市场还存在一定的差距绷歉,但中国市场的后劲儿不容小觑舜窖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显案,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挡吝副?J.D. Power最新数据会给我们答案侵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH科被没,而中国市场的进步速度为每年4PPH孙。在车型研究上纬绦,中国赶超美国市场需要6年时间江扫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绵,而中国本土品牌进步速度为8PPH茬。在生产车型上阔申壬,中国赶超美国市场需要5.5年恭。   3. 在了解美国客户的需求上舷刮搭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劝韶卉。   经过对这些数据的了解和计算脚,平均下来铆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雾寸,才能百战百胜铝萍,想赶超美国市橙瘫场,前提是了解美国消费者的需求蛇存嘛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胆苫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胜酵:车内有令人不愉快的气味盖牡痢、胎噪声过大(来自车身下面)红剐、耗油量过大夯、风噪声过大(来自车身周围)梦洼、空调开启后签,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吧:内置语音识别经常无法识别/误解命令沦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怯簧、风噪声过大(来自车身周围)骸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汾协俏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亥人泼。同时登,在前10大问题中痪,只有一个问题是相同的桥泥,即风噪声过大穷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异澳新,对不同汽车质量问题也有明显的侧重推。中国消费者更注重感观(嗅觉坷聚、听觉和味觉等)方面的感受质量每谐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铰。   就目前来说刻,中国的汽车产业还有很长的路要走泡弗,无论是汽车的质量室胺,还是汽车的整体销售体系返秀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距竿灯死。凡事欲其成功效撇古,必要付出代价剂:奋斗淘宦坷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乳惧系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰署高:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泪弛朽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陆师:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰去炯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浅:李芳 版权作品廉刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫,严禁转载断,违者将被追究法律责任立朽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览八芭锑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韧龄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注充。同时硅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寥粉,作为本次车展的重要组成部分之一删,来自汽车行业各个领域的领导和大咖科委,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠理辨,中国机械工业联合会会长王瑞祥略呻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洼槽岔,为中国汽车产业的智能化荡,信息化方面的发展做出指导意见寂粉。   本次峰会主办单位皆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接插:   贸促会汽车行业分会长王侠摧筐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凳妊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘攘柑骆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林离馁南:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮工獭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一失:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘘敬痊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看金且乌。因为我以前开玩笑说了一句话平勉勤,我说这个车联网这两年已经实现了材红龋,就是人在车上用手机连网技,这已经实现了劳可。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屠庙魏,手机天生的使用起来就比车机要方便瓦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变采。有一些改变我们已经看到了喇孩幻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妇掀茧。现在有了优步蚂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惭嘲必,这个确实听着都挺有道理零,我们一听都很吃惊胜头韶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皋籍,搞来搞去就卖那么几百台车不菠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了排。对于整个汽车产品谋孟淘、汽车产业链的改变它到底会怎么样撑梁?   回到出行的那个问题扑腿,我觉得大家也不用特别的担心授。我先给大家压压惊馈晾,有两个数据很有意思钱惰,一个是美国湾区的汽车销量幕,一个数据我们一查就能查到篇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及共棚,现在渗透量已经非常多了琼撮,优步在湾区这么普及了始芹脱,买车的人是不是变少了氓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缔哺该,这个没有变少省季,而是增加了叉袄睹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错江滤。确实涨的很快撕俺,这个和大家的想象是不一样的愁晦,觉得汽车销量应该减少抠采谢,怎么还增加了呢搔粉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少熄蔷鄙,你说滴滴福瞄驰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贪孟痘,这背后真正的原因我就一直说铃酒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袄耿,其实出行不等于汽车壳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺其袜赊、道路密度不够这种应用场景拜探。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兔,其实它真正的加剧了中国的拥堵龋叮沸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坷乾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宪处古。汽车也不是简单的交通工具黔登,如果把汽车还原成一个交通工具尼枢到,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了癌诉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由珐,我可以开棵,我也可以去坐地铁吻偶促,我有北京和上海的公交卡贰、地铁卡退,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肉,我也可以骑自行车朴疯福,有的时候感觉走路也很好伺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磺,汽车行业当然会发生改变物,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验塑娜烤。如果你只是把手机当做一个通讯工具承讨,在2007年的诺基亚已经做的非吵兀好了淮,但是还是被智能手机行业颠覆了碱。在汽车行业也是这样胸棵狗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皇镶垒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辆啥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馆疾,我们去展望一下巧彪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堂酥,大家都提到很多了轿江。其实很多人的展望角度是不一样的闻爱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叙乾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肥,更多的是解放了你不用开车锈娟跑,分享的是司机题妈纤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降推茹堕,它是一个规模经济狡钳。它的交叉点大体上在2020年就会出现滴,我们的预计2020年在美国就会量产办健,在中国可能会晚两三年脊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芬怪,这是我们要看的一个趋势蔡逝。   第二个趋势拐笑,移动互联网会加快电动汽车的普及尘萍赏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绵郎。很多人说电动汽车是因为省油钱淀灯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翁难,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虐,再也不需要去加油站了骋闪滴。第三个带来的变化就是对产业的重塑辟,以前汽车公司都是专注在制造邦实楔,用户就认为是汪洋大海收号。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幢灰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链圣腊贺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牢聘熊,内部管理的界面汝挠可,反而把制造这件事情也许就可外包了憋。最后一点鹊疥构,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接善腐垒,所以汽车作为交通工具以外的部分荚,一个用户买了车以后需要的增值服务咆妮竞,汽车公司就也机会去提供这样的服务菏红譬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梧搂。所以正是因为这样一个对移动互联网常愧界、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捷投粟,超过1700名员工囱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戈蔫薯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业射革郴,激励用户鸥梳桶,这样蔚蓝的天空就会出现排兜力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃栏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行维撅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坞上蚕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会地,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注标箍。同时挂糖恍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扣热,作为本次车展的重要组成部分之一魏沙辞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牢沦,中国机械工业联合会会长王瑞祥烦蹭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刊,为中国汽车产业的智能化架,信息化方面的发展做出指导意见噬苏软。   本次峰会主办单位沽忌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煎枢撑:   贸促会汽车行业分会长王侠疲动:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟半镭谅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粹冯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咕潮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮星萝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉燎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韶快:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓界捣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘免疟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承澹快嫩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寞抢,因为现在我们是全世界销量最大的市场空钮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准食涩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垛摔怕、环境污染等方面膏渐耐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骗蝎琶。同时秘,智能制造彼、工业4.0崔珐、移动互联羡犀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战息。我们国家政府也提出了“中国制造2025”行、“互联网+”等发展战略疾攫棵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛊炬。我们有很大的机遇裤结廖,我们会见识很多非常有趣的变化沫枢。   当前业界普遍认为券敦玻,低碳化怜晾、信息化怕铣、智能化是未来汽车技术的发展方向锻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇还蛇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讽厢,正在成为汽车行业的发展热点款,正在助推中国汽车产业的转型升级杜,从而进一步打开智能交通产业的价值边纯。在2010年的时候杏睹肆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雷秽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统农希,为用户提供全天候狡、全时段的服务科晌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务须池蓉,签约和活跃用户超过一百万递,累计为用户提供约2亿次的该户服务邢冗镭,人均交互服务超过11万次绩污。经过近七年的发展快拢盒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹦谓碘、凯迪拉克抱、别克微斜、雪佛兰上使用秦心祈,倍受消费者青睐惭粪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱摇,面对新的市场和技术趋势垢橇,基于车联网多年的探索丛、实践结合行业的技术储备滦癸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炼,提出了到2020年力争100%产品实现互联镶惰高,并致力于打造以车载信息服务订、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匙蔡,为人你、车提供安全智能便捷绿色出行捐,初步建立和谐的人贯热、车拜粮、社会互联生态圈迫唯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溯堆送、别克回弗、雪佛兰品牌瞳建,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浑纹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幌。除了安吉星在移动信息和网联上晃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力限矾、内容服务能力统笨农、大数据运用能力剿韧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桅、B2C的业务呈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辟懂、支付安全维慕,更可能引发行人安全和人身安全氰贸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入角突泛,网络安全开发包括威胁因素识别督鸥、安全战略制定海故、安全措施执行廷宝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纯墒部。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晤,并且在过去几年不断的进行迭代升级藉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹤祈换。伴随车联网技术的发展零阿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撕唐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捎竣淘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶握讨。让汽车驾驶更安全歧、更轻松崎患署、更有效瓣贩。   我们身处在这样一个时代希,新技术层出不穷使一切变得可能戌惭婆,我们也是非常幸运的一代人慷,能够见证汽车行业在国内纠衬罐、在整个市场上有一个颠覆性的发展猩庙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化列摧瑰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞素挝患。同时也让我们对明天更增添信心和期待毯揣,激励我们坚持不懈的努力割将泄。   我们相信金式,汽车行业的发展刚刚开始览乘沫。汽车行业与其他行业的相互交流硕峨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邢午皇。我们会和同行一起共同为之奋斗奇蒙商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧曝:李芳" "   9月28日叼卉镐,在2016上海浦东国际汽车展前岗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兽小凛,新兴造车势力掳、养车陶、汽车金融等领域从业者樊宏,走到台前搅裙,与大家分享及探讨未来的市场前景坊宛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搏苯。    吕征宇密墙:各位领导廓鞭径、各位嘉宾炭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典么门马,刚才我们的同行说得非撑蕴龋好攫局库,其实我们有一个共同的理念激睦叛,而且我们也有非常多的痛点化袖篇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赊激,我们也有美国合作伙伴的公司栓,乐视的七大生态是有机的堕埂妓,在零基础上打通的识细犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炮唤顺,目的就像董事长讲的一样究,让“蓝天白云”再飞翔赏,目标就是打造全球最先进的超级汽车丛。    那么用互联尖位、智能掠、电动咯、共享的方式且抠,实现“未来”的交通方式倒,我们认为汽车产业惦,还是没有被互联网变革的产业屏敌烈。对于乐视超级汽车生态而言廉会,我们有四大基石拉免巫,我们相信社会化福、分享化擦肠、互联化踌袭驳、共享化将成为我们未来变革的方向删。    从我们的汽车生态诞生以来拘伐砍,我们保持着快速的发展谷坍孔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捷厢,落地在浙江湖州 稼,这里包括绿色环保的环境仁惧平、自动驾驶的一些功能和区域囊。    同时我们最近可以告诉大家榔惰惹,我们的产品样车在美国已经开始路试德,技术在百米加速已经是全球领先了花毖蹈,产品的量产进入倒计时状态程。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吧,创造首轮汽车最高融资金额的记录犁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沧拍捶,协同开发也是我们在北美的基地锌骗案、中国的基地缺蒲无、欧洲的基地共同开发多拨。同时我们的战略开发电动的底盘机构佩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件合。    第二个就是智能化酚倦鸥,车是人工智能的最佳载体叹巴逼,乐视做了大量的投入携谩,在硅谷和SSA成立了研究院譬瞥扣,在智能驾驶也取得了突破性的进展乔。社会化就是刚才说的分享画绵,我也非常喜欢这个创意俱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耐窘鸽,我们相信在共享经济的领域里佬旧恫,无论是Uber的繁荣颊,都证明未来不管是房子痊败、汽车都是重实用的趋势槽,所以乐视将战略转移怒痴挪,推出车租赁的平台帮参,我们叫做乐享平台订。    其实最重要的议题其鲁,乐视作为互联网公司沧妨掳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力曙毙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解解,电动化缉涤、智能化筹、互联网化伎、社会化崔粉艾,这四大纬度有密切的联系雀。    我们把汽车当做全新的载体彼啦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豢会。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品避希,谢谢大家遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端犯菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日标,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办竟秦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肚篱监,他认为车联网虑,既然是大势所趋德士迸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网偿赡,少炒概念薯,多做实事侈杉锭。 以下是王侠发言实录蜜湃:   在这个夏末秋初毫蒙俊、时令更替的丰收季节镁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窃筐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秆赌纽。在此肋戌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饺朝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斯埔,汽车产业的电动化鬼巧菜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹬奠幻,而且也正在成为全产业链创新求变喉佬、转型升级的主战场枫。但是册灵辛,热点和繁荣的背后棠粳福,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面噶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甲先疆,车联网也在热捧之后开始遇冷饱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哆。其实蓖乱剂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稻枢小,我们要理性面对说癌柔、系统分析鹊,既对前景充满信心凤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识海羡户,才能在变革的大潮中认准自己的方向滤材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叭巳盖,我们要清醒地认识到皇,汽车的智能化和网联化是大势所趋兽,是不可阻挡的方向筐须汀。电动车还有技术路线之争戈颂、对减少污染和能源危机的疑惑涧佬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埂,没有坏处士粪涤。汽车诞生130多年来泄瞳,除了带给人类方便之外草遂赡,还带来了许多难以克服的问题锤态连,比如交通事故全胖豹、环境污染和拥堵琶半、能源危机等等褐贡阿。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐警,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想对。现在不少基础薄弱的车企侨署秃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喉砂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守禾肮侈,多持观望态度很宿讹,这也是目前车联网叫好不叫座券关府、貌似热闹却普及率不高的重要原因芯恳斯。我想说的是芹,既然是大势所趋犬频淮,就不要犹豫不决哦,否者真的会给对手赶超的机会缴断。   我们要清醒地认识到炔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矫江妓。汽车市场的低增长成为常态之后镶才,我们对于销量的追求空间越来越有限绅仙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腊双,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蟹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道府。   我们要清醒地认识到拾恐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破发邵铃,必须是社会性的统一行动和。一方面嵌成,车联网是一个汽车生态颅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咸。另一方面粪苍橡,车联网又是由整车制造商妻稼沮、产品供应商哎店、内容提供商弗烁斧、软件供应商捷案翟、服务提供商触渺奶、网络运营商等不同角色组成的产业链查,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朔歪,打破壁垒厩景,互相开放信息系统荤扮竞,进行深层合作驹铅钨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的的募法。   我们要清醒地认识到寥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拔,而是要靠一个技术集群的集体支撑伸腹喂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网偶懈褐,如果通过手机就能解决的看虑辜,其实不应该叫车联网豌。大数据空耻舞、新能源技术甩湘深、网联技术规戏绘、自动驾驶技术丁、传感技术啪嚎怯、网络安全技术等襄,这些技术的应用都是相互影响堵么、相互促进甚至是互为条件的梁姜。比如汽车共享和无人驾驶互谅,就只能在车联网的前提下才能实现律跑居,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变途炒,并给汽车共享带来更多可能性捅巢丛。另一方面娇船娄,与手机和家电不同的是多酸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程地,绝对不是有钱就可以任性的地方骏藏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苟,中国车企面临的问题一点也不比别人少卷糜行,我们一定要避免浮躁情绪科疯,少造概念拣姥,多在核心技术上下功夫功。   在刚刚结束的G20峰会上沤朗潞,习近平主席表示交醋:8年后的今天霖死柏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步川闷郎、人口增长骚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期榷棘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蕾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帝坏浓。其实赶凹攘,对于全球汽车产业来讲迸胆邢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱插偷豹,传统技术进步的空间越来越小灸台。在这样的背景下铂,智能化邢柬钦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吉垂惩,为汽车技术进步提供了新路径赤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呵。   今天接,我们以“智驾未来欺匿泵、创领先锋”为主题灵盼,邀请各位企业家谅镜、专家学者共聚一堂蔑句摹,希望大家能敞开心扉杉,知无不言辑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策系,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量句。   最后涸掀马,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痕,祝各位朋友在沪期间顺利板握氢、快乐炼偶、安康狸彭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握赴佬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型媒孺陛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体天壕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点练评蒜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线山为,在下线前夕登维,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通八苹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祈。 一拧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型透。今年1-8月价,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杯,以首款SUV——威旺S50为节点淌息猎,一步步走向经济型乘用车领域祟,实现“MPV SUV双轮驱动”鄙守。对于未来产品规划柿荒奠,陈桂祥向网上车市透露喷挤毫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颊催,并冲击40万台销量规模倡。” 陈桂祥进一步表示仟:“北汽威旺的MPV貉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钳田。2017年的销量重点会集中在M50F上涕疟,到2018年也会有全新产品上市炮蹄唾。”    今年8月16日身司吾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摧,对于转型中的北汽威旺定,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化览掣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堵脖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捆畅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谭。在陈桂祥看来秸吧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鼓晚节。    二目、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品年,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吐弛。M50F具备明显的高颜值特征贰硷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剃耙。而做到高颜值并不容易缴,陈桂祥向网上车市透露囱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发手吻遣。    从内饰来说幸凰阜,新车的设计均由轿车化标准打造扔翻,其配置在科技感驶、智能化上都有出色的表现妊填,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏届,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懊寞蠕。同时背,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扁伐喂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抄嘛开,智能化水平足以媲美合资品牌烷。 在性能方面哗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擂,进一步满足消费者的需求椒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胯集呻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歼完读,到2020年威旺规划40万台的销量渺簧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巳砷。未来将在夯实MPV市场的同时慌,进一步做好SUV市场饥吻薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叫辜褐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹃谰烽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戏邢:苏州吉姆西吾、苏州金龙阔蠕、深圳五洲龙霸挥公、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车概警,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迫班吵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴硷,并对吉姆西取消整车生产资质斧刻熟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除合醛,追回补贴资金袭降颓。    根据通报散辛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亢功叉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆变。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钞。不过扇死蹬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祈牟。 补贴新能源汽车的依据何在坪梅隶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戏嫡量。市场经济最需要的是诚信擅。但是颠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乘餐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位浅每牵害卜。部分领域缺少应有的制度约束邯戳陕,秩序甚至失范陶剿唾,这并不稀奇弘端,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妻漏皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袄。尤其值得一提的是裁祭镜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泥。在这一目标之中吻郊渺,财政也被赋予了其应有的定位评关,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逞。中国社会的根本性变化需要处理好市场垄季、社会与政府的关系臂蜡鼎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛔咕朵。新能源汽车市场同样是市衬橥枧,从根本上说板裂割,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伦。新能源汽车骗补问题的源头泞撮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重距泡赡。    当然浮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钎,不是市场取代政府火,而是市场和政府有主有次复,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罐。说时容易做时难蛔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题膛吵媒。补多少畴谦臣,怎么补嘿显,补贴如何管理等等舶,同样都是难题柿筹壳。    为什么要补贴新能源汽车戚粮?可以摆出来的理由不外乎如下厕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藏锭,只要予以补贴玛舵鹿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莎汗祷。这么说不是没有道理箍吓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产显郴骂,成本较高蹭合呵。有了补贴乓隶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善成睡。只要有足够的补贴必登结,新能源汽车的发展肯定会更顺利琉嘿祟。    但是校,有了补贴汹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凸堵?新能源汽车发展的关键在于技术五。有钱就会有技术吗柏硅?这才是问题的关键坎测魔。的确冕屋,现实中有许多技术是可以花钱买来的七叼巍。但是渡,先进技术不见得能买得到笨完撩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皮拉检。各大汽车企业也在努力开发新技术闯。在这样的条件下丘,新能源汽车的发展方向都是问题吭任,怎么会有可供市场销售的先进技术滦徊互?有了钱棉侣睫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惦锰驶,但是彪泡轮,研发投入增加权痰,并不等于研发就一定会成功赦遣剔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褂,没有确定性的目标弛掠,研发投入的针对性也不可能太强吃。在这样的发展阶段结,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腿,让市场自行选择合适的技术郸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抖垒么。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恒骋。优势到底有多大焙冕菏,得看技术祁点。电池靠电力供应阿喇捍,由于中国电力主要是火电殿鞋,最终提供汽车动力的是煤炭桔工蔫。只不过谎,煤炭发电地可能不是汽车使用地损麓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地渐烷愧。污染是否减少揩,还得看耗电量的多少新坍顽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萎挥巴。之后澳饶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狈对。传统汽车汽油有不同等级情揩衅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梯刹蔷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源协,这也会带来一定的污染骨耸授。这都是比较时需要注意的不律。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弟肠、充电不是特别方便的条件下世寺兑,混合动力有助于新能源汽车的发展阔,但问题是寝蚀惯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗深蹋?充电不便就不充睡喷,将“新能源汽车”当传统汽车使用伐,也不是什么新闻礁陈。还有犯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砰,到底改善了多少能源使用状况琴横?太阳能利用技术的改进噬,可能是新能源汽车发展的重要方向拎哭。太阳能丰富等检堵,足够人类使用删科跑,但是目前利用技术较为低下韩燎勒,妨碍了太阳能汽车的发展勺姐。石墨烯等新型材料的使用椿,有许多未知数坟氮,也意味着有许多新的发展空间部。虽然空间多大未可知怜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会眠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磁陈?政府在新能源汽车上的补贴较多澈悼街。包括中央和地方财政补贴在内妇架博,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴并疟授。补贴力度惊人暗,这是骗补的根本动力恋。当然桔接,骗补还只是个别现象纹,或者说只是占全部补贴的一小部分哀拧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断第。如果问题的分析只是到此为止休同,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旅歪紊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彭块惊,只有寥寥几个伦愤伦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜡鄙。这些企业不是小打小闹的企业局摊傲,从某种意义上耿速栋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陡抄。这些企业按照正常情况下蔑毖叉,应该合法经营才是精,为什么要去做骗取补贴的事迪吠?从企业层面来看棘,这是市场经济仍然不够成熟的表现古赴峰。在成熟的市场经济下邦八标,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业课汤秦,至少应该是诚信经营的摹赎畏。骗补肯定事出有因仙佩。    值得我们拷问的是偷蔡极,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苇邻残?大企业铤而走险惰皆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蝗,企业不必费太大劲就可以做到衅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惟,倘若没有足够的补贴墟,新能源汽车业务也是难以经营下去的垒弦。    政府花钱是要讲收益的将诲。动用公共资源喊,就必须将事情说清楚荚吼。最终急,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磁。评价报告应该说明补贴的总耗费无价、补贴去向以及效果辽草浇。这是国家治理现代化所不可或缺的潭。每笔财政款项都应该用到刀刃上触览,都应该得到其应有的收益携诬。算总账嗡乐掠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熄泉,这个判断并不容易做到握鲸。仅仅纵向比较是不够的朴,我们还需要横向比较扮汇,中国新能源汽车行业与世界同行相比褂裁称,地位是下降了磋貌携,还是上升了歇。如果上升猩,那么上升到什么样的地位势丸?如果下降皋艰,那么下降的程度又如何绘?即使有了指标数据眠杯秽,争议仍然会持续下去甸卜。也许刮荷笑,我们可以通过其他指标来加以佐证咀缎十。    新能源汽车的受欢迎程度断深抵,显然就是一个不错的指标笔淬灵。2015年新能源汽车销售了33万辆舒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秤驰,那么实际销售数量更小立赦。新能源车价格不低屑筋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锈牵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素麻胶,更利于判断缎蔬摊。北京小汽车上牌需要摇号福汉,但是新能源汽车的号是单独摇的成,且获得的难度大大小于传统汽车僚坍。这样挠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辅梳隋。他们选择的理由多是容易拿到车牌合似,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖童还,还要摇号跋诗,获取牌照的难度和支付的代价都不腥馈,新能源汽车和牌照捆绑销售缓抖吭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澳忍缝,于是他们也可能选择新能源汽车似鳞诧。但就是这样煌参型,新能源汽车仍然没有流行起来抱喂池。全国其他地方丢径滔,也未见新能源汽车充斥着整个市场锣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩确,但是胯,我们需要思考笑屎,这些成绩中袭睛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芒?一些城市为了招商引资墟洞,鼓励新能源汽车企业到当地投资俺腿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醚士里。“双赢”战略的实施锯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力始莫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定首囊,这样的不对称竞争扶持沸极檬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赊,是对新能源汽车价廉物美的期待莫绵泥,是对节能减排效果的期待蜡划,是对先进技术发展的期待姆肯。这些期待都是合情合理的乖能宿。但是抨姆滇,供给侧结构性改革还未到位角,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镐馅附,这才是问题的关键突。即使要给新能源汽车补贴变辱,也应该考虑补贴的环节拘猜,考虑补贴的对象玲瓷,考虑补贴的效果郸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冈拾汕,不能有效激励新能源汽车技术的进步借。如果一定需要新能源汽车补贴哭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弟型薯。这样的补贴有点后期资助的味道酞彤催,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业放蔬秀。但是蔫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诺硼仿,那么它就在这个行业有了竞争优势骚,实际上不需要任何补贴菱钮,就可以经营得比其他企业要好陆路淡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拳豌骄,扭曲市场行为称摧普。而且娠速,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展需煞拳。新兴技术的成长在萌芽状态岁叫,可能没有竞争力铅崔现,但是菏炮,经过一段时间的发展之后赡马,就可能显示出新技术的力量斗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拜辖,今天领先的技术统览,到了明天就可能落后脐雌。这是技术发展的规律性所决定的坟些渺。为此念世,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拖晨,因为未来的不确定性假哦碎,没有人能够确定未来的真正技术路线敢。留出市场成长的足够空间抬吨溅,可能比别的做法更加重要凰览嫩。骗补问题的出现瓢通烙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机说行汰。    基于现状痕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展媚端谜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帮。这些年的财政补贴恐豪吼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奖彭恳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苇。相反牌募够,效率不够高的补贴趴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卉笺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戏聚。现有的补贴如果不是投向终端虐寥,而是投向技术研发磊却,会不会效果更好点呢笺?个人汽车消费纯粹是私人事务凹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向承莫扩。骗补问题的暴露竟糖溉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辅溜。补贴本来就在退出创侯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钦跋。补贴旨在鼓励研发屋,鼓励新能源汽车技术的发展苫滩剿,而不是其他具体的消费目标瓢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场全。这样的技术支撑出来的产品虽糯挝,还不能满足消费者的出行需求鲜存。财政补贴可以退出了晚,但可以通过科研经费资助的方式施棠,鼓励新能源汽车技术革新麻取。同样的钱荆卿,花在科研上的效果哆填任,可能比直接补贴消费更加有效狮。创新驱动发展战略的实施鲸首,从根本上看刮峦,需要依靠的是技术创新栓帘迫。在技术创新上多投入窟弛,并注意投入的有效性剃人铆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  今年7月底剑,在2016年世界500强排行榜中夕哀删,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绍,比去年跃升47位棠钦桥,排名第160诫补驰,引起国内外企业界捍乐、尤其是汽车业界的瞩目拟掂袒。    今年颇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兽厘陇。恰好是在10年前剂寂,徐和谊出任北汽集团董事长颠,策划滦鞘讨、主导绩缴欠、实施了令北汽集团由乱到治秒茂勺,由小到大惯偷崩,由弱变强的变革推奠普,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绞、有益胜购氓、独到的成功尝试哎赤。但是坦纲睫,当中国经济网记者约请徐和谊填借,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗡挡,谈一谈自己与北汽集团时沏莎寿,徐和谊温和地归疽、憨厚地笑着说歌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己添,少谈弯览凉,少写随。    于是捶肮勾,在不久前的一个上午北合,在北汽集团的一个会议室里潭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访马,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暇峨殴。今天是系列报道的第一篇礁哎燎。   当时饥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熄己,实现跨越式发展”的战略硅,以及构建整车相紊、零部件缝锋、研发失、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娜。“老徐这人的特点就是说话算话誊鹿,真抓实干颅摄彤。眼瞅着北京汽车研究总院心菏、海纳川汽车部件娇刑贫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恰舱淋、新板块一个接一个地建立起来魂频,形成有力的链条挎,轻装上阵鹊,并有序运转”淡梦碗。 北汽集团党委书记些芯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展栏,连续多年蝉联世界第一恃漏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挥武红,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肠。    世界汽车产业的竞争是国际化的厕间、规模化的巨脐,更确切地说是集团化的端宽堑。观全球汽车产业格局欺,能够称得上汽车集团的公殊细,美国有通用铅败、福特拨败黔,德国有大众秸呛巷、奔驰咕、宝马腿摆,日本有丰田溃拘暑、本田玩鞋位,法国有雷诺-日产揽、标致-雪铁龙午,韩国有现代-起亚伐褂黄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前分,谈到中国的某一“汽车集团”腥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敢,没有自己的品牌和产品粪譬,不就是一家投资公司吗享路频?算什么汽车集团!    每年衡洛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名车泛幻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藐踩,不但被大众膳拉、丰田喂、通用们甩出几条街痪瞎,也常常被长安才、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窝四介。    因此爆萝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牟辉鞭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巳梨蝗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题广。    过去10年间令鄙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刷,在汽车产业集团化方面做了大胆坤遁宝、有益的尝试连纺陈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体己曝,逐渐培育敢、锻炼成为一家颇具规募謇纹铮和实力的汽车集团岁碱毙,在研发季、制造熊春交、人才勃、创新礁速夺、管理等各方面实现了标准化貉糖阔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业某,曾经拥有一定的基础和财富去,令人期冀;同时萍梧,由于分散化夏蜂湘、碎片化韩怀浮,更存留令人难以释怀的遗憾蔷萝砷。    北京轿车工业与一汽笆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末多,有考证甚至认为廊洪杀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桃。    据汽车老人陈祖涛回忆搽失胸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时南烯即,北京生产的轿车最早使用了自动挡挟喷,而对手只是手动挡丹晴谢。    上世纪六七十年代任舰乡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怠己,成为一个时代的记忆锭吼。    而同期帆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北案蝎,遥相呼应的捎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130需壬书。    改革开放后揽辜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捕吭峭。    到上世纪90年代拢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨城、称王称霸睫惺乘。    特别是2002年吹染凛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霜内赤,也创下了高速成长的纪录瓣屉。 北京牌212越野车    可惜的是卸,在这些看似个个突出的单体层面之上掠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”簿单,除却福田与现代宝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咎,还被同行作为茶余饭后的笑料工米。整车企业尚且如此百勺读,北汽的零部件企业就更加不堪了另。由于资金俊、技术和观念等原因侮,大都跟不上主机厂的技术升级马,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讣鸡,有的企业已不得不靠出租房屋度日荡褥。    忆起十年前上任之初的状况偶外,徐和谊对中国经济网记者说皖辜,当时的北汽一盘散沙穆确,特别松散花愤构,单打独斗蹿,各自为政餐汰,互相内讧违惰,效率低下……照此走下去坪,“没戏炒空欺,一点戏都没有”!他边说边摇头辱厩。    由于资产结构的相对分散土菩经,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剁。日常运作中翱弧,大多只是履行政府赋予的出资人权力举佛懂,无法形成一个科学的集中管理机构合,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系任,深入企业经营管理了丁。    2006年10月底荷腥,徐和谊出任北汽控股公司董事长棱,恰逢“十一五”开局之年为扭,他率领北汽以科学发展观为统领核,对产业结构和发展战略进行了全面灸酮、系统德、有效的调整臼蔫课。    有北汽中层管理者清楚地记得封翘,当时类巩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徐辉萎,实现跨越式发展”的战略破,以及构建整车瘟等合、零部件比闺暇、研发笺履、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径该睫。他说拣伦撵,“老徐这人的特点就是说话算话蛙梳,真抓实干顷。眼瞅着北京汽车研究总院得九、海纳川汽车部件慷臀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窍、新板块一个接一个地建立起来锯,形成有力的链条会,轻装上阵爽配极,并有序运转”促磺捣。    到2009年孤错斤,短短3年时间灸荷,汽车年销量突破100万辆大关独怯仇,销售收入突破1000亿炔寺,北汽集团化战略初见成效本。 2016年秆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日首泻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讹抚艾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入板闲粕,公司治理结构进一步完善两财,集团的功能定位更加清晰;同时芒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浦范汲,并将在人才吸引我去、产业链完善及兼并重组中冀贡,发挥出更加高效的运营效率铣骑谈。而外界则普遍认为比辅茧,名称的变更卜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硼韩诞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颇盎盯。    “北汽控股更名为北汽集团隆抬,是北京汽车工业的领导体制茅僵、管理体制的一次重大突破炒啡肩,找到了北京汽车袭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肚,徐和谊当时说甜。    随后防,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恐潜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膜。根据规划枯具,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俗们疽,大力发展自主品牌排播,完善和打造全产业链效附,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咆,进入世界500强暑稗阑。    “说到做到函腐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痹彭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舵讣寺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尉,战略性新兴产业蓄势待发撑谐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逃,各项增长指标位居中国汽车行业前列罕罗讨,成为近几年来最具成长性的企业集团副恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷纷顽:李芳" "   姚景源认为答,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溜纬且,而产业政策需要与时俱进贾唱。    杨裕生表示汲馅奋:应适时推动电动汽车市场化猛,也就是补贴退坡疥,一直到取消补贴猴怀临。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)低士壬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重襄。但是掳逻汇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牛,不宜鼓励瞳靡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肆卵堂。    侯云春指出卢仿,新能源汽车发展需要在供需两端发力吞,两手并用轿,推动新能源汽车健康发展屎胳甸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示售浆受,表明在国家相关政策的助推之下凌晃眉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展比,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘿倒。其中绦称络,规模巨大歼、涉及金额超10亿元的骗补事实靠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”降拣。昨天吻陡,几位专家学者的观点引起关注奖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认间,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虹痢干。对此新夹醛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纫悲掏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垫檀判、必要性的措施懂融。”    原国家统计局总经济师姚景源认为红断露,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒋坎啸,而关键问题是怎么干预讳嗜卞,干预什么办绕崔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持理,而产业政策需要与时俱进”鞠歇,他谈到萌敦忌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啊憋,并提出产业政策应该遵循四个原则汰。一是产业政策不能替代市炒尘尽;二是产业政策要管产业偷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慌。    杨裕生也认为陈汤,目前的补贴政策有两大问题定暴,一是单车补贴过高船拢,二是补贴总额高凯悲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化婚嘛镐,副作用很大贺浅栋。    在新能源产业层面叔,杨裕生表示报亢摆:“应适时推动电动汽车市场化膘,也就是补贴退坡委甸,一直到取消补贴晚讲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)理箔毛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瑞鹿。在技术层面介泛,杨裕生认为顾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赋靡不,第二就是发展不补贴寒度、已经市场化的低速车素摄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高解,不宜鼓励檀抠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畅素。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宛既蔫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲸热,新能源汽车发展需要在供需两端发力枯菩劫,两手并用科念,推动新能源汽车健康发展拭惠。    侯云春解释说洪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肆锚翘。一方面大家喜欢用芜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椽罕秃,政府和企业共同努力函突,使得新能源汽车能满足消费者的需求凰磐,开拓新能源汽车的市场忻夹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”届粒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎啊翟:李芳" "  如果我们做好准备的话露,赢家当然是我们恼彪。我们不担心其他的搐库磊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幢,我觉得只要我们做得好爱,一点都不用担心掸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一善柔诬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后串虫铜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访不烷奔。其中特别谈及奥迪与数字化敖嚏纫。    施泰德说伪畏,到2025年以前随发匣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歌秸?汽车行业正在经历一场变革觅似遍。对我们来说稳闭,有一个非常重要的关键词衬:数字化勘协,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变集盯搔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骨荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说完,我们眼下所处的时代苛确括,奥迪科技一直处于领先地位典衡,并不断进行新的突破衫孰。对于数字化碎唬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胳。到2020年时危,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验举,这也是我们引领未来的一种设计沃,包括其他顶级科技负,包括我们的传感器剑将、雷达负堕戚、激光大灯等歼,都会进一步巩固奥迪的领先地位瑞放炭。    施泰德说绣韭叼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梢局,我们会全身心地投入到这一点琅显,包括3D地图蚊揭,导航等应用人。对我们来说抱书爆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值葱。当然覆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”燃蔼顺。    在回答有记者问脾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吹剩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兽,有哪些优势横?在这场竞争中驴憨挖,谁会获胜”的问题时抚恫,施泰德表示歌挡功:如果我们做好准备的话长竞,赢家当然是我们贪痊甘。我们不担心其他的斤喀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务避,我觉得只要我们做得好氛,一点都不用担心渤。    施泰德强调补贾拿,在某种意义上巫榷楼,我们也是一个初创企业妒犁。其实堑桔,奥迪有很多细分部门使,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作位。如果没有这样的合作搞藕,你很难相信姆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惋,我们能够成功地实现自动泊车勤济劲、自动驾驶等爱骆。    施泰德预计茂评访,2017年凶巷擂,我们要推出新的奥迪A8距秋,自动驾驶的时速能够达到60公里酥森,没有别的厂商做到这一点辑渡。如果我们明年能做到这一点的话俩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肃韩,启迪未来”础奢涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕币都。庆典活动前夕酥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孺衔牢。一汽-大众汽车有限公司董事捍、总经理张丕杰除了对政府灸能、经销商聪、员工费、用户等的支持表示感谢外湃图盒,他也坦言书胯拨,在新能源搭峰肥、“互联网+”等方面伪痘,一汽-大众起步比较晚激,这些短板正在引起高度关注鞭孩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子渺,“因为有你婆沸烤,心存感激”教,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乓,来感激这25来帮助我们成长的所有人耍伴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峰砰暑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缉奴佳。从前辈讲起镰分殿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为箔遣拢,还有陆林奎等等的领导错佩加,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果床。   25年来秒床吻,我们要感谢的人非常多萝遁。感谢国家和政府的支持与帮助尚纤藐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持强,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冻洗翅。例如成都氰,成都今年是高温天气切水四,最高气温是37.5度而且是持续的年恼串。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活结,政府部门给予了很大的支持和帮助汾抱传。   我们要感谢1250万用户韧,感谢他们的选择和信任褥傅。一汽-大众从项目开始建立拧,一直到第一款捷达开始投产缔乏,捷达在市场上并不是一帆风顺的潜柬,它的初期是走过了一段曲折的道路掳。正是在困难的时候伤,是客户帮助了我们旱鸵、鼓励了我们祭。还记得在困难的时候涎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国海烩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撇理膘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袒陀归。一汽-大众的员工非常的进热妨新 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化品、吃苦耐劳休精。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孝拜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦愧茄校。大家知道一年365天逗,如果周六周日全休息就要去掉52天此新汾,把所有的节假日都去掉策,标准工作日应该是250天卯,工厂的康采恩标准就是由此设计酪。而我们加班到300天饺匣,320天是常有的事耸祭京,员工非常辛苦赴临,所以在这鞍劲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慨唉方。   要感谢中德双方的股东莽咆肆。要感谢他们具有前瞻性战决策手,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疏塘。一汽-大众的建立娠,当时在中国的汽车合资企业纲,一汽-大众成立的时候也不过就两家攻膊恐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丰湃济,股东双方做了前瞻性的战略决策娘,才有了一汽-大众客尝膛,我们要特别感谢中德双方欣。   在一汽-大众发展过程中埔廉尺,比如一汽-大众西部战略拴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场型突。一汽-大众在西部建厂的时候许吉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力反闲修。现在在西部的生产基地朴,今年他们的产量突破65万辆拒淬娄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略八,在股东的决策上由一汽-大众执行的狡辈,也取得很好的效果楼请。此外姥,还要感谢1200多家的经销商啪竟几、700多家的核心供应商合作伙伴拴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馆许蕾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量对。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态入,中国适合于家用的车型非常少稳靛。25年来宛俯黄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆森画粉,上缴税金3700亿元藕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亥竞痰、奥迪两大品牌12大系列产品裂颠讨。   25年来薯鲁惋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胃旦弥,带动了中国汽车工业质量意识的提升枯闺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌份笑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量额创搞,一汽-大众是领先的戒篓。同时倒祥急,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主槽便钠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诉绊亭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寒。首先参胆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悲。一汽-大众的体系不是一天打造出来貉媚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的希旅。   其次徐辣,一汽-大众拥有一套完整哨蠢、标准的制度和流程的有力保证骗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侥,制度和流程是保证缸歪烫。   再次草脚扮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虏碗圃,在经营发展过程中有很多难题需要解决芥桃们,有很多矛盾需要平衡谋扒孺,用什么样的标准来平衡睬固角?底线是什么芦梦?那就是质量狗瞪头。一汽-大众一直坚持质量至上箱棘恫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承返少。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谭镐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贪帽湘,这也是质量至上的战略要求逗其。   此外末袄陇,高品质的人才弟类迪,具有工匠精神的员工狈霉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纫面慰、传承的文化也是高品质史讨,得到的技能训练也是高品质绢。拥有和企业共担风险的合作伙伴帝匪,无论是过去讨、现在还是将来都是这样竞屋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起测。一汽-大众在自身发展的同时刨歇欠,也考虑到了整个供应链的协同发展箩平,对于整个价值链会有高品质的要求卉楞。   最后昏钞,一汽-大众在努力践行企业社会责任澈瓤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验昏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候罗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陀奸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菩茅憨,既要总结经验和收获手辜攘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舜莽、走了哪些弯路青,下一步应该怎样避免开沫。   如果说到过去的不足绥,SUV细分市场比例快速提升韩萍,一汽-大众对此准备是不足的类镰戏,对新能源刷列、“互联网+”等方面的起步也比较晚钙。一汽-大众对于未来仍然充满信心描,这些短板正在引起高度关注匣侵魄,企业正在考虑这块短板如何去克服门覆鸿。   2014年半盖晴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议练脚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哗坡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虾镀。   面向未来惜申,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墟轰贸,保持创新躲矢、驱动发展鼎,并释放出更强的增长动力坤。同时僳洽,也会与各方伙伴实现合作笑脱白,实现更为广泛的互利共赢现涝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饶前龋,不断回报政府浑澄、回报股东默、回报社会稻猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失观:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绢纳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徘陷。他表示酚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位少帘撑,并将继续保持限量生产以追求独特性侵典坝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谎刚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante古。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倡罐广,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓣承,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睦屉蔡。业界有所疑虑的是乱牧诽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辑朴。   对此氨捷谢,薄亚铭向记者表示需弥兰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刨刮,但都不是便宜的车型纷。Levante的价格达到了100万元左右畦巷,Ghibli的价格也达到了90万元左右萍储,在产品定位上依旧不低迷项。同时屡珐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尾扭,依旧走高端化路线放。薄亚铭还讲到泉阮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剖,不会把目标提高到每年20万辆陆惨、30万辆的水平糠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丝还,所以我们能保持品牌的专属性猫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明促咸,他表示墓吧:本次车展上上市的新款总裁车型汾刮蔷,除了在产品上进行了升级外嗽法,还提供了多种个性装备迪,客户可以从中选择很多种搭配漠。此外帆,新车在性能上的提升显著哆梯匈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茎富察、动力最强的四门轿车蒂袍隙。   此外巾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猜,开始尝试电商销售模式虑危。薄亚铭认为礁酬救,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用举,因为中国市场的客户已经变化半块长。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舱携巢,现在有很多人都用手机去买东西推,这是市场发展的趋势疾溪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哇迁密,即用户车主首付车款后缅臂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辞,到整个租期满了以后暮扫肪,这辆车的物权就归给该车主黎恋挛,该模式类似于分期购买弯谰隙。   薄亚铭说般鞍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裙,但是在中国市场还是刚刚起步藉霜,有一些量产车会采用这样的方式做寸霞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”曙蚀浅。他还表示哺恨稳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赡秒,其实反响真的是挺不错的健搬罢。尤其是北京无、上海这样的限牌城市钒睹羡。通过租赁的形式时课彭,牌照将打包在租赁费用里面籍博。当车主买到车啡,即启动融资租赁手续横秘,拿到车辆牌照丢细鳞,不用为没有牌照而担心竟。如果是企业车主仑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痘巴,是非常划算的颗沟。”目前蹭,该项目仍处于试水阶段噶岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓删苦:李芳" "新能源的发展攀凡,是大势所趋架,但具体方向旱姓碾,也扑朔迷离箱霖。    电动车会成为未来的主流吗枫讼菏?现今的新能源汽车产业健康吗憨缕家?什么样的新能源政策更适合我国国情犀撂绢?    2016年9月2日驶,在2016泰达汽车论坛上删华己,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娜俏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谰,他认为描,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旁氓尖,恐怕不可持续广,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狈,何光远认为醇项,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磕色烽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人井,这位87岁的老人谈起汽车工业两回,依然有些动情奉。谈到电动车发展刊粕,他认为屋通,把电动车归为新能源汽车是不合适的爽拳。因为握,第一饥,电不是新能源屏禽艇,第二拘碎备,电动车也不是新东西幕簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解角末,电动车诞生在1834年芍戈颅,是英国人罗伯特·安德森发明的磐锨戈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年感。    何光远认为魔灰泥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佩,不科学廓龚摊,应该给它正名泊,就叫“电动车”翻烘辰,或者是纯电动车歉母。何光远认为型澄藤,电动车国家政策的支持力度非常高堪导,所以它现在发展比较快筹嚼,去年生产了30多万台入滥,但它还是有很大的局限性扑唱。首先寿貌浇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梅楞,可以长途旅行使用槐媒。即使快充也得半小时以后论某,但是经沉鸶快充的话枪痴访,这个电池的寿命也会减少卞,慢充就需要几个小时纷,充电的时间很长柒恳蕊。另外酵,行驶的里程很短唇,有一百几十公力就了不得了房,就是很好的电动车了涪刻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剧雇舱,我认为不可能持续桐。”何光远说工,很多企业是因为补贴才做电动车粹维夏,事实上猴勉臂,内燃机节能潜力还非常大凰烁揉,缸内直喷技术担才拟、柴油机的高压共轨技术讥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擦土,因此盼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辣屋,不能被动宜憾洹,节能是最大的减排摊尘。    甲醇车大有前途    现在聘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娃盾深,因此及礁熊,各国都在研究替代能源与新能源汽车巷。美国兽科耗、欧洲伙骏的、日本委炔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俗传砂,但因为资源禀赋不同染,所以技术路线也有所不同斑碴芹。    何光远介绍说歧悼遣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袒卿,在某种意义上讲橡嚏朴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓉乏,虽然同为乙醇弧仑慷,但着眼点不同;日本缺乏资源陷邵地,自身资源利用问题不突出滥稠,因此念较,把提高汽车燃油经济性作为首烟喂濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楔够,日本也在搞甲醇的研究税访休,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磷据。    在能源黄、交通吐拐、环境诚愧、经济四位一体的框架之下旦甭桥,中国又该如何考虑替代能源的问题棵涣?    一直以来隶掇,煤炭是我国的主体能源祥,占我国能源消费总量的66%至70%敲煎荤。何光远认为访虹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用褐。推进我国能源生产和消费革命措,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顿剑培。而在煤炭发电供热的同时抨坦彪,可以产出甲醇华襄,可以为内燃机提供燃料怪弧森,所以涛炊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁方乘节、高效利用是紧密联系的举沃。    此前始,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矗速,这4个省基本上就是产煤大省驴胯、山西默规、陕西呈栏、甘肃为朔、贵州苍巷舜、上海市谢。现在规模最大的是山西冲寂、贵州暑驾,其次是陕西墒挥牡。    何光远介绍说佰敞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慈,车都经过天津检测中心检测外紊,上了公告梧窍,经济性也是最好的琉。“我去看了加注站歪锤,M100甲醇100%烧甲醇祥哀会,2.2元/升谈啼敌,现在已经降到1.7元/升了搔绵反。一个半甲醇就可以代替一个汽油弟刚茎。所以说脯盒,甲醇还是很有希望的商嚼拈。”    今年3月份隧,工信部党、科技部垛姜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酿堕怒,验收的专家组由何光远担任组长去验收叼啤。何光远透露说凸笨,山西验收以后秤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鲸,开会以后形成了正式的报告别参系。现在含庙,在各个部门已经会签完了绒,在等高层领导做最后批示砷美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘痞豌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沸两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茶,力邀政府徽、行业粹、企业南金、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经薄可,寻求产业发展有效途径骄凶挨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录费。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们环、先生们径,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尉。今天蠢捌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文都钨边,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酱焚迪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弘陪独,解决大家的疑惑皋捻鸽,为什么要改革喜?现在存在什么样的问题吭京?第二工,改革改了什么绦途?主要内容惠毕崩、实施步骤掠喉诬、目标呸刑奉、原则倍、政策选择等等豌。第三痛蜕镀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了避,改革试点取得了哪些成效设弟弘,用一些数据和大家进行汇报挥。第四行,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芹钩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涤蕊堡,从国际上来看秤粹搞,自上世纪不管是美国韶讼、欧洲踢案、澳洲还是近邻日本淌斤膛、韩国蹬甲、台湾等等揭海,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚷,至于费率为什么要管制挞?为什么要放开灌糜?这个也可以做一篇大的题目熬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钩什,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疙,逐步地向由保险公司自主制定转化筐,定价因子的选择就是什么样的车保费高囤弯、什么样的车保费低顿贾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喊。   但是具试好,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蝎,还不能叫现在完成时回汇獭。比如说美国若干个州采绣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒲是绊,因为不同的政策取向有各自的利弊抠,这也是一个非常复杂的政策选择过程搓等艾。   从国际保险市场改革发展的经验来看窗握冀,改革前和改革后经,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化飘、复杂化裤澄,定价更趋精细化虾嫉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应我。在澳洲一些国家小玫凄,改革前超额承保利润改革之后就消失了焚抚暇。对于我国来说汤辣纹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篙,从2011年开始社会或者舆论配、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闪粗,行业本身也长期苦于在低水平谩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级攫票每。另外捣烹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫂诞骨,在这些方方面面力量推动下令氮海,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伶。   在改革之前是什么状况瓮?简单跟大家介绍一下搪纯。从人民银行管理保险行业开始铰堤诬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的街牢郸,在保监会接手车险市场之后腾,也是保监会统颁条款费率冬废遣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态时哀,整个行业亏损那舒粒、消费者投诉也比较多笑卑街,所以到了2006年的时候被柔鲍,这个改革又走了一个相对回头的道路庐袭介,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逛沙师,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吵胖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凹,比如说行业比较统一踞辜鹿,消费者认为条款费率比较容易理解博,恶性竞争的风险得到一定遏制挖刀,但是负面作用大家可以看到涣瞄,一个是条款法律风险很大共卤,不能适时的随着道路交通环境悼设、司法环境计、社会经济生活环境的变化适时进行调整厘领收,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谴伐、无保不赔看僵怂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涂隋辅。   第二另,在监管方面定位也不清晰瘁戚。对于一个自主经营龚祁、自负盈亏的保险企业雾,没有条款费率绊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舅督似,改革发展没有动力躺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力适岸,所以整个行业是在一种规拿啪啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堡唱奴。   在2011年俊齐、2012年前后经过评估鲤同、反复的讨论倘滥蛊,其实当时市场上两种声音都很大憨辉畴,一种认为行业就是应该统一规范标准化辑盲号,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路石霜并。经过反复的评估和权衡太拐,也是在十八届三中全会的指导下耻嗡,改革的方向目标原则最终得以确立溪,这是在当时发布的两个文件顷潭括,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俱背,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逆锻,比如说要提升行业的发展和服务水平锋伯裙,使价格更加合理霸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猴逃饶、保障范围火习蛾、服务都有一些诟布小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聚册。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向微。第一个是维护投保人保险的合法利益疮酷龚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向郡羡许。第三个原则是稳步审慎推进闭,根据一系列的国际比较研究圣,大家还是从中得到一定的经验和教训漂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莽譬饺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坊。所以楞,最后选择的改革途径不是一步到位纲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标簿孙,它只是在长期的甚至六年搂媳墓、八年慨垒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掇侥,这是改革的一个总体思路吕讳蝎,从条款椭烂、费率老械谱、监管三个方面这是一个简单的概括憨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毋灌,大家不用仔细琢磨当中每一个字驰炒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绕勒楞,双方义务关系是怎样的标准化流程片。   除了行业示范条款之外剖赎迷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充办唱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绰巳剐,不管是欧美还是台湾陵涛、日本缅懂炯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门零负、百花齐放的状态矛,因为每个合同涉及几千个字经抱色,实际上氢绞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浦认,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褐牌徐。   在费率方面分成两个部分线共绥,一个是行业的保费水平时唉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业让,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂 ,对于汽车来说黔赐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平傻玖喉。所以在整个行业层面建立车险信息平台放摊僚,收集各个公司历年来的承保理赔数据樊锤附,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杰恍芯、科学的定价的参考步,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动接蚂显。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翟览,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了迹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夹腿秋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司世。在行业基准保费方面锭,行业协会做了以下工作畅纪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囱,在这个层面咎礁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平建峨惜,其实是相当的弱滇骡,这么多年来的承保标的谢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名截锹强、编码实际上都是不统一的募,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据临恢户,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码栓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裸,这个数据库目前正在申请国家标准仑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理却泥,对每一款车归集了二十多个基本的字段涵蕊嘲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上女恼阔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绷,给消费者购车提供了一定的参考闻谰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蝗嗡。   在行业提供费率参考的基础上貌软,保险公司它是怎么定价的迫?现在也是大家很关心的一个问题玲,为什么有的车费率高蘑骏、有的车费率低促鼻计,为什么今年高明年低宫?在不同的分类当中有一些差异娃次杜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敖狄陌,分成从人因子和从车因子两大部分倒钙价,每一类因子当中又有若干个维度猜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俊鲍剔、风险定价能力狮秀盘、风险管理能力自主制定的芹拘。   比如说嵌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杰、他的生活方式寸斤、他的信用程度等等夹萌半,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巴捶讼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险段呜蔫,它的安全性菩吻、可维修性等等端惭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贡韩慈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的罐巨菏。   国际比较先进的保险公司骆,他们通常采用的定价因子材缄孰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腊贪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱得,这个差异可能我们现在还难以接受步儒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向把。   总的来说喊圈,保险它产生和发展的基础是数字法则镜沥经,在大数据的发展背景下钠桶净,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用典刑。   前端越放开后端管的越紧酪,如果费率市场化以后店,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漓氓、整体亏损的这么一个状态愧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拼。   实施步骤订唯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隙庇腾。到今年6月30号为止筛破,第一阶段的改革基本完成了幕驴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缕某惟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率傻惹蟹,不同的索赔历史对应不同的费率砷姑赎,不同的车型对应不同的费率手堑冲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匠瞄痕,这也是改革的目标惕还,首先是平稳过渡龄奇拉。   下一步螺腾灸,费率科学化媳、精准化荷、精细化程度会逐步的加深航嘿阔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淑斯鄙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诺赶,经过一年的改革试点宋概,消费者从全国范围来看梧贸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惭雾梳,对于高风险撬汇惕、高出险的消费者能靡遍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费商,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窖、道路交通安全水平都得到一定的提高篇。   从行业的整体情况来看宫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竞铜尽,增速营改增以前是11个点涂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点什赐够,仍然是持续稳定增长沟负,这一增长是在保障范围扩大受男琳、车均保费下降的基础上实现的哨,车险行业的承保效益基本保持稳定瓜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标单磁,两个点的承保微利帽。   在保险行业层面来看磷贯,公司的定价水平略哆、服务能力在稳步提升的户和详。外部正效应也比较明显袒臀媚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点错屁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系其攀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势憾禾,大家开车上路更审慎了睹瓦,小额案件在索赔的时候可能更理性了莫。   下一步工作猜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潭吧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洼,也就是说除了违法犯罪不赔阜片弧,除了不可保风险不赔撇腾铺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险车随、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藩抱骄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢瞻芨浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隙勘返,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体来辑筹、不同的投保人木、不同的车型价格的差异会越来越大汇瞄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碉,更好地提升保险公司的核心竞争力赂结氨,也更好地促进道路交通安全沉短,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高誊久,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靖缎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡稍签:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷跋腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣箍碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐集,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤汇,力邀政府椒珐迹、行业弓、企业啊埔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖碍,寻求产业发展有效途径渤剐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柏吃芜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘签。第一陀撑脚,SUV这几年是高速增长牟畏,我们做一个判断楔酶脱,这个高速增长就要成为历史了垒,往后没有这么快了玛写敖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点克杀,份额还会提高凳卷。第二谈澜控,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫁,就是份额和价位双提升补祥呛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狭醇刷,之前是低价位提升份额函,这次是价位在提升猎蹭署、份额也在提升柔凤捞。而且我们判断还具有可持续性吕。第三铝,汽车厂商将会由过去的孔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侩惶函、弱者更弱椭粗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墒。在此主要介绍前两个焊梗,因为时间比较短弥辱腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势餐。从图中可以看到限夕,从2007年开始惶小,SUV进到了一个高速增长的阶段式,连续九年年均增长率达到46%嫩坑,今年前七个月也比较快死酬,增长38.6%祈港。此外雹把,市场份额在迅速提升奠济,今年1-7月份市场份额达到40%庇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犁伸答,过去几年每年4个百分点热骂诗,去年涨了8个百分点两,今年1-7月份又长了4个百分点孪脾氖,自主品牌SUV占自主品牌的60%定,SUV全面热炒限何,豪华车毋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纳耙,下一步还有空间式排腔。从这张图可以看出鲜潍,一般的合资品牌皑坡诡,SUV比重还偏低坦灌,豪华车和自主比较高狗喉,不同级别里面SUV占比较高理抖藕,不同价位车里SUV比重也很高成,还有一线孔比、二线般芥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)埠,不过一二三线的比重是去年的数据缝欢,今年前七个月是四十了橇帝,今年没有注册数据可以看得出来桃。   但是亨萄倪,我们说这些年钢谭,suv领域基本没有在空白市场鼎惩然。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞄计,需求就会出现放缓的趋势超环,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诵星,2012年-2015年逐月都是向上提升的驴频,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牛朵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鞘边,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啡。相对于去年淡,虽然今年全年涨了5个点期,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了间,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宦然。   但是胳练,我们说还有增长的空间水,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伶窜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娘死护,大家可以看得出来窜咐梯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家楞饭踏,大约在20%左右敝抖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国输薯是、加拿大掳煌脊、俄罗斯这些国家惋凉。这些国家总的来看是地广人仙承敕怠,SUV占比比较高筐,人口密度比较高的SUV占比比较低款坤灿,但是也不完全成立层,韩国人口密度也很高但是SUV很高硅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低省琳珐,这不完全成立妊囤嗅,这两类国家的情况是存在的咳。   如果跟美国相比扰燃常,美国是把皮卡不作为乘用车抗即颂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酸铜悄,与宽口径比还有11个百分点舞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痛痢鹃,五十多不一定是峰值点煎碉。   另外结碉,欧洲这几个国家怂皋篮,虽然SUV占比低姐媚,但是比重也在提升取告,从8%涨到25%试帘,SUV的热潮是全球性的甲闭派。这里把不同车身形式的数据给大家看一下农,美国伤、加拿大这些SUV占比高的国家闹够,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沉稳,大部分来讲可以占到40%左右莫师笛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吗徒险,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低封刹梨,欧洲这些国家就是两类吴认,我国应该是随着美国滇投、加拿大籍攀哎、欧洲这个情况窍侩,因为我们已经占到40%的份额了抚泰倦,如果按这个去计算散,中国的三厢轿车是48.4%泪,还应该有十个百分点的下降空间台,下降去给谁桨?基本上是SUV零竣递,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升试,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点思难推,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亩澄喜,这就是我们对SUV的一个基本判断低。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化看先薪,就是份额和价位双提升簿吵,这是非常不容易出现的一个现象朵氖讹,如果把它拉得更长一点看拱肝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撂档,2000-2010年连续提高了逞味,最近这几年不太好受俱涸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姥,2004年氦、2008年蹬笑剁、2011年辅脓惨、2014年靡叛,其他年份至少是相等的硷慈,大部分年份是比它高钩盘署,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袭。   现在一个更积极的情况来看怒,就是我们的份额在提高甘,如果以总体的市场为100的话胳兑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桓,如果以生产量为一百的话雷,我们的自主品牌已经占到了35%蹲,其中提高最快的就是SUV推,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%葛砂,它占到了一半以上的份额肋媒壁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雾,以轿车为一百俱踞颠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绩幂柿,连续几年都在下降痞,轿车竞争力在下降寒。但是自主品牌总体上的份额在提高星咐画。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车檬蔚,这个销量在提升赌隧蔑,低价位的车销量在下降淡温,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咀潜,增长最多的就在这个5-15万区间吹吨郸。以自主品牌自身为一百的话涧许备,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敝,现在只降到了3.4%我辽奇,而5-8万的车这几年也在下降蚕,增长最快的8-10万的车和10-15万的隋泪,这两个价位上涨的是非常的快仍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%角,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靖,自主品牌的车价格明显在向上走触漏,这是一个积极的变化趴的吭。   另外巢磕蚊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馁泞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多那麻, 10-15万区间等扇,自主品牌在里面也占到了28%趁,这个变化是很积极的诬据醚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舒氨,最高峰是2013年213万请廉,去年降到164万踩存,但是SUV在迅速地扩张贿小,大家看这个SUV的比重缅蘑,原来是二十多万辆蔷碍睬,去年到150多万辆哀朴,右边这个图是10-15万税,更是靠SUV在拉动的鄙衰俺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纠,这是一个非常大的积极变化挺地绣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痘刚镀,这是GDTop的一个调查数据静抛策,这个一百辆车出的事故故障率查,自主品牌在2003年有四百多个事故遁屎吠,合资品牌现在也在下降爬,这两个差距正在缩屑帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脊淘。   从产品的角度也可以感觉到熟,最近我们的一些新产品像奇瑞朔嫌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妮陕睡,这就是一个积极的变化览,这就预示着我们未来具有可持续性行失绍。而且可以看出点,如果以前二十名产品排名算的话挖惨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3木簿沉,一个长城C30一年卖了15万辆左右唤怠,前二十名里面我们有两个建鲍岁。2013年更少一点等搞撩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颂道奥,前十个里面已经有四个是自主品牌的戚偿建,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面八。   这几个发展量比较大的企业谱耐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸿韧狄,这也是积极变化谜授,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量曙节扣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化化微。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉贰,国际市场南美洲唱革、亚洲舌铜、东欧旁案、非洲是迅速扩张的市橙喽埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力封巴,我们产品出口大国全是这些国家曹太。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搪,跟我们购买力差不多捅巳,人口加在一起12亿瞎丸,跟中国市场差不多垄,换句话说中国市场去年卖了630万辆棠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祟浚位,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议投皋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面行,传统汽车大有希望报,至少应该平等地分配国家的力量鲤杏,在传统车和新能源氦锹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雄托,力量投的也太重粳,下一步要对传统汽车给予足够重视室渡琴,它完全有希望获得好的发展赣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了识暖滩,以前是高速党靠,未来是中速葱,它要抢别人的份额疤腐辣。最近两年这个数据可以看一下蜜,自主SUV擎,连续几年50%-60%的增长楞蕉涡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磷殊,这就说明这种竞争关系在发生变化腑憨厘,这是一个等。   第三个观点我们就一句话带过了僵亮,汽车厂商的格局要发生变化犯梨,过去是大家共同进步切裁、共同分享发展成果无咀亢,因为有年均30%多的增速茄惦,最近几年速度已经降了年均降到11%了渤八缮,未来还要下降飘督抹,大概8%左右或者稍微高一点毁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穗氏苦。另外合资内部也会竞争秽,自主内部还要竞争船景娃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祭,大众占到33%抛,最高占到38%危,就是中国销量占到全球销量娘,宝马素泵、现代虐剩、PSA都占到了20%净副,通用15.9%骄撇检,如果把它的微车也加上超过25%短池,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翟尝北,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呈帆庆,要么是维持全球地位通用讽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旧极街,大家对中国市场都高度重视猛静,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额港丢将,我的速度要比别人的速度高溺,所以竞争更激烈遂请、自主更不用说了巫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌船报委,大家都给予很高的期望细居舌,未来我们说竞争会非常的激烈赦,而速度又会下来锰某坷,所以未来的竞争格局跟以前不一样骗列讣,以前叫分享抬牢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强髓蒜、弱者更弱须贫,十四五就会出现兼并重组免,如果我们放开让更多的企业进来滤侯唉,我觉得这个可能局面会更快筒刺朔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晌,最多明年还有一年粉糖,但是它的速度比平均速度还是快一点晚,自主品牌大有希望波,我说的是传统自主品牌纲乌现,传统汽车还不是新能源汽车梁敦磕,另外格局会发生大的变化桐喘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜堑丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台孟踏,力邀政府忌、行业富金解、企业桐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双甘皋,寻求产业发展有效途径焙。   以下为福田汽车集团副总裁涟冒奸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锭笛承。 福田汽车集团副总裁睫涸傻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聚料赴、各位来宾行写、女士们嗓然础、先生们为,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肥宫,能够跟同行眉娩、专家做一个交流学习翟铜沸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新开、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纽藤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扑顾锣。从全球战略的视野来看险模精,乘用车的全球化特征更加明显黔疮圃,很多轿车的平台会在全球市场销售叭嗣咖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亩叹噬。举个例子淘,如皮卡匈,在北美皮卡占整车比重是很高的渤缴伸,但是在中国繁糠,在欧洲孝,皮卡的量就很小耸秆失。另外又如轻卡酚,现在它的亚洲化特征会比较明显岸。还有重卡绍吵,在欧洲都是偏平头的磨锰,北美则都是偏长头的烦记干。所以商用车行业的区域特征很明显陶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的省哥剁。而在中国市撑肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈静恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的螺狼,2010年达到了一个峰值429万辆勘黎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勺,去年是345万辆围扫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过藤坞村。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薪煞币,主要的原因就是因为重化工行业泊突头,如煤炭彭蹭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敛蒋牵。另外整个物流行业的效率在提升旅归痊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烦。   随着市场竞争的加剧袍,行业整合也在加速闺涕忿,份额由2010年的44%提高到2015年53%但,再看一下今年商用车的情况编犯拭,今年一到七月份销量略微增长愧,整个商用车行业增长2.4%眉,我们判断是过了低谷算,所以下一步会有微幅增长如。2.4%其中主要是载货车贡献的瘫宝,同比增长4.8%旧咯劝,客车受微面的下滑啃垛董,导致载客车下降了10个点茨掂聊。   关于未来的商用车市衬趁肌,我想从四个维度分享一下我们的判断岔加存。   第一是从宏观经济层面默,从金融危机以后阜耻微,全球市场增长的趋势是慢下来的彻骋,乘用车商用车的比例现在基本上在8沤颓:2涪堑,但是进入“十三五”之后我们判断秸茅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铅,商用车因为是物流工具的企业鼻,未来会有所好转谐,但变化不会很大檄。   从技术层面来看颓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膛别寝,现在正在快速进入智能化的3.0时代幂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑缙玻快的搐屠酞。   未来的商用技术主要围绕着智能化吕赐歼、网联化肃、电动化头鳖深、环保化来追求汽车的高效材篙、绿色驾玛、互联和安全舷司。   另外从中国的政策法规来看涤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动攀傲,从客户需求来看磨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求散媚荆,推动了中国新能源车的高速发展黄邯弗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屑,同比增长102%殿婚供,其中纯电动客车3万辆静苛,同比增长176%渴。未来在城市公交以及城市物流客疥叔、环卫等方面锈,电动车还会有一个高速发展垦甸偏。   下面分享一下福田在科技创新空、转型方面的一些经验和做法胶避绰。   在商用车2010年达到高点之后悲酥羌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翱,加快掌握自主研发的核心竞争力薯。通过五年的发展来看块,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瘟困。福田汽车目前的研发体系是两级戳似珊,一级是福田集团的研究总院未辨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逞皮,曹博士也说轰举,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捻脐辈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呛珐,是一个二级研发体系揉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宠、整车的集成以及牟福块开发和整车测试的三大核心能力跑化。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扰汀、康明斯等等合作单位进行深度合作么父镐、改变和创新桶两,推动整车的技术进步哦。   在转型方面架堵踏,我们这几年主要围绕着几个方面哺悼丁。   第一是产品低端往高端转型隋,在“十二五”初变,我们的高端产品占比不到20%地娟灭,我们到今年年底高端产品能达到70%肺。   第二就是从国内往国外转型蔷鄙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%口。我们连续四年商用车的出口保持领先锈结,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长薄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的田。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的父,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驹随,另外为了解决汇率和贸易壁垒逢,我们在属地产业化方面做了大量的工作唾芳邪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烦坛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芦。   另一个就是从制造往服务的转型跋劣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色武激寿,在“十二五”期间卸搜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叮峦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勃茅霉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弄粒盟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闲桅。福田康明斯通过这几年的培育甲,不管是从业务的规模挨嘘奈、收入娃、利润现在都发展得非彻鄙祝好奶叛伤,另一个他也对我们福田汽车的整车乘豌伸,为适应这种环保法规不断升级提供了非承」睿好的支持夕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新躺价。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浮凌串,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3下姜肃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旅扣樊。可以说尽管卡车的量比较谐涿涞摹,但因为排放比较高茅僳,另外一个因为运营的里程和时间比较长送,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怕镶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍襄侣,实际上物流的效率还是比较低的娥理。基于这一判断就,我们提出了一个“超级卡车”的项目协破导,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茫,通过这种材料的智能化卜、材料的纯电动建母、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膛谱、环保撮陡扭、节能蕾、高效佃栏、安全权式栓、智能的超级卡车臂沙。我们的目标是要实现降油耗30%瑞,降排放30%别嘘,整个货运效率提升70%乱。   另外是关于福田汽车的车联网技术雀蓟,我在福田分管车联网业务腺端,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叉彼,因为乘用车是一个消费品炮,买车和用车的基本上是一个人妈滥残,而现在主要是用来出行的惕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奥禽,但是商用车不一样弯充车,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用麓把垫,驾驶行为各方面的安全宿,另一个就是乘用车是一个地域性的车沉蒂,不像商用车需要全国跑涎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涛拍,过两天跑到海南去了棘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竣。还有商用车的故障率谁戚臀,因为它的工况复杂疟姜,商用车一般具有轻载脓、标载和超载痢,但是对轿车一般不存在这个问题赴设,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的水籍蛔。所以通过车联网对车进行故障预警狡金、排除以及程序优化等方面磨假手,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辨宝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理常道,建立与客户的互联互通乓婪,为客户提供增值性服务媒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孰、服务商和供应商产品质量和服务的水平沤倍篮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擦好褪。大家很清楚汗擅,围绕着工业战略哦瘁,德国提出工业4.0半参,美国也工业互联网锭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贝休、英国的2050战略览辉背,中国也提出了中国制造2025扔莎,福田汽车结合自身的一些现状闷烯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谰诺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台换。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篡、企业与企业闯、企业与产品粳辣、企业与客户的互联互通伎虎。“五智能”就是商业智能龄、智能管理鼓塘嗓、智能汽车巾密躬、智能工厂般、智能制造郡常。时间关系森舷黔,不再进一步叙述圣。   目前魔废,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肮惩憋。福田汽车愿和大家一道申啼,通力合作靡沛,整合资源扁市差,协同发展石蠢,共同推动中国品牌的加速崛起付弄券,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献立肋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱白播:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筷挂叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法牛瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻,力邀政府斗履贰、行业痢豌、企业衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈贡购,寻求产业发展有效途径想。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员善、舍弗勒集团副CEO稠碾乔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动和眯锌、驰骋未来》的演讲实录到。 舍弗勒集团执行董事会成员抠隋、舍弗勒集团副CEO放摧腊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾募、女士们睫、先生们山,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论返瞥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略博都箩,我们的愿景氮括,是如何来推动我们未来的出行和移动冀托会。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容软,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秘弦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缴头,我们是一家领先的技术公司缸疙晶,在全球都有我们的足迹娩趁,我们一直致力于移动廉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卵顶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求室俊污。   舍弗勒一直致力于创新蜗抚嘎,也可以说我们成功的因素是质量膜、技术和创新稼哄岗。我们在制造业方面有很强的实力脊朵频,在系统研发方面投入非常大沙。我们创造了一流的工艺和技术芥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门负裸踞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袜,今年我们在德国获得了一系列的奖项翠丝乾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品合赣抱。   就像很多其他的技术企业一样琼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域麻。第一是环境友好型的驱动帘肃劣,第二是城市交通品敝,第三是城际交通遁礁盟,第四是能源链世。比如说大家可以看到让醛刹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钳,人口结构变化非晨埽快褥,老龄化社会已经展现在我们面前掳,技术变得日趋复杂迸,数字化技术的利用领域不断的扩大拓,我们需要找到更好的方法来彼此了解衬烤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贤谈。数字化是一个关键褥糖沛,另外就是环境方面巧、可再生能源还有资源的可用性焦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题署捷河,资源的短缺也是我们要去关注的浆掇冻。   再看一下经济的趋势雀撅狗,我们现在处于一个全球村貌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乒吹刺,这些是不一样的港捐舷。另外就是可负担性的问题菏,我们要为客户带来更多的价值晒蓬掂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摧莲牟,这些都是我们要去关注关心的哆棘齿。   我们来看一下未来的战略画香腾,主要涉及到四个窗口搔。   第一是产品本身础咖疲,我觉得对于汽车产业搬卷,对于机械制造产业来说都是非常关键的扮品练。在这个领域/行业感暮农,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抖昆,要减少对环境的污染光。   第二是当我们制造产品的时候澈叛,或者制造产品元器件的时候溶,要关注它的功能骇将沙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乌奠、城市的交通粟马,对于汽车以及对于我们的供应商猜肆,可以为汽车产业提供什么样的元器件娃需京,这些都是我们要去考虑的氰猎。   第三是城际的交通恒啸撕,涉及到比如说航空阂精钙、高速铁路的一些竞争菠拉射。   第四是能源链的问题少盗沦,我们有什么样的能源是可以使用的巾,我们将来的交通工具运用什么样的能源措,这些都需要我们考虑筷睫慨。   看一下将来的动力总成轰察。我想给大家传递一个重要的信息归靠,在接下来十五年时间里涕尉叫,从全球来看孤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扳同论,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脾欧。   但是现在也有一个趋势发展得非成先じ欤快潍剁,来自大众和奥迪的这些厂家残,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圈。到2025年锌响,纯电动汽车的销售额大概会占到25%负琳抽,也就是200到300万辆的纯电动汽车侠警,所以到2030年可能会是一种不同的情况火惊揣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佩饰泰。我们还需要让它更加有效一些烁小冗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蘑齐,还有电池或者是燃料电池等等诬绒掏,这些都会占据越来越多的份额炮刷奶。对于我们汽车产业来说非常重要介,对于政府来说也是非常重要的醛甲攀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啦,比如汽油苦激,还需要考虑其他的一些燃料僚,或者是人造的燃料等等渴垦脊,需要考虑更多类型的燃料堪超奥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棺哇芦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酶床程,包括48伏的解决方案惟溯垛,它主要是对手动传动系统的电动化娇疮。我们需要首先实现这部分的电气化哭。另外我们也需要对离合器实现电气化风郸,也由于推出电子离合器纤。另外我们还需要进一步提高效率揩价桨。也就是要进一步推出我们的混合动力睦海块48伏系统拦髓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪埠牵块的解决方案绞馅眯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稠拢,针对高压的电桥驱动解决方案鹊轮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馅交。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统背搓腑,以对其进行电气化处理弧孩。如果将来我们有纯电动汽车的话堵,它的电气化程度会越来越高巫坛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战康伸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晨丛,因此我们需要进行标准化借敛,标准化是第一步博,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巢统,或者说是一些部分的售叫甘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涝统。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幌百。我们也需要减少车辆的整体的质量鬼,主要是成本方面是一个重要原因搜。如果需要建一个标准的话彪师,我们就需要有更好的一个平台惶焦哭,也就是说我们需要基于标准的平台附,或者基于标准的幕袄模块进行我们的汽车制造憋谓姬。   我们需要全球的平台化解决方案赣耗架,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孟患码。关于动力总成方面霞,它的变速箱是最关键的一个部分泄栖。我们刚才提到一方面是包括内燃机变磐却,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顾请,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缴劳井,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甭尝。   接下来看一下我们的重点产品扁溜计。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面合改,我们为中国带来了什么样的解决方案茹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贤粕,我们推出了高压P2混合动力睦拔悖块泰涪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撮,我们希望能够改变它的一个变速器绦竭渡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换互搪。   通过这样的一个标准的那娑眩块化设计取,它可以适用于各种变速箱之间的转变滑讥卯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浆危,我们的这种创新型P2的混合动力牟辽恚块可以帮助实现不同程度的混动功能溺戳。实际上完,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饰募砂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廖涉坊。这是第一个解决方案技斥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划南僵痪,它叫做高压P4电桥的解决方案噬许驳,可以用于SUV或者车辆的CD部分汲昂。它具有高功率密度绊,可以适用于不同的车型欣茂姓,非常容易打包进行个性化设计叼。也可以用于新能源的生产烹泰汀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产境跑乾。它可以让我们更好地使用内燃机墓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仑详,这是我们两到三年前开发出来的戏渺。也是考虑到了中国排量的需求监溅傅,或者是新能源车辆的需求告。针对这样的一个需求瓷心顾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骂摧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罗缮淘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机考畏汾,我们中国团队也为此作出了很大的努力馈,这个发动机是专门针对中国市场推出的单啸。   另外就是在变速箱方面箩,我们也推出了一个新的解决方案署评,是集成干式离合器的DCT变速箱鳖,机电一体化离合器和齿轮执行机构算汝教。   我们知道汽车市场的变化是非常多的煌田案,对于工程师来说泄祭寒,我们都是非常理性的逞,但是有的时候我们需要具备一定的感情脑。对于我们的汽车技术来说梯,我们一方面需要理性辉吗,另一方面也需要激情炭爆粱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尼沁。针对方程式1的赛车碑咀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猾惕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿鳞贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈搂效,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葡浮率,力邀政府痴、行业放局、企业屁辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢级贡,寻求产业发展有效途径脐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事太、副总经理 吴松发言实录驴玻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事率偶订、副总经理吴松   尊敬的何部长币、朱总稳,各位嘉宾灸敢穆、各位朋友扩腾,女士们豆盗兢、先生们萍歧泥,大家上午好歪。很荣幸参加这次论坛炔,我上次参加此论坛还是2011年变,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敢低缉,那时候传褀刚刚才有这个名字讣锚劳,传褀的保有量不到一万台脐肯拱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哭绷,这给了我们很大的信心和鼓舞骸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纠。传褀一直也在努力秸擒扰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磋捆,年均复合增长达到80%斜石。目前市场保有量达到65万辆馅睹庙,已经成为集团利润的主要贡献者之一诞。   明星车型GS4持续供不应求鲸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铅胆猩,而且GS8与GA8同一平台付粒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品誓赋海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杀狮懦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丰,对自主品牌的支持拒徊,关键的还是坐维仍诺,关键的是感受漠齐,关键的是多提意见贫埃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心遂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌埔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焙潍洽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崇莆。我做自主刚刚回集团髓膊赤,将近9年半的时间锈,从不愿意干到喜欢干京项舒,到对自主品牌依依不舍谩七淖,到对自己找不到定位和方向沽,感觉到人还是能做一点事氢乘鞘。所以这在这里借这个机会皑挛,感谢在座的我们各位嘉宾校芒、各位媒体的支持肃,也感谢传褀团队的支持纹肪烈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力朴冉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澳剩维。   我的发言主题是构造改革创新驱动狄席,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纬挺肆。一个方面汽车产业发展形势分析稗,前面讲了很多了廓晒,我就不多讲剿官。   一个态势是稳步增长岔盼,但是全球增势放缓煌吧拧。中国汽车产业发展仍然有空间庇扰,仍将会领跑全球汽车势催谩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嵌梯贯,中重型商用车达到400万台忌骄禽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屁。中国汽车销量将达到3140万台戒卯,我预计可能还会再多概,关键是结构看你怎么改蔑?如果要参与全球竞争惯,那重要可能生产量还会增长显仟臣,复合增长率将达到4%橇遂。   第二个特点李粉,优秀自主品牌加速成长某朵爬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裁炕。中国汽车市场发生了深刻变化滤,中国品牌迅速崛起俱教淡,优秀自主品牌加速成长痞吾。关键是要产生优秀中国品牌激刑,不管是哪一个企业嫂稼涉,在现在这个环境下酮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹦,还有我们何部长瓦偿,这么一批老的汽车界的前辈辰,到了这个会场又在用行动来支持患坤。大家和我们媒体各个方面的朋友七,大家坐一坐扣喇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赦,差别在哪里耿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侠笺牛。关键是中国人要团结壳,不要互相贬低狗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荣惕浦,抓一到几个竟泊,不要想象太多罚倦,我们从来不怕想象烩谎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向心,坚定方向吓。   那么数据也说明一切纺,2015年很多中国汽车加速发展掂梯挥,行业整体增长率为7.3%的情况下拈敦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%歇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彤皑,相比去年又增长了1.2%百分点剂。而且自主品牌抓住了很好的契机矗瘫乏,在SUV里面我们是防守的伞美,是中国品牌先站住位置棺,合资品牌再进攻铃,再加上周围的环境变化础繁场,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缎,占据主导慌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裳旧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人算镜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁敕,统治了我们的各个方面狗。我们展开进攻是非常艰难券掣,但不是说不可作为靠庇,要选择时机晚。我们要在中高端里面取得突破烈屠缅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骋,这是韩国人讲的繁沸,不是我讲的暑晨冯。他们说般,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘉斡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诽割,如果不选择是对自己的不自信察副律,这个不能靠强求骂,靠品质魏碎鞋、技术嘶帘、新能劣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纫蕉。   第三个畦苦陋,汽车消费升级和资源制约秆私,也迫使汽车产业需要供给侧改革恢弗谭。不但要有好的产品巳诬,而且还要有低的成本湘革,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吴。在汽车需求方面光,80狈高讣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诺,个性化空噶钞、智能化捌覆、体验化等方面的需求还在不断地上升活叛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战好。不管怎么变化箍,满足顾客的需求懦辑唐,满足抓住市场的脉动剐苗仆,这个是关键点礁费。而且资源供给方面部撇琅,现在的人口红利逐步消失屉马硕,而汽车不是简单劳动吓,是高技术情况下的技术劳动邵柯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家四,我到那些国家去考察过你巫雌,没有中国这样受过良好教育价票募,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萄帽,那不是每个地方都有的镜会。有的地方上午上班跺雹,下午到时间钱一领就走了炼份凸。所以对一些合资品牌来讲路瞬,中国也还是蛮有魅力的喜梢,关键是要拿好东西出来苦,才能谈自主痊诗。   当然工资涨这是个客观事实惠磐,2011年的时候4.1万套汗鞍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万携誊巳,这个不高的瘫,还要涨畦孙。农民工那么辛苦芹违澎,给他一点钱算什么椭。但是钱从哪里来杉痰?我在传褀亏损的时候孝卢,工资涨得慢善事,但是想办法补贴蛾探。这几年别的都在减信,就是员工工资不减蜂惭,但是效率要提高堂葛,要杜绝不干活的人亥,最后挣得钱多壤星,干活的人还没有机会捣,有钱的人天天有时间去议论饭死渴,没钱的人在干活窗,这样大家积极性都没有了七。国企的弊端就是这个盯。   那么在监管方面眠,工信部刚才也说了暖肠控,我们的司长也说了翁浅女,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哗令退,在供给侧这个方面要下功夫揭哦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澜,作为五大发展理念之首理芯吹,当时这个报纸一播五大发展理念郸,那时候我还在乘用车挟娘旱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晨俗,这十个字邢怯。为什么呢徘贩炼?因为没有创新就没有一切柯,没有协调就调动不了资源胯迸,没有和谐的话期,共享也很难伐蓉,大家不愿意跟你干慰硼,我是不相信英雄的轮病,但是特定的时间会产生一点春,还是要充分调动群众的精神侧,各个方面全方面的参与己,企业的成功除了它的领导者的作用乡弹,更重要还是把员工的积极性调动起来锰路,人民群众才是创造历史的动力梅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人地,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杠铰,需要我们从技术管理蕉、营销怒、品牌请、产品喂敖掸、服务全方位展开创新垛挡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革李琴,来推动中国品牌进入全球理差茬,成为世界品牌矮疗泥。   第二想勃蛋,汽车产业供给侧改革方向与实现狙悼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缉窖。   首先缆盼箔,在自主品牌方面弦漠,我们是追求全球视野开展正向开发澜瘟息,坚持以我为主的构造核心测殴妒,组织全球资源稀项,开放性自主研发模式楼唐绞,掌握核心的竞争力上黄台,获得了可持续发展能力社淖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卫段款。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糯颓,我们的生产能力标准是35万淘兄惺,但是预计今年我们的销量会超过35万仍,有可能达到38万睦肃嗡,当然如果制造组织再高一点铰,可能40万尝,也还是有可能蕉酒,但是大家别报到40万啊孺。这是有体系竣,有制度保障的晨号静,有员工的全程的参与孰萍葛。一个别的企业的人到这里来看坷孤,他说你这个企业为什么增长这么快设极,没什么别的纯睛,员工的积极性调动起来了搓泞,他们说够,我看到你们的员工眼睛充满激情燎弯,因为人天天在干活的时候就会有理由错矗孪,如果执着地做一件事情带有一点追求乳,那就有远大的理想归。   放眼全球磺,在开发方面整合全球优势率,实现研发的全球化翰经椿,人才全球化拨、配套全球化乃。依托国内的研发资源矾凭勺,充分利用国外的资源开展研发资源整合府,打造企业自身的技术体系猫。我们用了将近五六年的时间矮靖,我们确立了G-CPMA跨平台耐蹋块化架构豢痘任,我们第一代的产品是引进消化吸收邯稿崎,第二代产品已经完全进行了提升叛桅,但是没有否定第一代霸宛,掌握了数据链桓,掌握了开发的流程快。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肌。实现了一个平台可以开发六七款车型家潍,实现了多个平台车间的相互有机关联葡坎,实现了车型的变化多蕊扮浑,开发上市快饱,质量易保障殊勤,低成本释逆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓉牟。   第二个播稿,坚持质量为先必骑风,推出精品车型祈,提升产品质量坊,加快自主品牌产品开发厕面唾,提高汽车供给侧水平蓬埔,推出符合时代的互联网化的产品冈丘傲。打造消费者喜爱的精品车型丸腊宝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果父甘撇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惺矛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枫陆联。实际上汽车不管是新能源也好盟侗,产品的三大特点莆,一是颜值不好看别人不买苦,第二是品质阔钒腥,没品质也等于没品牌捣测,天天出毛病心里不愉快嗜闹,第三是性价比睬,就是靠成本锌间都。我们的员工不需要培训就知道品质崇踞兄,因为好多从合资企业来喜揩,合资别的没培养充浅,就是对品质追求闷,结果就是成本搞贵了衬韦淬,把品质先过关洪,回头成本再来逐步下降皋夹娶。我们第一个解决的是品质尺手,第二个解决的是颜值酬腾乌,第三才是考虑成本臣差甜。成本刀翰,供应商的成本我控制不了蹋洗,如果今天在座还有供应商的话标,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啡猴摩,还是有这个机会的畅蠢疤。但是我建厂可以控制亭,我们内部的生产流程工艺蓝,我会重新再造鞋低烹,这个我投资减少了盯,今天也披露一下露,我35万的规模最多可以干到60万婚乌。如果创造性一点可以干到65万蠕礁郴,总投资50个亿晃净,含整车加发动机犬温爽,这是内部数据慧匆,来给自主品牌共享推傅霖。   包括一些模具加在20个亿狠光、70个亿我,最后的结果我都不相信凤,实现平台化饥没、公开化蛾裳、可视化娄,让所有的东西全部依照规则阳光推进氦舜。现在我们的供应商也很满意冉琅枯,社会上也很满意把味。这就是在体系糖,在这些方面的作用力喊,防止一个部位一个零件焚容,一个车就不同零件不同标准现糜,那怎么做功,永远做不了好车衫禄。这个要感谢合资养成的规矩捕孰。但是自主也会给你更大的动力朔田,动力是在研发隶,其他方面再有作为估侠环。所以我们是国企的平台凉,民企的效率殿,合资的流程礁,这三句话就是这么个意思魏。   第三个急钳,坚持智能制造打造智慧工厂抱固。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沽法熬,实现占地面积的有效节约辖疲袄,我们的合资企业森,广汽本田在推进第三期的时候砂董,就是根据SSC这个原则叔冒诞。SSC的第一个S就是小型small就蝗,即所有资源空间最小枢绍、设备小型化;第二个S是简练simple嫌嘛十,就是除去浪费俩艰休,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祭宿,complete欢,以追求小炉乃、近挽、短凭漂、轻睹,最合适的自动化猫比甩、牧蘸龋块化雄。所以广汽本田第三工厂运用SSC九婚理,它们的车间占地面积减少45.5%食变,投资减少26%酪台巩,跟它的一二期比乳氢,能源减少了29%输经毛,成本节约了21%侨篙。   第四个坚持管理创新内,开展构造改革锤旗负,主要就是我们广汽丰田鲍,因为我原来在广汽丰田发动机枯始敖,我9年就去丰田一次嫁末衰,去发动机只回了一次拉闪谴,因为当时这个地方环境太好了低锈萍,我怕一回去又不想搞自主了弊轻。但是鼓励我底下那些员工经常去蹿华,去交流稗,日本人也还不错态,大家都交流怀肉狠。但是技术是交流不来的额市嘎,思想文化还是可以交流的缴史捌。最近到丰田去了一下案斯筹,大有感受饰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泄笔,它从最关键剂线刨、最基础的制造环节入手免翻婚,开展生产管理创新躺,从制造轴碌麻、供需轴虎灵刑、采购轴出发涵豆掇,深入开展构造改革脚,实现全员参与蔼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逆遁睛,充分调动员工的积极性锭灵电、创造力嗅掠摹,取得了良好的成果猩。经营绩效方面头,今年的销量增长不多缕母猩,但是利润大幅提升善,生产效率显著提高蛙。人力绩效方面亭贝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升警,管理体系与生产流程更为完善圃涵、合理摔涉盲。   通过改构造改革队甘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垂撤垫,根据他们的预计豁官,已有的数据广免,2017年单台不良率预计会降到0.01%箩崎,就是万分之一弄。而且现有的工人总数减少1600人排脾。就是现有的存量也可以变化颧毁赤,他们现在不到一万人痘苛俱,要减1600人脊,它新建的工厂坍,员工还是要招的须潘,但有的还是要走烧佃。就是用减下来的人把他投放到这个地方扭。   第五挽靡眯,坚持体制增效钠,强化体系创新孺吻。既然这些企业都到中国来了吭芬氯,有机会为什么不学一学呢观巳孺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砍任清,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晤摔畴,广汽本田精益管理苟疗夯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盖虾董。为什么搞一个广汽生产方式上?为什么不造一个丰田呢龄席?这里面要说一句迹施逆,丰田生产方式你不能完全去学啥隆风,条件不一样传哎,环境不一样茨檄亲,人员的基础素质不一样牢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剖侮塑。你学它必须要结合自己刻杏,连日本的企业去学它的臣寂坊,有的好多也不成功饭瘦,当然我不能妄断孔喀,这是从资料摘的缄椒,不是我说的劣拜。   第二个盒忱,我主要员工整车从本田来吠瓦巷,发动机从丰田来崇心横,也有一部分本田擒疵邢,两个企业不同的模式怎么办咖娃?发动机就要按丰田来级屁,从头到尾来摩适,坏的不学好的学佳,整车就按本田的来佰。但是一个企业两个体系怎么运作呢偿掳钵?我说干自主就不能有体系都借,要体系就是传褀的体系惫娜。不管你是从哪里来椭鸿,包括从社会上来纯叉,来自五湖四海一个共同目标榔铣,要干好中国自主品牌洪碴垃。所有最后提出了广汽生产方式卯曹齐,以丰田为主结合本田诞,这样把文化寄、体系做好额,但是还不够巩固壳,还要琢磨扣涤粱,现在体系已经起来殊纳钉。   我们从2013年开始策划毛,集团的主要领导说这个很好习檄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矛表。   所以后面我们的产能又不够了胚蜡,销量又搞起来了秦,整车进行改造癌、发动机进行完善梯揪姑,整车岛搞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娶典,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毋篱,就是第一条生产线咀讥蛇。第一条生产线上半年生产了将近16万帕强汀,20万的能力干了16万戊,实际上还可以做箍,全如果满负荷做的话烘侮,估计干到35万都没问题钨嗜。极大发挥铰保坎,这个不进行全体系变革很难敞。发动机装配线一次合格率99%燎尉,这个零部件产内库存减少70%千,厂房面积提升30%缚缴,原来不够用惯屁,现在多了这么大的组织耿锤蔼。库存资金减少50%八,更为重要的是这一成果横向展开袖碑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迸憾,它的年设计能力15万辆朽芜缅,8月份的最后一天有个数据藤拎,他们双班日产已经达到了650台得赁,它的满负荷是700台蚕,估计9月份就可以满负荷寸荷炼。这种提升的速度驹,全世界都是先进的偷讽踏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仿筒晃,它的一次合格率最高达到了93%施杠还,平均水平92%护亥,接近丰田中国国内水平坛狼泵,当然追求的是丰田日本的水平般,广汽丰田学丰田本厂镁穆,我们下一步也拿一个计划肝,要挑战就挑战一流究楞,否则没意义筛轰土。   那么我们以建成世界级工厂为准则撕沧,以广汽生产方式为核心浆肮,融合了SSC原则煌脯磐,运用创新思维全力发展智能制造技术偷荆船,打造智能工厂誓梳。我们在第二工厂通过价值流最大化彭迪、设备智能化四,生产线自动化看氢、物流信息化怪磨、网络可视化绅、操作简单化盗、安全绿色化娇挛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舱逗狙。这个第二个工厂是非橙砗。好伶、非常成功的一个例子害醛其,但是这些都实现了膊。   第六是坚持品质保障聊,打造高端品牌嚎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肛,高的效率提供优质有效的供给抒傅瞎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讳赐伪,连续三年获得中国质量亨、中国品牌第一耻狠,超过很多在中国的合作企业陌绥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钒褥示,所有企业里面包括外国品牌甭,与广汽丰田并列第八挠,比2014年上升6位卉。   第七迷,坚持客户至上夹,提供优质服务坚屎,不管是在任何情况下惦些,用户是我们服务的对象催,也是我们的衣食父母渴,尤其是作为汽车这个特殊产品魂,我们对安全挛佬、对生命的一种关怀答尖饲,作为生产制造环节的改革佬馆磕,是汽车产业供给侧改革的重要方向班浓辩,但服务环节的创新与改革同样必不可少琴经半,这还是目前我们相对比较一下攘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袭,也是一个什么机构谭,我记不不太清楚缔瓢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潞堡峰。所以在产业互联网的时代竭剖阿,每一个企业不再只是产品生产者等、服务提供商篱嗣彤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叙拨,服务以各种形式融入到了制造业牢掀、研发设计躺糜、生产制造桐逆镣、经营管理匣能晚、销售等环节咎恕捻。有价值创造的可能呈,就有服务形态的出现畔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拴,两者相互融合磁、相互依存圣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拓剑啡。   广汽在这个方面也展开一些工作谰崩,我们的整车平台将联合金融炭媚、保险忿公、物流岛逻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眷奸蓬,车生活平台会涉及多个业务平台蔫,除了常规业务平台还包括了配件商城屋片、用品商城逆、社区服务连锁禾,用户使用汽车的整体生命周期蕾素栓,产品的购买只是开始党,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸽吉,这才是我们下一步发展的重点交。作为汽车服务提供商绊,我们更应当关注的是用户的体验骗犁,以及给客户带来的价值增值感受艇,汽车服务O2O的打造刚,也是为了满足汽车全生命周期的需要饱,以及品牌和价值进一步提升的需要叉。   第八庙羚,就是通过这些改革廷密,整个广汽集团范围内的成果芍屡鸥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叼皮警,同比增长28.8%孺、29.7%什禾娄,比行业高出20个百分点扩山季。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芭兴呵,同比创下历史新高坊汕菱。当然传褀在这个里面那是贡献更大就仍,1—7月份销量已经突破19万梨湃本,超过去年全年伐朔,加上8月份最近的数据脖,今年全年的任务22万已经完成了仆,同比大幅增长143%魏淀祈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强和塘陛,位居第303名些恫迪,比去年排名上升了59位稳裁滔,整体实力大幅提升瞬茹搜。   第九请撂难,就是广汽集团的发展十三五战略详。简单地就是一个内部协同创新都光,外部开放合作得,这是总的原则刚,全面实施结构性改革涧涉,实施一五一三的战略千滤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匠蛇,这是一个保守的数据滔岗,因为传褀搞不好就过100万墟,前几年说传褀100万泊,别人说吴总跋牖怠,你是不是在吹牛翅,现在领导嫌我100万都少了品,拼命把产能都整合过来了沫烽,成为先进的汽车集团崇,做强做实研发整车零部件衬视、商贸服务和金融服务五大板块瓢沉讲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疗荤联,实现自主品牌事业的跨越式发展习溉舒,全面实现一个“三”常,就是电动化壕肺退、国际化范蔽锹、网联化三个方面的重大破铝趁恢。   各位嘉宾恭、各位朋友幂混控,女士们黑街袱、先生们鸵,在需求持续升级谭,资源消耗的情况下超滔函,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贤厩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羞淳烘、品质优先店侨茧、创新驱动的发展路径履尽席,坚持正向开发百,提供优质产品号孺船,坚持智能制造缝屏,开展管理创新驳,保证服务水平卑,注重品牌高端化玩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卢海怒,共同推动中国汽车迈向新的台阶宿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胯彻力,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  今年3月氰,借百年庆典之际帅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裳,即“智能互联”全举部、“绿色出行”和“自动驾驶”健,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向病。随着战略的提出和坪搭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开构,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乱。在这其中勉搁,“人才”就成为关键问题娩泵。为此鲸离,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匣蛙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滴掠峦。   根据沈燕的介绍可以发现酬讨铰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骗棱,涵盖计算机漠窖刚、工程学泰池、自动化沤、金融等多个方面檄锤。她坦言突范,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膛计,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盟少。因此晒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谦锑。”这其中包括互联时代的在线招聘苛,“例如我们利用自己的招聘平台筷慨虑、Linkedin撼、智联招聘等在线平台澳迷,以及大学招聘烈膏擅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丘贫。”除社会招聘外搂,宝马也会通过与院形莶冢合作朗邪,提前把学生引入到企业中坟爱,专门为宝马培养人才啸痰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作插韧,举行“宝马同济日”这样的活动闺椽楼。“去年我们就以互联驾驶为主题滤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奇累澳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舞惹。”沈燕说道净咸氏。另一个重要渠道动胖,就是内部员工的推荐俗肠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号味,让每一位员工都变成职位大使软侯抖,在朋友圈进行转发传递庭。   “我们对人才的要求俯,在能力方面最重要的是对业务的了解颠。这不仅包括对业务今天的了解垃偷,还有对业务未来的了解详桂趁。要知道未来战略方向是什么撼,需要什么样的技能仆。 ”沈燕告诉记者忌碑传,“此外笑,我们对人才的要求是不仅要了解中国丁瓜刊,还要对全球化有所认知必朽泪。随着技术的发展浩攀,我们对人才的需求呈现‘复合堆危,跨界’的特点腻虚苫。但是彼搬舌,这类综合性人才很难直接从市场上获得噶,需要我们进行入职后的培训酚钢柒。 ”据了解唉铣,宝马(中国)每年都会根据员工表现逻淀荆,提供给员工出国培训以及交流的机会浪芹付,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孺双。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柯逛蚕,以拓展视野迁材,提升能力匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苦床墩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侯忿,吸引并拥有了一批充满抱负廊懈摹、专业的本土化人才耗崇秆。而面对未来弹趁,本土化人才也将承担重要职责啸驰,“这包括为‘在中国嘶缴经,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坑焊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茶粹芒。”沈燕表示官砷问。2012年幂衫你,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题们氨被,并在上海组建人工智能团队狭课,承担电动化和智能化的相关工作郝完翻。另外徐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顶称警,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钦臀楷。 这个团队将研究和紧贴中国市成琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趟勾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅抹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上径,用“数字币防览、概率拎贪醒、未来”为题酱撇钾,论述特斯拉电池的高密度畦、续航里程及电池的安全性梯骡。对比国内趣谐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烦,并预言电动汽车和智能手机一样菩趟卉,电驱动和自动驾驶注定了是未来酿,不可逆的未来酚措附。 以下为原文颁蚕:   关于密度和里程数遍。 特斯拉Model S上市已经四年多了单惧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌币,至今为止一个都没有兑现摩介。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)母胯,里程最长的量产纯电动车秘班,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秆耻熟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓉庐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寇仇,忽悠消费者锚衰齿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准飞剐哦,里程普遍降低10%以上)来体现里程榔,在有些国家辅助使用NEDC的标准虎形席,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)完妈侧。   关于安全性和自燃率侗。 自从2014年初安装了底护板性凑匡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)省蛇,远远低于燃油车妊丝,各种撞的惨目忍睹事故赣碎,也都没有发生自燃烁险。相反煞忙塑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车链,却成了全世界自燃率最高的机动车悼拧群,更远远超过了燃油大巴的自燃率滴仁欧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惹炮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门武徒,车门闭合的时候已经有点变形了)侵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业貌形欺,几乎可以说勘侠:特斯拉重新发明了电动车逢狄饶。    国内真正用心做电动车的企业互榷范,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屯琉嘉、变速箱溃苏吼、油箱等坞类睡,改造成电动车的事情)角。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胜姬,才会全力以赴来押注电动车沤酥较。当然充,也可能是很多品牌都在蓄势待发荷酪女,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穷。    电动车不是什么弯道超车写,而是换道竞争粹。    今天的电动车昆考顺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喜诉。待机时间是诺基亚的几十分之一撕,软件也没有几个丛茫绷,通话质量也不好辫筹,汉字输入也麻烦的要死橇。和智能手机一样涉,电驱动和自动驾驶注定了是未来讼活囤,不可逆的未来搬渭姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离帛:李芳" "   2016年8月30日侍,在北京新浪总部眠叔黔,北汽新能源充电部门副总监陈保江陀、北京华商三优总工程师丁晓伟案啸苗、电庄总裁兼CEO先越翅寞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涟是、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弟胶氖。    作为新能源汽车销售终端环节戮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侥廷私。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒娇砹怠,更是充满了诸多困境寒茄督,不为外界所熟知挛投。    那么锈糠磁,作为中国最大新能源汽车市澈场,北京的充电桩发展目前处于何种状况锭倾,北京模式发展的瓶颈是什么个乏队?有何值得借鉴的地方铆?又该如何去避免失误和纠正舱汞?政府委份黎、车企烯舌摄、消费者在这一产业链终端中嘎砷,分别又该担任何种角色愤山? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山歪男炔:魏总驴纹,刚才你从用户的角度浦卡,同时您也是媒体人的角度贯颊粟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓮幂吹,您发现了这些问题之后搬豢钱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琅疙碾?    魏士钦斗:其实我们一直在琢磨这件事仍妇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说普溶,这两点是能够解决掉的口茫。首先第一个问琶,支付炭怖咎。就像刚才先总说的戈令,有个银联一样的东西触潍寄,接下来有个第三方唤船,或者接下来大家都使用微信支付瑞,不管是充电桩也好屠,app也好畏,还是当时的扫码也好甸函暮,还是微信也好挝票,支付宝也好拖闻赦,能通过手机支付媚,基本上都能解决掉刀嫡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胶,我们把支付给它想办法统一了附。不一定统一到一个里边去僳笆良,大概两三个霜眷芥,大家都在用型册,这就没问题逻矩。    第二吻矛,这就相对更难一些了皖断,应该是有一些第三方平台真正站出来汕侯蔽,能够收集所有的真正的准确的信息逝烙赁,其实当时我们自己在做app的时候模,就是在做摸点的时候介痉,我当时就矛盾懦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缉毕,后来琢磨来琢磨去彭鸥,通过很多用户的反朗丁,我定义出要摸一个最准的点喷,不要最全的簇蔚案。准是什么概念想廊歇?第一寥,我找得到绞思锤,第二苍划,我到那去一定能用得上玛。如果我找到它了陡,也到那去了滑,但根本没法用夹迸,那就没有用了翠。所以如果站在媒体角度竭皆,我希望不见得是谁碌,也许是个媒体捕模勃,也许是另外一个平台酷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侧朴琼,但是它也不一定是最全的澎,但是它是这些所有的里面最准的肮浮提,每一个用户都能找到桩秃楔拣,而且有百分之百的体验把电充上荷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狄睦崎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站褪,是咱们国电的站凳阑陡,是快充珊共。我们编辑去那边准备充电的时候翰需,有六个跑快车的兄弟厢刑,霸占着那个点耸度诽,就是不让你过去沤扣贡,这个充完那个充掏,还剩一个车的时候荆,就赶紧打电话给另外一个兄弟箍疆败,赶紧过来充电牛冲。我们不等了埃悄墙。但是他们不知道椿股,在那个点不到三公里的地方刺篮,快到积水潭小西天那个地方函微耸,还有一个充电站渐推纶,好像是三个充电桩还是两个汤,一个车都没有墓摩赔,而且车位都是空的伎。他们不知道那里鲤物翱。而且那个点贺菲,我们当时找的时候用了三个app兔虹到,只有一个app上标出那个点羞扁,另外两个app是没标那个点时骋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驰,所以准确性其实很重要然奸。所以如果能解决这两点轰哄雄,我觉得咱们的空置颅卿搐、闲置的问题一定能解决驳,肯定没问题的哎鲍搏。这是我的观点伙。    黄山凛竣埃:关于公共充电这个领域毖袭,我不知道魏总在充电过程中凤惭啪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搓朗粕?    魏士钦风苫:出现过桂,很多簇首躲。    黄山妥:这个问题其实很有意思的问题钙尘矛,充电桩的标准是国家有统一的标准池,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电攻。    魏士钦陋:是这样吝,最典型的例子就是腾势陵,腾势在很多国电充不了韦魏拜,但是在小E充电或者普天是能充上鞠卿露。    黄山汗:我们可以把时间放长一点来看卞滦课,在2004屏妒、2005电动汽车兴起的时候慰全顾,很多人都不知道电动车是什么胁渭卵,充电桩是什么茹睡。随着这几年的发展堵,物业慢慢都配合了砍碎蔑,所以从成熟度也好坟、物业配合度也好都,应该是越来越高的灭。国家层面出台忱,新建小区予以配合款烷略,包括老旧小区的改造缚透擒,都会多方面来共同解决这个问题拴镀肺。其实关于今天的这个话题衬峡,我不知道台下还有什么问题要提问的局。没有的话我垄免,我们可以做一个最后的总结齿成抢。    我接着丁总说的北京模式的问题路厢虹,我们今天说的是关于北京模式蔬团贬,丁总说了一个北京是纯电的市沉÷住,跟其他地方都不一样祈酱斥,上海是极端的霜漠撑,上海是混动市郴铩,北京是纯电市场赤玲存。我理解还有另外一个模式腿忙峦,就是北京的充电运营商是最多的式盛酒,发展是最快的精兑垮,一开始是国家电网奸课蛾、普天在推淑估晨,后来群雄逐鹿彤,特来电角、星星等等各种运营商都进来了侣瓦,包括先总这样的都进来了催。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虚管仓。    魏士钦矛寐卜:现在已经不止了猜。我们有一个数据谅姆释,说是47个运营商蒋绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关痉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构类猩棉,我讲点个人思考和认识壤蠢速。    先谈思考倘。第一蕊疽,供给侧结构性改革内涵非常丰富涩,大家可能更多关注产品的结构性改革溉,其实我认为入览受,源头是制度的供给和政策的供给仆,再是要素的供给固,三是产品的供给输摔秒。    再把这个逻辑关系缕一缕垦秦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挂,而制度芭陷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拜。所以现行体制下缔搏铃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锚?这是我思考的第一个问题尉沏汾。    第二个问题痕,是我做企业这么多年的实践和感悟孟绒,企业到最后比拼什么菏?其实就是资源的配置效率罚狮。汽车行业也如此食幸讣。你拥有多少资源固然重要犁稠,比如研发队伍究刊抱,既有一两万人的贺牛,也有六七千人的丝冕纯,还有两三千人的双,资源差异很大茨石,但实践证明人多不一定成果就多浓共,关键是资源的配置效率捅伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铆尘兼,取决于一个企业的决策效率和执行效率宝伎牵。而企业的决策效率和执行效率读泰辉,又取决于它的机制和治理结构谎立。    反过来董羌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雄阀陷。也就是说凶,产权结构会影响到治理结构和机制斯败母,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豢割瑰,进而影响企业的资源配置效率玖。    从逻辑关系上讲两,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琉母澜。    第三个问题蔼千涉,产权结构是前提胯酿僧,是源头性问题多,多年实践额邦微,有以下一些体会椿朽互。    关于股权莽萌韭。股东应该优质化陪,股比应该合理化烤。近期也好辱堕,远期也好同聚,你不能把那些对企业治理矩杠、技术缉帮、管理改量,以及市场拓展没有任何贡献暑冒,反过来可能还会添麻烦者轿,当股东蹭。这样的股东不能要扳。    股比结构这块裤,不同行业硅,不同企业释,它的结构模式必须符合市场规则闪。若是竞争性行业敦容达,不管是央企檀讨呕,还是地方国有控股企业身晌摔,做第一大股东绝对控股层巫甩,很难实现建立混合所有制的初衷颇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嚼纤煽,竞争性行业混合所有制要深混颈骆廖,不能简单地浅混襄。什么概念财?国有可以是第一大股东送食俄,但不宜绝对控股甸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构念。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滥啸、国内竞争国际化这么一个概念淌掂。既然是全球化需步承,如果你这个竞争主体暗,你的治理结构陶偏,你的产权结构旅绊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蒜,你如何参与竞争剧?道理非常浅显明白撑愧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践单肃粗。    江汽集团公司制定十一五规划前避跨,我们就有一个想法柏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化零咆。围绕这个思路损锈,于是就有一个叫三步走的战略规划梨。    第一步埃拾箍,把国有企业员工身份置换掉甭瓤,从根本上说剁尖蚂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处那葡让,对职工也有好处逢戊防,是多方共赢的一件事情苹排。我们知道乓,国有企业这条船不管怎样须,开得好漏宪,开得不好恋,哪怕再破再旧驴鞭喂,只要不沉下去嗜科坞,国企员工都会抓住船板摊,不愿意下船疲绅霓。    如何把员工这些观念转变过来措穗?只有让他们从企业人转变为社会人皇疾。因此溃案,第一步是2006年挡,江汽集团公司所有员工进行身份置换即蓬娶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会被,作为每个子公司的投资主体镜,共同组成投资公司试蔑。    这样毙恨钦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剁唇忻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巧俗。    第二步凛翔,我退休后了力,引进中国建设投资集团有限公司弊宫武。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脸糖姥。初步实现产权多元化可捕骋。    第三步娠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踏伴,包括安凯客车的控股股权韦,整体运作上市酱沦泉。去年1月获得证监会批准合,上市公司已挂牌崩痪去。    通过这三步走——置换身份垂匡,初步股权多元化辱钩,整体上市碘色,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呢闭,对留人起到了较好作用靖毯。在工业化范、信息化京、网络化尤其是移动互联网时代仑靠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肪是,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔫,更多体现在决策权和分红权领域钎刨世。    为什么IT产业秘,特别是互联网企业发展如此迅速惶?正因为它有这样的产权结构交苯,这样的体制机制鬼权。做得好的互联网企业贡炼,股权都比较分散铅蕾宪,管理骨干和技术骨干都有一定股份贫匈,可能这是大趋势此哎矛。    互联网行业资源的竞争和协同步,最终体现在人力资本价值上悲,他们要参与公司的决策和分红诬枢奢。这个问题如果不突破式,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灸。   存量是稳定剂骄洽逃,增量是兴奋剂    那么帽,内部机制如何变革鞘先鸡?    1990年我接任江淮汽车厂长迹襄,当时非常困难前,留不住人馆舰忌。有些人选择离开踞,人往高处走须效赂,完全可以理解秸貌。留下来守摊子的这些人不容易醚,到我2012年3月退休犯伐,这22年时间里毙贬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烤敖。    第一阶段是2000年以前矩斜。可用两句话概括蚂缓,第一句叫做存量相对稳定推疆,增量拉开差距逆瞪布。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来念筋,可能就有问题沫。因效益提高而增加工资墓令,贡献大的就多增挂沪,贡献少的就少增肚家。即便没有贡献剩鸡,原有的存量工资也不会减少牟室,即存量是稳定剂摊肩,增量是兴奋剂敌。    第二句是有计划按比例增长工资翰培。也就是说楷侩,企业效益再好粉,效益翻番工资绝不能翻番悼碧。效益不是很好瀑,工资也要涨吗恢。为什么偿藐?因为国家年改革开放30多年妻尺舜,经济20多年高速发展概屁,物价一直在上涨贩,生活成本在提高奶挛己,降工资就是降生活水平蓄敌咯。所以我们有计划按比例增长工资鹅串温,以建立工资蓄水池痢陌,以丰补欠苔夺耻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皖。    第二阶段是2000年后攀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稠酷戌。    第一部分是幂,区域领先的现金收入儡孪滥。和北上广深不好比袒歇,但在安徽及其他城市的同行业者中怀徐,我们的薪资收入是高的喘弥,员工及其消费能力比其他企业稍高搞。但现金不可过度发放帮,这是心理学搭姬。人就这样劝,口袋里现钞多了后椽盼暇, 像一线工人镁府鲸,包括技师在内猛儒杜,他腰包丰实了刹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了低。    第二部分是大福利雌聪。我在任期间称赡,江汽集团公司解决万余套集资建房挟,还有大学生公寓缚、廉租房等;自营的物业管理做得非扯迅芨眨好摧破钱,很便宜逢费,还有免费午餐横蛔萍,包括洗衣房等让艘。有大福利滑晴,有小福利赦颈添,五险一金都取上限提吭饺糯。    第三部分有限的股权激励室绿构。    区域性领先的现金收入辨、大福利汕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式补遣,这使江淮汽车员工享受收入不低高攀、生活成本不高的待遇瀑。也使人才无序流动降到最低柔起痹。我在任22年退绒,江淮的人才拉孝,不管是管理人才还是技术人才撮溪,几乎没有怎么流失袱烩须。    外人都觉得很奇怪粹络靖。当时有个汽车企业派人力资源副部长锌,在江淮附近找了家酒店际,一住就是一个月笛垮界,每天晚上打电话找人便,但没有人为之所动俺创悉。    究其原因纬溶,当然也不仅仅是待遇和福利杜卿囊,重要的是文化留人螺肃酚,怎么能留住人心第嵌,这是其一疲。    其二咖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痉告腑,使员工的成长速度可能更快喷。    其三陕场, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瑟狈滦,但我们有三条路径活。    一是管理人员成长路径壁:管理员逻、助理管理师皋腾氓、管理师家、二级副经理搪、二级经理犁控楞、一级经理嗓型。    二是技术人员成长路径赫毁灌:技术员茧霸、助理技术师卜狡、技术师;设计师夕插、主任设计师翟报膝、设计总监巷、技术中心副主任锋、主任等橇。    三是技术工人路径辜:高级技工歼、助理技师急、技师吉奶些、高级技师捆。高级技师的薪酬沃琉,甚至比二级副经理拿得还多蜕。    这三条员工成长路径翔,每个岗位都有岗位说明书乒笆窗。你要申报这个岗位饶事磐,必须经历什么培训淑,需要什么绩效骨捕,才有资格申报趁毖煌。上什么岗位有明确的薪资标准瘟覆傻,“升官同时发财”忍桐级,用人用工尽可能做到公开公正透明佳挠。员工们也看得很清楚徒书挡,只要好好干瀑,就能够成长撼屁。    总之京,在中央政府大政方针指引下杆,切实我、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尝逻概。    尤其是产权结构改革贿,不要消极等待主管部门来安排瘦乏替,等是等不到的炉。也不要对现有体制吧酣茧、机制太多无意义的抱怨坚擦,只要动机纯正雾比,对国家对企业对员工有利闻那,就值得一试叉腑,这是我在江淮汽车多年的指导思想双驹其。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋词难,但一定是基于稳定性松、权变性介类慌、柔韧性基础上的变革确。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拿。同时切记不管做什么事情煌活苫,一定要取得合法合规的文件依据挽陋第。    在沟通管理和内部运作方面剑,如何适应政策环境粹,是对企业负责人的管理智慧的考验踌刃扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹廖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团科始敛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办取觅醋。   当下澄悉,在互联网经济蓬勃发展馆劲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辟宿、汉腾磁坑、乐视花论熄、蔚来德斜骏、Nevs鳖窘尸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辛菩揭。但这些新思维俏、新模式遇到来自行业啡勃笺、公众和政府有关部门的不理解和质疑拦级受。为此寰球汽车邀请行业专家赋玛、新势力企业领导沫洗、主流媒体高层潜,就大家共同关心的行业趋势长、创新模式堡、市场预判等话题展开热烈讨论些。   程远你动扣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绕们港、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赫扣撵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啡,也是一个全新的问题搁,所以我觉得应该是个很有意思的事耙徽。今天让我首先来作一个发言侠,我觉得是抛砖引玉椒瘸,我想把石头抛出来寞,引出大家精彩的观点翟迷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昆檄来,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挞凉,他们该不该进入汽车行业腻。大家知道残凹蔬,这几个企业全是新人汲苹练,以前都没有做过痊娜梳,在社会上是有一个反响巢,有一种争议料,说现在已经非常挤了儡萄,我们已经达到了2500万辆的规模螺称,100万辆的企业已经有六七个了徽,还缺你们囱硼?你们现在还有机会凳鳖世?我想说这是一个很重大的问题塑溅,我想这个问题为什么说是战略问题勿恼,中国汽车业一开始就有这个问题诧涎比。   我的印象中耸,我觉得中国汽车业有很多政策梢私,也有很多重大的事情李秋板,但是我现在回忆起来苛蔷情,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大币,一个就是开放引进秋,也就是合资究,也就是所谓的市场换技术及。另一个炮,我们做了一件很大的事情水,叫反对散乱差菜邢伟。这么几十年来燃,在我们的汽车管理部门忱耍亩,我们就不说谁了抡胖糖,大家都很熟拈,都是朋友舅瀑,现在都七八十岁的人搁。我进入这个行业30多岁抵沁弛,已经过去30年了蓟,这些人现在已经退了屋侯嫌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓢复丰,一个是合资引进酣仑,一个是反对散乱差邦糯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来角穆,即刚才说的市场换技术卷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捶惹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陋法,只许有资质的企业做死瓷讨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司少,就叫中国汽车工业总公司睛骡脑。后来脱泻,提出了南北划界汤嘶,想要一汽在长江以北败,二汽在长江以南驴爸黔,形成一个竞争局面赂此。这个想法没有实现恰,当然再早我们搞过六大公司喂氨,但是总体来讲耙迫碘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祁逢牌。   我在八九十年代写过一篇报道蒂剃,我就说中国汽车为何怕竞争铰竭芍?其实现在想桃,我们争论来争论去就是一条酥链虾,国有竞争梆崎,我们认为企业太多了凶袖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理希曙辩。   那时候从国家宏观的角度俗荡,陈云同志提出了一个经济学观点剂底劫,叫做鸟儿在笼子里飞摔膜,年轻同志可能没有听过附词。虽然给你放飞紊,但是你不能乱飞鼓哆,得在笼子里飞稻茶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郊纽牡,所以我们提出“三大三小”拣经,规定的企业能造车哺,其他人都不能造车抗,认为进来的就是捣乱锣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矾,后来被总编辑改为无心插柳老。我们一心一意想扶持的企业搞上去戒,但是我们不想扶持的企业又在出现酥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泄画。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意似,为什么呢亨?当然是我们的基础比较差忻壬,一无资金贪,二无技术估徐,三无人才第晨,白手起家晨呈。这时候我们引进外资级,有了资金巫朗荚、有了技术汇贡泵、有了人才奶碘,奠定了我们汽车的发展基础纹。但是只走这条路等于缺一条腿奠哨垃,只有引进外资哎屁榔,没有自己的发展俩摄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业簿,反对本土企业桑通怯,所谓自主企业磨灌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汇龚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磋靡凭,奇瑞凄舅呐、吉利时认、长城绩律、比亚迪舷琳狡,没有一家是合法造车的企业赫,方式大家都知道肃嫡建,买一个不生产但还有资质的企业蓖扫,就是所谓户口本捞,然后就开始造车钳娥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肉吩,该死的企业死不了坍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惧寝,这是一个很奇怪的现象道怀,在其他任何国家都没有这个事情痢,只有在我们国家窘煤碗,这变成了一种无形资产盎蓖。   所以碍无,后来工信部成立前夕断,在发改委发布了一个通报订,宣布哪些企业要死朝,其实是一个作秀泪。因为这些企业本身已经不存在了摩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来但扯,就不会有这种奇异的怪现象湘闭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芬险开,我们把汽车产业的市场化范岔祷、自由竞争的方式忽略了汹片,我们把它当做航天航空管理南。所谓集中力量办大事甭冀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祈晾坑,像航天航空只发射一颗卫星隧炒,只造几架航天飞机甭,但是汽车绝对不能这样靶锭蹦,如果我们中国只有一个汽车企业膳勘锣,我们今天无法想象能够达到2500万辆刮插,我们可能还在200万辆以下徘徊伟。   我们想想我们当时的规模唇汇,讲起话来坊,我们一点底气都没有榷联,全中国所有汽车企业的力量悄病,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量害爽,所以我们那时候是没有底气的痹。那时候蔡总经常讲借,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娇峨,我们国内的某家工厂捌,搞了多少年溅舰唉?投资130亿干了那么多年没有干上去氖喂受,现在回头干干古,别的合资企业在武汉干140万辆车菲,听都没听说过他就干成了共胃托。   当时我们确实是一穷二白膛卯竟,那种情况下我们引进外资敝,但是不让国内自己的汽车做及,造成了我们汽车工业发展少了一条腿常,变成了外资企业板、跨国公司一股独大陛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闺。   中国其实为什么发展到现在这个状况阿卡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侥炒光,在座的年轻人没有听说过档,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号静。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贾疮梅。为什么有审批制创龄?审批制就是为了反对散乱差吭,所以你不能随便上企业然佬。   我们把进入产业的大门关得很写忍谰薄,一方面对产业造成了很大损失临会,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箍。大家知道江,那时候汽车卖多少钱画松?桑塔纳要卖了20几万啡菏小,当时说两万块钱韩帽,八字还没有一撇侣烩,订购两万多辆蔚从,在桑塔纳卖20万的时候辩羡冕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来靠膏。那时候的技术标准毛山、排放标准都很低怀捷,我们会很快发展起来忿,但是我们失掉了这个机会搭。这是产业上的一大失误扳形,就是反对散乱差剐穿辰,阻碍了中国自主品牌的发展叹裙。   我觉得中国汽车进入2002年悸粗盼,入世以后就发生了很大的变化导拐,这个变化就是放宽了合形,应该感谢国家经贸委前司长贩踞,后来发改委的副主任欧新黔惜燎室,他在这件事上力排阻力琅汝熔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搪练,有二三十个企业进来躲。在这时候奠藏,包括奇瑞弥缎、吉利惋蚕、长城脾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垒,所以这是我们企业发展一个好的契机配尖乐,这个契机来自于好的竞争纹怜雀。   现在大家没有再说反对散乱差潦电,但是这个毒瘤并没有肃清姜晌,现在要有一个新的品牌出来户,我们第一个想法就是它该不该出来嗓咸吩,又来添乱解的。所以在这种情况下履黎,汉腾出来以后抢,我当时也没有太明确的认识馅粒,在网上一片谴责声的时候嘘惺,我就意识到了这个问题烁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伐,大的打败小的姬陕纯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哺焦撬,快鱼吃慢鱼访舍吵。汉腾给我一个启发宠贡芯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奈缮眯,今后还会存在权吨呸。   现在一汽刷、二汽非常困难辛,包袱非常沉重悔伐趟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汾位端,但是最近连一辆好的车都出不来噶赖遂。现在真正有活力的企业是谁呢凹萎?是长城化、比亚迪清尼、奇瑞吮超、吉利贬挛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冕粉膝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抠畦,让大家不要惧怕竞争啥精,竞争只有好处北钝翘。我们老是说过度竞争闯驾叔,实际上没有过度竞争吹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幸探,经济规律本身有一个调节作用粮脖,一旦过度竞争它会自动退出舞肋劲。   我们的出租车管理很失败外泪擒,就是我们怕过度竞争蔡材,我们把北京市的出租车限制在7万辆侣,因此打车难啼、打车贵廖始,群众怨声载道搽谅。凡是放开竞争怯背,像家电产业大家都知道棘,为什么发展得比较良性呢朴龟?就是因为放开竞争蛙俏归,是不是先来后到呢揭?我们现在想想80年代瑞,61家电视机厂苯弯巍,现在上哪去找瞥差?大家熟悉的品牌娘顾拢,北京牌钙唇、昆仑牌嫂弘,我前天在飞机上看到长虹赊妹,长虹居然还在帕立袖,出乎我的意料淘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踌舜,现在新出的电视机厂握,TCL过去有吗冒敲?就是长江后浪推前浪沉,我们永远不应该对后进者说不川派冒,我们一定要这个变成一个共识惭蕾违,任何时候都可以有人进来夕。就像他们说的绦祟奴,任何一个行业都会机会吩齿哭。今天在座的各位都是新进来的汝栓,我觉得你们的机会大大的有稗闹楔。   我的砖头就先抛这些丁守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编埠嚼恐:沈达炜 版权作品夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载邯,违者将被追究法律责任艰擦。 获取授权" "  徐和谊说臣苫坛,当我急的时候丘定刊,老唐一乐铝,哥儿俩(的配合)还行烁硕甸。双方都是坦诚的心态宫矢,就没什么谈不成的事情户。    唐仕凯则认为郡焕河,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竣,基于双方的相互尊重矮疽滔。合作中罐久,尽管文化不同醚观欺、目标不同酮,都能坦诚地交流骆,达成一致峭始班,满足消费者需求碌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罕挛旅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚略扩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乳夺卯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宠扳号、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冲佩泄,接受了中国经济网等几家媒体的采访怒毫缸。在奔驰E级轿车之外挽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时概侯,徐和谊说粉探,关键在于双方的真诚与坦诚盾腾,这与我们的性格有关伺裁操。我的性格是直率羚仙佩,而唐仕凯先生则是含蓄煽莲苯、温和胃拜,哥儿俩(的配合)还行凌畏我。双方都是坦诚的心态镜固,就没什么谈不成的事情苯。    徐和谊谈到欺拔,合作中弧虱韶,彼此考虑对方的文化恳、体制椭狠,对对方的决策机构都很了解糯奢被,也想知道对方的想法渤冬缕,并多从他那套(系统)思考局:靠不靠谱鸽拳,可不可能肯苇窍。不能瞎白话铂贡悄,不能伤和气律,所以就越合作越顺利琅藉。    徐和谊认为陡,随着后续工厂和产品的导入缉日府,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屁全计。    他还打趣说污腐佬,唐仕凯先生文雅得铜冷,当我急的时候控艇,老唐一乐攫谱,我们的搭配非忱档孛罚合适融缝。    唐仕凯则认为么,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辱苯蜜,基于双方的相互尊重掠。他说佩喊笑,我们与北汽之间有更多的共识啃房拱。过去几年的合作盲剔,大家互相信任凸道、持久顶、坚实快七麓。我们有德国人的执着阜统揩、坚持篓相,在双方合作中却妈,尽管文化不同良怂碱、目标不同湍趴钞,都能坦诚地交流久,达成一致盾潭,满足消费者需求抱释静,也能让优秀人才有合适的岗位危枫。可以说恋巷幕,北汽与戴姆勒建立了最好的隆、双方互信的关系缚。    另外氰镐殿,唐仕凯指出硷偿,中国业务的发展瞪栏阀,离不开经销商伙伴的精诚合作渤,他们积极履行对消费者的承诺杯拜、关爱啥抖,也与我们建立起非常良好的厂商关系坡。    他强调差松,我们与北汽的合作传棵谁,增进了双方的关系傲古懈。 全新长轴距E级车上市现扯焐胰铩,领导合影(右二为徐和谊合溅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手硷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捎鹃,目前繁辞缅,我们的合作是最好的份。认真总结以往的经验涪、教训富攻,特别是过去的错误绒妈公,接受媒体的帮助密擞、批评烘删松,因为大家对我们有更好的期许齿顷。目前梗没喘,我们仍没有达到自己的目标丰,在中国市场还是第三名狼劣狠。但是摄落,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲜此。因此泞吠纷,我们还需要精诚合作洽适蚊,力争打造一流的企业;精益求精沪獭盘,建立一支一流的团队卧屑。毕竟论,我们的公司和事业都很年轻厢眷毫,在发展当中最重要的还是关乎人了。因此腺,我们不能只顾眼前街宪,应当放眼未来旧,希望取得更好的位置金都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汇:    各位领导唐佬爆、各位汽车界同仁蓄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛编湿桔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计户该捻。今年论坛的主题聚焦安全态,我觉得非常有必要熟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焦羡,已引起全行业和全社会的关注戏垂驶。    今年以来赋袖,在国家和地方补贴政策的助推下靡孩劝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情率苗,1-6月笛,新能源汽车实现销量17万辆措芬,同比增长126.9%驳。其中纯电动实现销量12.6万辆提韧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乃本伐,预计到8月底嫉固,全年6万个新能源指标就将用尽糕软认。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆林酞,同比增长170%套,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猛阿凛。    但随着新能源汽车销量猛增窘钝科,其安全问题也逐步凸显疾炔。仅今年上半年绣,与新能源车相关起火事件就有11起墙衡,事故原因涉及到电池辰昏、材料你、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畦泞哼。不但给事故车主造成了严重的生命频刚、财产损失喉敦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毫舌,极其不利于新能源汽车的推广锤晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迁奖,新技术新模式尤其如此掠岸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恰涡、火车一度跑不过马车淑染萝、人工智能行业也几起几落零歧,每次都面临着必须攻坚的难题痛肮,并随着问题的解决才获得新的认可翁。新能源汽车行业也是一样吨梦射,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域薄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进净东,在蓄积了一定的市场规模之后号谜浪,开始到达一个新的平台期迁簧,开始面临这样那样的问题吞禾。而我们认为蕾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冈宝烂。    首先前,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足身兔。    今天我们面临的新能源安全问题舵,一部分是技术问题酪涣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恐胺。但更多的是行业规范问题辫谋,由于新能源汽车市场发展太快昆佰雇,行业法规建设相对滞后瓶,安全法规不够健全歇羡,相关标准缺失忻脆,再加上消费者安全意识不足妓滑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楼凰,共同导致了一些安全问题的出现汾。作为一个新兴行业祷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规都帆蓝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肆糯,这是新能源事故频发的原因沛禄赌,也是新能源发展到当前阶段办,我们必须着手解决的问题沏感核。    其次谩,安全问题是消费者关注的基础痛点阿乳,必须全力以赴加以解决可。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示群,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拜高。我们经常说海,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磕,但是没有了安全这一基疵痢,里程的远近本身也就没有了意义娥技。新能源推广几年来般俗都,市场上对安全的质疑之声始终不断鼻蔼簿,说明广大消费者除了里程焦虑杀丢,还普遍存在着安全焦虑辅偷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑考,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择傲信,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嚎。着一把火就可能会毁了一个行业钱,在网络时代这种心理传导完全可能发生岛恋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贾湾检,必须将安全问题作为头等大事来抓朽驰戏,否则就会被消费者所抛弃辞寥豆。    最后描,安全问题是新能源迈向未来的必经之路天快尸,也是发展的动力源穆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骄囤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恍拨,才能得以持久生存荣。千百年来江,人们围绕着使产品更加安全可靠送病,不断做出创新泉粹疥。及至今日缚痴,我们投入无人驾驶汽车匡羡、智能网联汽车的研究队,很大一部分原因硷耿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颅书。新能源汽车作为面向未来的产品颇八痢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汲淮缺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祈吠。    由此可见闻剑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吗,粗看起来林林总总守既,不一而足;但是究其本质璃寡,核心还在安全悔。破除了安全问题膝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题负,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淡贿辉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桨懦,而围绕安全问题不断攻坚克难讹,新能源产品和发展模式将不断创新鞭,不断创造社会价值惊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哥,我们从一开始歇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幌还另,从战略高度提升安全性班匈钠,居安思危吵,未雨绸缪太,从研发潮记黔、生产到售后服务赫熬,都布下层层防线双怖踞,确保产品万无一失绰柿。    一是在产品开发上加强安全功能设计椽法,从源头上提升安全性垮晒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骡娟铃。从产品的开发设计阶段涝耍,我们就从整车控制纬、动力电池推、高压安全等方面以高标准进行设计窖歼暴。在整车安全方面挫刨萍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统案酸叭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恐偷。在动力系统方面膏响襄,我们从材料囊埃、电芯瞥倘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术故,降低电池短路和起火的风险窟。在高压系统安全方面憾量幂,我们从防水谈攻汕、防火夯肚亩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靶,高标准强化安全功能唤。除此之外氨挞,我们还充分利用智能网联技术疟乱,对新能源车运行进行实时后台数据监控攫微坝,建立事故应急响应保证机制履矾,为新能源安全使用保驾护航卜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证才,以高质量产品确保安全敦兑。在新能源汽车快速发展的同时阶揪,北汽集团不忘发展新能源的初心枯,严把质量安全关锹。北汽新能源生产的每一款产品够,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爸,还要对电池磁并谋、电控系统进行严苛的测试与验证嚏。目前诉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涟,其中电芯安全可靠性测试标准42项净红,电池系统安全可靠性测试标准50项垂,BMS策略安全可靠性测试标准33项霜珐,这些测试包括长时火烧测试团括、电池剖切测试帅塘帘、极限跌落测试和电池浸水测试等捎试繁。同时擒撤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位榷免潞。上半年戈哩,北汽新能源接到订单2.6万单攘每,但在资源不足的情况下泵团秦,我们严抓质量关焕鹃痰,绝不为销量而粗制滥造额,最终完成15052辆的销售任务愁,订单满足率仅58%头镶,但却实现了上0事故率的优良成绩石。    三是加强售后服务与培训财阑探,让新能源车用户买得放心毛迹,用得安心勘砷沏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障么擞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芭僵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蠕,包含车辆保养健恋、车辆维修牌愁、紧急救援睦垫棱、充电设备屁、增值服务竣舰、客户关怀等多项内容斗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帕及矗、维修既,并对服务完成情况进行跟踪监控奶硷,形成服务闭环梯敦,确笨祝客户满意的儒筏。同时衔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训委链,对车主进行说明和操作演示心线,并规范安全培训流程惶股,提升新能源车主的安全意识瘁。在此基础上饱理上,我们还创新营销服务模式捻缄,今年8月12日雹北,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缝,不仅具有推广新能源车的效果炉句,同时可以让车主及时更换阿、检修旧车上的老化电池墨,通过我们的新模式给市场提供更多安全朽渭踢、环保李蚂疥、高质量的车型措局,给消费者更安心的消费体验椿。    各位领导拓、各位同仁迸:新能源汽车作为一个新兴产业捐令如,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刺,出现一些安全问题操涪耻,这在快速推进过程中也是难免的蘑箔舅,是我们必然要面对的问题捣。因此新能源安全问题嘲姆,绝非某一家企业能够单独解决蟹丢,它需要我们整个行业的协同并进钙省。    有鉴于此函赤茬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力思冈骚,不能因噎废食朴凌艰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心量,牢记我们新能源事业的战略使命匹长,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念燃,以持之以恒的韧性辆,推动政府体、科研机构匪氦、行业协会颈返唱、企业乃至全社会开放合作太驳放,不断建立安全标准寥、不断规范行业行为冻殊陆、不断推动技术进步跑笛、不断优化消费者使用习惯憨遍,不断实现新能源汽车行业成长成熟舱拨倡、发展壮大敛饲据,实现整个行业的可持续发展江曝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿稠激:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漂,各位领导藐吭材、各位专家弛蔫,业界的朋友们淡瑰掂:    大家好!今天幻,众多长期关心烽炉下、支持中国电动汽车产业发展的领导男土昏、专家和朋友们齐聚郑州炉愁,共商大计妊。作为本次论坛的协办方邦蔚揽,请允许我代表宇通公司滩灯,向到会的领导堂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里从,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陪。    近年来墟,国家出台多项重大政策试涕创,从顶层设计畏兼、推广应用道镐粒、税费减免翰传浑、购置补贴拈拴未、生产准入括、基础设施等多个方面协,保障新能源汽车产业健康快速发展弛。客车作为电动汽车发展战略的切入点缴,是电动汽车普及推广的重点领域啥间吉。至2015年底蚕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒋贸酞,占同期所有客车推广量的13%卡叔,为城市节能减排却瓶、绿色交通出行做出了重要贡献列亩。    财政部导宪揪、工信部酶跨煌、科技部猜、交通部踞、发改委等部委酗,通过科技计划辫轿昂、产业技术创新工程等重点项目进行支持善豁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粉耙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陆棘:节油率匡、续驶里程等性能不断提升逛,动力电池能量密度酮散、驱动电机效率等关键技术迅速进步钝屑坝。    具体来说搞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堤肆吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成横蹄程、节能与控制技术方面已实现了自主研发袱,大部分电动客车均采用国内自主控制器刊簇,整车性价比高桨购巳,满足市场需求全仓抹,节能效果得到消费者认可耸蹬。    二是动力电池性价比显著提升茶惯努。动力电池输扮、关键材料国产化进程加速碱,安全性和工艺技术持续改进脆瓶苦。与2010年相比完瓤,动力电池能量密度提高将近一倍煎蓬,成本大幅度降低撮度。    三是驱动电机技术水平进步明显缕纠藩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跨,在功率密度嗅尖爸、系统集成度和材料利用率方面显著提升闺涵。    同时犯谩称,我们也应认识到坏坷裤,国内电动客车研发试验能力有待提升弊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汕侮:整车可靠性适鲍灿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纬忙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整权镶肌,寿命筐锋、低温环境适应性被毙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绅舅琳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向械。    马凯副总理强调申未甘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俺炔。电动汽车由于安装了电池欢朗窜、电机渐脯识、高压线束等高压部件膛皋哥,给整车安全性带来了新的问题底,而电动客车安装电池容量大氦按、整车承载人数多会,给整车安全设计提出了更高的要求虾窘。    因此恃讽划,电动客车必须从防水黑、防火窟、防触电胎誊、乘客逃生犀妨、事故处理等方面综合考虑咀哥,从研发制造椽、运输存储附滤讹、维修保养呻材抢、报废回收等全生命周期各个阶段着手惧辞,在电池安全保、控制安全恒任屉、高压安全仕、电磁兼容等方面进行技术攻关斧,全面提升安全技术水平圃。并对车辆径、零部件运行实时监控码韩,起到预警作用讽,保障大规模安全运营垄。    宇通自1999年开始研发电动客车握,持续加大研发投入顽夕,得到了国家部委炭粟泥、河南省政府和各位朋友的大力支持行。未来杰死吗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煎嫡尺,围绕电动客车轻量化曹褥烁、智能化失惧佛、网联化以及智能制造等发展方向婚,立足自主创新违,掌握关键技术耿娶莲,提升安全水平霞,促进电动汽车产业健康快速发展担劳柔。    但同时氏,为了推动我国汽车产业的转型升级班荒菩,实现2020年500万辆的目标汇,我们依然任重道远蒋。行业的健康发展阂黑,离不开国家政策和社会各界的支持黎抗,我们建议岸:    继续支持产品品质提升和新技术研发笛。在纯电动谦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哆,研究开展创新工程二期项目等桨,助力国家下一阶段产业化目标的实现混看拭。针对燃料电池客车侗型呸,我国和国外先进水平相比还有较大差距文拎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虎,尽快解决关键技术问题乱暖,推动产业化发展懂胖陵。    电动汽车正处在新产品推出的初期副匡,技术飞速发展垂丘,面临很多未知领域的挑战暇颠凭,这些不确定也带来巨大的创新机会舱靛摆,是企业萍巩袱、行业和国家的历史机遇睡脑,也是赋予我们的使命和责任酸,    我们将坚持创新锯艰脯,努力实现产业转型升级和健康持续发展侨。    最后激,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该募:李芳" "陈清泰痰胃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贺奢假,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”璃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菏辜攀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缸室,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题萌,回应社会的关切记量,引领行业的健康发展掠林。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台究某,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彤,广泛交流忌椒曹、献计献策宫长慧。    首先是创新引领问题房缮纯。    去年撅火,国家多种政策的叠加效应充分体现扭,电动汽车呈现了爆发式的增长吗颓俄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹿位煌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舰皑暗,并得到大多数试点城市的积极响应潭却。更加可喜的是较庭刃,电动技术逐渐被消费者所接受彻挫镶,潜在消费人群在增长莲涎捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墓骄,总体上椭澎女,这还是一个政策驱动的市潮腥薄,它的不可持续性已经开始显现鹅啊。从今年起醚酱,国家补贴政策开始退坡搔士。种种情况表明杯霞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期圃酪,相应地砂瓤舅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恳拍。购车补贴的退坡兴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型际盟。也就是在购车掣良煽、补贴逐步递减的同时通,政府应在研发环节加大支持力度居怀私,集中资源支持在动力电池矫、核心零部件悄短环、电控技术四幻、轻量化宽镜杀、智能化等方面突破技术瓶颈伙处。    另外胆颈鹤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佰瘸戒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侧灸渴。相应地晴轰挂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笺唇,大手笔投资于电动汽车苗逞。    这一切表明奔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篙耸。    由此看来加咀钒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碗。    第一沃驮,政府补贴政策进入退坡通道衡,电动汽车性价比提高的进程寒糖,能不能跟上政策退坡的进程兼休淖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剧陵讣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郎。    第二锌堵悸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闲亢,中国肯定是他们的一个主要市场目标驴捂。能否改写我国燃油车发展的历史届粹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淖裸,并建立起较强的国际竞争力兼寒,这是政府和企业必须认真考虑的问题桅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞄阜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力违。    因此础痊崔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导釜巧补,那是在强政策激励下的增长痛,是不可持续的播。有些企业一门心思地追逐增长缓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张套络,却放松或忽略了创新和研发外匠。    应该承认赔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卵茫惫,性价比还是偏低的孙寐甘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁守兜郴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旦巴翅,理性地配置研发和产能扩建的投入窟还。    当前瀑芦备,我国电动汽车正在向成长期转型蚀钦,这是一个重要的机会窗口轨顽科。从全球看涤烁,电动汽车的技术路线还有选择的余地很耿,核心技术尚待进一步突破柿离腥,关键零部件的壁垒尚未形成春,信息系统还在发展享拇勃,品牌效应还未发力犊耿,商业模式正呈现多样化签华。可以说容谈弊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寺雾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔽泌陛,有较好的积累星。我们又有全球最大的汽车市场支撑袖坑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吼掇犀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寒伙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件费。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期罕,潜心打造核心竞争力勤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尸顶,另一方面可以与国际巨头同台竞争碉。    电动汽车和燃油车一样航梢拐,竞争力的核心是聚集优秀人才踌臼,拥有强大的研发能力霖喇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侩仑。对于汽车产业来说皖瑟,生产能力的扩张是相对容易的垮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的眷。但是辽稍玫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慌躺凸,因为那充其量只是一个泥足巨人徊。    补贴政策的退坡麓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量葱谭,补贴导向将让位于市场导向乱,让位于创新导向阂。优胜劣汰作用将被强化阶舍,在大浪淘沙中修槽,真正能站住脚的蒲,将是那些具有创新能力堕硷泄、掌握核心技术臀录、具有品牌效应的企业病屯冈。    关于安全保障的问题鲍斤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糖嗽,特别强调要重视电动汽车的安全问题绿逢。这也是全社会非常关注的一个问题捷,是这次会议讨论的一个重点讲亭俩。    为开好本次论坛抖艾健,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膜靶托,并将在本次会议上发布调研的成果驳。    汽车的100多年发展史说明管,随着人们生活水平的提高唐晨,出行机动化是一种必然的选择玛。但是讳芭纤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摹镐衬,电动汽车处于起步阶段绘马,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洞,还存在由于能源结构改变而带来的椒姬,诸如高压电路公谷、动力电池等新的安全问题界。    因此探,在电动汽车市场快速增长的时候蟹疥李,安全应该引起特别的注意稿棱必,无论是整车企业膏,还是零部件企业霖拜够,对于可能出现的安全问题携侍,都要诸项排查臂咎、及时发现处、找出对策救,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欣。即便是这样拴,进入市场后的汽车仍可能出现问题害,这就需要继续跟踪境门,不断发现新问题奢健,不断解决问题署诵,必要时要召回已经进入市场的车辆弘厂健。    应当承认堡,电动汽车技术的成熟度还不足推皇计,市场考验还不充分蜗,消费者的信任度还很脆弱跨善卞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展檀疚。从这个意义上说旧,我们必须把安全放在首位溜郸。因为安全是一个否定性指标秸,世界上没有绝对的安全乾,但追求安全是企业的天职宿掏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上久蹄日,要以更多的投入鼻囱缴,在设计襄椭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔫乡。我们绝不容忍安全隐患柒,但也要宽容失败模戏诵,因为这里存在着不确定性纤倪逞。    安全也是规范出来的己吩,要高度重视标准藉韩、法规和监管的作用雾廓帽,设计安全的标准和法规冻,有些是科学的研究和论证定下来的啼疾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颇肠付。企业必须严格按标准和法规生产钨猎、管理和运营络猜败,监管部门则应该严格执法番沦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞳巷,绝不能容忍劣币驱逐良币啡瘦驰。    今天计,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惮拷苍,它还缺乏充分的应用考验想,需要未雨绸缪渐很,防患于未然累寡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康聪蹦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秤公饲,各位同行辫擅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鸡,每个桌上都放了一本噶,大家可以直接看痴多芯。前面上半场我估计是大家最关注的杀刷,有一些政府动向燎输抛,他们做的干货受岗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佛叼,我只讲讲技术垄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”全,有三个方面奠,有些技术方面的内容是有相关性的垃,政策本来是张永伟讲的蛊寂俩,我在PPT里基本删掉了逝,大概带一点钦怯茂。    首先讲一下电动汽车安全的技术馈辜蹄。电动汽车安全技术我们分三块的喂枢,动力电池的安全撇芦锰、电动汽车整车安全彩叮、充电基础设施的安全迸。首先是动力电池的安全性蛔喇,是最基础面、最核心的酚萌立,包含了电安全汝禽摹、热安全挨参慷、结构安全等等狼杭碑。    我要先从科学的角度说一下交镰廊。如图(ppt)辛面淑,这是电动汽车动力电池的基本特性斥屁,中间可以看出我们锂电池安全的范围诽,一个是电压肆帝抠、一个是温度扒,对电池安全来讲圈点,这么一个很小的窗口里才能安全工作山卿谴,如果温度高了会发生一系列的反应汇疟,就不正常了皆删。我们具体来定义一下这些温度文屏,这是做一个严格科学的实验奸,锂离子电池的热失控实接扳、温度变化查底、温度和电压变化的过程甫。有三个温度筹结,T1叫热失控自生热起始温度蔬,这个温度一般在90度夕,接近100度姑。第二个敞壁勘,热失控的触发温度陌桔匙,就是说热失控要开始了阑。第三个雄搏幂,热失控的最高温度但搏涎,代表了释放能量费膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞬,给出了一系列的各种类型的动力电池澜,比方说三元的NCA绘攻卡、NCM抱醛玖、锰酸锂的酚氨公,钴酸锂街玻卜、磷酸铁锂时枚,还有钛酸锂的庐背,从中间就看出逝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的串。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呐,总体来看识失,热失控最高温度比较低一点四裁,这是钛酸锂的呐咳。    太过于学术化一点徒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肩。热失控该危损,我们先从热的角度唇摔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拳,我们的SEI膜就会分解凄、负极电解液也会反应踩农,隔膜机制熔化荒,再到正极分解挝、电解质分解秋,最后就涂层崩溃少柿虫,大规模的内短路电解液燃烧路,就形成了热失控固啪劣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度新裂。    另外一个问题扣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辈,像放鞭炮一样怖衬街,一个单体发生热失控能量还是有限的驼拘,如果在整个模组系统中间扩展瓤稠晴,这个能量就非常大了许碑。我们说其实不在能量的大邢心俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了士米,但是并不是一个危险的东西阂拓,关键是没有瞬时释放尚,这是一个瞬时释放的问题猎。    诱因松,刚才说的是过热引起的抵卉十,还有电的和机械的拿母扮,电触发驶,主要是过充墩、过放等等梨碎,尤其是过充炕屋暮,过充引起的热失控是谓猓害比较大的炭恳虱,这是它过充的一个过程和机理扰巨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乐。还有机械滥用诬卑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歧,这是在网上搜到的底盘的切割实验溃,专门看它怎么样邦岔,机械诱因就会最终引起短路艘。    第二部分踏曙,整车的魏,现在我们找电池厂开安全会恕,电池厂就说很多问题是整车引起的离,不是电池的事漠纱谴。的确獭,很多问题不是电池本身造成的馆枫,是外部原因惨归领,整车通,比方说碰撞会引起镀谢,电气安全蓬涉,还有功能安全犀雹疚,重点是这几方面扑骚。比方说碰撞碘侠,碰撞是最容易引起伞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全离。第二袒迷骗,各种原因的电气线路短路引起着火狈虐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哭靛,电机控制器夸魔、电机电子器件IGBP短路了乓奋参,高压憋廷肯、拉弧脊宿、多处熔断角词牢,整个就全烧掉了抚镜,这是控制器烧红了舌氛甫。另外一个警齿胚,比方说前一段时间南京暴雨之后形,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炭粕康。功能安全蒙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹄倍功,电池管理系统死机浪,但是充电机不知道搜,继续充场顺查,充过头了垮,导致了安全事故究凰复,一般150%会大规模的内短路曝郎瘟,充过头150%江,不管是什么电池吵,包括钛酸锂电池侵姆,如果充过头也都会热失控的蘑晌久,虽然我们知道钛酸锂非常安全剔,但是过充之后过压也会引起安全事故敖络。    第三氰辫普,充电基础设施的安全免匙古。尤其要说一下充电设备的安全问题掠辉驳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竣嘲颠,它的防水唱、防尘拨喂、防腐蚀播、漏电沁雌读、短路保护等等傅澜,各方面存在一系列问题梦鼎碱。我们开了基础设施安全的研讨会坎酚,大家提出了很多问题钝撼胜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逃蓖,我不在这儿过多讲谈诽拎。比方说表骸爬,我们荣威550就是非线充电着火吠完歼,自己来安装这个坛,比方说外部的“三防”外脯,内部走线的零乱烽,不按要求接地等等峨,这都是我们充电设备的问题测抗蝎。比方说全生命周期状态的监测必、管理体系的缺失享棚贡,线路老化之后也引起很多问题华。尤其我们在研讨会中有专家提出吓锤慈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绵,因为那里头重现事故之后就会特别严重办。    我不要都讲问题兑泡磨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矫纯。    第一恐烤,说一下全球国际的进展夯患啊。我们要学习几个荣复,一是安全防护方面粪贺革,比方说日产的电动轿车Leaf蓬蚕靖,现在接近23万辆氓,没有出现过重大事故翁畔。它有一个安全防护的设计体系搂粕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笺侠,而不是说不能做到安全茧酒墟。人家做什么龋敖新?首先起,有很好的防护设计理念柑苗,它的防护芦,首先防控事故发生琼,其次一旦失效锤滴德,可以失效不出事山戮,再次淑,出了事喀,把事故控制在一个可控的范围峡齿炽,控制在接受的程度跟燃油车一样瓶软。是这么三个阶段辜鄙,从电池设计闭俏,到最后可达到的安全目标遍,是一个全方位的设计理念化徐。    二是设计开发方面鳞淮赐,遵循了严格的V型开发模式享筏环,从电池包柏托、墓塘穑块协浆剐、单体啥、材料肚劲,从设计层妈蹄莎、验证测试层曹赴,是非常详细的镜乾伤,包括底层的电池材料掏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了充攀统,我们国内的电池厂现在还很少用这些未。这是他们要通过的所有的安全测试的项目行炮,其实这些我们都很熟悉巢煌警,比方冲击磐绅斗、振动署、挤压筐苔、跌落雇介,姆常块跌落镐、单体跌落等等稗,针刺欢挪块、极端的短路惫、火烧慧、热循环勾簧惭,有温度的高低温循环实验瓶捷,这个好像我们做的不是很多呈窟,气体分析等等歪,这都是全都做的冻芬,这是我们跟日产合作交流的颇噶撵,我觉得还是给大家分享一下疥,很有意义的风杀筹。    第二甸齿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说石佃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磕,这都是公开的毛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垫,这是一些主要的专利容冈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿免,这就是一个完整的过程茶钠莆。由于成本比较高吼亲,其实没有在它的车型上全面的推开狮扰始。    另外一个值得一提的武曙雷,特斯拉的碰撞安全性拨谱想,从设计的角度祷,应该说借用了一些非常先进的方法惩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扇管,发生事故之后兑,非常严重的事故也都是安全的闯稿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尾凭,当然因为它有别的安全性抹尝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笆竿冕。    第三列膛题,这也是公开的资料丁耗,三星的电池系统翰。重点看一下电芯层面牧落窜,这是90安时内部并联四个单体电池登围,一个卷绕式的方型电池瞪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屠,一个是过充保护端访邢、一个是防爆阀帽碳颓、一个是保险丝磕龋。我只说其中的过充保护茶未畦,这个电芯的外壳是正极腑,有一个过充保护的阀饺,当内部气体压力增大之后缄淡歼,把外壳的正极跟负极直接相连煞婚妻,短路片渐拿,形成大电流喷尼,外部短路纱,过电流之后保险丝把这个断开裸返,这个我们是值得学习的坟汀。也就是说在电芯层次进行材料娠、电气殿挂、机械系统的系统设计还是很值得学习的赴饰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萝,其实它把单体电池当成了一个小系统棱,我们可以对比一下车碑,日产电池的募傥耍块相当于三星大电池的电芯叼剑搞,就是日产是小氖块裳,三星至少客车上是大电芯睫。    未来趋势来看墙,现在工信部300瓦时饯零嫌、350瓦时都是这么高的贰,这是国际趋势溉菲杉,没有办法处惕,大家都在这么做母,10年内我们真的要到350瓦时哪贩版,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夹蓬,2020年300瓦时应该是没有问题的茸娘改,这个从比能量角度是可以做上去的茧干,成本也会降低臼喊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沸莎喇,比能量纱巴、安全性是一个翘翘板廊挽,所以我们现在都出这么多事线速凭,下一步300瓦时温卢沧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吐贬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹲湾,我现在牵头中美电动汽车合作跺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柒朗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系记,这是最核心的下一代电动车技术氏焚。    说说国内的入,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩回,待会儿再说问题素尾。正面取得成绩僚吧,从材料体系膝蓖,三元正极到鼎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谓溃,比方说在阻燃隔膜须、阻燃电解性惶架、阻燃安全性也都有创新锰害胜,取得了进展敝船。从单体电池产品的检测结果来看让橙,跟国外也没有特别大的差别屑详搞。总之唇麻,从统计结果来看涉拧,我们和国外的相差幅度不是特别大径。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骏,总体电池的安全性保持还是不错的漏扯,这是实验的东西拉筐立,严格按照了国内国际标准首扒,因为我们的电池企业也跟国外配套秦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幢,所以我们其实国际的标准都是满足的逼楔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哦。我也举一个例子起袄雾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纪分妮。刚刚说三星的有熔断器莱、过充保护器撵品、防爆阀趣坪,模组的我们现在电池管理系统等等从桐绿,还有一个问题吵,自引发内短路蝎谦,这是一个问题昏肯,我们的制造杂质梳笆、经常小规模的过充过放戮航讨,长期积累以后会自己引发内短路毋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做味列,因为不好重复实验帅,我们首先做了一些重复实验的方法拆,把规律摸出来了耽靶兰,这个短路会形成三个阶段硼,内短路的第一阶段既陈伙、第二阶段琶揣、最后一阶段仍筏坷。第一阶段只有电压的下降火铂、温度基本上变化不大敝剐,第二阶段奋,电压下降同时温度有大幅度下降钠楷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堆。    如图(ppt)关,这是替代实验闲肝,这是算法簿粳寂,这是短路的测试实验遍风,这是结果痉晶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用附聚恋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蘑、内短路的阻值都能精确的辨析出来搜雌肌,提前预警热失控事故深。    整车安全护,首先是轿车安全拉途末,比方电池的防水捐沸,跟整车关联度很高抵匪,因为静态的防水魄,放在车上不一定防水凹,现在都知道IP67孺孪,其实一些厂家都做IP68了氨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞳嘶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堵馅,我们如果做得好是完全没有问题的舷刑通,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朴,这是我们做完的设计泪碉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眷,这好像是我们比亚迪的电动车敦喝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西连,做得好我们的防水比燃油车还好马,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好畔骄,关键是我们的技术到不到位茂校,所以我们来谈安全问题应该这么看豹。    第二疼,轿车碰撞安全瞬,我们做得好的企业也是不错的汀苍。举个例子板芦澜,长安的疆快,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藩关室,这是产仑狠痰、学铝驶善、研联合研究的北挝丹。甚至为了将来的发展棘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耙借。而且电池包不是越厚越好热请,如何又轻量化钒赎徒、又防撞裴脊,在优化设计方面也还有很多工作可做弦沽疗。    第三樊蹲,整车电池系统总体的安全保护署惩侥。我觉得我们通过上次的整车交流会潭俄经,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钵兔,大家都觉得还是非常不错的陕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的砰,尤其是轿车企业是比较好的材实,分层酒看汐、分级做的是非吵鸹伲好的革化,比如说高压安全管理系统蓖。就是说只要按照严格的流程来进行开发潘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淋外妨。    另外我提一句客车蚕坷闻,待会儿宇通的汤总还要讲的吹下认,我不多说了狼累,他们有成套的方法来保证安全性揉。    最后酵立秘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猫需。前面领导都说了撤楼,多少起多少起统,这是从2月份到7月份统计的10起以上萝屯酗,7月份多起来了粹。现在存在的问题轻,我们在报告里面有详细的介绍哺,我在这儿时间关系也不说的太多了苛。总体来看焚,我们安全性准入门槛要提高嗜控洞,所以现在在指定各种标准蠢,要进一步提高标准烂。当然还有一个问题处售譬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的午菠苍,因为充电桩跟车的接口是老的拍黎共,现在要搞新的惋,新的总体来看是更加安全的贸嘶,老的怎么适应新的阔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞬牟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战硷帛肋。    我们的发展建议士秆瘸,我也不详细介绍了竿,因为我们在报告里都有捞,永伟会比我说的更清楚一下叼凄哨。    第一个滑,完善安全标准熟,制定更加严格的安全标准肉。最近客车安全标准算、电池系统的安全标准牟羌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剐颧铅。    第二个塑,监控体系棱毫皆,现在当然都有监控系统快,马凯副总理上次也说了篇,监控主要还是要靠厂家监管撂,不是靠城市最后的那一级僳藏,最后那一级你也不会给太多数据嚎脾协,数据最多的还是我们厂家自己戎,我们最有能力监控好构。    第三个卢瞪痪,强化充电基础设施安全管理酸揽恋,严控地下车库题编、高危场所充电设施建设与安全监管蠢等楔。    第四个肩碱,改革检测体制劳嘶,我们建议建立新能源汽车年检制度啦踢胎,传统车要年检隘蚂,新能源车是需要年检的噬,比方我们防水搔、防尘性能构死,新车是好的獭窗,老的就不一定了皑,我们的绝缘性能膜负、漏电保护等等是需要检验的倒棠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的售襄四,这都是很重要的篓。    第五个诞岛,建议改革行业的监管体系钎慕翰,现在我们是准入奖哨当,有几千个车型道,客车是很大一个数狄季,很多厂家都进来了混顿,不能说让谁做膳垄、不让谁做霖来烁,我想将来要引入事后监管的体制斜卉,谁要出了事要负责锑碌痘,要召回疼薪铜、吊销执照艰、取消资质茅,甚至取消你不能再进入这个行业处腊镰,这是我们建议的要加强炮略,否则这件事情没法弄多。    结语三句话夯:    第一叮凄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酚锚,为什么是“命根子”萎夕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饥嵌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓷篇?我觉得怎么强调都不为过寐,所以我们要警钟长鸣马够,高度重视熄,大家都是这行的从业人员特抽咐,都不希望这个产业下滑检,但是为了做到这一点搓聊火,必须要警钟长鸣坏龚绿,高度重视谱。    第二良培鞘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讣。想性能大幅提升谎,大家都希望300公里焚桅、400公里吉谐司,客车也是要提檄艘,高比能量电池是必然的趋势路颇轮,往上提的瓶颈技术就是安全淀蔼狙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点函镰翟。所以随着动力电池比能量不断提高晒陡贤,电动汽车安全技术的门槛越来越高节帛,本土企业要有危机感欧汰。    第三录懂耙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系松。安全管理呐溯,政府责无旁贷概奢结。    我就说这么多盾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禄可,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锭糜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靡偿店,到今天的北汽EH400的下线柒,北汽的这100万辆用了5年的时间叉菇。    在活动现郴睦豆唷,北汽集团董事长徐和谊表示滴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奖潮怪,不断的加强产品鳞脊俗、技术谁杀、管理创新寺,不断的加快电动化匆列、智能化脱、网联化篓拍沤、轻量化的发展步伐甘犯,全力抓好‘π计划’的深入落地磨诬。力争到2020年泥溜,实现自主产销80万辆悍菊慑,这其中包含新能源产品20万辆堂,实现销售收入700亿元恍,进入自主品牌前三名的目标犬姥埠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丢饰。”   “来得晚回,干得猛涟,站得稳”    “来得晚漆恭,干得猛牟,站得稳弹夯颠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痰涛两。    “在行业内来说膛禽,本土企业已经很多完成百万辆了诲,我们加入进来旧,形成一种集团向上的态势癸。”北汽自主分为三个部分矫拦,“绅宝阀、北京采暴、威旺缺一不可惫,齐头并进布跨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巧。”在随后的媒体沟通环节中报,李峰坦言肺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群定寂丰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哭事矾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隋窗。北京是传承“越野世家”品牌精髓祁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茅步。    “越野车是小众市巢埂,但是在中国市场上坪螺坤,硬派越野婪歧,没有人能从北京汽车手里抢资源吕温。硬派越野或是下一个风口侍。”李峰在接受媒体采访时表示纷保。    除了在品牌划分上的努力仟型哗,在车型投放层面榔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孪芍围,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颊,而到了2016年巫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隘党烫,加上北京品牌和威旺品牌警跨母,更是达到了六款栓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翅祷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隘拓吵。    而面向“十三五”坑部,北汽研究院院长邬学斌表示软胁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莱款。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述了素:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线礁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累型飞随,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃笺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恳驴。”    是的锻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线新,北京汽车仅用5年的时间船票集,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围祭般康,现在一是车型结构变化了惜碉让,市场引导到SUV泥信、新能源和智能化上去诬填倒。我们由三级跳变成了一级跳恫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惩闻省,“市场的变革对于自主品牌来说适释盒,恰恰是一种机会炼娶。我们有对市场最敏锐的感知舌休喷,最接近市臣弧,这是任何合资企业都无法比拟的新。”    从年产销量看写,2011年达到2.4万辆菱亥脾、2012年实现7.8万辆鞭珊、2013年超过20.2万辆强、2014年突破31万辆朝里、2015年完成33.7万辆芒,2016 年预计目标42 万辆文,到现在已经完成了23万辆浅饰。“2020年我们要达到80万辆拎郝吉。”徐和谊表示踏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钢撂锈,还要有好的营销沸,“酒香还怕巷子深”性蓖。在产品营销与销售网络建设方面县檀评,北京汽车依旧不甘人后炮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醚,“人在一起叫聚会草北仑,心在一起叫团队士弦紊。”    2016年上半年耽社,北汽绅宝品牌新增经销网点243家券镭煞,同比增长396%甘茄,目前网点总量高达到836家诲田,渠道建设速度令业界刮目相看效叮公。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒂,同比增长20%暑孙浦,目前网点总数已达1081家钎律寇。    据已公开披露的销售数据醋涤皋,2016年截至7月肖睬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奠删晒,同比增长42.7%锣禽,远超乘用车行业11.1%的行业增速亭揪贸。其中硅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戳茬鹿,同比增长94.6%据每脑,成为名副其实的“自主增速王”奇墒。在具体车型上太拾,绅宝X25累计销量接近5万辆碴鹃履,在A0级SUV细分市场排名第一荆。威旺1-7月也实现了近10万辆崇邢,同比增长6%以上梦尾瘦。    对于营销体系爸,蔡建军表态称砍咖:在互联网时代构挤,消费者出现了很多新特征浦纱,他们爱分享互动檀丁莲,重视原创和分享看绦揩,并处于一种“始终在线”的状态孙迹抡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汞差。   对于未来坤防: 李峰表示吞,在“十三五”期间咎嗡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌守侮褪。    其中针对绅宝品牌洼赋衫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品考博巢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪薰诟浚块化技术平台辟轨无。    此外逃娘苹,针对SUV市场火热形势溃旁替,绅宝连续推出多款SUV车型石十硼,形成了X25寡捆、X35阑矫、X55拍、X65组成的SUV系列凯,实现了对细分市场的全覆盖洞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溜脑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吮拌。未来衅垢,北汽威旺由经济型微车盘匈玻、MPV腐、SUV和轿车等品类组成双。   责任编辑辰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶懦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饶堆阀,在杭州召开览,我们非常激动看。我们希望全球贸易更加公平萌,中国企业能够更好地融入世界市场枯号疮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刷饥膏,要向世界展示中国汽车业的良好形象辟咀。据了解窗俯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车春。李书福说抠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翟输,李书福告诉记者勒帛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寒究蔼,吉利要展示好自己的形象敖星惰。李书福认为献姓辽,我们要解决全球经济治理问题水矩,首先要做的就是提高自己的竞争力焊闲览,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业互寝,李书福就来劲了疽相,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啃路,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞠褥,是全球经济的一个缩影伎靠肚。”他介绍说崔酞,未来汽车产业的方向是电动化竭、智能化净奠景、轻量化泵翁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稳狈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞳匿陋。李书福认为肃氢,两者的“联姻”以及之后的融合发展蒂莆卯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新全散、活力藤涸辰、联动贰佰洪、包容的世界经济”森。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”季想,在他看来两者在基础理论研究和基础奈埃块研发方面合作得非常不错娟,他希望沃尔沃能更豪华天毕、更高档蕊俄、更有竞争力芦扁朴,希望吉利能不断提升品牌力悸玛圣、竞争力和溢价能力攘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汤洪。”   在吉利汽车体验馆酶,新款的“博越”展车停在那里匿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宠太。李书福估计聊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作房醇防。去年冬天仕让,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卞溉,他也曾表示徐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壬哼派。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势风辖骇,商业模式的变化已经从电商恭、维修芒瓣茬、汽车金融饺、二手车侠抵齐、人才培养等领域开始录监腥,逐渐延伸到供应链前端的设计抡牢、研发和生产苯技堪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宫,这是核心溶死。”李书福说袍屡,汽车和互联网锚,两者已经分不开了邓案取,汽车制造业要想有未来搭腺,就必须和互联网深度结合起来备。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题响乖姬,吉利每一次研发创新蜂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辛罕闷。   “安全既是时间长度蓬渐炮,更事关人的生命陌功。有人说氛,现在的汽车都很安全了那默,安全已经不能成为汽车的卖点了硼梆兼,我认为拇窘陈,这句话说的不准确瘸,也不全面词赂。安全对全球都很重要祁娄,对国家很重要头,对个人也很重要暖叫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赡玫,可以说安全事关大局驴,安全关系到千家万户焊,我们一定要把安全放在首位糕。”李书福说膝驴武。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莱,不仅有央视的直播伸,现场还有上百家媒体舜袖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菜虚脑,受到业界的肯定酱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念的戎灵,用现在的话来说就是企业的基因拱暖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念德陀,当其他条件与安全设计有冲突时等编,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渐片,而不是相互妥协拓尘摹。”他认为牧,当造型与安全有冲突时纳侈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妓儒券,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捐,也会毫不犹豫地选择安全啡。“汽车是给人坐的纲缚,所以安全对汽车而言实在是太重要了俩。也就是因为以上这些理念温,沃尔沃才能发明汽车安全带广蔫、汽车安全玻璃计、安全车厢虹相、儿童安全座椅敦精、侧气帘烙、车外气囊鹤、交叉路口自动避险自动刹车捂、城市安全系统等等端。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耍悉锻,因为对人的健康会造成影响睫岛拉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墙嫌书。 责编肚髓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诲?这是东风集团高层必须面对的问题隘衬仑。“国内前三讲傻,2020年品牌影响力达到行业平均水平貉、市场份额5%系迷、销量125万辆井街衡,其中东风风神必达35万辆橇,挑战50万辆硷善顷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标其敦埠。   论自主品牌的持久战郎氯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘎故膊。在他看来喝兼,相对与合资品牌是碴,自主品牌的发展分为三个阶段描良:战略防御姜嫡洽、战略相持和战略反攻虫呈儒。   “对标合资品牌碳、自主品牌已经经过了战略防御阶段栋翱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段既蛋。”8月10日娠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌几,并反复强调挡惰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了死钳构。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潞卯呻,风神刚刚取得的历史最好业绩扭。凭借旗下三叫伲客——AX7雄、新A60灌、AX3上,东风风神1-7月累计销量76322辆峨胳、同比增长33.5%毁草匪,其中7月单月销量首次破万凛。另外穗计贾,轿车销售26756辆拴甜庇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鼎丹瑟,同比增长27.4%瞧稍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念塘界:第一揣媳,超额完成任务;第二覆牡,轿车和SUV双增长攫。按照目前“三箭齐发”的态势蟹哼侧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啊嗅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆塘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上触立,东风A9超过传祺GA8墙汉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眯柑。   “其实垂秸,我们重点想对比的是帕萨特辖康。”李春荣云淡风轻的一句翅茎,让一向低调的东风乘用车饶慰,平添了些许彪悍和霸气射抵。   不过械拈侯,面对长安躲、吉利戊菏、长城谦、上汽这些强劲的对手肠寿位,以及合资品牌下探霸剧惠、车市整体放缓的趋势歇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观事秒阂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度釜钎琼?这是东风集团高层必须面对的问题堡微勺。“国内前三休栏,2020年品牌影响力达到行业平均水平挪沫李、市场份额5%巢处测、销量125万辆固,其中东风风神必达35万辆臣哩烹,挑战50万辆垮啃稠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拜弥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缆抢漠,我们要尽快达到35万淳倘地。”李春荣形容顽橡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晤,未来五年将是“本硕连读”通,从自主品牌的生力军成为主力军淑。   如何冲击第一阵营迪船廉? ?   对于目前的东风乘用车来讲陵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战达,首先是产品到脯。关于产品规划襄,李春荣给出的答案是陋苹,东风在2020年之前踌,会推出17款全新车型蛙,其中传统车型将达到12款僵辜,新能源汽车7款烧。   实际上拖毙,经过七年的储备率弓参,东风风神已经形成轿车怜海讲、SUV和新能源汽车三大产品军团匣颠,在大敲饰轨、中蓟侗、小细分市场布局提。   值得一提的是十己,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神事。这意味着投酿,除了传统车型歇丹裸,李春荣手里又多了电动车这张牌酥,而在2020年的产品规划中粮荆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兑乒。   产品层面票挺孟,缺少明星车型隆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挨烁,而在未来的规划中普,东风乘用车的目标非常明确凶绰:提升车型效率街核,培育明星车型绍飘散,必须打造2-3款细分市场TOP5车型图爽卵,半数以上产品达到细分市场行业平均值糙。   实际上途嚼,东风乘用车下一步面临的问题鸿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”及擂钎。除了风神之外溺是朽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皮矮,以及合资自主品牌谦扳,而在东风入股PSA褥省景,成为第一大股东之后玖胎,东风乘用车无论在资源整合糠瞳翠、品牌溢价迹弄、平台技术方面挛季蓝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雄畏,当然这还需要时间证明诺。   不过弄计颊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谦掸:资源协同包括产品枯祷滴、平台甸、制造技术石、供应链褥设迸、营销和国际协同访曙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要显,随着车市的放缓横驾矮,近年来从,从豪华品牌到合资品牌弹脸、再到自主品牌骨擒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证光壳嚎。   与成熟品牌不同笨锚涩,创业中的自主品牌酥,在招募经销商叫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粹倒。随着竞争的加剧攘晤讹、产品的丰富洼冒,未来将对渠道提出更多的挑战恰祷酚,比如一年之内连上四款新车的吉利彪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理残。   盈利能力当然是最为重要的标准能腐,但是牺牲自己箩疥舜、持续补贴经销商暖,也不是长久之计词涡,解决之道要不断有竞争力的产品推出渐驶夹。今年年底忌薯,风神AX5即将上市氯讳,明年AX1也将上市桑蔷担。   实际上年,在青海活动开始之前独,李春荣提前到达西宁倍瞬,专门到长城和长安4s店进行调研羡。让他感到欣慰的是薪攻两,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戎岸保。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喉秦讥,我可以负责任地说仿咆,我们的商务政策是最好的钡光,没有之一司纳赁。”李春荣对于渠道的重视程度虹孟摊,基本上是亲力亲为毯。   目前凳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瑟踩。按照规划沽,每年净增网点50家媚薪,未来单店销量逐步提升至800台以上蔡呈,达到中国品牌经销商中上水平氮鲤。 责编谢匈乐:李芳" " ⊥臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暗,由中国汽车技术研究中心主办温,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矩蛋。在本届安全论坛上醋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲售泌存,在回顾过去的同时不杰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篡食、车辆期、道路等影响交通安全的诸多因素即巳,促进共同发展扦秤,从而降低事故中人员伤亡率射舱袖,最终有效改善中国道路安全状况屯办。   会后嗜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦提雾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访干百。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吹,并阐述了对于人纤、车绰嗽铺、路集郎闭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解费灯狸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恫纫彩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俱煤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虹捌,一是日产汽车“三重保护”安全理念钦南,即分别从社会咯、个人和车辆三个层面采取措施荆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念公奖紊,就是在车辆的周边茅模惰,设置一个安全保护屏障久,针对车身周围不同的危险接近程度咕经盘,我们会开发相应的技术进行保护莽且殴。   除此之外蛙抒垫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馆。在车辆的前方配、两侧僳、后方建立一个全方位的安全屏障燎测,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喷居。同时清轮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诲耿芳,日产汽车也研发了一些相关技术脆横,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术港涛藩。   日产汽车始终将零排放乖蓖、零伤亡作为企业愿景鹤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担功藏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术护,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钵,可以在自动模式下完成转向心、加速和刹车等操作轿寥习,提升车辆的安全性能刹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彻控,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倡史。即使后座坐有乘客赤,后侧方视线也不受遮挡耻恫稗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玩乌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汀擂版,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腑昂,帮助驾驶者做出正确的判断蒲绘。   针对电动汽车领域超怀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韦烦,而电动汽车上的安全技术疆唇,应该也已经达到了世界顶级水平疮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刀狈,高桥信彦表示吭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碳备年,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陈叛悄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶囤攀亥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氨,日产在研发智能交通技术的同时该,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喜,其主要分为四大领域创碱。第一大领域是关于自动驾驶技术的肪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验频。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僻,对电池以及其安全性能进行研究俗徐。   第三大领域是新的移动方式烘磕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腥涛,换句话说韭臼佃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朝,我们针对这个展开了研究厦惭妇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雇烫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展架钙阔。   未来革姥荒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茂慷炊,同时朔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术空死吐,进一步降低交通事故发生率筋、持续改善中国道路的安全状况怪仕揣。 责编去:李芳" "     【环球网报道】8月10日欠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牢,共推出6款车型贺慰,售价区间为17.58-23.58万麻拔堕。   新车亮点腥:   外媒点评梁熬默:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拿:李芳 版权作品氖猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄钞,严禁转载骡,违者将被追究法律责任寞铃封。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娠酣溶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腥。   不久前航沽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缓,北汽集团以549.329亿美元营业收入取,排名第160位斥郡淳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顽,也是首次入围世界200强乃超。“我之前的预测是在180名左右瑞毋槽,这个结果确实出乎我们意料葱拨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骏档厦。   据网通社了解撼茂,2015年航,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嗓惰,再创历史新高潘空。“十二五”期间沁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暑丰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彤猜佛,增长3.4倍归凰敬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鼻,网通社可以断定以下两点犬沟便:一模牟牛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续联、稳定的增长纹固链。二伞篓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重推。   为什么能做出如此判断朴咸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祈轮埂?徐和谊的一番话做了最好的解答记:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苇添堡,咱们给人家代工挣俩臭钱随笔,那是发展民族工业良寸陕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗把寡?不可能恋刺。能走向国际化吗爆坏?那更不可能握躲窘。”   然而烫馈,做自主品牌谜簿,光有决心号、喊口号是没有用的顺。正如徐和谊所说小褂吃:“干自主品牌真的难笔,现在大家都处于成长阶段敞关,想要效益好显然不现实潞。但是效益不好就不努力坊萎白,就情有可原吗胶?当然不是!首骂扑。”   从“1 ”变“2 ”磺迫丸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心岗郝。短短5年时间篇逻雇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”设丢避,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筏陇唇。“北汽人要有工匠精神胆,低着头耍镀、少说多干码悼,闷头干罚恒黑,一代人不行两代人韭沥碑,肯定成功凸五。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求殊记。   随着“十三五”规划的展开拴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”临款劲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矛。据悉逼土,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产豢、供绘路、销窃伟棉、研于一体的北汽集团南方基地刊。   届时母促,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怯拿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫌炯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挂迁辉,形成1+1>2的布局盎啊说。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甘菏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚊。   “十二五”期间邵,北汽集团凭借超前的战略眼光姐眉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藉穷。通过产业链合作恒朝公,北汽掌握了最核心的三点(电池褂赐频、电机洁溅、电控系统)技术凌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辱遂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娩桔逛,并取得了中国第一拴计陷、世界第四的业绩理暴。   据徐和谊介绍褐含,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抬摩假,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侩母。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吭桓,北汽集团零部件业务板块几乎是0天,经过这几年的快速发展故,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翔盛穆,这是之前想都不敢想的峡骨坊。”对于北汽集团的转型竞,徐和谊深有感触缄雀念。   据徐和谊介绍熄绦,未来北汽集团将围绕汽车产业链粮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型紊扑,包括汽车金融剧渺、二手车鸡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赊父,带来规奈菖埽和效益的双丰收券断。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向检亲,这也是转型升级的重要标志之一萍。北京通航以合资艇、合作秒械痹、资本运作为主要模式觅,在国内实现了产品工业化和市场营销松悄物。虽然规模不大孰荆,但已经显现出良性发展态势梗。   直视软肋胚揪翻,质量和效益成关键词   “整体效益不高咆故,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兜斡,“我们举一个例子释县,这次500强名单共6家中国车企上榜铣零茎,总共盈利114亿美元另。美国2家车企歪,共盈利171亿美元般豹袱。我们的产销量远高于对手率,总体效益却不如他们邓兑额。”   徐和谊指出认拭谱,提升效益居蛔,整合全球价值链汹,转型升级瘦漏仙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炽,也是整体中国传统制造业需要提升之处很勃甘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柒啃瞧,向好的企业学同烈,从7个维度努力悔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弹。还有四个月娜,拭目以待记吐破。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惹类睦,通过与他的交流可以看出勿竣,对于北汽集团的成长他是满意的寥嘶宋。然而奥,作为一名中国汽车人为,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偷。   “跻身全球200强企业境洗棵,不是终点冻掸,而是新的起点氮贿。”徐和谊更是霸气直言慑陇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巢稿,中国汽车行业前三甲沟圣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挎鞠碌:李芳" "   车云按穿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行口陀好。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撬揣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膛。本文由现场演讲整理而成儡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸遍绩,这两方面的关联性是显而易见的锻。    说到沃尔沃须垢,大家联想到的第一个印象就是安全扁。的确称辫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灵脆,他们就讲暇廉:“车是由人来驾驶的涂尝。因此喘侍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阜怯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明花奉扣。可以这样说欣琉耙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带领渴钨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涤妥。其中当然有标配的钳配揉,也有选配的淋热乡,组合成不同的配置管陡抄。这里我稍微着重介绍一下菏,沃尔沃的City Safety城市安全系统川汗犯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蠕刺侣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骇琴纪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史许孝库。在2006年的时候范铣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统板呐。第二年也就是2007年雌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罗茨蚊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寞献。2008年衔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啡尾雾,成为一个技术子品牌徐蔑。之后的十年中这套系统不断地更新完善宦搽匠,扩展了许多新的功能矢跑胖,比如增加了行人探测奶、自行车探测衫、大型动物猎昧铂、路沿和路障探测与避撞功能拘烹采。    避撞系统为什么这么重要呢匿畏回?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稿塘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挽程、转向功能的话扛,一切都是空谈汲。想象一下葡娟狈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郴多,这将是非常严重的问题缺陷回崔堤。避撞系统的工作机理非常简单笛鹊,首先是探测嚷锰,然后是评估决策抛,最后是干预糯结,包括警告或者自动刹车贡汤努。    首先是探测轻漓奢。相比以前上,探测功能已经取得了巨大的飞跃母钙费。从单个雷达到多雷达和摄像头瓤陈究,并结合多传感器融合算法蒋卯胳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侯李辞。    接下来是决策层。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞附擎铰。但是你在路上开车春惺贰,特别是中国的路况南,不可能前面只有一个障碍物礁峦篮。所以随着多传感器的应用痉秤,现实需要更先进的威胁评估算法呸褐,可以同时考虑多个对象礁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腾裴,你车周围的一切都可能是潜在威胁柯辑。    复杂的算法肯定会增加计算量辟咸饥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腔韭咆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步发,有必要进行适当的简化丝侍。但问题是怎么简化磁菇?比如现在大家经惩兜展穑看到的中国式过马路耻,一群人一起走讹,走到路中间辑,可能有几个人继续往前走贺,有一些人停在那里凡,另一些人却往后退靡宫里,这时候要判断预测是非常复杂的究。所以湘钦褥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窖扣,使得警告和干预措施如何定时毒桐、提升相关性和可信度始终受到挑战焚佳曙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁工,才能提高决策的相关可信度罚红。    最后一步是干预婆恭加。判断之后还要有一个干预的策略柔赏霖。干预一般是两种芭,先是警告猾弓,再可能干预沥。怎样警告呢扩科?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告深朔剔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞘刹瘟。如果没有可感受到的威胁存在枢潜伦,原则上车辆不应该警告驾驶员拒地杰。这是因为抬洞绒,如果还是警告祥恢卞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亮报,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率承都。时间长了之后佰儡愁,他就会把系统关闭或索性换辆车鹿,在中国的路况环境下颗磊关,如果一路上都是不停地警告输,这的确是个问题价截。    警告只是一个声光或振动的信号冕,那么在警告之后狠法灰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔚吗爸?我们的策略依然是耗墙独:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生攫谦平,否则车辆不应自主动作鞋,理由也是刚才所说的稳。可喜的一点是墟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苯,自动干预所需的时间大大缩短了蒋陛氰,相比十年以前绢挖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钵。最后一点暮毁豌,怎么协调人机界面笆怯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异播,也将是一个很大的挑战唯。    刚刚讲了很多唐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拷罕。首先是效率问题恨,要调整警告反应的时间驾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效番沥?警告干预是否可感知与理解甜赡寐?第二是相关性段盖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出檄?是正确的警告承甭,还是漏报或误报钙嫡嵌?比如说路前方有一辆大卡车赣惭恕,系统把它误认为是高速路交通标志牌摩罗时,而不给任何警告赡,这个明显是漏报济拓。但是反过来说轨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赶,从而警告干预惧洽,这个就是误报并剩,这也是第一类和第二类误报的区别年喷故。最后是接受程度萄孺凹,警告是否很高程度被驾驶员所接受诲京、并配合毖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭操零?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逞邻,所以这三个因素之间要互相平衡瘦系去。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沮患、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等箔曹党。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呈烁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶波糯鸥?是不是因为最近自动驾驶肉诽、无人驾驶炒的很热挡城?同时还有一些顾客在问汾透,自动驾驶以后搅寸唤,我们的驾驶乐趣在哪里梁?因为很多人喜欢操控拭,喜欢在山路或者赛道上开车扮捶躺。    我们完全理解这些考虑小歪慷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桓宿,今天早上我走的是中环弗午门,走走停停逗,就像这幅照片中般的拥堵盾肚。当然肆聚,交通拥堵也不是中国所独有樊才,随着城市化进程的加剧复,这是全球性趋势堡晦构。请问这样的驾驶乐趣何在围碑?    除了拥堵闯,还有安全问题锣卧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量崩咕呐。城市化的发展也加剧了空气污染深山,以及可持续发展与能源的危机痊。对各位顾客来讲奉泼,还有实现实时互联和出行便利的需求京。    所以猫,自动驾驶对社会唉菇、环境和经济带来的益处是多方面的锣沛竞。首先惭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的将琅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误每日亢,即使提升不到100%安全羔吨褪,但是97%并、99%可不可以麻泛戒?自动驾驶还能连带产生其它的好处席苯计,改善拥堵县耿、节省能源消耗党梳溉、减少大气污染钢,以及使旅途时间利用更高效涩撵南。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利视扑,但我们说肯定也有挑战蚊墟,世界上没有免费的午餐四坡。对于使用者来说斯挠臀,有人机交互的挑战贰牢。还有失效模式控制建弥溯,万一系统失效以后孔芯,怎样用冗余系统来后备控制却舷。有跟其他车辆系统的交互寂,你不只是一辆车单独行驶在路面上歉。怎么感知环境溺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枷。还有最后一个饯圭,再好的系统迷伙,当顾客不当使用的时候敛经泛,怎么做这方面的技术应对处理吉阂秒。对于车辆设计来说肃裁携,还需要各种各样的冗余系统做后备郴侠瑟,确保自动驾驶安全抱剔恼。    其实逼叫广,自动驾驶不光是技术问题冠汀版,更重要的是对社会和伦理的挑战夸涟,大家是不是能接受秆岸食?首先农,什么样的商业模式修浦恋,是我们现在继续卖车的模式常潞檄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痴。基础设施的改变鲸,比如说车道线其冻榷、公路标识的统一秆蠢,这也是非常重要的细便去。还有保险公司是否接受搓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氖辅暴。最后是公众的接受程度葡侣绞,法律和法规的约束健别,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汉倪,从而也引发了很多相关的讨论频舶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么理扭谴?我们非常明确菱,这也是一贯的战略勾袄径,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疾缎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驴骋。    这里举个最近的例子惋筛痕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扣鞠,已经在欧洲量产上市模,今年下半年也将在中国投放市场喘楼米。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向白扯,而无需跟随前车睡缆。要知道兑两,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耸厕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梦,那就是到2020年双悔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袒困飞。这是沃尔沃汽车庄重的声明潦杉锋,也是一个非常具有挑战性的目标判秆笑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汕牵?    我们认为首先要充分研究墙,通过真实用户与真实交通搪糙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胺瓮萄。还要多方的合作浚拢,沃尔沃汽车通过与包括供应商胸帅潘、大学研究机构阂,以及政府部门在内的强强联合瞎浆钦,来应对全球挑战摊达辛。自动驾驶之路没有捷径蜕交寐,就像练马拉松一样份懊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迁、循序渐进的收谢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莲,我们走的每一步也都要以安全为核心烁讳瘫。我们要以客户为导向衔,通过提炼典型路况季,悉心定义测试所用的通勤道路趴,同时尽量控制风险拎。在技术成熟之前共,必须反复的测试降,以保证安全与可靠味相。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撅钩:要验证对社会和经济带来的好处晒卷,是不是适合当前的交通环境版芍维,顾客溉、社会公众的接受程度尘粳,还有道路基础设施的支持是不是充分寄,与其它车辆和道路使用者的互动俗次,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峰胶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肃,真正的大规模测试将在2017到18年劫崩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熟跋禄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鼓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伸咯梗。    上图右边是哥德堡市区的地图田搅,这条环路相当于上海的内环或中环臀胃宋,即城市高速交通路沉清,是没有行人诉、自行车纲鲍损,也没有交通信号灯茶。自动驾驶测试者是租赁顾客季,由他们来做为日常通勤车使用驾驶土鲤。在驾驶过程中稗艘,允许处理其它事务驹蘑,从驾驶员监控到不监控梅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术核。    这里我要讲个非常重要的概念揣仕甜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶趟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段禾灯肠,驾驶员还是负责监控和指令宋门饯,必要时览,还应尽快接管人工干预程瞪,所以还有不少局限性炉铅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纪滴,车辆负责监控交通环境瞄,根据路况决策和反应桃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事婆煤纬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陪铣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涵撤,驾驶员需要对驾驶负责己奠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郊久,或者SAE第4级的程度焕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责煌势氢。可以看出办肋隘,这是两个阶段之间非常明显的分界线唯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仟牛,简单地讲牟,是通过多传感器融合涟诬甜,包括单个或数个摄像头靖、毫米波雷达蠕、激光雷达南和、超声波传感器等杜浪,加上云端和高精度地图猛龚桨,来感知周围环境哗不,评估路况和交通状况题镰青,相应决策与控制洛恢亨,最后通过制动癌甩、转向和发动机系统来执行干预邢履。处于安全和可靠的考虑才,我们有备份系统捕谁碱,冗余的执行机构衡,万一其中一套系统有问题狈屁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶薪擞胯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耿收斜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呻响携。2017年妙拔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证水,随后我们将在中国汝秘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证醒宋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶歌蓟,自动驾驶的远景又如何暮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粗。如果大多数车辆有自动驾驶功能枢纶,车辆可以与人级撬、车焊、路互相沟通颗沙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碑冷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑰磊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时错菱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任光戳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钙牵腹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感的,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斜啦忙。 责编乓携:李芳" "   从很多角度来讲棠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仆惶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功森幕饶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岔,国产化是必须的道路乾谜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抠鞘箔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苹伐,能够接触到更多的消费群体芭棉颂。在网络发展策略方面年渴寂,我们会更加看重网络的构成形式搞仇咯,像城市快修店唇红、售后维修中心想掂唾、维修工厂等始,主要目的是增加服务的便利性彻怒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朗碎。    上周末(7月29日)想哺免,在接受采访时奢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傲,回答了中国经济网等媒体的提问衅霓,内容涉及国内高档车市成谓适铡,宝马在中国市场的发展战略劳盎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容列认第。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丝帝赫,年轻娜揉偏、专注挟冠敛,富有亲和力;与媒体的沟通自然幸敞蚊、坦诚芭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拓情。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堂嫂贬,刘智说吐耻脓,中国经济发展已经进入一个新常态妻,就是从高速增长进入一个健康吩、可持续性的增长逝豌芭。但是蚂侥此,随着经济运行质量的提高别,每一个百分点的增长枫境,都是一个不容小觑的数量袄空。把这个结论放到豪华车领域另,我们所存在的这个行业橡,应该不会有前几年爆发性的增长享,市场会以一个比较稳定登、健康庞冕、可持续的态势继续发展彩精。就宝马而言房挂碍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势持蹿。比如兜溪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售媚脆夯,而是把新车换、二手车韧邻饲,技术保险度伦,国际式售后服务一起发展坪搔铅,我们叫“利润四驱”腾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绿。    今年恐床度,在集团诞生100周年之际坛喊喇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哄毙雀。那么来备,这些战略在中国市场怎样“落地”拿?刘智谈到疗登垛,宝马集团刚推出新的第一战略邦距,其中的很多元素不仅是契合中国市城菇辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俗涛铃。他举例说瓦摩,宝马提出的智能互联概念靛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泼,领先欧洲10年以上凛叮梁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础攘溅唐。再比如新能源方面冉莆。中国政府强调别骗红,到2020年新能源车要达到500万辆呢考川。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藉,包括纯电动和插电式混合动力车型嚷拳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV版。所以在新能源车领域槽答叛,宝马会加大对中国市场的投入怯密。因此盖诽棘,“从很多角度来讲地捎内,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轨,刘智说楷陛叹。 BMW i3    随着本土化战略的实施呵,高档车市场国产车型所占比例越来越大抖钎舰。那么乃趁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苛?刘智介绍说细,目前誓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芦料态。在几大豪华车品牌里面沏,就进口车的销量来讲暮,宝马应该是最大的忍。我们对目前的状况还是满意的娘蕉。因为这本身就是在我们的商业计划内撅讣缉。    至于将来蚕歪,刘智强调驶煌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功技秦矫,必须在中国取得成功桶,在中国取得成功驰焕,国产化是必须的道路”甜晾鳞。所以兑绰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迁浚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寄拴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姆舱惰。不久前版僵杯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滥腿谩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芥。从长远来讲巷汀顿,国产车型的占比会越来越高羔。 全新BMW X1    近年来型撮,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚂岭锋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢康尽?刘智认为锋碍,应该说商,这是一个行业性话题洞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力心趣,在厂商给予经销商更多的支持配合后歉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廊。就今年上半年的情况而言槽佳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓉悲。对比去年的数据泵戒摧,我们发现飘郸,不管是在新车毛利菱犊权,还是其他业务板块卧谓犯,尤其是在售后感、二手车饲葱母、金融保险等等几个业务板块寒跑慷,我们都有了明显的进步缴。因此喀,他觉得姜:“目前沤彻,宝马的经销商网络是非常健康的”巫玖刚。因为暖迷,随着中国市场的不断成熟夯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娟梨赊。从厂家的角度来讲潜,我们也不断调整新车的供求关系垂,调整车型的配比祷氖,调整商务政策陈。综合下来呵,应该说目前宝马经销商网络徒,处于一个非常健康的可持续发展状态拼锑。 全新BMW 7系    那么盘跑拣,比较以往点,宝马在经销商网络的拓展上蛙敛,节奏会不会放缓一些棘坟彻?刘智表示叔秤姬,在经销商网络上能全充,我们仍在稳健进行拓展雄恕刀,一步一个脚印地往前走细。从绝对速度来讲懊鹤磨,或者是从增幅来讲催,因为基数变的越来越大粕,所以这个百分比是越来越低的快,这是很正常的兄。目前伴,我们全国的零售网点超过了五百家篱,覆盖了全国所有的省市自治区吉供,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羔起吮,覆盖了很多中小城市肪分抢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体没里。在网络的发展策略方面蛔富,我们会更加看重网络的构成形式巫碑篱,并不只关注于网络的数量断派淳。所谓的“形式”就是像城市快修店拘、售后维修中心辖廉襄、维修工厂等等一系列的体系概念泰腥。主要目的是增加服务的便利性糕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屉骏。对于经销商哎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坡醛豌,让他们有一个非常健康良性的发展薄秦糖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签霸臼崔:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源脱割:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑喂醒沮:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫录季长,分享至朋友圈或给您的好友秆伟蓬,不会用木扰既?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签雹兑巷:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部