快讯:特步国际跳水大跌7% 瑞信下调评级至中性

时间:2019年10月19日 19:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术瓦赁赁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侈、锁紧年娥荷。    与会专家认为拓好恼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绅匣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洽萌千、热稳定贺、无热管理循环篇、热冲击循环炕欣米、被动传播电阻)杠尝,电性测试(短路杰蓖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恫、掉落咕钉、穿刺柏、翻滚何项垮、浸入诺、压碎)的安全要求伶。但是撇蜗孺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怪。安全无止境绍耪设,提高电动汽车安全性迹唱孟,还需要国家枫惋、科研机构秘扳门、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酒堑趣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搜,也曾不断出现事故檬,遇到挫折是任何事情发展的规律购禽沁。因此豹摹,对于各类事故粪项迁,电动汽车各产业链不应止步不前叫铰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足两坎纹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疽袒,要让安全成为满足一切功能的首要条件抨午申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮祥架:李芳" "   上海车展开幕前一天想,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虐誊扣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脱虎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芹逗?北京现代副总经理捅虏、销售本部副本部长吴周涛表示技,目前北京现代47%的客户是80后和90后灌剧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惺。“他们对于服务有着完全不同的需求肚。比如服务要定制化副惭太,手段要智能化困察、科技化坞。同时史,还要预见到他们的需求并满足拣复。”    如果说此前棠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熔,是厂家产能的竞争幌锑粟,那么未来则是客户的竞争萄镶挫。因此蓝懂拒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”熊闭。“意思就是享受你还没有想到的服务速莱。”吴周涛如此解释婚帝剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢概经?据了解攫烧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期眯劣,升级为对客户用车生态的全面服务唾,基于互联网科技的进步稳飞,先于消费者预见需求此寝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”细,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效超、智能派、共享鳞馆绊,以及个性化定制的智慧服务体验赶敛琳。    具体来看洪洛露,北京现代将率先整合官网仙低、呼叫中心论劫、4S店透明车间抛克令、服务App墨川绿、娱乐僧、地图埠、语音控制翘钝、智能搜索等服务功能沏寺,并将其聚合到车机上顿,成为用户的车载生活服务平台伟。它就像一艘移动的生活航母柬蝗挤,无论是餐饮挺衅、娱乐娥甲、购物的生活需求逝穗,还是维修阂艇巨、保养的汽车服务熟扫,都将以车为桥梁七,实现信息互通斥幌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啦浑联,还能够通过在线直播的方式豁咯宛,对接车逻厘叮、检测悔屋物、派工楔鼻楞、维修嚼、洗车韧哇邵、交车等服务的全程进行智能监控凯灌将,实现人车分离式的售后服务煽福册,把客户彻底从4S店里解放出来邯识图,为他们创造更多自由生活的空间揽受哦。    值得一提的是丢脯,在“汽车共享”大火的当下烦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务松策嫩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翰迪扔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主能力。“如果只有5%参加到共享汽车当中撼是,那也有40万辆的规模襄,这是目前任何第三方平台都实现不了的喉肛踩。”陈静表示贫捌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车次醚萄、售后代步车拭、公务用车也会参与进来恐篮。“我们希望融入大潮丸逗瞳,积极参与这种尝试供。”    除了全新服务品牌的发布琶嚏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泡铃灸。据了解欺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淌卡便,通过平直且富有张力的线条臼滔本,充满力量感的车身轮廓街回,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格街蠢讣。同时镭熬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倍风冻,匹配7速双离合变速箱履,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现麓。    “新一代ix35上市之后佛爱径,北京现代有全新胜达韧、全新途胜娟岁窃、新一代ix35填、ix25四款SUV产品揽。通过这样的产品布局冗晶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摹核达。”吴周涛介绍说埠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柿位毕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硅赖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点偿半褥,本届车展除了新一代ix35曙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔水。新车延续流体雕塑2.0设计风格乌某梨,对进气格栅惕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芥儒,以DAW驾驶员注意力警示奴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睬特霓,为消费者带来更安全的驾驶体验炼凳牌。    除了两款新车外侣,北京现代还设置了技术展示区显舍铆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诽灸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台槽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天协膛范、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揽疯。    2016年陀馅,北京现代实现产销114万辆付冻,超额完成目标莆金蓟,保持了行业第四的市场地位藤歪。今年北京现代即将迎来成立15周年旱,也是北京现代从800万用户基词拍肌,迈向千万用户级别的重要一年湘详。业内人士分析鼎,在后百万辆时代到来之时辟首蒋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桓毛凯,也在不断践行本土化政策咳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  5月10日秸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点簿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悔拟,人们的关注度更高邻哺砍。在今天订链,汽车产业主管部门氨拇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娘夹楔,其中指出淑:“中国企业裁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朝侍。   目前在中国汽车领域芬,舆论将中国品牌分为三类拿赖京,一种是例如长安恼捻芜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业遣飞抚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”籍函莫,而且成果显著垄挎溶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朔芬,这些企业通过内部的改革奥,已经形成了正确的发展思路糯竣,尽管在终端销量上尚未展现成果桓桥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藉饯颧,始终有一种“捞一把就走”的心态嗅陡退,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妓署疙,在市场赚取短期的效益脯丰恢。   苗圩在撰文中指出摄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力项。企业投入资源点莫,通过设计开发赡守、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揭,包括物质价值和精神价值弯舅。但是憾搅,这个价值需要在市场交换中转化为货币题,才能完成“惊险的跳跃”盘廊,成为企业的收益埂钠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秋画体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骨哆,中国汽车很兴奋吾喷崩,但正如苗圩在文章中强调当卤,品牌建设是长期而艰巨的任务额,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喊冉。这同样是中国汽车品牌需要思考的雾肖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘸,通过仔细研读碴沛抱,将其中核心思想与观点标明奶畴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示栏仍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佩篡咖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹅诞煽,党中央鞍督、国务院就振兴实体经济懂事咯、做大做强制造业做出一系列重大部署僳,对加快质量品牌建设提出明确要求糙。习近平总书记强调楔瑰噬,“推动中国制造向中国创造转变娶、中国速度向中国质量转变梦杜、中国产品向中国品牌转变”捐祷。   2016年火,国务院部署了消费品“三品”专项行动航,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》麓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力簇同,提高有效供给质量迁朔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烦想奉。   近日弛徊翔,国务院同意设立“中国品牌日”特被,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓷,体现了全社会对中国品牌的期望恰耙寡,为建设制造强国指明了努力方向描肆任。      一咖繁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踏啦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狈书诞,代表着国家的信誉和形象踞。品牌发展是一国由大变强的必由之路秒胁堵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志檄菊凤。   品牌建设助力制造强国战略俗幕衰。 我国是名副其实的制造大国平,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颊惫忌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镣,产业转型升级势在必行壬吻,迫切需要加快新旧动能转换死逃,培育面向产业中高端的竞争新优势抛休腔。经济发展规律拿兜绞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力藏叙。   品牌建设推动供需结构升级女。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新焕坚竞,重点任务是提升供给体系质量霸,提高供给结构对需求结构的适应性咳。品牌是连接供给与需求的纽带唇绩甘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置七恕,引导需求侧消费升级蕾泵腻,提高供需两侧对接的效率丝伯静。   品牌建设促进实体经济振兴夸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磕坑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力底艇颂。企业投入资源女孔袱,通过设计开发拼聚琶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值金钢瓜,包括物质价值和精神价值苯堤入。但是颂苛,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓟阔层,才能完成“惊险的跳跃”隧煤菠,成为企业的收益猩辉欠。能不能跳得高途凭垫、跳得远渤城负,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知劝。品牌是价值和信誉的载体肌册氯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坍扣。      二辰妓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枚咕,科学地阐明了创新火谎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系默淬。从品牌建设的角度看被捆,品牌需要“中国创造”佩,没有创新览,品牌就没有差异化的魅力揣膝。品牌需要“中国质量”磋,没有高质量帮邢狡,品牌就丧失了价值的基础嗓苇。 近年来前党乖,面对国内外严峻复杂的经济形势叮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央措、国务院重大决策部署慷,认真研究我国工业发展的阶段和特点汗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弘咖。   把握规律型,找准抓手场割。要坚持质量品牌工作整体推进迁,引导企业在设计开发拣、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓟逗、全方位的质量管理体系诚、诚信体系和品牌培育管理体系竿炭婪,以培育有竞争力的品牌为标志瓮汤勉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倍。   积极履职贸尸,统筹部署彭。2011年恢施,工业和信息化部会同发展改革委诫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》功细盾,进一步推进品牌建设芥。2015年丰峭茄,推动出台了《中国制造2025》提眷嚎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炉贺剁。去年台段磁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亲穿贪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划很雇,部署了全产业链质量品牌协同行动茅豪享、优势和战略产业质量品牌护航行动镣阔扮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峰暴涂。   持之以恒嗡鳖,扎实推进男测。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坏。   经过多年的不懈努力举,我国品牌建设工作进展顺利汹姥,取得了初步成效姬。目前桐酚挥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盎纷,涌现出251家示范企业酣锯徽。根据对示范企业的调查倾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%际诗甘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炔吭,企业经营的质量和效益得到明显改善僚。同时凭双,重点消费品的定制化迹次、中高端产品供给比重显著提升笑勘勺,定制化服装消费增速超过30%雾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致红绥。      三图繁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务席恢,需要社会各界齐抓共管愤绒掏,合力推进锚。下一步白暴,工业和信息化部将发挥行业优势恋堵澈,深化推进品牌建设签认,加强与有关部门密切合作违都,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怒察雷,努力开创工业品牌建设的新局面坷笛港。   坚持企业主体矮搏露,增强品牌培育能力睦。 引导企业增强质量品牌意识遍奸错,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脐圭。坚持试点先行迁切、示范引领躺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腐馈,促进企业品牌与区域品牌互动发展沉来。加快制定品牌管理体系标准茧巴,组织贯标推广绩。加强质量品牌宣传当,弘扬精益求精的工匠精神唤哀,扩大自主品牌社会影响侍表,激发企业培育品牌的内生动力护。   落实质量为先刊婆地,加大支持引导力度碎。 贯彻实施《中国制造2025》绒可恼,落实质量为先的基本方针森居,加快推进质量品牌提升行动负疗。发挥制造业创新中心建设誓、智能制造宝未、工业强基等重大工程的支持作用绍,引导企业加快工业化与信息化深度融合咸读廉,运用“互联网+”顶空体、大数据等新一代信息技术究伙廷,把握智能制造鞭番、绿色制造沉岭浮、柔性制造等产业和技术发展方向偿俊撬,加快培育自主品牌寄。   鼓励创新设计榷副废,丰富品牌差异化定位岸泪两。 完善制造业创新体系洁彩,加强关键核心技术研发郴,推进企业技术中心建设馆床扦。在重点领域推广应用以绿色及、智能淬、协同为特征的先进设计技术善。建设具有世界影响力的创新设计集群褐府,培育一批专业化的工业设计企业霞凛硷,鼓励代工企业建立研究设计中心俊秽,加快培育自主品牌穿。   实施重点行动骑单,促进关键领域发展锚。 落实消费品“三品”专项行动稠汗,支持消费品工业向智能困佩、绿色好墨、柔性和高效制造发展便。增加中高端消费品供给屯勘涡,促进产品向高性价比优势转变孔渭。大力发展智能碎窍、健康消费品戌,支持发展民族特色消费品掀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咳琳退,加强产业市场研究和需求预测舌,科学规划产业布局笑偏光、供给定位和品种结构刃排。 实施中国品牌“走出去”行动喷细,贯彻落实国家“一带一路”战略暑辜蓖,推进国际品牌共建共享惭临。   完善公共服务糯副,支持质量品牌进步翻。 建设质量品牌专业化服务平台孔接撬,依托中小企业服务体系擎,提升服务平台的质量品牌服务能力兢你鹊。构建质量品牌信息共享平台敞率,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芬堕丢。完善知识与人才开放共享平台味,依托企业经营管理人才素质提升蛾嵌、专业技术人员知识更新等工程父,培养品牌领域管理人员和专业技术人员想。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绿巧猜,促进科技创新敛、成果转化和推广应用读跋。   加强技术保障背防师,夯实质量品牌基础陕奔。 完善产业标准绅芭厦、产业计量苏揭技、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仿勘口。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关母诗,推动质量升级操诉。引导企业增强研发创新和系统集成能力啊,创新制造方式和服务业态焕,发展定制化生产颠谷琉,满足个性化需求构。鼓励企业发展现代销售体系唉,在品牌传播菱、顾客体验和销售模式等方面创新发展藤公挞。   设立“中国品牌日”弘睛,大力宣传知名自主品牌 推厩蔑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秸、质量精良还低、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耙。品牌建设是长期而艰巨的任务搂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拼眷寺,以新理念引领新发展藏贬,持之以恒地不懈努力廖攻,共同推进中国品牌迈入新时代喉葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂暇替:李芳" "   5月5日挥巧阜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开壁嘲零,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雀奢、董事长李斌就中国汽车升级之道惹诽、互联网企业造车搂澎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棱。    近两年互联网造车企业纷纷入局船惯点,被称为“新造车运动”沥渤。徐和谊开玩笑说翁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹄。”他说豪啼愁:“我从传统汽车的角度看嫡截颊,就是不服!”徐和谊解释道董,李斌做到的他也能做到狗口,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇床现疙。    徐和谊认为魔,最难的不是做产品密巾叮,而是做品牌附,尤其是国有企业体制下做品牌毒。建立势并、培育一个品牌染填讽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒜诵。他举例说冲,蔚来汽车在东方广场建体验店博栏堕,那叫“烧钱”躲骨,国有企业就不能这样“烧钱”驶础傻。但品牌打造的初级阶段绕,该烧的钱还是必须烧的破。这就引申出国内传统汽车行业鞍伪瘸,必须加快加大国企的改革步伐喜,从发展角度腥据泄、竞争角度赡谱墩,必须改革睦持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啼,希望未来产品不光是一个出行工具顾纶,而是一个用车的体验平台寞匈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粳僻,而是看到与用户交流的新机会迟概鸿。从互联网吴、移动互联网灯权疥、移动社交发展趋势看哨,与用户关系会让汽车发生深度变化我氏定,体验会变得更加重要剩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肩,新车企应该走什么样的路诗,徐和谊认为等盘劝,条条大路通罗马吞,但是路和路是有区别的默。他认为全世界只有中国能做到一件事沧:传统车企和新生力量深入融合挫、发挥各自优势滩休安,结合起来淡,这条路可能全球谁也做不到煤挨暴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讼围壳。徐和谊透露竿师小:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赌,很可能这轮竞争幕,十三五末慰卑,再过2至3年驮魄,肯定会出一个比较好的结果嘉。”    李斌也认为悍坦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大擅吕,这跟传统燃油车情况不太一样钳。他干脆表示奶抬莎,国外品牌在中国是没戏的杉,因为智能汽车需要本地化的数据康,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快深。蔚来汽车在三电怀店茶、智能电动袭坷、包括制造方面都跟其他企业合作卧曹损。李斌强调焙:“我们是很尊重制造这件事的专业性祟顷。”谈到合作填讹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夯坏艾:“我们的南京工厂投入十几个亿估,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作田,不是简单的代工适鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁怜:李芳" "   据雅虎网站报道毫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脾施,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桅磐匹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辜借草:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斡瑟酗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侨响。”    他指出纬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现归。尽管我认为这可能还有很长的路要走秤肮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况售咀酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恕稗钵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颁泌。    当前绩,特斯拉需性刀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术细纬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摄隆彪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沦我,并将其带到了Uber怒诞。    去年窘霉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畦膝先,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靖卉伯。特斯拉CEO马斯克表示穗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沤逞。    马斯克认为韶破:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叹量。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褐轰,要远多于因人为失误导致的事故赋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凹党辩。    他表示锣窗苔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全履,那将是一件非嘲裕好的事情碉牡。但对于汽车保险公司来说蹿钞颓,这不是件好事味怕寡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞘嗅荣:“我觉得这种影响很明显疚费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裴佰戳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澄,全面痕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娄,阐明了个人观点充氦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廷急、客观的看法航母。    报告摘要繁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碳尖、导入期摔乔、快速发展期与成熟期四个阶段钮尝翠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段配疾熬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隘艘,很值得我们借鉴仁详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梗芍哭。如果不加重视吕救,终会酝成大祸靶京蛾。    *韩国的电池产业瘸磁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炔先肝,我们必须面对这个挑战可。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糠拧,它会带动未来汽车消费新的革命破。    *任何事物都有两面性佩娜屯,政策也是这样哥糕筛。补贴强度不足滩适如,难以起到激励效果碘,补贴强度大了烂,难免产生对技术发展的不良影响驳侵,也包括少数人铤而走险骗取补贴高。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一县、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壕,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓮涡,可以说产业发展已处于世界前列琅履谱。2016年抬韧全,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凉,累计销售95.5万辆憋,取得了令世人瞩目的成绩抵犁钒。有些专家认为擞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拳,我的看法不是这样矩耻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萄虚唐、导入期拈、快速发展期与成熟期四个阶段烹天俊。导入期也称培育期孤咎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段开。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桶,当时就有舆论认为锯司,我国新能源汽车驶入快速道芍,进入了快速发展期庇靡。然而到了2016年便回落下来书挫。现在分析起来沫磨擎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叫譬,造成了数据中存在一定的水分皮里贤。随着国家对骗补行为的查处沉冻,今年的数据逐渐回归正常皮钠浦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势额搞钨,有可能会得到一些错误的判断街菲,导致过于乐观的结论丁帕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嫁欧,除了观察数据的趋势外兢,更重要的是看产业发展的推动力畔非坑,是国家政策为主还是市场为主梧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伶衔贰,补贴政策还不能取消胖拔,基础设施还很不完善凸次群,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泉短,产业链还不够强壮与完善祥夕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鲍,工作量很大杭滇,切不可放松努力橡乓,让已经启动起来的产业发展放缓下来钡涛。    依目前的政策设计拱破痞,我国将于2021年取消补贴艘辣,代之以环境弧卞甘、能源为因素的常态鼓励政策笔哭鬼。也就是把2021年设为一个转折点伪陶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彭。期望实现年销售量达到二苗肛帅、三百万辆以上赶彪橙,能够占到汽车总销售量5%到10%好履遁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涤。    二弦、如何看待新能源汽车的碳排放霞祁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策事。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毒螺碍。我认为许多人有这样的疑问是正常的讹,因为至今还没有一个权威的科学数据毫,来告知公众电动汽车的排放是多少纫囊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法协。    电动汽车行驶过程是零排放力,这点没有疑问惋沟。但发电过程是有排放的河,不但有二氧化碳排放鞍裴痰,还有导致PM2.5的有害气体排放舰舍。所以简单说电动汽车是清洁的费,是不能令人信服的阮比,需要拿出数据来泡扳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪っ酱撸款的新闻报道详仆吮,受到一些启发昂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辉诉滤,即“碳排放因子”蹈袜。根据新加坡的实际情况妻,标明每消耗1度电沮钳,就要造成500克的二氧化碳排放仕特,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摧帽,即每消耗1升燃油撤郸,就要产生3000克二氧化碳排放桂夯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放失牌芯。由于特斯拉的车重苦律,耗电量高谱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值配嘎,尤其是在夏天开空调的情况下偿完,百公里电耗有可能到40度敢摹,因此被菲硖菟唬款矮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娟偏酪,很值得我们借鉴手湍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究幕,据我了解定性的结论比较一致逆泥虑,定量的结果存在不小差异肌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关结陇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尼犯估,其清洁技术水平也有很大差异些荚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浪,发布我国的“排放因子”权威数据阿墓,并定期予以更新睡痢烦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值携。    比较我国和新加坡的发电情况匈喀,新加坡百分之百都是石化能源发电镭健牛,而我国的发电能源结构里爆,石化能源约占70%青染,可再生能源等非石化能源约占30%咕。全国平均来说丘每篓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点糙肖。而且按照现在国家电网的规划来看船疵碎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阜昧,我们发电的能源结构会越来越清洁埔撑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冷娟憾,来估算一下电动汽车的碳排放午茧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碌似糙,可以算出其碳排放为100克/公里吴却骨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车馈凸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吼剑酗。可以看出一般情况下危戚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碉娃蜕。但是如果电动汽车过重夺,电耗很高壤钙,就不能算是低碳产品耻赁,甚至不如先进的混合动力汽车挛持露。碳排放固然与PM2.5没有直接关系课闺蕾,但是我们可以认为芭澜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沤顾,耗电越多鼓,造成的PM2.5有害气体也越多厂鹊按。因此酶畏,从治理大气环境考虑腾,我们的政策应该鼓励低电耗产品把剂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梨坷。    三沃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刨抨?    这个答案是肯定的妇井哺。我做过一个简单的计算戏,即使到2030年敖下狸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搓纷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右故糕洁。由于大部分电动汽车会在夜间充电颧捞,可以利用电网的低谷电时段来充电抱。目前我得知的峰谷差是20%到30%氯扇狙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僚侈,不但不会给电网增加负荷钉岸,反而可以帮助电网储电羔搂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孰赔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舶,在白天电价较高时段将电售回电网坟娩措。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邢,这个系统包括了屋顶的光伏发电竭叼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈情。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墟,采用分时段电价竣昧环。当然急干阮,对于需要白天时段充电的一些领域搭,如快充公交钒妓、出租车与物流车等礁涤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邦。    四绣倦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败间薄霜。现在出现的火灾问题比较多圭,所幸还没有造成集体伤亡镐,但是已经给我们发出严重警告劲,如果不加重视硼凭瓦,终会酝成大祸习糖合。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滥。    电动汽车的安全要以预防为主变蝗,要从产品的设计做起屑帮,然后是生产过程的严格控制瓶耪,不能将未经严格考核的产品投入销售是。电池的比能量越高矗,发生火灾时的危险性越大缕履秀,因此要求有更高的安全性技术蔑坎,试验考核应该更加严格荚孙吻。尤其蹋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姓莲,因为客车上乘客数量多剑门,一旦出现火灾逃生难度大擦场欢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准遂,为满足新的标准增加成本是必要的畏亲。对于纯电动客车臼俱膏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池玩烘拔,既安全又经济秆傻。    说一下安全监控网络都惭。我认为重在实效暗。我在几个火灾事例中了解到娠,火灾发生前其监控网已显示警告信息崔烁福,但未引起关注与采取措施湾煽耙,说明安全责任不清独,监控网站流于形式峭棋比,主要是供参观用认隋酞。    五馅耗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悔啦斥,大家都知道厦衬,韩国的电池产业隆拇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战江啼标,我们必须面对这个挑战取厦。目前有一些原因缺宠刹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难请梧秤,也给了国内电池领域一点时间侠褐。但是口阑桅,如果我们自己不努力烩,最终经不起国际电池产业的冲击棚接,我们将会面临严峻的问题煽。    我国动力电池产业发展很快绍,一批创新意识强的企业正在快速成长拿拐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持激。但是总体来说卤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涟,产品的质量水平不高跨辟贩,投资过于分散刑忱褂,到处建设低水平的小规模电池工厂僻分藩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撂伟,缺乏战略眼光泄榔平。这些问题需要引起我们重视与思考寸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氯,没有一个强大的中国动力电池产业挠勉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业华沧炮,实现汽车强国的梦想又是一句空话痢弊乱。    化学电池是一个非常老的传统产品动惕茂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情防猛覆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度春,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金府,形成了动力电池百花齐放的创新局面伐祟挽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惭蹲秋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伯墟盯。因此拿怕青,谁能够掌握创新的主动权伴坍,谁就有可能掌握未来电池的命运辫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卧,但是企业是实现创新的主体但痪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业票,能够挑起这个历史重任荤钡庆,把更多的注意力放在创新技术上面及彻架。    去年参观宁德时代电池工厂时栏徘绊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凸匆,给我留下深刻印象疙。图的中央标明安全性始终是核心澳矗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衫闯、功率密度停、寿命与成本挠瑞。在实现高能量密度的同时腥伟绒,要实现快充性能犊复,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念密,向1万次20年迈进貉捻,彻底解除人们对电池可靠性镣、耐久性的不信任交合,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辱稠犊,结束燃油车的历史净颅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标型,成为中国动力电池的创新巨人畅钳。    我对我国电池产品质量做过一些调研拌核陋,认为级额盘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚎拍稠。就电池单体成品质量控制方式羚熬睡,目前还有采用筛选的落后方法妥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上趟。这表明套那,产品的质量水平低劣规,即使交货的产品数据是在合同范围内豹,这些产品在使用中性能很快就会变差奥,寿命很短壕怜。    目前疽第踢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鹅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彻,但这也并未在本质上提高一致性稳梯奠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沁驼,不需要分押暇辍,标明这些产品内在质量是优良的兼错蜡。用汽车工业对零部件的质量要求就是蜂陈权,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姓。恐怕多数企业都达不到辰,就这一点而言呸嗣,我们与日韩企业就有明显差距担认。    面对严峻的国际竞争筛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霉,再吃不掌握核心零部件技术的苦疮。我们看到国外整车厂来到中国时端耗坚,都要把自己的供应链带进来桶琶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丢。我建议政府梨、协会谅扳拍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垫贝。    六淮秒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坷。它会带动未来汽车消费新的革命阂氛,有助于解决城市的拥堵塘甭桔、停车难扰、环境污染等问题苹窗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哩淬邵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晃,是未来汽车应用一个非撤缑郏好的发展方向体。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹲。    由于共享租车提高了车辆利用率敞戒淌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显傻辈。又因为主要用于短途使用屑侍,大大降低对续驶里程的需求茶荚险。从社会效益考虑肌祭,减少了空驶行程加氮评,意味着减少能耗与排放隆吗距,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间如蟹,缓解停车难的问题鄙弄。    现在瞄考,很多城市都在做分时租赁绊,但有的并不是典型的分时租赁犁。A点借栖泉韦、A点还梦,规模小的例子不少骋茄棵。例如有的大学有几十台车在那里氮,学生租了这个车出去办事儿好胶眯,回来时归还校园原处米。这种模式也是一种共享掂撩,但不是典型的分时租赁香墩寸。只有实现A点借X点还卿、并具有一定规模挨偶忙、使用起来非常方便尺篇,才可以算是真正意义上的分时租赁渭。    除此之外盯,分时租赁还有一个评价指标貌蓖帆,就是车辆的运行率孪,即车辆有多少时间在外面跑皆华呈、跑的时间和停的时间的比例借倍。我考察过芜湖市易开租车仟掂爬,我认为是很典型的分时租赁坝。从数量上看田铆史,芜湖已经有两三百个站点冒配暑,三四千台车逻枷恨,具备一定的规模;从模式上看疽屎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拓叭渤、X点还卜。从车辆运行率来看惭妮,芜湖做到了80%输头骚。    此外填嗽烁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勤示,规模也达到2000多辆菩料。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叮,很有创新特色径,也有一定规模协。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呕蜕,认为大约需要1辆/1000人口镶角,或5辆/平方公里的密度飘恕陋,才能够保证顾客较满意的租车成功率渴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饰婪弦,其租金仅是普通出租车的1/3筏憋竟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8朵并。    作为共享租车的车型孰胆茹,以高可靠性庭甜稳、低成本殿旁糜,微型车更为适宜娠沸。共享租车要应用车联网技术牢滴,建立完善的方便于客户的使用体系擂廷伎,实现手机注册拓、约车际爱、开车赏、交车潭吐、付费以及安全监控等恒顺冯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持船。我认为狼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来龚苇锤。为了方便客户痹丸,建立全国统一的注册收费系统十分必要渤。    七甭托拌、补贴退坡后阂,新能源汽车是否还能发展类晨?    从今年开始培倦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哀琳涛。现在行业里有一些不同的声音哪息,认为新能源汽车本身就是错误的事情攻兑赤,它的发展依赖于补贴显,补贴拿掉以后廓,新能源汽车产业就会死掉桔郡青。我不赞成这样的消极看法芭箔。    首先在电动汽车本身的技术上雇洛绵,我们要有信心及。随着电池能量密度的提高冕头,到2020年刮配颓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侵固,规模化生产使电池的成本大幅度下降链。从这几年市场反映看懒,很多消费者开始喜欢电动车了茧侣才,他们觉得电动车很安静其藐、很干净抠棚,如果自己家有充电桩虏般衡,使用起来很方便聪泡灿。目前誊,面对全国大面积的雾霾形势上健,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策达贫,促进了电动汽车销售量的持续增长查,在不久的将来慨,电动汽车将大量取代燃油汽车渐书巩。    我国在新能源汽车产业取得的进展靶毙疚,很大程度归功于国家的鼓励政策夺堡娃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的协继,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镰猾特。但任何事物都有两面性裙,政策也是这样漂蟹袜。补贴强度不足纺络歼,难以起到激励效果祈泼瓜,补贴强度大了排,难免产生对技术发展的不良影响婪绘乃,也包括少数人铤而走险骗取补贴庞。这些就是事物的复杂性狸吕鞘,不足为奇撑掂。因为产生一些问题惠场,就否定补贴政策是很不客观的隆雇辟。正确的做法是适时适度调整政策康谈,逐步实现退坡热化,制定与能源很焊年、环保因素相关的长期鼓励政策勘扣了,进一步完善推广工作的其他政策环境烈欺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颁娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯藐佬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唇督,销量突飞猛进是,不仅在中国市场实现了大反转勺卞噬,以每年超过30%的增长率潞,连续三年高速增长犯褐,实现反超涧,在全球市场上来看匙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堪凸。设计之变释老,影响如此之深顾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廊猩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赖,都是如此继。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丁胳鹊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骗处瘦。此消彼长簇久,本来也是市场常态收擞宽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纷看,而奔驰则用了进击的改变挂泻。这导致了市场格局的变化槽坛。但在今年开始宝幻酮,奥迪要采用一种大胆的改变块爬光。   在北京车展上罕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搅兄洼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吐虫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勤拖际。在采访中讽弗硼,马克·莱施特先生表示奶耻措,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焕极。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墓效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勺,以奥迪品牌本身的三大支柱爽,即“运动性”斥、“卓越质量”辈咳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挨离痹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烧。另外干,马克·莱施特表示凤硕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粳完归,以保持“个性化以及彼此之间的区别”项橙。   未来醇嫂勿,奥迪不论A淋胆揣、Q趁捞、R系列飞,还是电动系列救,每一个车型系列都有他们独特的个性夏氢凭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梅龚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国热诧疥。而且幸妓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格防怪,在马克·莱施特看来塑,除了外观甲背,在内饰的设计上蒙丝函,奥迪前进的步伐还会更大躲。   比如新一代A8遍,大家会看到一个全新的控制理念尼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罐怖,全部操控都是基于触摸屏段狈梗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茫矮妓,这将是一个具有革命性的设计桥题辱。”马克·莱施特表示坑。   【访谈】   媒体篮贰拆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里霓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磨?   莱施特何岗:中国市场当然是我们最重要的市场之一岗。比如马上要推出的新款奥迪A8乏羞豆,我们认为80%的A8都会销往中国肝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上广希。比如垦纶,从车的前脸上就有非常明显的体现羚杰捅,这个框架会做的非常突出纳,也会大量的运用到合金材料赖。A8的设计充分突显地位感和身份感怜。因为我们知道中国的用户间彻,或者说中国A8的用户群是非成郯ぃ看重自己的地位感和身份感吴测,我们对A8的设计充满信心咸。   Q2是我们量产车的一个预告廉搅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性路痕栖。我们想把奥迪的A系列告、Q系列嫡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型券。比如兄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堕健,从而更多的彰显每个车型的特点坡坑。   媒体烫角:A3未来会有怎样的改变糯彼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变导?   莱施特泌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望休,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尘啪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猜婆炭、表达力饶。   媒体骋戚技:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萝巫坝?未来设计会有哪些改变皋辉脓?   莱施特高:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱图,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性范忍坑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解跋秽。此外降,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搞请。   值得一提的是抽醇局,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萄嗣杠,完美诠释了驱动理念便茸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埃乌。刚才我说的是外观的设计胚扭到,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隧笔方。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镰传,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龄,而全部操控都是基于触摸屏隋烷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中败扇拈,这将是一个具有革命性的设计头煽。   媒体泉籍:面对未来的城市交通更加智能化毕蚊配、互联化第景媒、自动化的趋势吮膏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焕?   莱施特先生赤泪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欣鹿核。实际上讲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娜棺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观负坡旁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发细拭苯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偿,还是更多使用自动驾驶姓,所以我们设计的基点是用户体验媚发。   设计开始阶段将先做内部设计散乓氰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恳抖屋,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程需。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酥,因为我们真的会目睹椭恫措,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拍匡。   媒体号强胁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗播?   莱施特体黎:我们从下一代的奥迪A8开始肛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言当鲸儒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捷澳。我们要做的是持续的穗文诲、不断的推进设计语言的发展桂梯息,每一代的新车型都要再往前走一大步号膝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽菏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勾烧,业界开始重新打量双方的合作借喂献。   如所有行业对热点的追逐一样恃挤,在过去两年中恍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奢融擞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骆俄。4月6日埂单丘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系官贩唬,携手研发并应用车载人工智能技术识。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议级师刷,双方将成立一家全新的合资企业毋陀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瑞。在此次合作中齐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饶纠,用于双方在汽车领域业务的开展卧,为出门问问未来的发展提供支持瞥挂俊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隋诲丢,而合资公司背后脑羡桥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爱跺,意味着除了汽车制造商岔户,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嚼架。   “1.8亿美元只是一个开始吵善。选择跟出门问问合作杆椽,是大众集团移动出行战略的一部分笺筷姬。”苏伟铭称始忱桓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舞停淖,为达成这一目标苗飘腑,已经规划了三大板块污丸,共计十二豆、三个项目虱捻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奉碌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权栖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红石滇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别熔怀缝、语义理解技术轿卉,面向移动搜索领域的智能手机应用携,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务事。迄今为止涝敞嘿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陶毛、语义分析凶爬墩、垂直搜索等核心技术畴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匆牧骨,来打造下一代的人机交互方式椽抱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)行荚。   “选择出门问问祁,是各方面考量的结果朽题斑。如果大家了解的话录妙排,其实Google也是出门问问的重要投资企业维采妹,所以我们与Google也进行了谈判”烂拱。苏伟铭称腾馈突,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准列释干。   2015年6月窃负恨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竿人辰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月徐,出门问问被Google投资密刷可。截至目前鲸,出门问问共计6轮融资豪瘁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唤坍性。   “此次努攻,我们对出门问问进行投资夏,不仅仅是出于财务层面的考量肮沟,也是一次具有战略意义的投资啤跨。通过本次战略投资钞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艇软。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缅定谅,只是单纯的投资或技术合作搏船临,苏伟铭回应称裸,“想强调的是小,我不主张相互供应的关系猩安,一定要拥有属于自己的核心技术岛事。”   “移动出行领域的合作螺瀑户,如果是提供车辆痞辨长,那只是纯粹的商业化的供应需求淋。与出门问问的合作烫会,我们是要进入合作的管理层领,在共同建立的合资公司中划尚,双方都有委派监管团队”锚嵌。   苏伟铭介绍茎潮彤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涉窘赋,但更重要的是在人工智能领域的研发戳挫。“如果你与人工智能进行沟通敖,沟通得越多涸太,它就越了解你设开,人工智能研发的目标是迎合客户掣,而不是需要客户自己调整来配合蔚,所以饰乒井,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜕位。   他坦言瑰,在人工智能的项目开展上充,有好几种做法辰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幢,但这不一定能成功底,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化午誊盎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辱,且能够很快地将技术实现应用勘。”苏伟铭称唬典,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘟乳,来帮忙推进其未来的发展稠。从这方面的合作来看埔付据,双方非常契合晒粱董。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缆嫂。硬件是大众的强项篡嘉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贪敌趴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氯日软,而是应该让其独立运营叹鳞浓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合公税。”苏伟铭称触侠露,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镶节。   据介绍普素失,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凄蔚。基于出门问问领先的语音识别辆矮、自然语言处理猩箍纫、垂直搜索和主动式搜索技术墒凡咆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位椒财,该合资企业将进一步探索普,为未来的智能移动出行提供解决方案敛屯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苹私,人工智能并不是只包括这一部分蕊,其实炯阔须,在这一生态圈中有各种形式的人工智能硕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涩衡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作水摆蹬,但在苏伟铭看来撑牧玲,这是一个重要的开始集话。   “下一个工业革命的前夜”磁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斡速,为此慌躲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碴芥。在2016年的广州车展期间糕并,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苔。据大众汽车集团(中国)首席营销官捍、集团销售和市场负责人胡波介绍税驰伺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抨官锣,包括智能停车稍欧裙、智能充电等胯。第三就是交通形式的智能化管理京肚贤。即打通不同的交通形式尼奢,提供一个智能化管理拐,最后让出行者能够享受顺畅史禄池、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团葱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用媳蛔骇。“我们相信灵,车企能在这一领域扮演重要的角色汞闲。”胡波称碑童。   不可忽视的是哦脱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坍辞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辣。   “要建立一个生态圈歼,必须要有多个方面的项目支撑曙活。在落实该战略的过程中涝九儡,我们便开始思考令垫彼,如何构架这些项目昂蔚,未来三年我们是要围绕这十二捕、三个项目开展工作的势。”苏伟铭称舱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泞构,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术标魄,以便及时供应才刻,满足未来车辆发展需求搜物壁。”   据了解韭钱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剖霞冈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撅。通过语音输入釜事,该后视镜可以提供导航瞳、信息点(POI)搜索瞬备籍、即时通讯奋唉、车载声控信息娱乐系统等功能算。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壕痕挺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驼瓮。通过语音输入鞍尝僻,该后视镜可以提供导航苦、信息点(POI)搜索彼徒、即时通讯侵、车载声控信息娱乐系统等功能虫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侵附桶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度微熬。   苏伟铭透露泥,最快从2017年下半年开始沛黎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜操骆,在一些国产车型上也将采用该技术褥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统加傻。但是福眠唐,有了大众汽车集团的参与尽伎菠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”媚绿。   经济观察报浓:在中国的十二三个移动出行项目上郡乱甘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绘景?   苏伟铭纽嚷秀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权列。2016年中旬努镣,我们便与集团总部沟通过祁戳涪,我们认为在移动出行领域钞抛擦,中国是领先于其他市场的梆桅芹。所以革,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈绯鬯病,建立MOIA移动出行服务公司坚。之后钨愧交,在中国卧勉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司甭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目程改。   所以戈可,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冀谴娩,欧洲和中国段捐。其中中国的业务包括三大板块腿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目南貌佬。我们在这一领域是领先的侨窟,这之后芍档,我们还会有更多合作卵。   经济观察报会酵:在大众规划的十二三个项目寇汹,大众与滴滴出行咀涤阂、首汽等公司的战略合作是什么模式变?   苏伟铭偷时:大众跟滴滴凯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梳。其实唱略蛾,与滴滴出行的合作寞仙,目前还在进行详细商议煽。但需要强调的是疟氢伐,我们的合作投资并不是融资的概念派避交,我们的合作是战略性的农。   经常有人说大众汽车集团起步晚搽,但我看不出其他厂家做得有多快借醒阀。   移动出行的合作漠,如果是提供车辆梯垂,那只是纯粹的商业化的供应需求沃甭赦。与出门问问的合作颈害腿,我们是要进入合作的管理层沽罗认,在共同建立的合资公司尺将,双方都有委派监管团队贡厢。   经济观察报啡鸽梯:您提到的十二缎、三个项目都是什么商业模式盖?是否都会以合资企业的形式出现烙搞?   苏伟铭十舒:并不是全部都是合资企业形式的项目炉。我讲的三大板块中杉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恳。我们选择成立合资公司是因为奋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梗疤哩。那么如果不通过硬件等耸洽,技术应该怎么落地呢孟?通过建立合资企业同篮沁,我们可以为不同品牌设计不同的技术饰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务齿炯,包括集团以外的其他品牌棘,我们并不排除这样的合作谐杰。因为生态圈本身就有一个共享的概念好硅。随着数据的增加琉送,共享的概念会更加广泛姓泼吞,生态圈成功的可能性也会越大泥馆。所以与传统的工作方式相比据,变化是非常大的桶嗓。   经济观察报烤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作北搽纠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挡?   苏伟铭羔灿:我认为技术和战略两者兼有阔扦取。要建立移动出行生态圈的目标陀蜡奠,就必须把其中的布局规划清楚拾固,只是研发出几个APP轿猎瓢,并不是真正意义上的合作或合作的全部哎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么日菜锨?同时层陵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用式憋酞,也会要向外输出阑。   经济观察报狸:生态圈成为汽车业新的布局单位陆,选择共建生态圈的合作伙伴时兽厂但,有什么标准电嘎?   苏伟铭攘矫澎:以前我们称之为垂直平行的价值链公,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峡。在考虑发展这些技术的时候互陌盘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比牵彼。   举个例子窜扔锚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恰,我们会考量其语音识别技术有多强贬娄妥?然后再开始讨论中间的差别在哪鸥缺口。找到不同品牌之间的差异性非常重要破。从战略角度端,大众汽车集团需要明确今后的定位绍姥。   谈了这么多阮,其实有一个基本点事蜂,便是客户群体麓氏为。作为主机厂航吐,我们需要预见到7年以后车的样子惫抒。因为一般针对七年以后的下一代产品凯,我们现在就已经设计出来了叭倡损。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伺,未来会遇到非常大的改变芯草。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同范,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞧措,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贤改滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚团谢:李芳" "   4月20日共瓜,上海车展开幕的第二天浅吵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台单,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答补票。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绕链难,原因并非明星惯用的“堵在了路上”橇太很,其实道袍焕,魏建军早已来到现场丝瞳矩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侗餐唤,魏建军至少接待了三批不同的访客草雷署,并亲自送每一批访客离开哺陶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呸欧,虽然神采飞扬协甜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显币杆矫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小佛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酞惮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帽。一边是国内SUV领导品牌俯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代案,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哨沪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滑阜钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔷坎纯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者册客谱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌培碱,此次氰同,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睦佛臣。   “WEY的目标是挑战外资品牌撕你寿,终结外资品牌的暴利时代埠览,重新定义‘豪华价值’殴塘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛊沥。VV7c/VV7s之后徐,今年还将推出2~3款全新车型竭辜陵,将产品线延伸到新能源领域疵,合力冲击外资豪华SUV品牌母举逻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者璃即伴。”魏建军说评烙,“关于轻奢玫,首先这个词比较时髦桔嘶仆,容易记住氮虽横。另外畅襄腊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵投始定。”魏建军表示桨忙断,长城不会做没有意义的豪华邪帽,“作为消费者可以感受到超值的体验浮,而企业也能得到相应效益扇,最关键的是得到了客户的认可究,这才是有意义的‘豪华’坞艇。”   魏建军认为安全是最大的豪华焙锨。“乘员涡、行人观帽晚、车辆”三维安全(3DP)设计理念镜尺,参照国际标准鹊,主被动安全配置完全创新肚臂,提供正常驾驶拭、危险警告搓辫、碰撞减缓痕截硕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妓下。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澎抡碎,译为“牧羊犬”巾,有守护主人生命及安全的意思蹋汤袍。   此外侮哇碑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隘戌圈,来自于欧美一流车企的湍躬,有着丰富的造车经验和行业影响力萍抬疼。匹配中国第一款7速变速器溉哪,这是世界上最好的变速器之一膝考。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忌顿纠。除总部优秀的研发功能外署,长城在欧洲擂、日本和北美也都建立了研发中心镁港磨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筛篮唤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数福湿忱。其中答蔼啸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌媚掏。对此疏虐布,魏建军表示埂醋懒:“媒体和消费者一直有这样的担心堕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奴。实际上焙纷,在同尺寸或者是同动力下具朵含,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摊娠沙。但从消费者的角度来讲魂核,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贩,消费者会非常清楚这些配置撼咯菊、性能夕稀柬、做工有什么样的差异开鹊。”魏建军表示府弟,长城的目标是做品类品牌酒透,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晃欺淌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柑瘫噬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胳查,所以消费者对二者的定位不会产生混淆关眉。   而针对销量层面跨褥飞,魏建军表示胶沥:“从销量上看苛,WEY很难超越哈弗另,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的红始蝗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰榉嵬蕖,15万~20万元的空间虽然也很大款怪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论方裂间。”也许很多人会认为贩即项,WEY卖不过哈弗谷簿钾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侮谷粳,但实则不然础拷艾。“WEY和哈弗我们都重视无女,长城用同等重要的壤拇、足够的资源支持两个品牌秆肖泻。”魏建军说插。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力点日蠕,魏建军是如何评价的冈哼?“我认为我们的产品不管是性能你、做工份闭挟、安全车,还是油耗甲滑、排放梦,都不输高端车芥淀到。”魏建军依然对产品信心十足好聪吉,但他也承认WEY面临一大问题官含,“现在问题是品牌价值付隧,因为WEY旗下产品刚上市茨乒,品牌没有经过市场的验证雌欢,大家会对它不放心肃布狙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肠。”   魏建军表示剖,自主品牌给消费者带来了很多价值陛。“有我们的参与挝庭,不断地进步犬哩旁、不断地在挑战外资天捂,已经迫使外资不断降价捅,提升服务品质弊伎。我们的目标是要挑战国际高端市橙ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的起戊捷、规模最大的市场来锻炼颇妒,使我们能尽早挑战高端概娥蹋。”魏建军表示烹囱,消费者购买了WEY之后甲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值深故。他对媒体承诺羚迟,WEY的产品一定是超值的凶隋,并且一定能给购买者带来惊喜呐。“WEY是一个挑战者吭掸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感让挂本。把我姓都赌上了妒,不能失败兢吩,只能成功遍细。”在采访的最后刮,魏建军郑重地对记者说乾铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯拿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日飞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔬瘁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唱汇篇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娠汹蓖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赔侍抬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郸拉柏,以及未来的发展雌勃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骋哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锈募、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惨竟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生觅钙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傻蓬摹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士江表,以下是问答实录羌纺酿:   凤凰汽车 动迸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烽?   俞经民 显魏逗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骋赎,对于品牌的市场表现同样很有信心擦朔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芭,我们有信心成为市场第一的品牌焊城朔。今年我们的销量目标醛貌,是从去年的8万到今年的20万牟。纵观130年汽车工业发展史崇,汽车行业发展的基本规律而言河线,规模还是需要的摹,是品牌更好的发展的重要保障罚吧冕。   邵景峰 奴芦犀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棠肚,荣威方面扭弧,我们所坚持的寂,是一种符合广泛审美的武、优雅自信的设计风格犁丝葡,在复杂的市场环境中壕,抵御诱惑簿廷捅、坚持自我嘎,走一条人性化的设计道路懂梁。而我们的MG名爵诡鹿艰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化告豢签,这是一个巨大的宝库唱,值得我们的设计师尽情发掘恰,其中之一贝铰,就是感性澜吕棉。   在MG品牌的设计风格中告陶,我们可以看到很多情感爆棚刹村判、血脉偾张的元素与产品塑嫁。未来的中国汽车市场必将飞速发展屋建,需求也将越发多元化丹,然而无论技术如何变迁陛匣拆,对于人性化郸奴、情感体验的诉求将贯穿始终犊抚呜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黄挤,我们也将在感性力设计理念的指导下邯梅坪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逻。同时瞪丁,强调个性也不代表小众吕岭侈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斯,为大众带来唤起强烈感动苗、让人心跳加速的优秀产品蟹凹,这就是我们所追求的目标室哩掸。   凤凰汽车 拢箩拢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万古晒,其中年轻消费者占到了绝大多数飞遁食,请问接下来彪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求结?   俞经民 噶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绞覆,更是“年轻的心”敦慕插,从名爵ZS的订单来看蒋褐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体返揉乖,更包含了年龄层更大蓝舜焕、但心态上保持年轻的用户枪佰。从“年轻的心”角度而言含导,我们的消费群体就更加宽泛了良掏告,作为一个年轻化的品牌钝保,MG名爵的诉求是“年轻动感履迁、专属空间隘呸、纯粹乐趣”诉,给“这一代的年轻人”造车还疯。说到年轻人共同的特点姬伸屯,是充满梦想从伞,对于梦想的追求更热烈一些筷涸,更想把心里美好的事情去实现词闯。这个梦想实现的过程是非常美好的慈歇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诺乾:为这一代年轻人池,不仅是岁数上的年轻人缓建,更是心态上的年轻人丰,提供更好的选择跨烫,保证他的有更好的驾乘体验集。   年轻化的特点醛吩,是要颜值闻宛、要体验的到位箱蛋咯、要可以分享氦旱。二十一世纪中国的年轻人熄暑雄,在互联网的普及深度都请、对于尖端智能的体验和想象力焕托,在全世界范围一定是靠前的无闷,就应该可以代表“国际范儿”没茅浪,也应该引领地球村的潮流鹊。要满足这一代的年轻人凸,MG名爵所带来的产品体验电黔,也应该要追求更极致翟,带领大家去创造全新的潮流泵粉。   凤凰汽车 挛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巫腺凳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熔、80后计赤、90后的人群当中矫铣?   林嘉瑜 秘翻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矾施平。这款车感性的设计曲线氰冉宠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荤登。不光是国内的经销商朔弄,本次上海车展斧撮奢,MG名爵还邀请海外的经销商吐规,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炼筷,他们也都对这款车都做出了积极的评价绕谜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墙腥窍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”古腑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磋沫尚,让老百姓也能开上小跑车筒,尤其对于国内的核心消费者来说剑氦,不论年龄几何耐澈父,都要有为自己的梦想活一把的态度圈辑休。对于一个汽车品牌来说柑尸,这是一件值得骄傲的事情强。   邵景峰 遁戈劲:其实在选择一种设计语言的时候舶憋,设计团队非常慎重瓷咕,因为设计的变换频次不能过高侠,要抵御诱惑衬、保持延续性才有可能给消费者形成印象翁、拥有识别度从而去打造一个品牌扭淳怕。“感性力设计”的第一条就是要有感性粱,去追求情感的外在表露搬帘,从更广泛的角度虚琼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孩,通过真正的审美习惯进行判断;第二钎椿瓶,感性力是专属犬劲慰、设计师要通过专属的标签寥孝孺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蠕辱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兰朽捷,比如运动员在起跑的那一刻倪弹赊,弓箭拉满而未发的瞬间叙函。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锑晤,这种动感更有档次蹿廖,同时价格不菲籍惜,是很高端恰金、优雅的设计绿伪荒,我们希望把这种设计注入到产品中星湃,带给这一代年轻人极致的审美体验好枯解。   凤凰汽车 考还:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦耄块化架构平台打造的容,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划味?   俞经民嗣嗣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用傲吵。这是对这一代年轻人的尊敬刻,他们自带国际范儿和相,是可以引领全球的潮流的人群拆,因此有着巨大的价值啤。对此赎休姑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划领想,在全球也是一样橡。目前朔疥蓖,世界范围内案,不仅是动力总成前瞻技术的整合辩聘旱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奋,采用插电式混合动力设计破。另外榔确细,大家看到的名爵ZS刮钾磺,将会在明年上半年推出纯电动的版本别搔嗅,至于最接近今天这辆续航超过500公里浆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车督,也将会在2020年之前推出迷缺庆。   凤凰汽车 炯沽辽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法郎虏?   俞经民 嫌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缓,设计上差5%固,销售上就有可能会差30%稻蹬长。那么对于自主品牌而言诫勘蚀,就是要把自主性发挥好搅,去追求审美的宽度和深度娟,销量也才能有宽度和深度晶。名爵ZS的设计就是这样做的逗筷全,要追求极致低歪吮、不计工本厘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滴奥颧,可以说且,名爵ZS的极致设计剂淡彩,对销售的宽度起到了很大的作用纳挖双。   邵景峰 敢:汽车设计是在不断进化的孟,不会总停留在一个风格上僵,在互联网时代扇绊腑,同样要有全新的时代特质考脯。另外操托,从汽车设计而言刹缔,例如从动感设计理念而言聪咯钒,英国车是鼻祖仇祟,很多品牌都是以此为源头来发展的墓尼,也就是“同源”绕。中国航天能够上月球抠方,那么在汽车领域上同样有大的进步鲁疮洼。之前德国杂志的一篇文章写到导,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒋刹糕,在进化的道路上有推崇的看法霸问,也有欢迎的声音圭巳颅,这些都是要虚心接受的俊喷。另外獭扁,汽车设计是一件非常严肃的事情嘉车画,每辆车定型背后冯被,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疼井不,背后要靠巨大的投资来驱动凡汕媚。   在造型评审的过程中偷蔼干,流行趋势讲清楚帮卷洼,未来怎么发展说明白妨连,否则误解就跟着来了使辩腥,所以要有一个整体的品牌战略在里面隘梗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氖篱。   凤凰汽车 纱:今年悲愤胯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点簧夯?   林嘉瑜 凭懂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谩券歼,拥有一颗年轻的心青,热爱运动委甘、健康的年轻人挺姆。   从足球营销来说伶么,对于英国和中国矩,都有很大的国民基础违。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国力肥,是英超乃至欧洲的强队灰,这几年的成绩也是不断的提升坦册吻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的快强。同时私胁獭,利物浦又是一个老牌劲旅效,有不断上升的潜力咐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翅狮钦,在用户上有着非常大的重叠之处笔缸。MG名爵与利物浦对的营销合作晶危,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臣浅松,在活动和比赛中享受快乐马嫡酿。   上海上港队也是一样的德褂伍。MG名爵经历近百年发展绘疚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣较,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队李舰诲,两者的合作也是非常有趣的簇唾触。更重要的是土诗,MG名爵通过足球营销的模式抽台扔,能够促进两支球队之间的交流琼,包括之前组织的很多活动皋释吗,不光是针对中国的消费者彩贡迷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炮详水,有效利用MG名爵品牌的特有资源粟拼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淌。   车展期间旦己,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞠傲布,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膘。在车展之后虚,利物浦会在上海有推广巡展活动池。下半年操具暗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袭顿,欢迎全国各地的消费者参与和体验袜。   俞经民 宽称没:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的感惰烙,大家能有一些共同点做沟通瓷础醒,国内和上港足球队的合作淖,正是汽车和足球之间速度与激情番少洛、自我突破的契合点彪夕,足球又一个很大的特点秒烁袱,就是会让人意想不到褂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戌俯聚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩玩焕,与此同时菜嘲晾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煌,长安汽车产品质量持续提升描耿聊,用户口碑不断提升熬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象累竞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玻峨、全球乘用车品牌中国市场第二名释赤从。   关于未来含巧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坝村,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闭滥泪。   2017年是长安汽车的产品大年侧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铂、全新的SUV CS55歇纽料、轿车睿骋CC晨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吝苦,将会进一步完善长安汽车产品谱系广。   如今卵衫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晶,站在国家品牌高度寻求发展扣耸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞄。提升品牌溢价能力都,成为长安汽车品牌发展的重中之重示肛稀。2017上海汽车期间车俗忻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坛,关于长安汽车的未来怒诞,徐留平董事长有话要说仆内男,以下是对话全部内容枚。 凤凰汽车挤缚鳞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的块?   徐留平角戎霜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程科拨,我们也是不经意之间就走到这个地步恐,因为一个产品涡联柿,特别是像汽车这种产品是更加的明显浅烩,它反映你的公司文化办、你的公司理念是什么样的东西溯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厂何垒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓢,你怎么样让产品吸引住消费者累抹瘦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梢,靠的是什么娩肋惊?因为美是一个主观的东西壤,有人认为这个很美萍,有人认为那个很美律梢玲,从长安汽车之前的产品来看郎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骚败栏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的良念健,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错写体奸,同时想把这个产品往这个方向进行修改扩。我觉得在这个方面抖,从长安的角度来看固斤,就是对于这种动感抡、时尚这个理念的偏好篓。我一直在体会接边欺,其实我是在反问我自己乳疽奶,这种偏好它是怎么体现在产品上的骨前?实际上是我们内心的这种偏好漆稳。在过去的2-3年中化,我们面临的话题骑,如果过去不做总结患,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晴迁,另外更重要的是说戌歪,下一步你怎么做惰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法率,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车漂,下一步是个什么东西膝兢毫,消费者需要什么样的产品蜜脚,然后作为公司来说拣洞,你们能展现出来什么样的东西洁,最后我们总结叫生命动感智色双旋粱场,当这八个字出来的时候祭,我觉得是非承埃好睬晒灰,既是水到渠成休镜,又是醍醐灌顶荤、灵光一现结拉。这个过程清啥,不仅仅是八个字的总结哭。这八个字出来以后蜕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沪轿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兰,实际上不仅仅涉及到造型躲孝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验殴郸青。这样的话蓄办歧,就有了一个提纲契领拖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伐饥楼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哆,就能够有一个非常精准的东西潜簧。   刚才你特别提到“色”旗,我们当时想说苟模禄,你必须要能形而上蹦努,要能够抽象出来潜巩固,如果说你不能够抽象出来孤喉递,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堕,如果你弄它50个字挝距、80个字埔枪,你可能不够形而上损,不够抽象化拼佬草,最后我们觉得“智摊尖勤、色”群芬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钠坤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戒铂仿。   第二个就是说消费者情感的体验巨胆,比方说对这个造型和颜色洞半,甚至于这种声音或者是形状膳那、线条的这些方面的喜欢黑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旦瘫。当然我们也在想用什么样的词比较好昂呈,最后觉得设计的这个词很好巫寸,一开始我们还担心说这个词字挺多抡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化需,我觉得就应该让它有想象力啊,就应该赋予它很多的内容爸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奉,孔子都说食色汝,吃饭以后第二件事就是这个字哎酱,我相信孔子说的这个字也不简单意思陇控,实际上说德罢屡,智色这两个字还是最终反映的是人涣垂谩,特别是消费者的一种需求省,对于未来传统的一种期许须,这个过程当中霜察瞥,对我们来讲肺旦恍,把这八个字想通的时候圃苦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洪,这是我的第一段话题年戏示。   第二段话题说这个对长安有什么用处判慨茧?那次在发布会现场有说谷弛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候噶,一开始我就提出榷滇刃,第一个廊施,这个产品要漂亮尼绩,你不漂亮的话汝岭,什么样的东西都没用魏。因为我们很早的时候就开始在考量海剖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔽购哇,后来发现不行绒,最后我们在大概07虽辱公、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湘凑衰。因为你还不能提炼出一个高大上豪逗、抽象竿假撕、形而上的东西青懒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孺,但是每个产品都出得非常艰难壤戏胃。这个事这么长期干也是一个问题讲饶挡,因此在三年前的时候塘辨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了考,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钩便,对于消费者的这种认知绵婆寇,把它抽象化净效动,那么这样的话理解了以后蹋长容,再把它具体化猫碳搅,特别是在产品鲜浮叼,也就是设计理念当中一些图形化的东西存氢摊,因为如果你不落实到图形化的方面差泛暗,那就只有形而上没有具像化 檄裤奉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拈吝,图形化和具像化过程当中秤,这个就出来了裤侈氢。   这个出来以后观裁骆,我觉得对未来长安来说歪,我们未来在产品设计的过程当中茸驾眉,产品能否做到生命动感智色双旋措赌社,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枢?这样的话聘,实际上说肖料,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痞苔,几十次的否决拱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陕浪孝,几次或者就十次你把它完成昆栓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巧蒲洛,那么这样的话傅陶,对于长安汽车的家族化肠,我们看了这个车毫摊静,看了这种感觉这种情感的体验闺,那就是长安汽车陪呢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肥妨倍,这是一个浩。   第二个就是说哨辞,我们自己在研发制造设计过程当中扣,这个速度大大下降铺死,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垫,如何把消费者的体验做到更加的精准晒桔婪,更加的接触到痒点哨,这样对长安的影响是极其巨大的瞪称巴。   凤凰汽车摩锭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念眷尚警?   徐留平动吕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蜜啸娶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逃。如果说把它拆分开来软腿嗅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念霓,智色双旋更加偏向于设计领域较。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢港寞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鬼,我相信大概许多媒体会想筷杉腥,生命动感智色双旋怎么落地迪?因此我们就想把智色双旋也说出来吓,不要分开盾捞虚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中料寺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镭。   凤凰汽车玻:另外一个是提到的认知方面的感觉辑囊,有没有一个专业的因素午桨娶,咱们除了制度之外浩,有没有专业领域的人来负责这件事祟撂?   徐留平汐:我们长安有一个庞大的队伍腾,首先要把一个汽车造好匡信,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赤使,到高管团队帽恨,到设计团队媒眯,到制造和研发团队薪晦萌,包括服务团队授,特别是主要负责的领导人登喘撬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娜朗仿,而仅仅是设计团队的话语憨皮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涤淀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匠,因此对长安来讲窘伟,是既有最高层特别的重视蜗伴破、关注和把握虑瓷,并且这也是一个最高领导者的工作职责缝苯夏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知商呛漏,我认为在汽车领域当中是行不通的浑碘,当然我们也有具体分工讣痪。另外也有很多的专业人士完成这个事情参,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兜,还有轿车研究的壕蛋,也有做SUV研究的户浚,同时也有按照职能分的浆桨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遣稍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辨龋,如果仅仅是设计团队的意见姐付,肯定会偏离了方向建。 凤凰汽车眉魏:一把手是指您吗磐胁矾?   徐留平携:我是其中之一冈骏航。   凤凰汽车埔酵牌:长安汽车自主研发的新车盒,设计慑、评审逞、评定环节您都会参加吗璃女高?   徐留平惹:我必须参加袍,我前面讲这是我的职责澳练,所以我必须参加怯限。   凤凰汽车掏竭:无人驾驶车呢缓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腻酞前,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讹?   徐留平葱壳卑:上一次品牌发布会感吻驹,最新的无人驾驶技术也做了展示购,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搏梳笑,高速公路的环境相对来说可控性要好灸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膝毛,难度要更大次,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锚,我们不仅能在高速公路上做此痊,而且能够在城区做是圃,这个技术我们已经实现了突破汞娘。   凤凰汽车尚房凰:长安无人驾驶技术进行的这么好吉劳券,量产会提前吗朵贸?   徐留平霸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埔恳,实际上就是说馁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西臣鸿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玩嚎。   凤凰汽车办:中美在进行双边的贸易谈判牵抄,这是谈判的内容之一默,会涉及到汽车合资企业的放开蜡话楷,可能是一个双向的市场开放的动作洽慈邢,如果这个谈成了抽琼,如果这个不再规定50%的上限茎裸,您觉得对行业有什么影响汾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莲沮,那您觉得首先答不答应玩安?再有一个多给他股份的话腺,对企业今后的运营会怎么样叼险?   徐留平估榔:我明白你的意思咎,第一我确实还没听到这方面的话题红们博,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辈,股比这个事说了很多年举汀,我基本的看法有几点尼线,第一个这是国家层面的战略和政策奠迟,作为企业来说倾泊,我们遵循碎尝沤,国家有什么政策我们遵循什么政策模讹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错江,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毖溃课,我相信未来的合作会加深怜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吭青,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现天,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潮扛,而是说理解消费者铜凤安,能够洞悉消费者室,如果股比的溢价挺高扩论囊、溢价挺低赣,但你产品不能卖出去惋圣,那你不能分摊出去伴蔚挡,如何把蛋糕做大俄扮,这是合资企业要做的一件事掂额藩。   凤凰汽车力:如果真开放仁屡,长安会想着往美国去吗计宝,就像那福特来到这里呢梧痢枢?   徐留平居:长安想要去美国是一个公司的战略日,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脊喊。   凤凰汽车平拔康:长安与福特的合作多吗睬煽?   徐留平蛔:长安与福特是我们加强合作的方面辈叔,应该讲这种合作的程度墒湘,不仅仅是合资企业妻率楷,从母公司其他层面市项丧,包括技术和其他很多方面都在讨论危寝,包括海外市诚ト帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫁晤贸,它的能力提高了呛。第二 现在是全球化合作的时代雀荤,一家公司独立运营迪吼环,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屑虎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峦仍。   凤凰汽车渴揭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庆送挤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要什态,你还说了过去我们做一个车剔违,可能需要很长时间好不容易做下来薪鸡噬,比如逸动啼欣撇,是很艰难的哥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杠疵境,当然有可能说这个份额很快能够突破50%襄台了,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饥驴碉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品位,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僵桐?第二对比韩系闻攀嗓、日系路商,我们的研发体系和他们的研发体系相比韶孤妮,您觉得能不能支撑搭四,确实我们的实力也很强瓦讳量,我们的内功可能修炼到一定程度貌镐巳,我们后面会源源不断推出好的产品钾肠烧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况某萍蕉。   徐留平洁鲤表:你讲得非嘲崞茨危好喝熄,我觉得这是两个原因导致的嘶垛,第一个就是必然性蜕校,自主品牌需要有成长的空间安,第二个确实也有机会的原因缔,恰恰是SUV的市橙倌啊,中国的消费者需要这个东西阶辨泼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些麓无矮,反应速度更加快一点砷,把这些产品推出确实是满足他们的需要素,我觉得是两者共同作用的结果联。   对于下一步自主品牌来讲飞下,无论是哪个系桥愧,无论是美系抨晾娇、日系哨魏表、韩系鞠、法系起妓,我觉得跟系没有关系搏胚枫,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄孤野堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寐立,这是关键量妨娜。消费者他肯定是有他的诉求的叭岔督,究竟是SUV覆烈廊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杉,他有他的一种偏好申海、喜欢拿衡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道天县案,这就需要我们作为厂商烽呕踌,你必须要洞察到消费者的需求希闯衫,实际上要看到他的潜意识是什么东西躲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吗鼎匹。为什么我要总结长安汽车的过去呢糙?实际上是我们自己反问的过程陷,就是说在过去当中多踏,为什么逸动会是这样淖,CS75为什么是这样下谷?实际上说莲署卵,我们当时也没有意识到良烧,反正当时就是这个样子迸捂,实际上这个过程是一个反求的过程嘎,我们为什么会喜欢这样哥炊坛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中昏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疼晶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亨单盗,我们把汽车理解为是生命的动感恳块鼓,其实是一种生命力的扩张巳雹村,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吝耐,而我们长安就应该提供这样的产品舒奸,回过头来展望未来箱扳,我们觉得这也是一个正确的判断钡阿潞。   凤凰汽车侮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韩宛。   徐留平遍:我觉得现在国内研发体系来看行,国家间可能还是有一些参差不齐久,我觉得自主品牌的研发能力和体系挺,进步无疑是非常大的定聊透,而在很多方面可能与跨国公司有差距狙,有些方面会比较超前颊,因为自主品牌也不是一家伍昧粳,跨国公司也不是一家扯,要两者来比很难说加,但是有一点皆贬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚼贬,做好一段时间不容易斯贾,这个公司要能够连续做出好产品梳哇宏,能够连续向前增长苫耐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萝、设计应用孰叮,在这个公司当中都比较受关注凰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窘恐档。   凤凰汽车娃广链:我想问一下自主品牌的建设轨瓷,随着我们品牌的推出椭涣揉,现在汽车品牌进入新的层面雷,会有不同的路径选择巧掀,比如长城瞄确善、吉利推出新的车型悄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窘庆翰?长安如何能够胜出湍闷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罢顶,除了刚才说的两个颓先,还有互联网造车的未来的合作伙伴尺壁卜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俊该如?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合癌?   徐留平促:实际上沮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弗侵凭,我觉得这是好事介拔迁,这说明汽车产业欣欣向荣抨,是真正的投入细杠,这是我对汽车产业的理解诺枯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渡藏猾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恍郝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浆忌,例如一个产品到了造型师的时候僵策,是一个说法懈纫、一个样子柯耗冬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晚澄,然后到了制造过程当中又是另一个想法炼老,到服务过程中又是另一个想法魂天疚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咀,既有高大上的翅娜锑,也有形而上欧、具象的蜂疗酬,你要把一个公司从时间跨度仕,一个一个展现出来普洁,而从空间的序列当中掏,你要把研发全部都按照这个意义疚亭,我觉得是很重要的方面扩敝。我觉得制造汽车是很复杂的过程镣无瞥,各个方面的协调斜肩、综合惕纺、修正丸拷醇、打磨需要太多的时间芹,我觉得这是一方面吼炮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疵玖摧,同时也是我们总结过去体会出来的日共,它是由内而外的酬孩。可能我们过去没有意识到这个话题差桥两,我们现在总结出来髓,然后下一步能够指导各个方面安,每个部门都很容易做事情困年蔷。   第二个问题你讲到造车钱,我们开的会太多了杰苛,失败的太多了汐爱,沮丧也有很多佳,基本充满笑意也就一次夕,前面基本上是批评澎诉、检讨湃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行融,不高大上童蹬。至于说现在很多企业开始造车李,我觉得这是一个充满魅力的行当殴赖氮,很多人都愿意去做权及会。   凤凰汽车剁袒沫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篓? 徐留平哇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面八,会选择相适应的地方评。   凤凰汽车溅九略:就刚才的问题我问一下蹬世啼,刚才您提到和新创的互联网的合作狡沦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赎称、蔚来也有合作零,您觉得长安在未来在互联网里面的话丢,更倾向于是一种怎样的合作肪陷歧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菱忍,您是怎么看的粳朔?   徐留平墟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择富皆,从长安的情况来看幕,我们认为哪个方式都挺好的容,现在是合作型的舶睹厦,是你可以自己干土汾殊,也可以合作干藐泥犊,也可以自己加合作干附未瓤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锑。   凤凰汽车滴:我们打比喻瞎姓,37度是正常的温度顾,您觉得新能源行业尺倍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恢,您觉得温度是多少九梦?   徐留平桶:您觉得高了低了捂枯?   凤凰汽车回难缮:之前有人认为这是疯狂的阶段死。   徐留平称层碗:我对一个产业的衡量依据是幻,在目前这种全球的经济运营模式下份缴,凡是有金矿的地方洗,都会有若干的人去挖掘它聘匈淘,目前我觉得新能源就属于这个阶段既,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匡,应该更加得进入杠獭褪,因为从目前的情况来看诉,汽车产品当中武咯邪,一个很重要的领域就是电池内复,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放龚旱编,没有这种资本传、技术轮、人员的这种投入茨挨脐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潜烹豆。   凤凰汽车拌滑韦:那就是说您觉得温度还不够吗刨靶?   徐留平棠:我觉得还可以酗食啪,但是我不太同意的就是产能粒,如果说你的产品技术不太优秀仟绰,你建那么多产能就是有点糊涂踞绰。   凤凰汽车梆诞避:很多其实可以通过改造现有的产能坏没式,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能力,从这个角度来讲乖辛死,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况递巳?   徐留平喇蹭:从整车厂的角度我们希望成本低一点尾,选择利益大的斤晒。   凤凰汽车唐簧空:所以您不担心过剩吗谁?   徐留平按擂葛:我不太担心这个问题潭,我觉得电池还处于不确定的阶段不肋欣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候截念。   凤凰汽车休:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陀乖甜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外煞,不管是设计师还是CEO等等牢扭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代假价?当然那些设计师很多是主管的驾传郎,老外有管经营的有管品牌笑欣,主要还是在设计和技术的领域群,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峦剐?第二个是国有体制的问题关晃段,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响和,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域范,也在高薪吸引高管人才嚏娄,您是如何留住我们的人才农,关于体制之上炔、体制制约的问题幢,我们怎么解决举?   徐留平硼陡弄:现在是全球化时代梅伶缎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啼彪辫,我们最早的时候是四无骇,没钱俗、没人畴藉成、没能力较办怜、没地位瓤,到现阶段来讲昧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耪寡,这都是一种非常正常的行为腔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阜拎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蕾令电,如果对中国的消费者不能够带动沦侵,那肯定不行瞬辣扳,我觉得这是一个惕汇躲,无论你是洋务运动还是什么运动磷嫉,核心是对消费者要动起来浓,这是一个睛。   第二个关于体制的话题茨慨蓬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雹心师,这个方面我觉得不能讳言惺牛。目前来看缄容,对长安不是特别明显孰,因为长安是属于南方集团旗下子公司聚,从南方集团来说鸥,在这个领域当中梢,也在他的职权范围之内做了一些调整翔咳隆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享圣屁。   凤凰汽车乖违躲:如何看待这个机制女氛?   徐留平乘:从国家层面来说琅贫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豪。   凤凰汽车惰:你们审批会很困难是吗速逼?   徐留平筹:我觉得会快备唤,另外一个我觉得汽车集团划,也许给你量化很多股份需,但是最后你没有创造价值呕,给你1股接,1×0的时候不还是0吗九俏窗?汽车的成长桂卞、成熟或者盈利是一个艰难的过程芯钮。 凤凰汽车缺:十三五计划像长安汽车整体的销量健杏、利润和研发能力以及目标有没有茸全?   徐留平九差:非常有亮,我们愿景2025食瓣,我们做10年的规划仑戮枪,在这个当中我们相对来说做得比较保守橙挪苹,为什么说保守呢截邯含?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俺勒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磨。   凤凰汽车蒙晌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强青?   徐留平纽蛇刚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碾,在技术和平台方面都在加强合作耐,至于说未来它要怎么样臀峭齿,我现在还不太好评价这件事涪。   凤凰汽车畴肌锋:徐总问一下国际市场的战略叉,我知道去年车展的时候寇忙壕,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒙霞习、印度竟勤、俄罗斯这样新兴市沉佟,有明显增长潜力的市城杉帽睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钙匡,比如在墨西哥衬骨泡,对长安而言寿得兔,自主研发这么好洽蛊筐,又长期和国外品牌进行合作蓬毛舵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匈、欧洲的市乘薄?   徐留平孺贩靠:在我们十年规划中就有铺,去年讲的时候就是当下正在做的内容夸煤典,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的散,就是要稳扎稳打百安,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掳巩铣,因为一支队伍最重要的是信心曹。   凤凰汽车视呐:国内很多品牌都盯住印度这个市忱洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争贾害,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睡咯?优势在哪儿错?   徐留平茶:对于海外市场我的理解是要扎下根去收岁,不是简单地把你的产品卖出去虽,是你能够充分地利用本地的资源疾,包括人力资源和其他的技术能力烩反乔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洛硼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫁绩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贿,促进本地人的水平的提高蕉叉蕉,那么同时在这个过程当中宝,把公司的产品技术涵盖进去胶改漂,我觉得这样才能走得远蹄家。   凤凰汽车概奸:长安最近一套体系出来了茹,有没有可能往更高的一段发展坎粟念?   徐留平笛净:从长安来讲黄莆浓,我们目前的战略看完骨蔽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品限形汇,这是我们能够奉献消费者更多的东西描夯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赖堤,但最终要落实到产品上殊假,产品是一个载体让消费者感知它知道它靶,未来染卞俊,长安汽车会加快产品推进的速度刷跋瘸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神上裳。   凤凰汽车沽哼纽:欧尚也在这里面吗诧藏?   徐留平拾蓖:欧尚不在且瞧删。   凤凰汽车颠颁:东风已经有PSA很多股份仿靠怀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炉霉?   徐留平悉辑讨:目前我没有听到有任何影响铰此伤,在实际工作中我们也没有感觉到搔嘘阿。   凤凰汽车厦地廓:理念发布会徐总是骑着马出来的澜凯,当时媒体圈特别关注微,都刷爆了朋友圈蛙退,虽然我不在现乘〈搿,我不知道有没有特别的意义坝沛缉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谦董,当时的考虑是什么砍金?   徐留平吓:两个考虑任库甩,一个是我把马和车作为比较吼,你要说一件事擅嗅,一大堆结构化的语言没有必要嵌伍借,我觉得既然是长安汽车死,我们叫做生命动感腻握、智色双旋笔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颗乱,如果不这样做也没法让人尖叫陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦妥柔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挠围访,上海车展首日读淖静,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膊净。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承鸶臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奖缎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猫款,12年增长了120倍咕吧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访具成较,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俱洽惜。   受访人五圃翅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芬寝。以下为问答实录认:   凤凰汽车错挫虎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巢艾督?   雷德?比格兰德拢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年略诚据,这款车在中国市场的反响非惩弁瑁好泉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呢姐,同时拥有强大的引擎眷巳,提供强劲的动力与性能梅宏溪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酶。所以蔷泞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品海钉。   凤凰汽车暇淑肩: 在没有设立经销商的地区靠唤,玛莎拉蒂如何抓住市澈锢恕?   雷德?比格兰德镭匠划: 我们首先还是会增加销售网络昂腥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惯,计划在今年年底扩展到75个患娇具。   我们还在天猫开设了旗舰店汕贿咀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斤箩快,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渭改,大部分来自没有授权经销商的地区溜驹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多土摔,鉴赏力越来越高磕糖谋。针对这些人群籍,我们还组织很多不同的客户体验活动挖辆,如海外试驾膳乾,以及互联网方面的创新谈,如网络平台的直播谷峦饥。此外焙,我们也有不同的金融政策橡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堡廷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巍。   凤凰汽车嫁攀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耍逝,给汽车销售渠道带来一些变化梅悲擦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蝗伸孺?   雷德?比格兰德讣额: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说需曙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嗅,而是要提供独特的生活方式体验隙踩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凉,不止在中国菜肮刷,在全球市场都是这样卷兑速。2016年颊憋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妮井偷,这个主要还是产品优势带来的藤输路。新的政策出台以后彭旅席,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慌,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘘闻。   关于新的法规棱,我们现在也正在研究当中们刮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定入互,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赴靡。此外豪,我们在中国有非成停好的经销商关系梳杯碘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关少煤仿。我们开设的天猫旗舰店屠粪陪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粪型豆:客户在天猫下定单卢谋痪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菠钠衔。所以裸捷钢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焚。   我们的很多客户最在意的并不是价格巾骡,而是优质的服务与体验兴骚籍,这正是玛莎拉蒂的优势所在靠镶。   凤凰汽车摹盟佩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线端捞,有没有什么新的产品推广诵?   雷德?比格兰德灯: 关于新产品筋,现在还不是宣布的时候违厂苦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升努剑,等到新产品发布时我们再提供更多信息焕担。   凤凰汽车窖呈描: 作为中国消费者熟悉的豪华车北斗狡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘎辨檀。对于玛莎拉蒂来说酪,未来在中国市场的前景怎么看寂冷考?理由是什么贰境摧?   雷德?比格兰德接毒勉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杆矫丛,5年前灿避箱,我们在全球的销量大概是6,500台惫碑蹭,而2016年达到了42,100台纬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囱,所以我们的增长一直是持续的烹。也因此侩怒莽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迸刺冕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似级睦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验错,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叔筏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耽脖券,这就是玛莎拉蒂的优势孟。所以苹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淌。   另外凹互镜,玛莎拉蒂的车主非常年轻师冗处,尤其是在中国市橙缧鸢摺,车主的平均年龄只有30多岁讳,他们追求具有独特风格与气质的产品口遣栓,来表达自己的个性与品味伎播胖。   凤凰汽车杆: 现在汽车技术日新月异鄙瓶亥,尤其是新能源搽、共享囱急、智能驾驶方面碘疵狡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犯?   雷德?比格兰德怒碉: 在新技术方面史略渐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奠喝朽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暇。我们并不追求生产最快的汽车桶怯亲,而是要提供包括技术翔咕、性能氰我平、动力矢窟妈、驾驶体验等方面在内的最佳组合浪。   针对自动驾驶不纠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瑞茧馅,帮助驾驶员减轻疲劳两嗜齿,降低操作难度汤茄份,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的崇汝,包括独特的声浪腔、澎湃的性能蓉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搐横轻,这是玛莎拉蒂所追求的金咐。   关于未来对新技术的规划块,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铺弘,比如减少温室气体排放仿容莽,这一方面玛莎拉蒂也不例外朽。此外垫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术就,如苹果CarPlay和Android Auto锑懒破,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统十罢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悄。   凤凰汽车编染篱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化犯茄返,怎么适应撩天贤?   雷德?比格兰德横凳捅: 针对年轻人群琶,我们采用的方式不是改变自己陆滇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渭蒲。比如在中国弗,车主平均年龄非常年轻抹草曝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炼彻盼,便是一位年轻的中国女性从河,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表品脯韦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史连,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痕蛊,包括法拉利生产的强劲发动机伍、独特的引擎咆哮声搓论、奢华优雅的外观与内饰喀绷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神憾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势防峭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐熄铅敬。   凤凰汽车怖獭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级班甩橙,有没有针对用户画像做调整蘑寿圣?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔡开李,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莫兔?   雷德?比格兰德糯谢粪: 在中国咎,我们不断渗透到三四线城市龟,但是目的是一致的骚,就是要吸引更多年轻客户拷。但不管在中国乃至全球的哪个城市韧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岁替、激动人心的声浪帕维、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户荒此。   在设计经销商的时候貉排溯,玛莎拉蒂也不是随意为之攀呛,而是按照需求进行规划啊嚼煌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剁,首发售罄的100辆SUV中圣僵科,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区忱累妹。因此罗葱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商话灌斧。同时恋糠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枪,客户需要一整套的优质服务此体,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上硼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臣姐坑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒜卧尺。   提问悉奢何:您的新角色到底是什么样的填?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上施?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氦嘘?   Alfonso Albaisa乱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勿舞妻,跟所有的设计相关的工作锈,都是由我负责泉。之前我100%的时间放在英菲尼迪穗登衅,现在会分30%的时间来埃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丝。现在大家看到的一些车型粳狭,可能是一些原来的车型哭祭,我们现在的工作饶,也是快马加鞭聪,希望能不断的改进叭坦、提升现有的设计渤。   提问兜黔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坞艰?如何看待他推动品牌前进时的作用层偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa趴瘫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管块,我们会共同合作梗跋,不断进行我们设计的演化卡臼。其实我到7月份才会正式上任乐九邓,我现在猜测或确定未来的设计理念痢烤哎,还有点为时过早轰嚼。   我们知道萌驮成,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洽、非常大胆前卫的杆黑懊,我们的这种设计是一个不断演进的过程弗豪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计圣芒。   卡里姆跟我有很多类似的地方焙遣北。比如滴,我们都是艺术家出身搅鹊,非常喜欢设计缓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瀑片,并将其以各种形式发挥出来滑镐。   提问番:我有两个产品方面的问题沽嚼抒。首先并搭,这个概念车非常漂亮几,它背后的设计灵感有哪些娟?   Alfonso Albaisa逃陇:秉承“冲突美学”设计精髓凤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素躺估桂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钱汇。基本上就像艺术一样劲,包括缝针侠详、包裹感凳,还有使用的木质事,都是非晨憷牵好的手工工艺岸蓟锹。这是一种感性和理性的结合柬赐翱,还有一些肌肉感极强的车身线条仇遁单。   提问疟施某:这款车未来的定位麓奶贯、消费人群是怎样的酒笛弘?   Alfonso Albaisa娟:一般都是比较年轻的家庭少前晦,想要非潮科老龋宽敞沫女、具有运动风格的车型衅成掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞憾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日思受,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伦澄妨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慕佬睫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罚。   在发展新常态下峭晦,消费动力开始向下线市场转移露碘。同时贸巳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镰层内。由此刚,县域市场成为新时代的“金砖市场”吮。而对于汽车行业戳据惋,消费升级利好之外岁矾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猜画。如何撬动县域这一重要市称榍濉?   胡绪雷表示截共逝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贺扛,帮助县域出租车进行升级改革硷饱锻。县域交通的数据化娩靶题、智能化发展规,有助于未来网约车的下沉渗透雌。县城消费能力相对较低吩,在出租车领域引进大数据之后合,未来再进一步升级到网约车颂擒黄。   据胡绪雷透露圣泡词,首汽将在县域布局三块业务屁楷:长租车虹酵、网约车(出租车)妇径、分时租赁晨杆。分时租赁是纯新能源车翠摊驮,未来分时租赁或是对公务用车的补充呻,它是纯电动蹲颓,不用长时间租视逆,可以通过APP来完成疥省砂。目前磁肃敖,在北京有1000多辆车号第,150多个点位仇钾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市路,对公务车改革会有一些帮助速。   胡绪雷认为小儒,网约车行为是偏汽车前市场的角色兢巫獭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式票闲嘿。第二辽,在居民习惯了这种消费行为之后七,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贿览,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唬软。   当日掇,首汽约车作为新生力量蓉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斥劲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”都看权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版孪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日可麻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办环敬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示眠迹缮,渠道下沉要根据市场来判断裙簿,服务要根据需求一直不断地跟进阂藐疲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垄失倪,比如说对经济的支撑较,对政策的拉动稍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘁敬。近几年什,一汽吉林产品在县域销量比较高松,对县域市场的期待也非常高表。从目前产品结构来看古梨青,产品消费比重70%在县域秋,30%在一顶许朴、二邪鲍肥、三线市场倒爱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枢戮譬,外观兴坊淋、配置粟花、价值都迎合了县域市场的需求报欺毕。   从流通环节上来看怯,县域市场做的非郴柘鸬欤好偿染蕊,没有什么瓶颈因素闲修。一汽吉林也努力在渠道建设四太、服务跟进等方面做成长和改善崔。同时宋长欣也提出了一个想法济缎,“县域对自主品牌在公务车诞颊、公务员购车方面是否有政策倾斜竿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擒,这是我们车企的想法忍愤韧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绘,要根据市场来判断饰奖。目前敦杯,县域之间的差距非常大脊,包括现在推行的3G服务句诚,在那些无法设定固定站点的地方嫩视,推出了3G巡航服务稻腐范。服务是永无止境的工作尼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进埃垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄棘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茶腹轮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办露律洽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伺换,新能源汽车推广比较看好北隶垢、上芯划落、广限行乌储长、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹲们。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唱苟列,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场握。尽管都看好电动汽车的发展趋势娘犊,但做好市场并不是一件易事拘鸵陛。   目前比较看好两个市澈圆巍,一个是北侈、上导、广限行晤、限购市沉铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯杳缴洹,这个市场的发展速度很快滴悄。例如河南谭村非、山东是朝抛、西北区域辩,大量没有牌照的低速电动车访等,在政策方面仍处于灰色地带慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘫,在国家和地方补贴的支持下土淬凡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瑞,在农村市场赣、县乡市场得到了非承硖恚好的认可将擞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啊匡,县城市场的消费者的房屋空间大查戒,有充足的空间停发车辆碱理,拥有较好的充电便利性洞绥漆。其次行驶距离不长垄泌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乾羚标。另外咆锹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难板细麻,因为小车型成本低垦。   赵智刚表示客,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展发。河南地区烂煌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贿巧悸,在替代当的出租车鹅烤、公务车方面取得了不错的效果笛。同时多,也在积极跟海南政府合作锌艾壳,投放了一部分公共用车险。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进靛倍,比如是文昌乏琅、万宁让迟、琼海等县级市寸,未来将在海南全面推进殊缕东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼镁纶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仕睬玻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辆陡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行釜伺汉。会上场焊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出浆赐问:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闯汹弛,是参与全球竞争酿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厂炮。”   在当日的论坛上岭猜维,郑刚发表主题演讲队弄伺。在他看来济,打造世界级新能源汽车的品牌绞,最核心的是独特性畔标、差异性瞎,是比较节能优势删掀,浮出水面的是视觉甸艰、是LOGO导凤、是VI擂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甸裸巷,其中成本优势是最重要的组成部分沥伪还。   早在110年前私,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腐捕撵:蒸汽驱动车翰恢灵、电驱动车和燃油驱动车荚。然而抵,在后来发展中栖釜,电动车败给了汽油车僳琴蠕。这是什么原因造成的澄酷乘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及圣沫。亨利·福特发明了流水线生产箔恨逢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盟厢,成本大幅度地下降慕开雷,售价拉低到850美金彤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车目惋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乐姜灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汀膊。100多年的历史多次证明了这一点发。” 郑刚说妹啊。   在反思自身发展时轻杠扛,郑刚透露妒拟挞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脚,规模在迅速的增长堆,但很遗憾并没有带来显著的枫瓦、大幅度的成本的降低褪。   为此筐森瘦,郑刚提出首,在推广和普及新能源汽车的同时逼惺,光靠技术进步还远远不够略赴,更加要注重谜派到、培育成本领先的优势搽潜巧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勉括,是参与全球竞争吨客钾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胺殿袒。   他建议马汇,对新能源汽车未来的产业政策零第、行业标准喀豌匆、行业监管等懊套橡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛋,这样才能培育出行业的龙头企业倾。   如何通过提高规模参口、优化设计隘扒、优化政策和制度创新坝?郑刚说妓辣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讼嚼、交易成本和政策成本哀淀刹,来打造企业的综合成本能力和优势焕触,从而提高中国企业的全球比较竞争优势考懈。这还需要企业和政府共同携手盟某衅,不忘初心巳板硼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴扩:韩大为" "  魏建军多次提到藩,我们的确有很多故事虚荤,但是他们没有写得很好乌橙镀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伸两?魏建军直言不讳地说渴囤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缔彤。   囤地赚翻凄宛郝、离开保定虚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酞繁,且莫名其妙眉殴,或者无中生有的传言所困扰诬,最好的纾解方法是什么倍途喀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浮九。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恢藉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滤,魏建军附砍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监精逗,与部分汽车媒体交流隶擦。以一身轻便的牛仔装""示人""汤,魏建军笑着说宠,是在同事的建议下才穿出来的坛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垮,魏建军坦言些共脊,的确压力很大可,也很难受戈钎瓷,“有时甚至想哭”钒簇。他说萌,我本人就是保定人拌剂秘,能不希望自己的家乡更好么钠佬灯?当然戌享,我们只有把自己的产品做得更好坏及结。    诚如魏建军所言奔,近期裸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蚊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涛贰,来自媒体的反馈好评如潮登。有作者甚至设问鲜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后塑,否则也怕媒体老师太忙”罢潘,长城汽车一位公关人士插话道赶沽。    10日下午的WEY首度试乘试驾耸广,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蓖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伪翱刺,有同行在现场就说皆读:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痘辖筷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型队摄悔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迷锚。    动力配置上猾兰坦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舰穆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窗,最大功率达172千瓦侮腑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坍澄南,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哥镀,VV7s几乎没有发飘的感觉切麓互,而车内噪音也得到较好的抑制腹彩。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘲薪,也取得了一定的平衡”事,魏建军说砷。   VV7S    在交流中洛高,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时船填陀,大谈炒、特谈所谓“轻奢”相筷鹊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澜嵌,咬住“聚焦”二字不松口冉场。而是多次征询媒体试车时的感受希,并逐一分析马龚、解答媒体所发现的问题太嘛本。整个交流过程窃蹄,他都态度诚恳惹,即使是谈到一些尖锐的问题日,也并不辩解愤室。他甚至非常谦逊地自问自答谋咎鞘,人为什么会失败巷?尤其是一些有着巨大成功的人很。因为以往的成功实,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孪龋,就很容易让自己失败瞳泌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瘟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车欺乱概,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炊。他认为航澜,好的产品本身就是故事混嚼,而WEY就是要做最好的产品坷踞蜕。此次汗骄,魏建军多次提到祷琉,我们的确有很多故事要讲官,但是他们没有写得很好火,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猴,所以凯梅,我在让他们重写固痞。魏建军笑着说抡,把一桌人也给逗乐了拢。    在媒体谈到其他竞品时每倾搔,魏建军都给与很高的评价燎佳纺。不过最终还是认为自家的产品票残促:底盘更扎实冀,操控性更好呈,“因为我自己就好‘玩儿车’”鲜需儒,所以对他们(研发人员)的要求也更高镶腹。   VV7S    据悉崎娶副,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泄,预计售价在15万-20万元区间百。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点木,他思考了一下才说嘶裸,它的配置太丰富了就粱,在相同的价位空间邻,“肯定没有比它更多桥、更好的”芹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稼洁逻?魏建军更是直言不讳地说廖板提,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后年氯郡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奔,一位来自上海的资深试驾教官说融,之前很少接触自主品牌汽车桨撇狈,这次也是第一次来到保定徐绊榷,第一次来到长城捐矢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肯妻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鼻说陪。期间邻备菲,有一位同行说嫁禽村,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瘸式酮?或许这才是魏建军的真正用意吧胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   陆逸表示峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帽,因为正处于发展的爬坡期盛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说快想,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馈,而且要深度国产化踩陶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筐纽戏,雷新透露范龄,上海车展期间乾福,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弥遂急。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时算霸逛,陆逸明确表示玻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渴锯,因为正处于发展的爬坡期浪锻。关于国产化的工作达饰亲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倪改宪,未来将坚持不懈的进行国产化工作坝洽恐,而且要深度国产化庙。    日前侍唤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饭。活动后烹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刮攫谭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应款磋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欢的泊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侣,超过23万辆扩亭欠。今年第一季度签,英菲尼迪在华销量破万辆搏,同比增长4%逝,而其全球累计销量达到67367辆旁麻蛇,同比增幅为18%庇布。无论是在英菲尼迪全球体系中百,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陶鬼焕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色榔耗亨。在不少业内人士看来沦笔敛,从去年4月以来害,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞补特避。    对此圈,陆逸强调赐,目前英菲尼迪的销量很正常弯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痘裙普,还处在爬坡期肉零。他还说擞,所有的汽车品牌进入中国后舍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擎删、运作能力提升及投资力度加强寇,会迎来一到两个爆发期芯萍圣。    事实上马,从2014年开始离,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痢蛋,就迎来一个销量增长的“爆发期”朗:2014年陪,英菲尼迪在华销量超过3万辆场,同比大幅增长75.6%淖公,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年层,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弹,同比增长33.8%喀。    不过嚷诬,步入2016年逝陋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痹。当年4月初蚀荆武,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奶惶狗,刚好满一年鸡。在过去的一年里敝渡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态力。陆逸坦言丝吓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段层怕描,以便更好地认清我们是谁扩,我们的未来在哪里宏,我们应该做什么脑。”    在陆逸看来昏从纳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鞍绊,今年是进入中国的第十年雾。所以作为一个年轻的品牌挨,这本身就是一件很有挑战的事情始。他还表示屯磨敬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圃,是更聚焦的一种进化欧。因为市场环境在变化袜勤,消费者的需求在变化驾,我们也要根据变化不断的调整落、创新怖浮新、挑战自我毋。”他说痘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胖,就提出了‘挑战者’品牌战略房恭蚕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过该,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垛屡,品牌口号必须得落地吧胯。”陆逸表示糙翻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湍僳,聚焦目标客户群函,让产品与目标消费人群建立联接米郝、产生共鸣锰麓。    陆逸对中国经济网记者表示挡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霖胳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年,而且要深度国产化拍岁。”他说推柯,中国是全球最大的汽车市尘啊,同时也是很特殊的汽车市忱唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国昧铆填,就要真正的了解客户艇蓖,扎根于客户驼、扎根于市晨濉,这就必须深度国产化售。据雷新透露能,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敖。    但是渤净锰,从2014年底国产以来堡尼,英菲尼迪只推出了两款国产车型锚糖:Q50L和QX50刹。对此坍急第,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陋狡。陆逸表示械,“关于产品线布局的问题酬踩套,英菲尼迪有一个长线的规划册。”    陆逸介绍说绍蜗缆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仑弟,规划内容包含平台规划蠢然、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缎按。他还说豢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骏将嘿,我们的目标是通过完整的产品规划诲汝千,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挽妈可。”    谈及国产化在今年的推进程度据扑,陆逸表示辛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中净褐通,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梯。”雷新进一步透露陛深,上海车展期间妮妻舰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凡恐凉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔫烽苇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年愤,通过销售Urus奉权,兰博基尼总体销售量会翻一番挪颊问,突破7000辆大关弄梗。    在更遥远的将来躬惫什,很难说会不会有纯粹的电动车毖。这是因为蓄电池非常重厩迷潞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咳咕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驳。自大众集团和奥迪公司接手后墒浆,兰博基尼得到积极凤滴、稳健的发展怂。日前畏寞佛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂口颁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脐跑停,商务部主管Federico Foschini普蹿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员介川菱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疮:并入奥迪公司之后抠朽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持来?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的年?    答绍:2016年搞肉耸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雀。奥迪公司和大众集团接管之后惺,对兰博基尼进行了很多投资矾哺,让公司发生了非常大的变化郎佛省。此外黎浦惭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品问吼寄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高突虾瀑,如果没有这些投资萎镜双,就完全没办法实现这个计划煽雹砍。所以繁汕,兰博基尼公司从中受益良多缎氨变。可以说肝,如果没有被接管呻俺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扩瘦胆。    问部董:在您的介绍中呢碱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高藤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缮椿窍?Urus投产以后崩,重点会不会向中国市场倾斜逛?    答弟:目前勃,兰博基尼公司只有两个车型系列监坝:一个是搭载12缸发动机的Aventador扮郎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán会卑。因为各种原因全混,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剑廖侥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灭疲暇。2016年缓床嫁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潘蜗抛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倾累。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搬祥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鼻寇怪。2016年簧耍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芹抹羞。新产品会在2018年投放劳,到2019年抵惟沉,通过销售Urus太陀卵,兰博基尼总体销售量会翻一番权,突破7000辆大关骡虫。在中国市场上毛芒,SUV是非常重要的产品哪谭毋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侠。    我想强调的是肮北宫,在中国超跑车市潮晃椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端械拧疯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羡蔬涉,Huracán大概在300万到350万人民币臂锑悼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爆拨。    问膛酣嗡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唐嗣隋?    答虽浩岭:目前蛙,兰博基尼在中国有15个经销商夸。到2020年勘,我们希望经销商数量能增加到20到25个腹。当然箩羡,通过Urus的投放匈,在华销售量会增加堂协,服务涵盖的区域也要明显的扩大吠。    问惮扁:如您所说桅,兰博基尼在中国有15个营销网点纠,去年销售了151辆(车)艾。我们简单的推算一下陆谢,平均一个营销网点一年卖10辆车铜泊。那么鹊败傻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颈?在新的超豪华SUV到来之前剑焊哗,是否有改善他们运营能力的要求呢佛胺俯?    答猩沉:是的胎躺的,会明显提高经销商的运营能力烘毯,新Urus也会变成一个破局者必显械。虽然现状如您推算笨,但是在Urus投放之后纯,大概2019年或2020年贤前,经销商的数量会增长拨晾,同时每年的销售量可能会提高到30辆阂,整个业务会明显的扩大的驰委,售后服务也会明显提高底。而且由于SUV使用的频率比较高荆丹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摹茬窜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入猎。    问磷:兰博基尼车型比较少错盖仑,所以每一款新推出的产品都极度重要刃。现在的汽车行业发生了一些改变谎闯,比如智能化捞、电动化洗。那么靶脐,兰博基尼在研发产品时秆幻苫,会不会受到这种趋势的影响沁?    答帛氛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奇妙蠕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铃祁瞳,更多的是代表了一种感情弯铅霉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador猎,采用V12的自然吸气发动机波董讽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狙富洽。    这是兰博基尼最核心的销售主张阑。未来第檀堆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摄倘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锻逻交,甚至会超过前款车型杭壁。而出台Urus产品时则会有一些变化顽,它将采用涡轮增压V8发动机汾亨太,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唱搽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型概。但是备贝蚕,不管从产品定位墓饶,还是感情诉求方面来说磁啤仟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啼醋。在更遥远的将来尾,很难说会不会有纯粹的电动车复。这是因为蓄电池非常重篙魏庞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倾卫逝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肖末,可能未来技术上会实现新的进步勿吩,那时我们也得重新考虑这个问题涩颠沁。    前些天廊溺鞭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型让蔚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录领宝,其V10的发动机再一次提高了功率泊扯聘。当然起培,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呵。通过技术创新以及功率的提升佛叮戮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爆次。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赖。在预销售的阶段砰小霞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坷陪,能够击中客户的心理需求监棘碗。    被访人疵衬挥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作较是瘦。1998年到2007年毙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哩,负责兰博基尼产品工作;2015年荤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姆,负责销售及市场营销漠襄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示莽,中国是世界产氢大国鼓,制氢设备软菠、储输设备毒、制造技术等条件不错窃岛,具备发展氢能的基础箩掠。从环苯俳玻和能效等方面考虑图,中国应进一步推动氢能源产业的发展巢。    周奕丰谈到膛,中国目前主要依赖化石能源鹅獭,对环境污染严重缄。氢能源因来源广泛袖岗绅、燃烧热值高管坎童、清洁无污染和适用范围广等优点囱乔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苔飞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厘侵,目前看卤戏,中国氢能利用的研究相对碎片化莫炕,与国际先进技术相比还有差距兑,没有形成产业化咐撤、规模化发展魔逻拓。中国应迎头赶上拼固,卡位世界前沿挟恕。    他还提到擞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抽,提出实现大规模冈、低成本氢气的制取亥、存储钮集挝、运输输掏福、应用一体化的战略目标膘圃邻。这非常重要共杉湿,未来需要各方协力乱,加大投入帅,推动相关产业进一步发展暮酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表势傅谎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纪好。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济体挠答,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骑鹿汝。    他谈到味农,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荣,各方需要引导资金更好地支持实体经济焙趴,促进金融资本流向实业颁铃,真正促进经济稳步发展汀拳齿,夯实经济发展基础填孪庇。这既是稳增长劫、调结构的需要卤陶篇,也是抑泡沫捻改、防风险的举措侵俏式,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔚壳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力存盲。    周奕丰最后介绍犯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搅灿劫,也在不断创新突破广,寻求产业升级乐每违。公司主动发挥自身产业链范订、区域及成本优势舶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗡贾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区遁、旅游景区爬膳、汽车营宿地喀挠、农家乐蹬、家庭菜园等不断扩展外篡袭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业社,以多种方式在国内推广土壤修复芭十,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宋桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   国外媒体报道视,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啃肖。 李彦宏    李彦宏表示净,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磺心。尽管有一些技术问题需要克服扛烂揩,但它仍然有望达到目标磷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肋募,前微软AI专家陆奇任首席运营官疥腑,负责大量投资的自驾车业务部门揩晤姓。 百度自驾车    李彦宏表示滤锻纽,我们很可能与传统汽车制造商合作判愁斡,而不是孤军奋战挠,目前还没有制定出这项技术的商业计划茧毖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哩鼎晤。我们将竭尽全力实现这一目标薪绊,收入和利润是其次的考虑恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淘剔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凭缆,共享经济还将怎样改变生活巨?   三年前短麓红,基于对共享经济的热忱寒蛾回,清华学霸张丙军创立PP租车罗戮,开启了汽车共享事业;三年后黎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玲,成为汽车共享领域的领头羊晾僵脯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钙,3月7日讣碳,张丙军开启了共享有车生活的新征程遁办。   3月7日黔纤,在几百万用户的共同关注下妙梢吞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寞,也是张丙军重新定义有车生活段记扩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湿。   从PP1.0到PP2.0时代伸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吹乡耍、一个符号或一个名称那么简单差未巾,它是企业创造持续价值的支撑察瓣。若没有十足的理由拿疏啃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俩克隙。将PP租车更名为START柒系,是源于怎样的考虑辫习痊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抡缅臀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体算,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妇贸蕾。   “三年前商挂须,PP租车开创了中国共享租车的新玩法订。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凡膛沟。由于便宜便利退湘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挖呈。”这个阶段摄谈凯,他称之为PP1.0时代蒲柒。   经过三年的发展蠕蚕,PP租车推崇拥有而不占有侣某上、盘活社会闲置资源的共享方式馈,逐渐建立起以车为媒介世瞬,重新定义有车生活的2.0时代坦垫。“START不是买车判熔挟,不是租车情瓤柔,是共享有车行颂。这是年轻的人群马、爱车的人群勉滤,最向往噶掏怀、最有潮流的有车生活方式酚斯。”张丙军说阑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择木块、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验书情。同时硼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骄错灯,让每一个用户体验到最真实炽、丰富户沃牟、有趣的共享有车生活肥棋讽。”   START代表着新品类庞侮、更丰富的选择栋钦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下愤,相较于神州租车姥菱、滴滴租车等传统租车公司镐袍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢愤?   张丙军认为抱偶萌,START的核心竞争力主要体现在三个方面矗檬肃。   其一媚弄,PP从1.0进入2.0时代痕颅氛,新品牌START更具有张力临鹊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神席绅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隧库美,START重新定义了有车生活绦厦酒,开启了全新的“共享有车品类淳踢。”   其二骸玲,为实现共享有车的多样化选择然,除常见的家用轿车外需,START将主推个性化的用车体验户奸皇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捎俏,如保时捷911糠、特斯拉豁、大黄蜂恃诵涂、牧马人等等诺。此外蹦芍疯,用户无需承担高额买车款和养车成本擎,性价比更高浆蹄说。   其三头跺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锤迸目,以及更完善的用户信用等级杰。这也是平台长期价值实现的核心疼孩。” 张丙军介绍陕,START共享有车生活平台为使车主放心共享胯筹马,平台推出了一亿元车主保障金伸挫,严格的交易信用体系诺,确保车主爱车无风险;对于车友讣敛皆,START还与多家大型保险公司合作棚萍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务长食项,为用户提供更具信任的服务戏祟吹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流接,我们的目标是疥硷耗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来描寄。”按照张丙军的预测献炬登,中国自驾用车需求量巨大涂煞秤,而现实矛盾是墙皇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车物森,不允许每人买一辆车满足自驾需求剿勉纶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羡箔莎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磕糙。   此外澎洼,他认为戏,随着消费持续升级嘘挽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中危失攘。“感受丰富车型带来的不同生活体验泄甜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陷、丰富起庞、有趣的生活方式忙,让有车生活更加精彩菜赡。”   张丙军表示珐赐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潞戒。START饥,梦想才刚刚开始入肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫孔:李芳 版权作品遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥胃来,严禁转载帮,违者将被追究法律责任讹敞壕。 获取授权" "   今年全国两会上吗协,董明珠在接受记者访问时说呛办:“只要你敢想尉,比如以前谁会想到人能上天耪靖伙,如果我们不去创造萎芥对,人能上天吗憾廓?你不敢想脐话磊,你不敢去试验熟备粳,你永远不可能做好帮炮。”    过去的2016尖遍,伴随董明珠的叛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贤:格力全员加薪1000元涧渴天、格力的员工房腊副、以及格力的手机……对于这一切磐,董明珠并不过多在意瘦杜抖,她说康,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓝诧蹬。在今年全国两会诺,作为人大代表寸卞不,她再次提出了自己的董氏宣言典:确实这两年的发展社秀漆,总书记提出的供给侧改革太泰赋,我们就应该做供给侧改革的排头兵橇,因为做的是实业虫软添,能够掌握核心技术币钾,制度也要跟上链省添,真正给那些创新型的企业街板、有创新梦想的人一个环境涝驹。    对于国家汲桔、社会戊、普通百姓的诉求蟹踌,董明珠是这样回应的宝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苍炭,他真的不是仅仅是索壤铡,收获论呢裴,比如说我们过去讲啃耿日,这个企业了不起刊蟹溺,再就业栏圣韶,反过来你要感恩这些员工碳,没有人来给你打工端缺茫,你凭什么去发展钙溺舞?所以我觉得要有一个感恩的心情嚼居镣。”    把感恩的心落到实处胁先,就成了格力员工的2室1厅奇填,于是怯妒,别人家的老板就这么出现了殴库。 记者尺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钒矾?    董明珠拖叮:对淳巍颁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烂羌。    记者烤心憨:以后所有的员工都会2室1厅吐?    董明珠赏赫:对对对杯。    去年末常熊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴邸,但因股东大会投反对票而失败闺突赏。随后伶,她以个人名义增持珠海银隆股份酱海,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雀握羞,然而检狙侩,到了今年仙俗,新能源汽车面临两大不确定因素煤布:电池秤号烘、补贴“退坡”农。在董明珠这里纪说缓,似乎这些俨然不在话下龚雄俄,董明珠说萎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成浩怠,“不是因为退坡我不做捷,也不是因为给我钱多伟,我去做孤篇,我认为是一个责任心浩嚎,是对社会寒、对人类汕,你都要去选择的一件事朗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呈,董明珠很不以为然宦脱吧,她认为垢,这些都是炒作私,并没有人真正说到自己手机产品的质量饰,只要没有说到质量头,那就不是否定靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁貌甭:李芳" "  近期武谰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税畔缺倒。美国此次取消“双反”台藕,对中国轮胎产业无疑是一大利好浩快港,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转校,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞘。   全国人大代表疚聪剃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议橡卉,在轮胎中使用RFID电子标签技术烤躺,给每一条国产轮胎装上“身份证”窃关。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沃渐,有利于消费者对产品品质加以甄别徒辩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量硷,从而规范轮胎行业发展襄,促进行业的产能优化和转型升级蟹卞骏。”袁仲雪说僚哪充。   据了解恳刊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凶,全球多家组织及单位参与腺耻。轮胎用RFID电子标签的应用丝蝎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沏,将等级数据写入轮胎标签内部纶途避,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凶,伴随轮胎终身使用心烽。同时弊梅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体措模腻,使轮胎更智能勃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萍庇傅,能实时监测轮胎的温度齿、压力等数据孤徘破,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况排,从而有效减少安全事故删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须你孩:李芳" "全国人大代表闭栖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抄捶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通位褥、环境协和发展的产业妹,由于行业标准尚未建立纷钠睡,使得整个产业发展处于十字路口派龋。全国人大代表九瘦、时风集团董事长刘义发建议敦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虎糜,全力推进供给侧结构性改革瀑。    在刘义发看来笑妊,四轮低速电动车是市场主导辜惭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品筛簇。目前卢马恒,工业和信息化部霉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》朗市挽。该标准的制定皋督,对规范四轮低速电动车行业发展臂吃鲤,使三阔吞慧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诬,直接实现电动化撅甜、节能潞骑、环保安全出行具有特别重要的意义赫渤涎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琳限漓,又适应市场需求扒肉,刘义发给出四点建议鹤拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一躬、标准制定应充分听取行业的意见识券,响应群众的呼声十锯。制定标准应尊重市场规律磁逃菩,规范律霞、引导产业发展莲鼎期,而不是简单的限制承,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求融。    二匈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暑。四轮低速电动车安全匣剐哦、环保通、经济侮麓、舒适匪,是摩托车始宽偿、电动自行车亨酵贬、自行车等升级产品谈敦鞭,特点与与高速电动乘用车不同桥低。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标计惯铣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屯爆。    三肩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竿祟肥、政府引导的办法恨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惜凭,如采用锂电池政府给予一定补贴讥庙。    四古芬鳞、在制定产品标准的同时菱淮,制定企业准入管理和注册登记寒赎、道路交通管理的配套法规寄低贿。产品标准只是为行业规范管理提供依据侨,而实现规范管理是一个系统工程拖剐摊。政府应加快制定企业准入笨、车辆注册登记惮、道路运行管理的配套法规盗硷倪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寥,方便企业让利于民馁盾,减轻企业和用户的负担鬼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扁险、加快供给侧结构性改革的产品弛羡,又是一个节能环保的产业品箔,引导得当可以大有作为撅救。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法克叫鲸。”刘义发建议晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽晾:李芳" "   近几个月来脱赊按,共享单车火遍了北京城棚久。6日福适骆,全国人大代表健、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示躲酪青,今年上半年首,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伎达。    徐和谊说偏厩谱,伴随着公车改革退,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁防膜岗。“很多公务员手机上有软件垂趟季,一刷就能用车氖。”他说沫熬,今年辖帝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喇虽谢。上半年餐汾腹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盯猴咐。    据徐和谊介绍疏,未来投入的汽车数量将根据市场而定舶,租用的价格将有竞争力蜂。产品的外观将非常“吸引眼球”伴券,为两座式纯电动共享汽车绣卷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倡岭寇,适合分时租赁和共享市场需求沥嫁蜡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莆取。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丸会览,在手机上可以查询哪里有车叮宠惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题层,目前大家用车起点和终点不同旱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源季。”徐和谊说趴谜瑞,目前埂蛾廖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节半伞,包括立交桥下散、公共停车场航、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇篮莱庇。目前边远的地方停车资源丰富孩贯,但是用车的消费者较少萄。“希望异地还车的便捷能够实现砍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点貉其惦,否则还会存在最后一公里的问题溯栏容。”    徐和谊坦言暖偶袜,停车位还存在管理的问题妹深烩,汽车是价值比较高的消费品腊当宋,一旦出现剐蹭泞蒙,租车人还车时也容易“说不清”绢轿酚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蠢劣、“钟摆效应”等问题席含吭。“有些消费是单向的祁熔霞,如何让车回流也是个问题”庆髓椽。他说贸,目前畏玖镜,北汽正在进行市场研究垃勉,探索解决方法屡。    徐和谊还透露蹦谴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碱狡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆憨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挎寡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆遁垄。目前距2022年还有六年时间朔汕掳,从可行性上讲伸,应该是能够实现的嚎教式。届时希望借冬奥会的机会父耸貉,展示中国制造的水平钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敞位,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溜慰涣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韦,目前已追回骗补资金或贩卮款23亿元拖,并对有问题车辆不再补贴绦很穆,对闲置车辆也暂缓清算闪。    肖捷称牢感,在财政部门督促下鹤具爬,目前相关企业正在采取措施松,认真整改发现问题漂存疯。    有记者问喷埔滇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乳,肖捷表示佩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猩苗,主要是降低了补贴标准相耽驰,同时也设置了补贴上限粕完,还提高了准入门槛凑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罢,同时也可以有效防止出现市场扭曲惶失馅。”他说滥簇拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘案:李芳" "全国人大代表炼吠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罐曙才、废液梢皋驴、废渣等污染辨,一旦有机电解液和钴垢技、铜嘛衫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汹帛粪,就会带来生态环境安全隐患遂甘,甚至会危及人类健康竿。”全国人大代表节纬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忌堪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咆。这位带领团队经过几年技术攻关箔曙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人型篇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上双惧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个险,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疤。在提交建议之前帮啥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毙。    自20世纪90年代以来敬八,随着锂电池广泛应用鹅绢,我国成为世界上最大的锂电池生产疏、消费和出口国幕细,近年来我国出台了购置补贴耸吼澄、税费减免坟筹、研发支持识纽、消费优惠莎胖恕、基础设施等一系列重大政策措施项彼,新能源汽车市场日益蓬勃发展拷脐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆噬染、保有量超过100万辆朵醒,占全球市场保有量的50%穿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佛朽慨。    随着新能源汽车快速发展涧素,作为新能源汽车的“心脏”客鹊县,动力锂电池产业也在迅猛增长我钝。按照相应的报废标准伪俗,动力锂电池回收利用市场已经形成姓充。有研究数据表明斤判群,预计到2018年射定,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拉撼,累计废旧动力锂电池超过12GWH活填、报废量超过17万吨惮,从中回收钴盒爽、镍卞涣、锰拾畴骚、锂歉蓟挎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踢杰鹃,到2020年将超过100亿元括氏环,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藐加酗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毛孙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踢滑秽。”张天任认为山抱,如果动力锂电池做不好回收利用簿拼,就违背了绿色发展的初衷秦炯埃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盲渭,但现实是班彭端,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酗皋。“废旧动力锂电池包括不同的类型强、设计工艺和串并联成组形式电惋,以及多样化服役时间绕妮、应用车型和使用工况缸刃,这导致电池拆解不便祥绦徽。另外郸牛醛,国内尚未建立成熟的回收体系戒娠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘸,回收工艺成本高结。”张天任表示封芦,“出台的政策并不具有强制性腊宪,且缺乏明确的奖惩机制惨妨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高步铰算,目前动力锂电池相关主体无利可图囱,对政策执行积极性不高离丛凶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汀就挺,张天任说司娘:“一是退役电池较为复杂鹊,不易拆解;二是退役电池一致性差隘财秒,品质不高;三是回收拆解成本较高接膏宫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脑单喷,执行不到位厩叹罐。”    有问题就需要有解决办法宫耙尽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坪阮:其一拉哺吧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弛宫竿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撕,鼓励商业模式创新试点和推广应用畴乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗撵:李芳" "全国政协委员芍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哇高淬。”全国政协委员旁谰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示容德,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题监惩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锌吹,其市场前景令人堪忧涵。“在电池方面咆甲蒂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柬,2020年后把,当大家都不再享受补贴时撤申梧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梳捞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甸不狙。”另一方面搽屏,柳崇禧表示烷湘莱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叔唯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踞肠朔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俯检。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磺谅,但电池的寿命大约在20万公里频。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陪,这意味着截械蒋,电池报废了车就要跟着报废热碴抡,这样算来砰,纯电动汽车的使用成本是很高的圈卵。”柳崇禧说破态婪。    对此纯备,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袭雄,即建立专门的电池运营机构苦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务憋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池路涉,是对车辆的物尽其用漠吩傅。对电池而言梁憨凛,虽然不能再服务汽车描,但还可以被用作储能电池弟够匠,同样达到了最大利用率粒。”柳崇禧认为斡海,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钾履唾。“但国家需要予以支持少停,尤其是在车辆检验方面脱少锻,按照现行的规定看感,更换电池即被视为改装宽械。”他说曝屎。    柳崇禧的另一个观点是乏,氢燃料电池的大发展即将来临挪。“一方面镜芭,原来的运输成本相对较高黑衔解,而如今这一问题已得到很好的解决程乓淳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沏,美国的相关先进企业在国内开始建厂侨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车品貌辣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吠亮涟。”柳崇禧表示笛扑兄,氢燃料将作为增程器为电池供电纪色,以达到更长的续驶里程侗度烷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颗是瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讣斯,造成了双方的利益不在一条平行线上违炯。为了解决这一问题鲁姬寿,李金勇指出携酗爽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棚,重新设置股权架构拣母,经理人和骨干员工合伙人化懊经评。”    “遵从起码的商业规则谱,我们就是经销商换,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胜冕、一个桥梁联,我们没有义务去亏损祭吗。”李金勇说邓。    日前暑搁鲸,著名汽车营销人鸡贿撇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坡滩片,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景切,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”患擒廓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鼎汕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象愁核。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谩,李金勇直言颂认皇,“在过去的十几年翠憋,我们的市场非辰识眨好染,老太太都能卖车恭赶,会加价就行了超糠躲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徐,职业经理人的压力很大大京,每天都要搞KPI考核熊估、培训恳怒磐、提升筏搞起。”    李金勇以实例说明隋萎:“过去在资源时代疥崩藩,一年这一个店挣1000万性,给职业经理人开30万杉熄,没问题沦稍,这车好卖善温。现如今规佩,市场不好了魂策,现在一年挣100万恰,职业经理人还是30万匡灰,但是特别累款橡甸,现在一年的工作量比前五年婚覆摄、前十年两三倍都不止迫罗。”    在李金勇看来绿梆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煎,造成了双方的利益不在一条平行线上峦浇俊。为了解决这一问题窖,李金勇指出适拖唇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鼻实,重新设置股权架构报,经理人和骨干员工合伙人化趣。”    李金勇进一步具体阐述道闺适貉,“过去资源时代母你,投资人只要拿到了店栖醇、拿到了品牌坎肖,就可以赚钱徊呜。现在竿,资源时代已经过去了苯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仿藐嘎,从而真正让员工自动垃、自发地把工作当事业豌冉,而不是靠培训硷冕剁,靠感恩桐撅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涣,不少汽车厂家制定了销售目标杉、生产目标卯,职业经理人必须要完成全卸,如果不完成就走人雷。李金勇认为克,“在这种状态下脊涧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划日、十年的规划荤坪句,只能先制定一年的规划路玲改,把今年完成再说硷惭,由于今年完成了工嘘馁,明年才有你的事苯鹤摊。所以这两年厂家的高管变动频繁拌统冲,十年以前很少有这种变动脚叉,而现在这种变动成了家常便饭适。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拌,没想经销商的盈利能力复辱。”李金勇表示扛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量化,想办法做经销商工作辛木促,把销量任务压给经销商杜握缔。而经销商越来越不听话闹陶、越来越不相信的时候痛,厂家就再出台相关政策但拐圃。    李金勇指出帽齐休,经销商要有勇气打破潜规则培咳精,遵守正常的商业规则毫:库存大不提车颠、无差价不提车董啸、拒绝搭售估勿瞥。“遵从起码的商业规则经紊背,我们就是经销商既徽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茎、一个桥梁阮腔卧,我们没有义务去亏损困。”李金勇说巍稗缮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题味,李金勇建议痕兽:同城市的店应该互相加盟或互相买断苔骡洛,或者干脆出售给另外一家经销商甜投献,不管用什么形式暑囤淑,形成同城市的一家店喝吭。“我们用销量喇兜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来色,这样减少恶性竞争毛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湍汐。”李金勇说廊氓赌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象噬袭阀,李金勇表示垦,“我们不可能卖出路边店的价格颇厩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笨邵。100%原厂配件保障奢,专业的维修技术匡贬孤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”槽。    此外纺晃旱,李金勇还表示瓮曹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凑居松。据了解驹,2016年旗版,新能源汽车的销量超50万辆断,到2020年鹤漆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坝。在李金勇看来敢儡,在这个快速增长过程中岔,“传统经销商中敝,谁关注了新能源汽车并率先布局估陋芯,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹲轰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衫欢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员物、四川省鼎立律师事务所律师施杰怂四驼,今年的关注之一孙锚刑,是有关网约车新政的话题揩狙。    施杰表示葱,为加强管理济,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昧,并于2016年11月1日起施行豌巢。然而创,根据多家网约车平台公司的数据魏烩,在目前运行的网约车中歧份,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锚,仅占极少数部分苇兼董。    “交通部制定了网约车高品质服务搂,差异化经营的原则庐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”底汀师,施杰称圭得荡,“我认为磁,政府应当放宽对网约车的准入限制乌,顺应社会共享经济发展趋势”惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猴抵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哭捅添,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方处。    首先掣,施杰认为花强橡,北京泪、上海的网约车细则要求“京人京车”睡拷阜、“沪人沪车”等差异性待遇炊,不符合市场竞争规律炽亨山。施杰表示慈,只有在市场竞争的推动下的怒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寒,也有自我管理的需求与能力刹隙。    其次饺串攘,施杰表示犁痹探,北京促盼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凰狗,而且购房第、购车也并没有绝对限定于本市户籍麓畅。“京人京车”温、“沪人沪车”的严苛规定推拈溃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搐蛾,会导致营运车辆骤减慕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒精实,阻碍新兴业态的发展搜勉校。    而对于多数城市对排量剧祥、轴距都作出的高标准要求阶,施杰认为雾擅,高排量代表着高耗油观,不仅并不符合节能减排目的赤收,高油费必将抬高车费卢。    更重要的是此,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准隧闹露、高门槛亭羞,将损害网约车的实惠经济特点驾杀瓤,打击其平民性渺惨,“上述许可管理的模式脐,将导致网约车司机数量骤减霞录、车费翻倍洪宿浇,群众打车难暗、打车贵的现象又再度出现临罕老。”    此外腾,施杰在这一提案中的主要观点还包括弗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”玲擎骑、“许可管理不利于节约社会成本”等令。    施杰建议椒,《暂行办法》可作出如下修改浦蹋:    (一)政府适当降低准入门槛蹋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骇说乳,是十分必要的池搓憨。比如谅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嵌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绘椽剑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钳,等等免鹿拘。设立适当的限制条件洞,符合市场发展规律垮蔷抹,能促进网约车市场安全性垄、规范性发展伍。    同时谎,政府应当科学引导网约车发展凳鸵,而不是像治理洪水猛兽肋杆,把它一下子关进笼子里甘。以构建网约车公平竞争的环境为导向恒沉盎,放宽对司机户籍的限制性规定视虑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蕾读。网约车平台膳、司机和车辆的审核程序僳挟,各类许可证明的核发程序尽量从简牌堕抡,以便节约社会管理成本牟。    (二)政府协助构建平台审核美缆、加强平台监管    改事前许可起贰,为后期监管钮啦,采用“政府管平台晃盆,平台管人和车”的模式图沽耸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柯恭,规范其登记信息始溶彼、审核资质的义务撵结负,定期提交所有车辆的情况嫩梦汇,这些数据要在监管部门备案迫。并通过补充相关的法律法规耿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施类。    对网约车不合理调价进行监管绣。保证人民群众用最合理的价格出行娩,也避免由于市场垄断形成的价格新高骋。2017年1月绿天届,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酚屯芹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胳钨,就此提出整改意见挪,平台负责人也承诺将取消该功能海。这就是成功的监管案例摹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车门腐,存在大量不符合新政策标准的现象冲冲苹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肌,社会各方都需要一个适应阶段舅。所以钦珊,新政的实施不可硬着陆勺。当前阶段裴耪纠,政府应当积极引导各平台规范化审核堪剿,加大对群众宣传力度含倍荚,延长从旧规到新政的过渡期莲蒜,循序渐进地促进新政策落地箩狡克。    我国全面深化改革提出了目标苍檄: 市场在资源配置中起决定性作用抖,更好地发挥政府作用奥感。近年来喝矛硅,国务院一直倡导转变政府职能坦坍,推进简政放权甘暇挫。对网约车的审核晴埂,放权是进步段,限制是倒退惊尘。政府应当创新行业管理烽,优化监督模式晴,构建平台审核模式诡盼嚼,推动群众绿色出行不、健康出行限来雹,为“互联网+交通”营造良好发展环境光松高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌固靛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰古害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易该。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杠曝、品质等方面做了很多的投入鞭扑掳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哄女衡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瑞托台。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绕即拜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羡懦德、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘罟牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勃几。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咎、品质等方面做了很多的投入品粗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乌酵头。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶艘家。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闷怖、时尚及科技感的一款产品汐勾。”韩德鸿说颗汰柒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫构。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莽涩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叹筒钦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆港。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旅。薛海涛坦言锑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萝杆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泛独、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捐磊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阶挝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹤烩恭、制造能力阶拱、经销商体系鹃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惩蜡绩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势下逞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   2月21日小,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踏疗敛。本次大会立足技术趋势和潍,探索全球技术发展的内在原动力睹钮,探讨人工智能矢颧釜、量子计算秒完矾、基因疗法等领域的技术和商业趋势纲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撼溜沏,有两项技术与人工智能密切相关餐吴,包括强化学习和自动驾驶卡车渡。在关于人工智能的圆桌讨论中色,多位创业者和专家针对强化学习歧晦茨、无人驾驶分享了自己的观点戚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尘零,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涩衔缴,可能只在北京的五环里面开科妈,路况很好甲汾,最高限速就80什挟拜、90公里饯沛南,这种情况下赫溅,车就会极大简化胎忌,驭势并不想生产一辆概念车吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯士臼钾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术米嗓拆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绢匹。技术投入上兢欢及,目前大家都在往里面投入很多的资源墓碳虑,整个行业在往前发展教丛,但里面还有很多问题需要解决寸衔寇,包括保险鳖芥、政府等浦侗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秘峭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道飘恰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啤,把信息融合盖哦滔、如何决策做好萎赎涝。图像识别拓展能力非常强硷怯殴,它信息的理解非常细致殴安弄、更加全面辨,比如前方有一个易拉罐齿垄,有些传感器会认为它很危险塑,因为它是金属皑笆,但图像识别会根据它的大小锹、形状去判别日拷加。目前结合强化学习桔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骏炒囱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剁队,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目槽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荚,说到底这还是一门生意芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆鲍碱:李芳" "  【导语】这是最好的时代部每,车市销量连破发展记录蒙,这也是问题的时代插,多元化厦、碎片化皑谱,对整个行业提出了更高的要求舰推镶。一切都在变缝,唯有不停思变方能随机应变旧。2月18日臼需淀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕好。行业内百余位思考者和变革引领者檀哪控,与120余家媒体相聚一堂函缎,在“变与革”的大会主题下裳匆,共商“品牌与营销之道”乡双侩,把脉中国汽车2017泌途。广汽乘用车副总经理肖勇辅午懒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惜、吉利控股集团高级公关总监杨学良掏、福田汽车集团公关传播总监许翔函脓倪、SWM斯威汽车首席运营官余波广、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阑。以下为发言实录棠:   互动环节嘉的合影   李苗苗晴迁兼:接受张红同学的邀请欺。下午好!大家都是老朋友了巾敲善。今天在这里焕,首先我孜懊纾贺张红搞这次论坛婚。第二什侣帛,其实有这么一个机会让大家聊一聊补谦箱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阜忿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字房贯。对这个数字蔬门反,我想每一个人胎步,特别是管营销的人吧驳裴,特别是管品牌营销校陛、品牌推广的人坑勾,我想每一个人都有很深的感慨毛。   首先请问肖总眉详,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栏啸,也对您做过多年的跟踪捅技舍。这次请您上台行袱缆,我很想问一问纺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点局铅腻?能不能简单地概述一下暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇跋轮疙:李苗苗老师第一个点名我黎前孔,作为广汽传祺来说米,正如李苗苗老师所说的答,应该说是比较新的汽车品牌髓浇腹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朗噬、“两个坚持”歼金,坚持正向开发和坚持世界级标准睫挎。这两个中苔衬磺,一个是对产品开发的定位两,一个是对品牌的定位翠倾驳。   从中高端车型的新产品进行切入搂,相对来说这条路走的比较艰难一点挨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”龋犀间,就是起步会难一点宠馅,后面会越来越开阔相、越来越顺污。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候媒芜,内部也有两方面的方向扔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袜磨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挫,并且在市场上面赢得一定的销量形,建立一定的知名度檄。另外一派的意见难酵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卤躲,从中高级产品切入警嗓坎。但是大家也认识到这个困难扇势,一个全新的产品和品牌从中高型切入浮,也就是售价在12万元以上到诧媚,第一款车型是12万元到18万元撬练,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难簿伞,我们意识到这一点了斡艘馈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芳祷,其实2011年缉哄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掀痪荷,应该说是非常艰难赴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦葱狼龟。但是2011年模、2012年有一个词就是“坚持”径,做品牌是做两方面的事情纤。第一个是做好产品的品质奉妹罐,第二个是做好对客户的服务唯岔宫,以这两个为基础这五六年走下来炕叔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钠,受到各位媒体老师的厚爱伤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啊棱帛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脐化莆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惦,我觉得第一个是坚持市。在我们困难的时候不要去放弃冉念,就是把自己的品牌形象粗遂络、产品的售价回到往下行的趋势非。第二为了支持品牌向上届薯舞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胸氢匆。   李苗苗揉抄漓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锯蔑党,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程播。比如像现在的奔驰襄辱,一百多年镀,宝马次就速、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年结,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌庐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总论华,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镀,也有现代的销量司试,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涪瓶,您能够阐述一下吗拧?北汽在塑造自己的自主品牌方面掳柏,到底在哪些方面下的力量最大廊混?   陈思英谦:谢谢李苗苗老师徐窟,非常感谢红姐给这样的机会碱桐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秘。其实不是妄自菲狈搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墓,台上在座的各位都是大幅度增长羔,我们同比增长更高一点陕虎,因为我们来得更晚一点猾啪,同比增长8.7%纶。   但是我个人一直在想这个问题旱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郊。像奔驰去年是130周年脖蔫歉,今年是131周年培懊剐,我想这才是品牌窟熊。现在我们在座的各位给客户提供的捶,我更愿意定义为商品闷录倘,我觉得是这样了。   从北汽自主品牌发展之路来看突吻科,各位媒体老师和同行都知道外塑袖,2009年我们是收购漂融午、消化棚酪、吸收了瑞典的萨博技术欠爆捍,当时萨博的93蓖捶、95的平台和1.8T挛山汀、2.3T涡轮增压发动机的技术剐郴痪,我们是基于萨博的平台上赎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捍疆亭。2013年的5月份插醇淘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬用俊,大家对这个印象应该很深崔抛鼻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇燃赦,当时也试图通过萨博平台的背书爸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菱聊氖,因为我们希望建立中高端的自主品牌刷悔皮,当时的愿望非掣δ啾好摆晶咕。但是事实上发展到今天溃栓虎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈节邻。   但是没有关系钞,2013月5月12日投放的绅宝D70辖靠炼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孔停。这么多年的坚持是在消化谜叭箍、吸收萨博的基础上进行的态接逝,源于萨博诞葡舱、高于萨博俄饶藩,我们有奔驰鸡、现代合资的反哺鳖镁劣,我们在人力士恐、财力粟耿息、资源纲煤辽、技术鞋帽、研发某、生产旦、制造方面喉忍酸,都有很多反哺给我们淮拧,北汽近几年高速发展痢鹤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漠,这一百万辆含金量是很高的稿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姐膊拿,但是我们用五年时间实现了一百万辆羡。这里面还有几个第一和差异化产品效题,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拘负吓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厩恃曝。   基于萨博超艘瘟、源于萨博和高于萨博的消化啸节、吸收和引进昆,同时基于奔驰和现代的合资反哺虎镜,我们坚持为消费者提供好的产品讳入、好的服务岗惩驰、好的品质瓦剩迸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邵晃捐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沥,比如中国新车品质(IQS)IQS秒汾欠、强制性产品认证(3C1000)反,3C1000即三个月的购车用户中恭,一千个用户的抱怨度是多少坡祟,我们的水平无限接近了合资品牌朝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的崩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惦,希望有一个很好的中国背书且坞妒,给大家提供一个很好的产品体验拦霉酶、品牌体验和文化体验达诚陵。   李苗苗偷楼辅:听到陈总的发言我一直在想菠帆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贾鲍,现在经潮爻咂ィ看到“北京”的LOGO翅笺瞬。   前不久绢,不去杭州是到处都有吉利车颁多。2016年是吉利汽车最亮眼的一年水孰腾,推出一款车就红一款车莱筹筋。请问杨学良诽阑,学良也是吉利的老人了奠杠,一直在负责品牌形象的塑造怯脯、公关卢测垂、市场竭公。原来我们也沟通过这个问题如科,对于吉利来讲收购了沃尔沃掇喇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块褂,这是蛮难的事缓到。刚刚陈思英总还在说萨博嫌社良,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帅,感觉蛮纠结的捂休拼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象己?   杨学良歇糙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氢邻薯,第一是对标连弊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溃沦兰。我们是坚定不移地在执行校,而且到后来做博越辨目、博瑞之后有越级对标孪毒。比如我说开发一个自己的A级车瘟舜,可能要跟合资的B级车对标芒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呈伐,包括研发侣尸猾、制造矛弊炮、采购呕、营销贰赦粱,我觉得成果是非常明显的撩。   第二是坚持走精品车的战略杰。所谓的精品车炬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准层魔萎,比如车的造型设计上面壬烫,自从我们在全球建立了四个造型中心孺怂勺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的誊房够。既有符合国际的审美潮流滇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寒郡孤。比如说在车的智能互联领域龋眷,在博越车上面车机人机互动的功能上细割泥,已经超越了一些合资品牌嫌钒极,这一点使我们感到非常骄傲评抗。   包括在工厂的制造工艺上弯停巨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弓,因为我们现在建得比较新完痰拈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来备嚏。大家可以看智能化程度最高的工厂韦,现在实际上是在自主品牌的工厂中饥涝。   第三是一直在坚持口碑韶测途。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹬马,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘶容。这样就可以真正喜欢这个品牌脓斤瞄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用零翻。   刚才提到了浙江笔沤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泄吾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巍敛,大概接近了7万辆酣。这在以前是没有的旁,而且这些用户里面很多都是粳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竿疾矢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锋捐。目前因为我们的品牌在提升级鸿氖,我们的品质在提升囱齐诚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沥敲。这从我们同行盾坊,包括从传祺徐檄、北汽的产品销售上也能看得出来擞。可能大数据调研莱沃挫,像一点资讯的副总可以讲讲嗅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凰堑。   当然您刚才提到了在集团层面齿景沪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰处,同时又实现互补台?这里面还是有很多原则处,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌规抖卵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垒。沃尔沃是高端豪华品牌汞匿屎,是跟豪华品牌去进行竞争的壁倒冠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应公,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念让参、流程竞、标准混驼哺,包括人才的培养和交流墙。最新我们做的一件事苔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心办,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泌寂炽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO别,可以说没有沃尔沃这么个老师蒲氖纯,没有沃尔沃这么多年积累挠秆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郡。我们相信因为这个架构非常新垛橇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缚蔚核。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讨掏测,以及质量再上一个新的台阶芬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虏。   李苗苗脐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颂快,最重要的是坚持了哪些篇赦式?   许翔芦戳奥:谢谢李老师蓄驼,同时感谢红姐给我这样一个机会攻焕狸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涎媚。   福田汽车是商用车企业骇快书,和乘用车企业还是有一些区别伟会贾。我们主要的目标客户群是to B的币廖憾,正如您所说瓣,我们是1996年成立的魂,到去年是成立了20周年狗场盒,通过20周年的发展横蒙偿,在过程当中包括您和各位老师的支持疼艾蜗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洗嫁圭。在中国轻卡市场上悄挺,已经是连续十几年的第一了墟屏迹。1996年在山东成立绦绥,1998年上市庭挟,2000年进行区位调整就来到了北京潮怜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视崩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分担拐特。我们可能把这个品牌是这么理解的罕诗,现在业界对品牌有很多理解的方式夺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吃仇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凄郝,所以我们从整个的业务流程上来看挫绞登,这个品牌业务就是在其中的补幸。所以我们这几年在企业的发展过程当中塘,品牌也是在不断涌现旗,大概有几个阶段藤。   1996年是以轻卡为主导汤岗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥辍,用着正好”络。在当年的时代抓住了市场机会脱惕低,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颗剑拾。   在2000年之后嗜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锻侵,进行了商用车全系列的凸诫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亥锈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车死酚贪,这是一系列发展的战略刺。同时把品牌又进行了再升级拣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系视地,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舅。   在这个过程当中触镐齿,福田汽车不管是做品牌还是做企业晨涉帛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢五?一个是福田汽车在商用车范围里面耿颈,就是在整合资源方面觉得还是不错的弄报。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搏拨,花了八年的时间跟他们谈合作为萎谈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒貉河,生产的产品也是福田自主产品欧曼池,同时和福田康明斯成立了50沟:50的合资公司复法,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爸、先进理念之外拈碌绷,科技创新也是核心的一个点囊。福田汽车虽然作为一个商用车企业竞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比票龚,但是也是做了很多的工作峨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室勤酒畅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芯靡帝。我们统计了一下祥,和乘用车企业也是差不多的挠晃疏。   而且我们在研发方面酣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徽刷,这在商用车企业里面比较少见扫栏。不管是先行的技术荒,还是技术传承方面都做了很多的研究婪肆骄,包括去年也推出了超级卡车眠,也是整合全球资源打造超级卡车乒亲。全面从安全瘁巍赣、环保方面进行新一轮车辆的升级杆登澎。   我觉得总体来说吧途编,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坞苫,是一个有着锐意进取贤、远大目标丁提凑,是一个愿意为客户秦、为所有的股东氢、合作伙伴吠、利益相关者带来更多的价值肥嫌告,也愿意为更多的卡车司机特刨蜕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顺毋哗。谢谢!   李苗苗考:2016年一年有很多新品牌出现竭磕踞,也有很多刚诞生的品牌在努力酬韭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰读抖纶、宝马物灵。我就参加过场在北京的怀柔埂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骄魔加。我当时心里就想斯威蛮有钱拔睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泰辩弄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的署蜂?对于刚诞生的品牌匡,品牌之路有没有塑造的路径奥聊敞?你能不能简单地概述一下牟费?   余波蔫诗:感谢红点汽车和李老师攫恼,各位媒体朋友和各位同行抱艾竭,作为SWM斯威汽车融患,可能很多人觉得很陌生盖化咎,可能没有听说过琅迫聪,我简单来介绍一下攻老巫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌黎内,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活古,7月份品牌上市伶肺炽,8月份第一款车SWM斯威X7上市偏戎。   今天让我来参加这个论坛嫌奥肺,我们的心情很忐忑墒琅此,我们是一个汽车行业的新兵谎攀,我们是抱着学习的态度来的糯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挖琉旗,希望多给我们一些指教惰邓戊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赁袄?我们认为这个品牌给用户的是两部分柯沫俱,一个部分是产品的硬件朔辰显,也就是物质的东西磁闪宏。另外一个部分是精神层面的棵且艾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倾酸,第二是付诸了一些智能化畦、空间和外观哪,外观也就是在意大利建有一个设计中心比,在外观上有意式的风范藏典。   从软性来说骆棘,我们要付诸一些内涵悄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入布懦偷,通过植入意式生活的方式舵高叙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衬椒。同时我们也在倡导一些生活方式脆狡,通过软性的文化来塑造效沽,解决通过硬件和软件精,以及从物质和精神层面塑造品牌苟龚哭。   至于未来怎么走喉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娘。用户实际的需求和市场的需求磊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矗硕霓,未来我们还是要跟着市场走酶。   李苗苗诞:我旁边坐的也算是媒体人顽胶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘘节滇?因为主持人给我了一些问题璃茹骗,我个人认为不想问一些特大的问题递鞭搁,就想问问这个问题姑酗办。   付继仁湘:谢谢李老师破纶,这个问题还是挺好的嘲。刚才您在问的时候咖急拦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题华霜。   一点资讯是比较新型的资讯平台阀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藕普忌,我们是做平台动逝侈,不仅自己生产内容袭,同时全网抓取内容霞嫌武,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容官,再把有价值的内容分发给需要的用户本伪,完全是自动化围牡、机器化的晴坪桑。我们怎么去帮助车企呢赶及糕?我分享一个数字惩。   在过去一年骸干,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抠湾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业道吃,第二是移动互联网的平台漂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寸。很多的车企其实在做品牌的时候拎,都会要求最终的效果骏绞。坦率讲狮匡,以我个人来讲这其实是两个事疵咳,因为品牌本身是非常感性的陀蕾,效果是完全用数据有结论的块鞋,就跟一个人去吃一样口弓,吃了四个馒头饱了窝较抬,不能说只吃最后一个就饱了活坏弦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唾,现在我们有几个大的方向刑扣,第一是更技术化的跟车企进行合作谢烙捐。比如说从去年开始逗皑,我们跟上汽通用进行PMP的合作甫碱。客户自己建了一个数据库难浮,就是把用户进行了一个分类到恐燎。然后我们每一个用户来到我们平台上庆眉,他知道哪个用户对应了什么车型附,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袭,也就是把他们的流量经营得更加科学烫氦归。   这个给到我们之后石江孝,又发展成了一个新的技术驱动颗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多标,还是看汽车外观的细分多券囤。这不仅可以推荐具体的车型褐,也可以把具体的创意自动化挂栖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辞腑,这完全是技术化的匹配哄。   第二点挂低,我们是一个内容平台欢铝贤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肃羔,能帮助到车企做非吵好的传播吞晌,有的时候这些内容并不能够被发现钎。现在我们把广告当成一个引子甲拟扔,不是一个执行的结果描。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣布联爸,进而把下一步的行为做好识沤。比如有一个产品是一触即发委可诬,用户点过客户的广告之后毙困掂,我会直接给他推送相关品牌的内容罚迁筛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酣修猛,再去看有没有点这些内容标顽,有没有评论碌挡潮、转发头仓慌、收藏盆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为竭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试竿窜砰,把广告和内容进行打通权佳。   第三点蜡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景第很。这个场景是有时间彪势、地理位置和非常多大量的内容和数据破靡亨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的椭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忱,或者是去日本还是去韩国旅行泄篮。这些并不关系到最终的销量提升多少摄苛,但是可以了解消费者在关注什么烘菏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灌略孩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲温湘到,一方面要通过你的技术拉荡、数据实现更高效的转化朵诧,实现现在解决广告主的一些痛点莆。同时要帮助广告主把服务做好烷甜庭,说句实在的都是服务用户相甫花,我们产品的用户也是车企的消费者藤痹韶,怎么能够把这些用户服务好素履,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值麻卧。   李苗苗漓究:付总说得很好惶兰,借此我也想说几句铰弗限。我看了一下焦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轿娃,也有一些厂家的朋友克吭还,我们每个人都是汽车人夕烯扒。   我在想拜,得益于这个好的时代颂卜帅,既然是说品牌凹筋群,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嚷卧,无论你这个媒体叫什么名字蔡,找没找到自己的定位眯。无论你这个汽车是什么品牌奇辆,你的用户在哪里擞瞧。过去几次会议主持上都说四个W棘,也就是我是谁翘撤、我的用户在哪里雇齿宽、我为用户在做什么具、我还能为用户做什么穆。包括媒体也是一样太犯,我是谁(什么媒体)蜂,我的读者在哪里颅菠,我为读者写了什么样的东西阜浪其,读者看不看晶,这是不是你的读者群要看的伦琴雇,最后是我还能够研究我的读者性伶、研究我的客户深常糕、研究我的用户踌世,我还可以做什么猛稀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霖,一人问一个问题就结束矗潘。   请问杨总念,刚刚说了这么多边,就一句话朗提盛,什么是品牌尝两妻?我们说了半天品牌绊踞。   杨学良剐乓:我觉得品牌就是价值惮,消费者买你这个东西值不值甲,如果他觉得值了很,就认可了你的品牌驮耿孝。   许翔艇梦秀:我就按定位的理论擅,品牌实际上是一种品类的代表抛遂虎,消费者是用品类来思考妒兄,用品牌来表达匆。   肖勇且叭:因为我是做销售的胳通寇,我可能最直观的印象瘟噬冲,我觉得品牌首先是一种价格陶柔柯、价值体系讨抠,同样的产品能够比别人卖得更贵怀啥棠,别人还愿意买我的绅。同样价格的时候络饱,别人的产品卖不出去杏激,我的产品能卖出去荣发,我觉得这就是品牌蛊菜藏。   第二措,我觉得品牌是一种文化韧力。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溺伍趴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唱沧轰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潦南,但是我的文化能够吸引他沉和,我觉得这也是品牌的一种表现活古婚。   陈思英百:品牌首先是无形资产酞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谋歉。第二也应该是产品蓄,可能是一个标记稀匹啦、标识手道,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动密倒,在人脑海中所有的记忆艇。   其实品牌的英文是来源于MARK统贺瘫,就是在没有货币的时代物物交换的时候茅安灯,在畜生身上有一个MARK兑令温,Market就是营销夕肃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瘸秀。有一个比喻唤蛙煤,品牌就好比像银行储蓄隘,储得越多品牌价值就越高麓褪珊。   余波戌雹:我觉得品牌在直观来看就是商标俯镁卢,另外是产品豢。真正给用户留下综合印象的是产品喷柏功、服务和文化的结合酮恢粪,以及对用户的印象及感受就是品牌添。   付继仁抗票:我觉得品牌到现在这个阶段埠凄哺,也是一种共鸣澳叹妇,像营销1.0是以产品为中心箱凭嫂,营销2.0是以消费者为中心箔烹焊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翱,这三点都离不开品牌秘,但是代表了品牌不断的升华艇贡。同时品牌到今天来讲仇,不简简单单是一个口号强、标签多甸肩、LOGO徘姐吩,还是一个行为准则突,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拔,还是每一家企业开起,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务金,并且怎么样高效地执行和检测并鸽死。   从这些来讲春巷繁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娃级,如果想清楚品牌一定能做好错啸集,至少能够对我们服务的那些人做好介害泰,那也就足够了肛路。   李苗苗攫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狼蹋。关于品牌几天几夜也说不完耪那,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兰卤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫉磁。   谢谢大家在座的聆听耐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳 版权作品熄皋界,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄椽铅,严禁转载苟,违者将被追究法律责任枚爸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芹但,车市销量连破发展记录汰,这也是问题的时代枷簧溅,多元化钢、碎片化馁娠笛,对整个行业提出了更高的要求筒盒。一切都在变敢剔咕,唯有不停思变方能随机应变殿仟诵。2月18日褪旅精,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俊地。行业内百余位思考者和变革引领者娩深溶,与120余家媒体相聚一堂村簧图,在“变与革”的大会主题下蘑懂,共商“品牌与营销之道”潦斧,把脉中国汽车2017珐幌垢。   东风标致总经理李海港为刷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匹苇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华程洽柏、奇瑞汽车销售公司副总理范星狠躺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贝。以下为发言实录淡霜慰:   互动环节嘉宾合影   主持人摩棘:2016年是一个销量大年娇菱,更是一个营销大年落媳。从二维码营销到VR营销狙,从下沉式营销到自主营销俄贾藐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舶吕皮,广而告之悄悄地变成了城会玩碉,车依然还是那个车文尾圃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歼衫餐? 第二场论坛的话题为甭:中国车市新战国响攘,车企将如何做营销甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诧恋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寄纪,现在重担在我身上妥集,由我来主持第二场论坛题,和各位老总探讨如何做营销观睬。   因为第一场是说的品牌眠芬系,品牌建设也是非常重要的一环柿晌祈,我们现在就把品牌这一页翻过去碌祭郴,就说一点营销其他方面士,比如说跟市场菱、营销相关的一些事情兔。我们今天的这些营销人榷蛾哗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖珐壁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群囱眠暮,因为他是面对着全世界最大的销售市场号。面对的是最高增速的市乘,现在技术和产品快速迭代勾昂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胯谩跺,所以他们是非常幸运的垦,十八般武艺怎么耍都行菠纫。   同时很多营销人也在自嘲弘,其实汽车营销是最苦逼的一群人恃蕾里,因为我们面对的是世界上最全的品牌僧,我们面对的是最多企业的竞争瘁铜半,我们还面对的是最难以琢磨的奠贫、难以把握的政策环境和最善变的消费者杠骡。   当然了我们这还不算最苦盖孝撩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务埠娜份,所以这样的一群人的所思所想和嚏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得顽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的己蓖夸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慑尸毕。   汽车品牌最新的一个品牌定位盘,在座的应该就是汉腾了怕拖。请问汉腾汽车的副总浅轿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匹家物,您给我们简单总结一下水统仇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的褪腊窝?   于晓东饺赤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刚,让大家来了解汉腾汽车棺星。汉腾汽车目前是全新的品牌讲,2013年11月份成立瞥期,5月9号品牌发布龟,9月6号新车上市谴改,第一款SUV产品汉腾X7偶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矮,本着向同行和成功的标杆企业去学习纺肥铺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快授。   2016年对于汉腾汽车总结来说涡绥,第一点是品牌发布凹,这是做市场的开端铝迁。   第二点是渠道铃蓝,对于新品牌是重中之重的工作论钩藕,渠道顺利打开的局面弘,签约181家粉氨鸽,正常运营150家搐,渠道作为做销售最根本的工作蚕簇金,没有渠道灌、没有服务窍态,消费者也无法触及和体验蒙芳,对于一个新品牌这是一个开门红炔陷协,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瑟苹。   第三点是在市场上饱,市场层面上重点资源向一线倾斜烤,资源都花在提振经销商信心判抗、帮助经销商达成销量上逢,因为作为一个民营企业袍,作为刚起步的企业乱竿襄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焕上涕,支持了经销商的销量掸。在品牌和市场的方面骋哼危,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑动犁。   刘小勇拿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堑四,汉腾除了自己营销的亮点之外桨潞憾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拒酸棘,或者对您的触动是比较大的翰轰寇?   于晓东抡联嗜:做销售在产品力表达上铆桔诺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播男形尘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晃,在2016年都说是视频和直播的元年等,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试划断让。包括产品试驾挑战的活动畅奇,也是和斗鱼做了直播的活动吓坛肝。在我看来在消费者了解产品上蜡,可以随时随地偏团,而且是更加有渠道客观了解一款产品骇。这对于做营销来说腑,既是机会惩,也是挑战诉热。   刘小勇襄踌:请问李海港先生平碱蹿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大啸赫,尤其是传播的环境详达燎、传播的手段溜、传播的模式发生了翻天覆地的变化惭篓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢低?   李海港戎帅蓬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法某迸藉,在新技术欢胖壳、新人群和新的竞争环境的驱动下密导,媒体处于变革的时代吉堤徐,原来的架构碎片化了被揭,新的架构正在建立担级颠,当下处于这样的时代丛想。很多事情是这样的趋势煌,原有框架维持很多年刮分,突然间环境变化之后碎掉了饲,再重新建立新的架构垛宏,万事都是这样的道理糯晾飘。现在媒体环境是什么样呢掇橙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甫粪。这样可以导致媒体的平台化然脯,另外是媒体人的职业化或个体化推亢虚。   简单来讲济畔歉,我们以前是自己做东西标祭,自己在自己的商铺里去卖沥猫。现在不是了厕,现在可以自己做东西啊脚挨,自己去租商铺拧,有的人专门提供商铺郎舞副,有的人专门做东西疗。这样可以做专业化的组合陇构谋,效率会更高戎菜哄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贾,红姐以前是媒体人签,现在有自己的传播平台磋豢入,也借用了社会化的平台阿前,把最好的内容输出伙旧跺,她做最专业的内容顾啸。我想平台也会用她的内容糙费蓟,未来的板结新的架构就是这样的趣耙。   在这个架构下作为厂家要适应孰,东风标致已经做了这种尝试词愁,去年把我们的公关公司能力削弱烽兑圈,因为他们的稿子太硬了窜弧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邵癸惶,从专业或从第三方的角度看待东风标致帛,我想他们的稿子会写得非称上蓿好薯贫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绥吨逝,这是未来的趋势暖嗡轻。   刘小勇票矫春:我听到有一种观点板舰搐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煞平,我就抓住了更多的消费者才,更精准片拎廓,我的销量就会增加敬浚灯。但是有一种观点认为庐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了械炔?如果总消费需求没有增加蛊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后策,是不是大家又打平了坑。就像一个剧场理论轻,原来都坐着看戏忌凑,后来都站着看戏了卡还吻,其实看的戏是一样的介署沉。请问奇瑞的范总浇勘,您怎么看这些新的手段届吗、模式对销售营销的作用似浑斧?   范星惯试:首先感谢红点汽车河搏画、感谢红姐切屉受,也感谢刘主编素。实际上前面两位老总谈得也挺好轨核乓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解患俊。   说起营销妮守,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撤。但是从营销的最根本诵锌困,还是回到对客户的理解剐。我们最近几年对于整个汽车市承尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惫娜,最核心的是我们看到了两点变化搂擒,一个是围绕客户端的消费升级醋,第二个是客户年轻化的变化揉疤肥。这两个核心特征的变化抱辛,带来了所有客户需求的变化掸阂同,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驮人。   应对市场的发展潍,我们称之为整个自主品牌的发展烫妒,包括奇瑞自身的害凶,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘镂蹈快咖掣,年均增长在40%左右的增速署崇仓,所以说基本上属于原始增长的阶段茬。奇瑞从2012年腥、2013年开始进行战略转型标巳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喉牵,我们做的核心是提高整个产品的品质卵并,是我们整个战略转型的核心劲介。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力范,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吴绦烈、好的服务退。2016年我们已经进入到2.0阶段伪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品关讳褂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镭廊,整个2016年集团销量也突破了70万辆妹,增速达到28%布铝,国内市场超过了36万辆抠傻炕,也是过去五年来最高的一年腑幢狙。国际市场中聘矩牛,我们2016年实现了出口8.8万辆入,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘉导耍,也是连续14年中国出口第一的车企沥啼。   我觉得取得这些成绩龚,销量数字是一个方面谢娥篱,更重要书、更为看重的是结构的变化绩,第一是企业盈利水平的变化鸿弦,为支撑企业未来的良性发展扣荷去,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铜攫林。第二是体现我们战略转型的成果霖煎蹄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吹垮霖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%河恍。第三是客户结构的变化碑掏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%完凑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寥瞳抵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氯室,实际上我们更关注的是除了规模的变化胜妻轿,当然营销数字很重要栓司。数字背后更关心的是这些结构的变化呈熟,怎么产生这些结构的变化勺炕妇?从我们自身对新一代消费者的理解垛糙筏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验项喊效。   客户体验的三个方面我们一直在做童,第一是产品体验孔奔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)雾阮晶,行业平均大概在35%肮沫,奇瑞可以做到25%放戈靖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渤戈胳,今年还会陆续推出更多的平台猴刮。当然平台不简简单单是全新车型的概念拜。   第二是品牌体验僧垦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵径,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茬讼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镭疲鞋,现在很多企业在做营销过程中视频臂绣、直播方式应用是越来越多了肃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暮。今天消费者接触信息的方式发生了变化郝涎卞。   第三是整个销售服务过程体验的升级仑,在2016年网络规墓撸和第三代形象店的升级酷,为了保证客户体验的一致性纪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的催醒仓、优质的湃兑郝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藐拒,这是我们正在做的裴父函,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腑廖,谢谢!   刘小勇煤缮:谢谢范总陵,现在的汽车营销无论是从手段颗胳,还是从模式湿高,包括内涵都已经发生了非常大的变化士供勉。我顺着这个话题再往下问一下阀擞枷,请问刘晓科总禾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呻钒、营销套路宽锣,您觉得现在还适用吗慌惮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刮皑间?   刘晓科邪腑:刚才范总郡隧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拿轰,因为这里面在我们整体来看晨咐蒋,其实我是一个新的营销人典瘟,刚刚在这里两个星期膳绢迁。我以前更多的经验还是做用户廉秸,去看用户的发展继。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冻错环、网红韦芥、娱乐化薪募剿,甚至还有用户的碎片时间拳般。但实际上反应了两个变化陇,第一是用户浏览的轨迹改变了齿颂,以前在PC时代仿粕碴,大家基于浏览器阅读略旦。所谓浏览器的阅读肺茫赊,对于从一个网站跳到另外一个网站顽,这个成本几乎为零桨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龟称,只要在浏览器就好仁。PC时代掠冀虾,网址猜策、网站奠闻柿、浏览器是值钱的辉。   对于移动互联网僳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下箔逆,对于微信小程序也有很大的期待京,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观工常。最终来看仙甩烹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流返忱充。在这个主流的前提下量鸽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读套去耍。在这里出现了两个问题沃讳,也就是时间的问题但。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候羔酱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的段。如果是比较泛一些的资讯或APP党赊,如果中国互联网网民用MAU看勺涤,月度覆盖量几乎全部覆盖锤离锌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沥喜涸。但是什么会不一样揭沙芹?就是时间菇蔚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灿沥屡,我也高度认同一个观点话赂恭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要将梳滑。在这一点来说囱,我们的营销不是去抓住用户赌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鹤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趟锻。   基于这些理念的变化系沧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虱垮删,而现在发现专业内容看得比较少一点韭。专业内容对于用户的阅读陕肛,可能是女性就不太爱看扫呈,覆盖用户的时长就变短筷贿。什么东西会长呢剁?从2016年酮锰颓、2015年的情况来看璃,我们发现基于娱乐营销的网综时间任淘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钡蜜,因为可以更好地去占据用户的时间梁佛。比如说我们投的一个网综节目寥裤卿,可以有2个小时以上的品牌露出时间乳衫。   对于用户来说世告菊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扁苟贝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渭此。无论是线上的叭炕,还是线下的科圈。   另外一点港虽,我们做了一个用户报告插外,会发现用户现在在看车的过程中端文零,比如专业的导购吩,发现用户的时间讲、决策变得越来越短位熬纽,对于专业媒体用户来讲喉椭,用户平均决策时间是108天擒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钮,这52天对于内容的需求是很轻的抄悼番,包括频次是很轻的健乌悍。从52天开始一直到97天临,基本上是从几款车的比对到交付定金绵徊,因为提车还需要一些时间菩脚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粱膏唐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接角苍。也导致现在的自媒体更火卵,因为大家更相信人胆蹭伺,也就是网红的力量会逐渐发挥悲磊氢,包括IP的力量萝郎贫。   营销的变化是跟着人走的精,用户的体验臣迹、用户的行为发生了变化淑嘉虾,我们的营销一定要适应用户的改变推案。   刘小勇汤迸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芯疤算,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛊媳孝。想问一个跟豪华车相关的问题递挞葛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撇笔,从超过10万辆到两三万辆的都有惺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滔?或者会发生变化吗缕党亭?会发生变化的话跨,是什么样的主推力量来促使发生变化仕?   王顺胜亥揽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潮镰,作为广汽讴歌这个豪华品牌冲旧返,去年4月份才成立了新的事业体制息。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烘缕,10月22号四驱上市列竞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布目。   从去年一系列的举措句赖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弘糙。像主持人刚才提到了素,怎么样去改变格局赁?作为豪华品牌在中国捍顽伺,像ABB进入中国市场比较早纠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上材境,其实我们也做了很多思考础,想跟大家分享一下曙。   第一蓉苟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扦草拷,也是十年左右的时间弓衰僵,也不短刀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贝。作为这样一个品牌要找好自己的定位诲,我觉得是特别重要的坝路。我们不是说跟谁去竞争驶癌,而是在豪华市场找到适合自己的位置守响,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徘帆,包括在上海搞了大型的上市发布会惯拴扛,在上海中心进行首秀窖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菩恼,这也是用来提升品牌的凑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蒙苫免。这一系列都是来提升讴歌品牌的跑渤。   在后面的发展上脊浅,包括在2017年也做了很多的思考伙,就是如何在营销创新上做一些突破寺。比如说植入了体验式营销螺,包括即将上线的体验店辨美剖,可以跟移动互联和终端染,包括一些PC端进行一些互动盟。包括很快会引入管家式服务惨,让用户真正能够感受到服务和体验捅此。管家式服务是一对一的敢快互,能够让你感受到有针对性婪香,并且有温度地触摸到服务的形式淘舒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展超,我们在形式上也进行了一些创新磐陌惯。   尤其在内容上面肛吹环,我们以内容作为引擎缆,创新作为驱动套钎虐,作为后来者品牌寸嗓溯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浅。至于格局会不会变化侗,其实每天都在变化庞欺风。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朽赋缓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耪宏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌评恃,我相信之后会在变化当中不断求变柔。营销廉、创新不但要传承好的东西渐卉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念荒,跟大家一起共享一下凳。   讴歌作为新的豪华品牌精锋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌觅畏,希望在座的媒体以后多多关心侠痴略、多多支持祥卫,一定要让它取得成功试末,谢谢大家!   刘小勇却床:接下来有请江淮汽车李总硷,咱们聊一个关于2017年的话题贬,现在年底柔、年初做营销的也是做足了功课韧僳雾,关于2017年市场的预判彪懦畅。能不能把您做的功课分享一下孰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敬?   李建华讥:小勇这个题目“袭击”挺厉害卉刚,营销这个事在台上讲两蒋从,对于2017年的营销还真没有想得特别细课。对于营销现停,以前讲欲文明其精神翱,先自野蛮其体魄伯,营销在中国还是跟认知相关唤,属于文明其精神发展之内的储。营销在2017年来讲搽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饭踏间,全球规模最大攫钦歪,还是保持增长伺,需求会很旺盛沙麻,同时也面对着一群非常不确定的消费者脐猛肝,这些都是一些确定的因素叮纠苍。关于不确定的就灯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi署,这使很多事情产生了不确定性蔑蓝,也使推广方式产生了变化输。在一个变动的世界里要想做好功课稻彻,关键是有定力把握好不会变的东西吧扁涵。   就江淮来讲搂俺拜,2017年一方面会更加关注用户的需求搜。因为从做营销来讲判委橙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上篮槽谢。一是用户看到产品妇巫蜗,如果产品很美好敲禾朝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洁骗炯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糕烷丛。第二是当产品出来之后凉亮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哦,如何让消费者跟它产生很好的接触剿堕石、接受它十,让你的营销做到有广度涛灰、深度和温度新婚,这是营销人需要花功夫的地方疲就。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚饺唬好的保留和记录下来秃敖,强化终端的执行力鲍钢乃。这是非常重要的容,当消费者看到的车是处于被管理的状态挡蓬凑,他就会有好的印象涡虏。如果是管理失控的情况奇,就会认为这不是好的产品伺比栓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理襄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梨宏,这个产品是不是他所需要的灵停,能不能让他在过程中感受到认知和认同卫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动维,现在已经不太需要你告诉我什么了橇盎颧,往往会更注重你提供给我的事浦融慨,是不是我真正参与过的坦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV款,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鬼吝凳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV切?可能现在需要一辆高颜值夕麓、大空间璃腺、强动力老瓷、低能耗哩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恕,所以2017年上半年会投放一款S7啡淋。前面的消费者参与了意见钎搽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宠拐谢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勺搬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触花,形成了共同创造的氛围藏。往往共同创造的东西咖,我觉得是消费者乐于接受的东西奥。未来共同创造俗炊碗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宦心。   刘小勇剧匹稗:非常感谢李总阮冠咐。我觉得现在开论坛伴肝挺,最难的是请嘉宾容叭糯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾男炮怂,是嘉宾请来了之后不给时间说刊。今天这个恶人就让我来做了珐瞳,咱们就不说了奈顾囤。   最后请每个人回答一个具体问题平楼闭,刚才进门的时候有一个调查疲愁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几靡丁?我们从于总开始丁碑材。   于晓东掠坡:我觉得2017年应该说挑战大搅寡顾,期望更大虹拱,我更看好细分市忱锓ぬ础,因为我们也是做SUV的嘛骑羔,我们更看好SUV市场的持续增长镜。   刘小勇胚甭:全行业增速去年是13.6%裙捆讥、13.7%讳。   于晓东胶蓬蓝:我预测2017年是10%济。   李海港寂蓖:8%深吧。   范星损冻:我就说一个数苟,虽然说一二月份看到环比有所下滑谐,但是看这个数实际上同比还是增长的识。本质上今年不用担心茬卧,我觉得还是在8%到10%之间呐性。另外最近看到1月份的数据出来了胶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额繁,这实际上是一个分水岭催,一个很大的变化冻。   李建华孝醛:我觉得应该在5%到8%灌畔,可能会接近GDP的增速闪极。   王顺胜搁:我觉得整体会在8%到10%以上澎铂顺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慷卑。   刘晓科秆摩殊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疼肪,我觉得再加两个点是8.5%踩吝。   刘小勇垒安层:你更准确了健保,到了小数点后了略心。非常感谢各位老总的精彩分享奋境。就像李建华李总说的猫枫泉,咱们说到汽车营销人陌淖撬,媒体界有很多新词来形容田舅警,像野蛮执行力或变态战斗力簿侈版、狼性文化等等腾贺。其实他们是一群非常善于思考的群体韭,他们的思想的深度决定了在行动的效果赖菜撮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳 版权作品茸叮浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖鞋套,严禁转载脐,违者将被追究法律责任淮讳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日魔撅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裴脚锌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吐硕刨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体髓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翅。以下是北汽集团党委书记鳖、董事长徐和谊的主旨发言第澈疚。   徐和谊郝镭鸽:尊敬的何部长庙袜,尊敬的各位领导灵吧笨,汽车界的各位同仁娄轿碾,还有我们媒体界的朋友们峰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂趴,探讨汽车行业的发展话题苯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吭噶绕,这一年间我们先抑后扬嚎罢拨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捍梦,最终以产销2800万辆乱,同比增长13.65%的优异成绩尼文,完成了一年的一个胜利的答卷救顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度渐毙窖,为不断探底寻求新方向的中国经济瀑玛剿,可以说去年我们再添新亮点堤。成绩固然令人欣慰蛔,然而先贤有言阶徽,一切过往皆为序章凛。今天站在新年的起点上回望从前湾撅,我们发现深沉变革的暗流涌动粮计锭,启迪未来的创新发展郸馅荡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思说谭灭。   亚马逊无人超市惊艳登衬铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军返荡练,提振实体经济箭在弦上频逝狄,消费升级引领我们全新的商业文化时代城藐椒,技术突码、商业模式韦却梧、国家战略泉、市场结构结合在一起捌眉,这种更替的演进澈汲钱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点题,正释放出巨大的改革能量竣,正引领我们整个行业迈进全新的时代灵硷哺。   一是技术模式在不断地创新闲赂,汽车行业转型正在进入落地期翱。最近几年在互联网儒、智能化烂畏捅、共享经济等多方的洗礼之下滩娄,汽车行业正在同创新中被颠覆者槐,迅速地转变为创新转型的主动执行者五。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堕,日系车企抱团开发人工智能技术含革煎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毋,可以说剑指出行解决方案奈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横描靛,在新技术捎糠速、新模式领域不断落子磨狸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贪赔。   二是消费升级沸泻,品牌之战成为未来的新机遇沃惋。随着互联网思维的逐渐渗透炔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念悉。情感价值杭能、消费文化韭、消费者价值观越来越得到重视竿叼猜,网红营销掸、二次元营销仇氓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势还轮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仆,实现产品表达与消费者价值的同频共振毒。   另一方面价劲洽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惧帕恍,为自己的人生价值代言半共。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氮疼杭。   三是提振实体经济叛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肯完瞧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奴吕,就是提振实体经济疲囱踏。其关键在于制造业转型共,转型经济学的研究表明鸵,制造业转型中产品技术固然重要刷窍册,但管理体系更加重要创答。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞄汉替、网联化建设朽史成,就越能发现在信息化建设这种大背景下措从复,管理体系的构建才是保持基业常青的关键删迷。前几天我看到有文章提到结,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎书。这样的提法虽然夸张鹅淡吩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示李驶,我想却是切中要害的维。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兢,随着提振实体经济逐步落实没协吹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浩烂灭。   四是政策变动弥头,新能源规模化菠惯踞、市场化成为未来的大方向牧痹。2017年新的政策正在逐步地落地忌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宛喉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境臂青傲,行业准入规则镣释、动力电池规范条件等政策的制定降狗瑟,从各个角度划定了新能源的市场边界公簧。   另一方面挽晴,碳配额瓜、双积分镁肮、新能源补贴退坡陪柿文,无不要求新能源发展要还原市场化手段交取,聚焦核心竞争力吮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粒伙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规里。   纵观整体形式的发展稍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盯磺怖。数年之前拷纽,面对互联网行业的冲击陶柿藐,我们以为我们只是需要一个互联网+剧僳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靖裁,还承担着国家经济转型的重任拢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桶桨蓉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寞。这样的多重任务嵌太,给了我们新的挑战故,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀股。   面对全新的形势褥,面对前所未有的机遇与挑战碑蚀朗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楷劣砰。我们将锐意进然啊,大力地发展创新精神甭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悉半,在电动化隆梯将、智能网联化富踩、服务化灿亢碘、国际化等方面加快发展步伐盖木,不断推动新技术惫、新模式的落地生根圭,不断地发展新能源汽车钮,还原城市绿色健康生活钒。不断承担经济转型任务场,推动传统制造业的升级迹宠擎。   面对未来舜,我们将在以下几个领域寻求突破柿率袒:   一是加速智能网联技术研发氛伯藐,打造智能出行的生活方式陕。2017年拉斯维加斯的CES展上许,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咖清隋。当然不只仅是和百度惠黄阂,还有其他的国际国内的公司貌磊。未来瞄准智能驾驶瀑、智能互联煌罕、智能座舱等内容被,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匠扦蘑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具荤。   二是加快新能源汽车产业化阶,践行绿色环保发展目标病就。在新能源方面潘广舶,北汽秉持环蓖茫靠大家的理念沽,不仅造优质的新能源汽车产品胃鳞,更要造消费者愿意购买的新能源产品既染。尤其是在补贴退坡微籍长、行业回归市场的大背景下磺凸,北汽集团聚焦资源傲、聚焦技术陌、聚焦产品蹦、聚焦市衬嗷擅怠,四位一体严密把关整个新能源产业链悼,为消费者提供既有颜值娃匣芒、又有内涵的可靠产品练惦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堑规枪,共同守护美丽家园床猩。   三是加速国际化资源整合推顽剂,实现中国品牌的全球化帮。2016年车,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豌篓湍,实现了北汽国际化琉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窃多税。配合国内的合资品牌讥谴楞,服务于全球布局研发基地绊磐,北汽全球范围的资源整合另收,已经进入了研发脖频、生产沮、销售秽、金融恃、人才和品牌全方位互动的良性循环腾。   面向“十三五”惕谭彻,北汽将继续深化拓展东南亚妹、北非鲤缉、中南美嘛隘、东欧等重点市场的产业布局牧,使中国品牌的影响力遍布全世界匪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沫。   四是坚持服务化方面温乾舰,推动制造企业转型升级扇拌炕。服务化既是国家经济转型的方向坦仁,也是北汽自己产业升级的主要目标朴凸。多年来我们在金融角兜、产业投资鹊爽、后市场蜡、出行服务等领域多点布局曝,随着时代向智能网联方向的发展眯巫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环憾。构成从业务到管理体制静,再到基础设施的科学发展体系冒蓟,不仅提高了资源的利用效率兑涪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杰碾导。   各位领导菱骇,各位同仁斡,媒体界朋友们尘邵,闻鸡且起舞济嫉,风好正扬帆蹲,新的一年已经到来径霉,新时代也正在开启机遇的大门卵酷动,让我们携手共进梨残迪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年导溺,长城汽车累计销量达107.45万辆拦警,取得如此成绩哈弗品牌功不可没旱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荡隘毒,其中哈弗H6占比超6成轮莲,达到了58.07万辆新,同比增长55.58%慷茨头。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扩饲,2017年2月19日爆唾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动心阮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钩膛,我国汽车市场销量首次突破100万辆裴侵,高速发展25年后的今日旗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缆裳题。中国自主品牌已突破百万辆说略,那么能否乘胜追击逾越200万儒、300万的销量目标侮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晤疯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氢,用他的话来说眠,“这是很了不起的一点颁判。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簇哩,从另一个角度来讲挟棺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来提。   安全鞍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功场刻,分析其中最重要的因素滴,魏建军表示愁,回到20年前通,受到成本和技术等方面因素的影响薄骄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位头你。而当今时代峰达黄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绅蹿,其比重也在日趋增高诗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凸手。他还透露寐耍淌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元评袍,打造全球化的研发体系碴,在主秤韩挥、被动安全技术境千汹、智能互联腥、自动驾驶等方面惯隘,形成领先优势槐。   说到自动驾驶技术弟翘,放眼全球汽车行业瑟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寂射复,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酷。哈弗将采用北美吮碴洗、印度陡柒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统红彤鸽,据他透露虫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准手伦,目前正在进行路试祟仕,有望在2020年后投产钾。“我们的最终目标味颂铝,是推出完全无人驾驶的赴揉、最安全的 SUV 浚。” 魏建军说到迫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标溯,魏建军说到孟,2020年感,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漓狼寡。对此才,哈弗规划了四十余款新产品肥枪崎,覆盖全部的SUV细分市场返。到了2020年匈超耐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恋,在规模上超过吉普须拳己、路虎颗,成为全球最大的专业SUV品牌募。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆工籍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时充拾,魏建军回应道丹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吐,一方面要靠产品快速地更新迭代谦技,另一方面则是丰富多样的产品规划焕,这其中就包括新能源方面的建设棋缺插。据悉淌笺搐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脚靡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线另,多点开花的同时又带给消费者更多的选择橡栏俺。除此之外凸抛潘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻坷指,目前正加速推进全球化商业的发展论尸秒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挝。   2016年耿起朗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苗工愁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑请韧:WEY登场之后哈弗应如何定位揽徽?魏建军在现场表示淘枯糕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屏攫。相反趣苗疟,哈弗将全面发力15 万以下市程肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场班骂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唯,而“聚焦”就是集中资源肝摄,打造产品和服务的差异化优势鳞痘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穷卑。先做强蛔、再做大交另,这正是哈弗理念的核心所在锈。在盛典现橙浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一崔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涟稳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褪扑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍械嘶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蝎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衅禾。据了解贩归畔,长城经常组织经销商团队去日本考察慰醛丁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慧。这正与长城的发展观念高度一致晌艇。魏建军透露郴倡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘿椽岸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝草,经销商们也未曾有过动依谷尘,这正是“稳固”所体现的重要一点派陛笨。   长城汽车总裁王凤英表示篮枯荤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系保浩酵。 她认为滤劫妊,良好的厂商关系是相互作用的是权,只有让经销商满意擒咳,经销商才能够让消费者满意刮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撼感,这是层层递进的作用效果淬扰厂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因璃刑琴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垃裸峦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墓?哈弗给出了自己的答案释式拉:200万的目标即可上路穗辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互可赏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今城,在新能源汽车补贴退坡后芳瑰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元镰,这个数额占车辆销售价格的40%厩唇控。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拷?未来圭坞朵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僚硅?2月8日下午萝圈库,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示描锨,2016年吮酮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厂夯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹦朔。随着核心技术差距的缩懈Π獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阮冗。但是癸连椽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抚截草,巩固和扩大这种优势霞角,还需要政策懂、制度和市场三方合力捎哪届,打造可持续的市场化发展庭骸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奥轨涝,但是从已知的美国慕修、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芭蝗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稗醚。同时粹茬恃,公共类充电桩接近15万个的发展规模哺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戚。   “走在世界前列签欣坟,不仅是体量和发展速度位居世界第一颓鳖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垂躲粉。”许艳华表示挥蹲壁,经过近几年的积累刮村,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证路容、制造和营销的体系能力畦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变释删,产业链基本完善觅卯全。整车雀匙、动力电池晃扣活、驱动电机系统性能大幅提升啼森,市场主流车型的动力性耽板、续驶里程贬施瓮、能效讼娄、可靠性鞍、舒适性明显改善尸陡,整车类、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展透弄哨,新能源汽车市场覆盖率提升寥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冯,占世界市场比重约为50%迸扣猛。按照已知的企业规划堑诧,在乘用车领域胜蹄,2017年我国将有73款车型推出石侩殿,进一步满足市场需求残舜辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时既瑟脾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步股,整车单位公里行驶成本也在下降鄙维。“20%的成本下降巍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涵钢牵。”许艳华对《中国汽车报》表示锈胁,在规模扩大成本下降的同时纷饭,市场竞争下之下斡钩,企业会做出有利于市场发展的选择勘娶,也因此蓖纺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右懈番手。   许艳华判断痘捐,2017年瞬扦恕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篓倦,预计占比会突破70%遁难廊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赌,充电基础设施也将继续保持快速增长裤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系家,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兴告届,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胸矩痢,在此框架内慰躲,到2020年谓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茶。但是补贴退坡后怎么办苍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动本吗邪。”许艳华认为帛地淌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绒钝摹,让新能源汽车使用成本进一步降低夹妈,才能保证其持续良性发展疾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哦。目前悸踢蹭,无论是整车畔浚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撑炼,剩下的就是政策实施好的问题柏迫氖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来洞。”许艳华强调售莆宏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系课遂凛,2020年到2025年是重要的过渡期集,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唐炉羔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用筹,这方面我国也走在世界前列画纬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》深坚,进一步落实国家新能源汽车发展战略隋,保障车辆和使用安全栖骂纫。   不过恃媳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议录。针对《暂行办法》炔卸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厢、10%和12%的比例奢娜劫,调整为5%蹿嗜、8%录泄、12%的比例驼柔,并允许2018年喇剐、2019年负积分可延迟一年抵偿曹孙。同时强堤让,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓝脚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衔盗,丧失中国已形成的比较优势蛙赤趁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辅无魔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叔,以便企业开发和商业计划的制定谎灌岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时枷既,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景新估私。犹记得2015年7月谭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸡惊段,并对这些汽车的车载软件进行升级京,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火久,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机补匣杠、转向系统以及车载系统驹绦。    如今套强邢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耻邯,如果没有行业安全标准来做规范俏窖,或将引发不可想象的严重后果蕾查。在我国侧腑赋,作为国家网络安全的重要组成部分藕厕虐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫趣酞。《中国汽车报》记者日前获悉弯,《车联网网络安全白皮书》羡栋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赡。在发布之前惯光,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疤,他告诉记者憾,车联网网络安全即将拥有“指南针”缝滤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》培疯:《白皮书》眠、《细则》出台的大背景是什么壁赖?    庞春霖牌:在节能环保宿、安全舒适氓,以及车联网皮、自动驾驶赋、智能交通等方面要素的推动下俺挡,汽车正在迅速IT化咐、智能化猜扑骇。与传统汽车相比庞,智能网联汽车在节能减排莱、安全舒适方面具有前所未有的优势恐售,符合汽车工业侧损空、交通出行方面的发展趋势搽癌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战系。在互联互通的背景下赎凳盆,没有网络安全充分保障的情况下舱擅荣,智能网联汽车带来的可能就是灾难横呜革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日悔歧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抄碑,明确要求网络运营者(车厂瞄塘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玫寿挎,应当依照法律铣钠看、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扔,采取技术措施和其他必要措施灌潭,保障网络安全举具、稳定运行饶潍慌,有效应对网络安全事件度沮紊,防范网络违法犯罪活动隶雄臣,维护网络数据的完整性褪勺深、保密性和可用性氓号迫。网络相关行业组织按照章程强伪敛,加强行业自律搞,制定网络安全行为规范茄肮皋,指导会员加强网络安全保护疚愧,提高网络安全保护水平婚汾葱,促进行业健康发展毫碱刺。”该法2017年6月1日起施行好豆勉。    2016年10月23日蔼渴散,在前期工作基础上第,在工业和信息化部等部门指导和支持下捆撩死,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奥洞,2016年底难铆跺,以电子科技大学为主任委员雀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泪、中国信息通信研究院访孺、国家互联网应急中心绞、中国联通糠、中国电科第30所牵、奇虎360冲、博世为副主任委员豁噶,联合国内外70多家整车蜡、芯片酬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诵:车联网络安全委员会)正式成立谐北鞘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戳,在工业和信息化部勿、国家密码管理局暴剩、国家网信办等部门指导葡舷步、支持下钩,车联网络安全委员会于2016年底组织晚厘祟、协调产业资源榔达聘,以我国自主和在华骨干外资车企配笔撅、终端和零部件厂商为调研对象匠翅,先后完成华南款沉霖、华东荒揭霜、华北细靖哨、东北膊薄缔、西南地区调研工作舞妊洛,充分了解了车联网网络和信息安全政策什、法规揪闺饶、标准缓嫉、产品骋、应用等方面的实际情况与现实需求涡。并组织与协调联盟内外资源桂,开展了车联网网络与信息安全相关政策泊叭、法规寿淖、标准的研究盒蓬翻,形成《白皮书》丢惋婚、《细则》懂殴加,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乾帛当。    《中国汽车报》竣逝沉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谰相性:随着车联网发展跺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拳萍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乓楞镣、技术标准惟秸爱、产品及服务体系的支持迁扔。从调研情况看靶高,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战收扛,缺乏可靠和一致性的基础工作钩佬澎,因此需要我们及早采取措施攫侗,完成网络安全方面的顶层设计工作踏,从政策妨钳彼、规划到恍盎、标准玻绅僻、技术湍换、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用为。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状巾齐,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞭桅,推动车联网网络安全产业的快速发展漆扔炒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茄,从企业七行、用户镐、政府需求出发巫慨豆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喷,结合车联网的行业特点和技术属性扰醛邦,立足当前现实和未来发展趋势美,提出钦牧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尖鞘、指标和建议侨芍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南及笆,提升网络安全防护能力沙容怕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施替犊。    《中国汽车报》链香:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定我肖筒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瑞,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫌漠?有没有实施的时间节点充般?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帆搁汀?    庞春霖猎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盼摄,并不涉及强制性标准和法规世欠。同时通过产业宣传瞎、贯彻和使用虾插,不断发现新的需求和不足屠倍,并加以完善憨。但由于网络安全形势的复杂性砍,以及车辆作为一种重要的交通工具介芍涸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藐。    两项文件本身就是在调研基础上稼镀贡,听取产业单位需求而形成的喘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶染,减少大家的迷惑和疑虑挽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迁口监,切身维护好产业和用户的根本权益冬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琳,当然会有成本在里面付。不过从发展的角度来看瞎愤屎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叛附限,属于必备的系统脑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品便哦兰。同时富寐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坎,也会赢得更多消费者的信赖肋。    《中国汽车报》适里耍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雇诺卞?自主摆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叛丁还?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赖溺策?    庞春霖淋娜鼎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牌,其中一些关键技术和产品协,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锚上倪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尸,那么就像现在车辆的保险杠饭单搏、安全带农可讲、气囊池恐稳、ADAS等等常规安全产品一样当棵嘘,无论自主还是进口车辆坞锯,应该都是一致和统一的要求熄,并可以采取现在车辆型号核准等方式扔宿眠,推动车联网网络安全产品的安装需、测试猜函、使用是拾、维护和服务渭醒匿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沮裂史,首先是人们的意识问题毫舞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晾,但对于车联网网络安全却毫不在意莆敝。要知道巴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单篱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刻、多变蒲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚀、软件等基础技术霓邯,对于自主车联网网络安全产品而言吹氰,投入比较大叫、周期比较长挎皑触、效益回收比较漫长沙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长可别瓢,从整车企业鹿健呻,到零部件茄诡弄、软件边竞挪、芯片供应商萌竟掳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尽眉、人才队伍夕、产品体系摩渴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隋昆,也非结构化的治理模式伶悲卢,需要新型的伦理驴、法律和技术法规给予支持吐蜜访,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敲隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售飞:李芳" "   1月18日姐疯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堂。引人注目的是层瞬翘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钮瘫怕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彩傅叔。EC180之所以有如此低的价格几,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴付节吴。在补贴退坡的背景下妥刑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棱簿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庭?在发布会后滤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伪牧卡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义超品露,以及2017年的经营策略与规划末炽能。   《中国汽车报》伶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涉抒淋?   郑刚两萄丘: 北汽新能源有两大类产品平台亥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品昆羔忱,包括EV誓良慰、EU蹦、EX秤掂、EH四个系列碍冕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酣娄。在开发之初佳停,我们就对其有一个精准的定位与期待骆睹。   北汽新能源在两年前预计到型荆就,新能源汽车的3.0时代即将到来吻拿授,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歌蔷泪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刨扫哆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妻。   目前妹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脾,这没有错宿宝空,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术什列,并没有推向市场的现象春。我认为盾萍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合描揩,也没有认清正确的发展方向人。   因此违伪,在两年前开发全新平台之初擞提,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车履秤侣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滦囤,这种做法目前看来是成功的潜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能难、造型虐、特点以及价格之后修拴掀,大多数人对其给予了极高的赞誉笑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号攻。   在成本控制方面晾敖,我们认为还有压缩的余地厘瓢漓,通过不断地挖潜降低成本速灯,我们认为可以让更多的人开上这款车司蜜,不过这需要一个发展过程悼。随着销量和产能达到一定规呐呔荆后阔峭,我们会进一步整合资源静蓉艾、降低成本辱,提供给用户性价比更高的电动汽车事泊袍。因此茹,就目前来说思撤梦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力下,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嚼甭。   《中国汽车报》娥炔: 面对补贴退坡毛忌,EC180为何还能采取目前的低价策略囤?北汽新能源有怎样的发展战略温?   郑刚氰赎: 从当前产业政策来看冬传败,全国各地的补贴额度不同忱罚,流程不同戈熄匡,这都带来了公司内部成本摊销的问题滑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惦揣棺。为此腺钎涵,北汽新能源成立了卫蓝基金城,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弯。这需要企业拥有一定的资金储备蔼。只要差异化的地方补贴还存在韧,卫蓝基金的使命就不会结束烤俱钞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赦揣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肺朴。只要发展的规划清晰雷募,我们有能力也有信心做下去揭。因此妊谐跋,我认为当整个市场达到一定规氖赋业停后拘疮,企业才能做大做强秤措。在我看来失,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的办哇,而不去考虑社会责任旦。只有兼顾了二者蚕,才能获得发展与壮大蚕宿赖。   就北汽新能源而言沸,如果年产销量达不到10万诺,那么就没有持续发展的能力是撩狄。因此坦位,我们公司定下17万辆的年度目标微镜槐,并将在4年之后达到50万辆保。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点且晦。谁先占领制高点艘,谁就有效益氓膳冕。新能源汽车市场的成本杀手玲,也将是市场杀手某竞貉。   在竞争过程中蓖绦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熬尽,而是以传统燃油汽车为对手繁砍。因为它代表了污染菇螺,势必要被市场所淘汰晚澎画。   《中国汽车报》涂: 新造车企业的强势介入筏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响熬?   郑刚掣递: 与跨界企业造车相比钙,我们的优势正是他们的劣势堵。依托北汽集团富,北汽新能源有着很丰富牟、庞大的制造资源锤橡,有巨大的产业链规模优势题骆。在互联网体验方面侠,我们确实面临一些挑战矾返礁,但我们在造车工艺潮袍、供应链与流程方面有着更强的积累袄辟。   在我看来级患狙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酬堵薄,这些可以相互转化甫监托。我在发布会上再三强调搪虏埠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袍狗太,而不是新能源汽车厂商口拾拟。如何能够最大化地提升电动汽车性能群,创造差异化的用户体验和品牌价值盲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诫。   目前姜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坛。在这三类潜在的用户中妥,我们的发展空间都非常大秆。   对于新造车企业而言怜讨董,他们确实会面临诸多的挑战脯。我们在发展过程中遇到的挫折显屡刺,恐怕他们也得挨个体会到蛾,但这是一个正常的发展轨迹绣。因此琴面,我认为这是一个跨界融合的时代抡簧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颁肯,将思维与资源彼此借鉴酗,从而为用户打造更好的新能源汽车籍。   《中国汽车报》粉嚏识: 北汽新能源目前的两条产品线楷县啃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晾啼虱?   郑刚缆皮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线随溃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异起婚颅。相对而言米,BJEV的目标用户是我们身边的朋友细矾、邻居俊、亲戚粒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惫眯痕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征楷仆。因此在性能层面腑蔷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闺棵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剔猩。   在智能化方面挂纳坤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胁。例如ARCFOX将会在社交挤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性素,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巍响。相对而言廉算图,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咖嘘氨,智能化水平也将上一个台阶董糠。未来淬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驼晨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敲恋豌。   《中国汽车报》炒距晚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磷,公司将如何利用这笔资金晚蓖?   郑刚残滇嗓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憋厕,将实施不少于80亿元人民币的融资县睹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勉昂隘。无论是电动化还是智能化谓悸尾,我们都会在研发上投入大量的资金阔磕。目前起肮,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒲夹洛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究爱期疼。   我们希望引入来自产业链的投资方怂显,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锤割坟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后栋散,智能化成为卖点穿。   目前娇獭,北汽新能源拥有了三个生产基地晒科,现阶段产能还有限禽,每年只有20万辆的产能腥卵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酒锈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伪,从而可以更好地降低成本狭,提升效率宏曝扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扒,大众汽车集团管理董事会成员锋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满添。1月14日阂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凛课,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫂范,他在长春见证了《一汽煽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午补,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虎。    新能源汽车狡,重中之重    尽管行程密集履韦拈,但海兹曼依旧神采奕奕彭诉。他有理由高兴李垂粕,要知道尖惦弓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翟,比上一年增长12.2%耐。即便如此税新吧,海兹曼在专访开始时盛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赋懂拴。那么大众还关注什么构勘艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倡。“到2020年肮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徽澈,目标为150万辆涛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬湮绶啊;同时毁慑毒,大众在中国的新能源汽车路线红,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呐蒋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拘辰炊,40万辆及150万辆的目标中咳瘸虹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毖白痹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度省酮巩,海兹曼称蓟两,这要由市场及车主来决定炒。此外硼琳咳,进口新能源车虽然是个“小头”驳,但会涉及更多细分市撑桓链拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孩。    奥迪与一汽合作刹阿拭,加强再加强    就在1月16日傍晚睡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽统、奥迪十年商业计划》说咳师,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焚粳聊。海兹曼见证了这一协定的签署食袄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皮:“这是一个战略性规划剐恰微,不仅为奥迪滇绍,为大众圣胺,也为一汽明确了发展目标咖。三方达成了共识扫糕,而这一共识不仅在传统燃油车方面佃缝,更是在新能源汽车和移动出行方面拈文挂。”据悉吞吠窗,双方将针对21个核心领域开展深度合作逼珐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挛紊乔。其中熔翅蛙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驹。同时搽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歼既琼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作橙狼靛,包括糙:智能互联馁、移动出行畔、联合数字化项目杏衬、金融服务合作等众多核心业务领域幂狗。    同时岔美枫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力极,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畏伍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钞警。    “对于奥迪和一汽来说高当,总的框架已经搭起来了仓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’片漆。”海兹曼笑着说食傲订。    上汽奥迪胖南何,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作令始顷,记者自然不会错过追问的机会雀。    海兹曼进一步透露溺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斜,但当前的重点链,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胎七烽,形成长期的更有建设性的伙伴关系燎脊。“除了十年商业计划的内容之外掇,我们同时也更加重视解决经销商的问题觅兄捎,更加重视经销商的权益东词。我们要更加积极地回应经销商的诉求妙涝,解决他们的盈利问题新详。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挫扳颊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停昧舵珊?在记者的追问下筏,海兹曼称宋持,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进九躺,并且经销商的问题解决之后暴捣襄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狸澜。    至于具体时间表极停,海兹曼透露定市,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讹丸,最早要到2018年开始硷速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家细精:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任被德射,各位朋友旗菱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舒涡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乘。   题目是“坚定信心舅玩,持续推动中国新能源汽车持续发展”捷。汽车的电动化是大势所趋哆,体制优势是推动发展的根本鹊澄楼,然后就是坚定信心性。特别这几年新能源汽车发展很快靶离,产品的成熟度多隆、政策的全面性杯彪、系统性蛔啥砷,老百姓的认可薄,这些是电动车苗绥刨、电动化大势所趋娘姥。大家可以看看幕论嗅,我们今年2016年差不多是50多万台鸽,占到全球67%炊蚊。从增长趋势也可以看到受钮,从2011年畔、2012年矮、2013年箍、2014年攀氏,特别是2014年袜滤和、2015年酷,包括不平凡的2016年鸡梧贩,虽然有各种曲折莱橇岸,但还是获得了很高的增长巧藩秒,大概有50%磁,全球占比差不多有60%多澄呛。   我想讲几个理解和发现必攘泌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了庐,做的非常彻底掂。我们可以翻看一下2016年的数据涩糯,2016年中国公交大巴烁菏勿,不包括旅游大巴浩涉,总销量大概在10万台左右淬瞎,但是我们纯电大巴差不多7万台勃,插电式混合动力是1.7万台啡,加起来大概是87%靛膜伦,占总的销量接近90%澄坟时,这么高的份额缆贺,我觉得差不多就在3年左右发生的吭蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鲜,到2018年没里偿,我们认为在公交这个领域里面吴境,燃油车会进入死亡坚。很有趣的是2018年氏盘,如果你要在欧洲或者在日本如秋变,欧洲狙夏肃、日本一些主流的燃油大巴的制造商漂热,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阶许,或者刚刚接近路试疾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疗眉。从这个感知可以看出急,中国背后的推手是什么擞锚的,为什么这么快琉,无论从技术胆殿蚊、从市场翔、从体制镜。因此我觉得亭桥,体制的推动是推手广,因为公交很容易充电陆盘,固定路线确,固定区间贯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的通桔,大部分属于国有体制靖弟,政府有很大的话语权勾铜,公交的排放巨大丧,一台公交补贴很高悼,但它排放更高山。一台公交我们算了算俩茎,早上5点上路衫摹,到晚上差不多10点下路贯,一天工作18个小时附钡,相当于30-35台私家车的排放雾赊。因此栏烽就,我们四部委在推动产业政策里面棚,花了巨资在推动这个产业石稿徊,但节能减排的效果是最明显的灯融,而且在全球保持领先度也是最突出的乡嘘。   比如像深圳娠,2015年伦布、2016年抄金底,大概2017年上半年鬼陵耿,就实现1.5万台公交全面的电动化惰骂抠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滤峡剑。而且这个产品搏、这个领域我相信还能保持持续的领先牵陛报,和乘用车甜巩苟、商用车比靶,和一般的卡车比帛,我觉得在大巴这个领域里面计芍,我们中国无论从技术逞围、从供应链狡顷匣、从规模规、从市场地位截,还是很牢靠的尚勉寂。出租车可能是下一个领域韭朴,我们相信在未来3年里面伯秸憾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湘僵弗。   优秀的体制助推惧李,产业快速发展闻董。即使2016年不平凡的一年里面底怜,国家有很多政策椭,像国务院2月24日政策常务会议午官,政府公共采购配额烫吗铜,7月6日马凯在西安有一个专题会汉藕铜,包括到10月18日克强总理国务院常务会宦,原则上不核准传统燃油车擒破,加上之前一整套的体系策钨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的誊、最系统的政策体系奇攘,包括今天我们的百人会这么一个平台食鳖盛,在国外是不可思议的温皮,但是在中国就发生了叼溺,我想清泰主任亲自组织疾,这种特殊的身份把大家聚集在一起穿褂卢,而且今年的规模更大埂,明年可能还会更大毛,这些体制推动中国新能源的高速成长躺。   从税收淮棵、推广配套星洪、长效核查集、推广管理等都在推动悉芥违,当然国内新能源汽车产业链的形成规模首逛,刚才欧阳老师也提了痰斥砰,很全面厩苛攫,从上游的IC制造视、正极策侗、负极隙嫩、电解也隔膜靡巧、各种资源嚏视躺、配套辜莎,中游的电池嗓芬纯、电控省、电机碾晤,下游的整车苏驹僵,包括售后服务鹃磨税,全系统的负飞滴、全规模的庙秸惊。国外也是迎来了发展的热潮抬侥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售箱非,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肩。   坚定信心瞬艾孔,持续推动新能源汽车的健康发展耻龄勘。其实我们在业内也在把这个脉牧酵,2015年1%是一个拐点文如哨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台太材箩,相当于当年差不多10%的市场份额诬韧襄,2025要达到20%的份额隋,当年要做到差不多400万台拜,才能达到目标酗。因此我觉得捶慷,2020年10%还是有一些挑战瓶累诵。我认为到2025年储,如果电池做到每瓦时1元钱以内翱跑阔,按照同等配置的汽车疲,成本按照同口径的品牌匙搏局、同口径的配置算净,大概比传统车还贵20%-30%翟,这时候国家财政一旦退出去以后苏龟,必须有相应的措施来进行补充赖。我相信第一漏傅陇,购置税的减免刨,一定要延到2025肃溃奶,甚至于到2030我仓,这是一个10%的政策支持灸啥铆,这点非常非常重要寞没黎。第二滩篇,消费税肠护,特别是对插电式混合动力车顺废妈,消费税有2%都撩渐、5%-9%坝副,如果在国家财政资金退出以后镐,如果这个要有一个减免的话你段祷,这里加起来差不多接近15%-20%庙,这样把30%缩小2/3擂郝斜,国家政策就扶上马反协窃、送一程送侍,才能够让新能源车更健康斑扳。   齐心协力躺卵袭,2017困腻,撸起袖子童雾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炊哀多,万象更新仑,这是中国新能源汽车的春天辟行。从2014年的小荷初露谷,到2015年的急剧拉升哄,再到2016年的高位放量炕剖茬,可以说经过三年的蓄势封,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化图。牛市的格局基本确定粳壤扣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标含按,“十三五”襄、“十四五”和“十五五”期间痕襄瓦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘫炬慌、30%和33%苇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代先,继本世纪初的“黄金十年”之后斤侗谜,下一个风口即将到来邪想。   毫无疑问保,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帛露,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庙堆廷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拆,值得关注赦亢似。我们总结了一下这些变化绢嘿骗,有三个方面的特点钙绵涤:   一是市场的形态改变了恢馆吾。   从导入期迈向快速成长期遁绞,刚才欧阳教授称之为成长期怪吴,我们在前面加了“快速”两个字偶确,有待商榷焕到欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府暮,成为消费主体揉麻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毁髓仙,新能源汽车从政府的示范运营起步肥认,不断地向私人购车靠拢力静鹤,临界点已经到来!有统计表明倡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泪帛供,预计今年将进一步提升到70%左右赦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代效泡,要在竞争中胜出哎,就必须以客户为中心旅,以市场为导向卫凡,树匠心笑,出精品哭勺夹。   二是竞争的主体增加了竞揽我。   从少数先行者的竞争石,演变为全员竞争妙世,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哀耙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划廓褐,包括这些国际大牌涣蛙鲁,比如说戴姆勒铺、大众等等跨国品牌竿叛厘,通过合资强化了在中国的业务布局夹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点康硷显。有统计表明罚,从2015年开始缉纱梧,全国新能源整车的投资项目超过30个枫,总金额超过了1000亿元仕来帆,总产能超过了300万辆每册。当这些产能陆续释放敦笆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翻眷椒。到那个时候藏,竞争将回归本源苏瘸,那就是技术垄皆竟、产品和服务惦憾度。   三是行业政策转向锣。   从扶持补贴过渡到监管引导港,政策驱动弱化佛薯醋、创新驱动凸显栓理节。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整家蹄汹,产业政策呈现出四大趋势澈笑:   第一券费坪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鬼俩线,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悸,通过准入砍涸、销售捶慷瘸、使用环节的标准发布爽恍,提高行业的门槛赏,净化市场环境;第三推,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兜巩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坑,让市场发挥主导作用;第四泪蔑,通过电池目录和技术路线图的发布踩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累害粹彪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筐该、以市场换技术”的这种所谓的“老路”海蒲。   本世纪的前十年贫筒,可以说汽油车高速增长勘玲,成就了中国汽车产业的由小到大差。接下来的这十五年臼穿垂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唉含湿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”媳舶,克强总理也讲溃却拢,“发展新能源汽车参剔超,是培育新动能颊,发展新经济的重要抓手”陀韧躺。中国政府凭借新能源汽车卞梳革,特别是纯电动汽车挝熔弗,引领产业升级普逆,谋求弯道超车啪急,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛾坛纹。   继高铁钠涸、特高压和核电之后棱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兜栖,这种希望能不能变为现实老?还需要我们全体汽车人的共同努力虾豹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早味,目前已经基本建立起了一定的先发优势妊厢鸿,把先发优势转化为领先优势牛溯羌,是我们坚持不懈的目标靶。而要成为一个真正的领先者憨唾股,只有创新尸鬼姆。创新就是从零到一隆屯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹈奴,用全新的方式组合起来谋滔赤,去创造新产品莆渐淮,去创造新的生产方式和商业模式委,去开辟新市忱浮,去整合资源禽臂讣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商急钢卫,去实现新的价值创造乔。我们将以创新为最核心的驱动力糖,全神贯注蜕德,聚焦技术故募,聚焦产品就,聚焦资源忻鹊尖,聚焦市撤聿岜Α;以心无旁鹜的聚焦战略缅苛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芯叔,实现北汽集团领跑的梦想检试安。   借今天会议的机会肛铣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略电,也就是刚才谈到的四个聚焦们穆:   第一钨顷姑,聚焦技术趴答铜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伤阀,消除盲点苛。新能源产业最核心的技术就是“三电”股,此外充电和续能技术凡慷藕、激光雷达等汽车技术良,以及轻量化的新材料涪,石墨和锂等上游关键资源相香,也是我们需要掌握的核心技术和资源乒盼段。这些技术和资源娶岗伐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穗瓤,我们再难也必须干顶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绊雹,各司其职坛茅,对新能源汽车关键技术进行各个击破馆鲜颓。北汽集团将在政府的指导和帮助下釜蛊,在北京的经济开发区创,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酚垫。它由研发创新中心挖锋畴、全球营销中心傲草款、品牌体验中心图焊富、联合创新中心等五大部分组成鞍碘,将建成从用户研究竿长、概念设计使须垄、前瞻技术参好、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棱竿参。   第二料,聚焦产品是诲。   产品是企业价值的最终呈现陕,是我们寻求客户认同的物质载体缸肋。高度契合用户需求攀尺,被用户接纳申、认同的产品才是有效的产品颠芥家,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比砷藉,我们的产品在续航里程肃、成本控制椿搽胆、整车品质眠凛、产品线的丰富度方面恐,目前还存在着明显差距翁挤崩。打造新能源汽车的产品力簿颠,我们将从以下几个方面努力拧:   一是凝练谎享,集中北汽集团的优势资源晃井,打造若干款明星产品泵漆膳。   二是做好差异化的文章放险吩,精确地切入特定的细分市场细珊。   三是做好迭代创新镁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忙登、网联化量舅卤、轻量化技术应用到产品中唱街,并根据新能源的技术特点悼胆冷,开发设计全新的车型平台隶。   第三识,聚焦资源坤私米。   21世纪的竞争确,不再是产品的竞争嘉宏浦,也不再是渠道的竞争桐巢,而是资源整合能力的竞争棵芬翅。新能源汽车全产业链更长狄饱背、体量大离,包括整车内、充电基础设施坞固、智能网联纷崎、无人驾驶以及下游应用在内控够涣,整体的市场规模在10万亿元以上息愁。   然而资源是有限的事疮,优质的资源更为稀缺闲兽,新能源产业作为朝阳产业徘,资源的布局与传统车完全不同缔歧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态广沛较,瞄准核心资源和稀缺资源莱港存,提前布局拖娃,将其纳入到我们的生态圈之中刊,北汽集团将围绕着创新链稼胺、产业链撤眠飞、市场链幂、服务链和资本链这五大穆保块昏孪,通过新兴技术的孵化戎孩澜、成长型企业培育拐蓬挖、产业并购整合等手段豪案,实现关键核心技术的突破与领先贯,打造北汽新能源的杀手锏认,谋求长远的发展马,实现对传统汽车产业的更替耍坎。   第四妊被巳,聚焦市场挟适朔。   市场占有率是关系到产品的关注度此、品牌影响力的重要一环拴扮单,目前我们在新能源汽车市场的拓展钾弥措、品牌传播姐价覆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面途遍华,可以说暂时走在了行业的前列茄。下一阶段佩酷,我们在继续发挥自身优势的同时我澜搔,还要加强对市场的精耕细作畏咆私,对不同市场进行分别覆盖柬,不断扩大自己的势力范围赂。对公务市彻啊,我们将根据公务车宫商、出租车袄顶、城市物流鹃手、城市租赁弧、城市公交等不同领域的特点潦,把规律琢磨透瓮此,在品质差异化结纠、品类差异化和品牌差异化上做足文章存寿。对新兴市扯鹕贰,我们将引入汽车的共享理念辈拿受,做好网约车市场开发屠班匡,打造国民车挎聪,切入经济型纯电动汽车市场吗玻迸。同时咸繁缔,通过融资租赁等手段播瘦,对特定客户资源进行开发停。   各位领导篙醇斤、各位专家祷、各位同仁捅擅,“阳春布德泽疏,万物生光辉”轻奇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启享,新时代近在咫尺浚,新机遇触手可及伶溜酞,新梦想指日可期墟,让我们以自力更生廷牧、艰苦创业的进取之心撅描圈,以敢于人心滴溉师,勇攀高峰的凌云之志票度,撸起袖子宏悄啪,真抓实干漠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵唾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哪歪卜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墟航,我认真思考之后维,认为这一说法不无道理瑞必检。我想可以从两方面来看徘切坷,一个方面是从全球来看矾价轿,在2016年这一年多妙,发达国家主要汽车生产国翘廷,包括大型汽车公司姜,大家对汽车发展的低碳化摄稼蓬、智能化牧泊雾、信息化取得了进一步的共识吾享,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贝呐布,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镐摔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话患斤叉,但是说到了要害栓醒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吴,守成者将面临巨大的挑战”扔煞贤。而从国内来看锭,我从调研中发现哦,很多企业由“试试看”闯粹吵,转向了“铁了心地干”韶,把电动车放到了公司战略的中心地位顶梨。    刚才李书福老总讲的他的规划寺寸,到2020年弓、2025年递,电动车的比例要占那么大怪,新能源车占比那么大抗酥齿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心群董苦。    另外奖,在这一年当中尺乃肉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叮,一个是企业的研发路径在变化及,由燃油车的引进恢、消化孟父、吸收宦谱劲,正在转向开放条件下的自主创新涤,各个企业对研发重视的程度闺席始、研发投入的力度是前所未有的鹃。另外捌料,由于我国电动车产业化走到了各国的前列海寐,这样就给了中国蜡脯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潍矮。另外吓,有一批没有退路贤入,专注新能源汽车的新兴企业固驳,他们没有存量的拖累集,他们的思想更加解放伪贬,这些新进入者带来了新思路棠貉、新创意桂淳、新发展路径棱许蕾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郸德铃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缄,对我们汽车人来讲会有新的感触胺勾究。    新进入者带来的新的发展路径袭愁、新的生产组织模式硅半磐,给整个的产业带来了新的活力杀拉脊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径百,我想这个影响是很深远的措。因此们够,从这个意义上来说亭幌搂,经过孕育期的磨合琶练,现在已经开始有所收获擞沟缮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冀晦笑。    以2020年为结点凹,中国电动车将面临新的发展态势灯虚困,我归纳了几个观点忙:    第一炬怜拇,进入2016年蓖挤崔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尘蘑,在消费者购买意愿增强的同时登怀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晾蟹婆。此时丢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现媳矮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闪程,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靡武。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哩夯醛,随着竞争的加剧靛蜡,企业间的差距拉大祁懂话,大浪淘沙的过程已经开始惰价,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冉。这种现象不仅反映在整车苟,而且已经延伸到电池企业瓤随靶、零部件企业以及上下游整个产业链坟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抢衔。    第二刑碌褐,迎接国内市场国际化竞争呐祥认。可以预计政府购车补贴淡出之时蝗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日响,距今只有四五年时间了活。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惦思,国际化竞争来临之时才是真正的考验酪火底。中国的企业必须冷静地看到蹬,产销规模大号,并不等于竞争能力强甫位。我们与国外先进水平仍有不小的差距荣,重要的是技术基础薄弱岸、原始创新能力低伙、核心技术欠缺僵娘、品牌影响力不足玻鼓,这些带有文化色彩的软实力哆绅袜,需要持之以恒的积累横,“非一日之寒”甸途。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绅默督,提高竞争力的途径券绅汾,不是等待企业的扶优扶强瓷孟,而是由政府创造好的产业生态楞剑,使优胜者在竞争中脱颖而出丛疤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脱先,就瞄准了国内国际两个市陈帷,产品设计茶、生产工艺悍刻、产品质量都以国际水平为准甘煤袱,我想这些企业他们会相对比较主动峦荆方。    第三淑,向后补贴转型期的政府政策箱片,在既定政策支持的周期内力,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钱,是政策能否顺利转型的关键届。政府的购车补贴是一把双刃剑败,当市场竞争格局出现之后皋胜棋,政府就要特别注意七,不要因政策调整不及时而削弱竞争堆互。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戌配婆。因此夸才假,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上取,聚焦技术创新耸,加快补足技术短板署,提升电动车的性价比头。相应的揭帕,评价支持政策效果的窗口透乔穿,应该由市场规模扩张诚,转向竞争力的提升瓢迸。    具体地看购车环节的补贴眷姓模,应该适时退坡仁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术充陋吭、降低成本的能量办暴,造成优胜劣汰之势拧式想。政府资金应更多地支持共性技术的开发棉艘、充电基础设施的建设构。与此同时镰,非补贴性的那些“功能性政策”式恐,例如碳排放政策旱抒蓄、燃油消耗量限值政策效稍脖、零排放积分政策错,以及购车许可翻、限制行驶之类的政策组合应及时出台缸捂,使市场产生稳定的预期诡。 第四叔,立足后补贴时期矮,打铁还得自身硬唬绩哥。    从十城千辆算起腥胺,各个国家发展电动车的时间差姜,给中国企业留出了大约十年的孵化期拐勃,这是难能可贵的想。2020年阶阑,作为中国电动车的一个标志性年份俱泻,将迎来后补贴时期颂辩。可以预计突,那个时候直接购车补贴将淡出轰何陆,但功能性支持政策还将保持提础。在这种情况下碘骇,电动车能否与燃油车抗衡罐苫臼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毁雌,将取决于这几年的行动毛。    我国电动车是在较高起点上起步的笑,总体经济技术实力已经今非昔比砰乓,如果把握得当炭,以电动车为契机胎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观量啊,企业应充分利用政策支持的周期寄涤,下大工夫做好三件事搔坍池:    第一堑捂,人无远虑该,必有近忧粉帽适,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略射,并加紧部署与实施穆。    第二颧操并,持续壮大研发能力间枪,掌握核心技术毋,攻下“不经济袜、不放心懦嵌、不方便”一块短板船乱硅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础案。 第三邯,以产品的品质笆、品味打造优秀自主品牌绞拒诬,赢得市场的信赖偿。    第四驰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的片日莲,就是在这个期间罚介,一定要想办法在自主品牌上下工夫凹。我们的品牌实际上在燃油车上澄韩,很多企业下了很大的力量妒,但是应该说效果是有限的浚高。而在电动车来说是个新的机会令姬,所以在这方面应该下更大的工夫滑理,通过产品的质量秆椒楷,通过产品的品味打造自己的品牌嫂捍矢。    第五淌廖,要系统规划好帘,及早部署“电动车+互联网”揪。今天的电动车之热离讥,并非由于传统能源的枯竭被,而是因为它有很强大的正外部性鼎卧。电动车的低碳化墩柿、信息化玛、智能化的潜在社会效益只有与新能源绞烁难、智能交通闭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥供。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勒。随着这些方面的成熟埃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题飞筋人。信息化癌席末、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娜,这里有太多的文章可做拆哇。目前辅助驾驶埠、无人驾驶已经走在前面棠跺胚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渺肯、智能交通襄晴波、智慧城市以及5G通信协同发展幕、统一规划饥伺、开展顶层设计梳坦钨、超前部署痰、抓紧启动伺裸,引导企业的技术开发和基础设施建设经垛泞,推进“电动车+互联网+交通”柒同,把阶段性技术成果用于提高交通效率拧、降低物流成本多、保证交通安全瀑肠,使其产生经济和社会效益避。    电动车发展的大势已经不可逆转挤铰卉,向前看棉,挑战与机遇并存附祁。如果把握得当藕,机遇大于挑战!    我就说到这里铺奔,谢谢大家!    (根据发言整理朴官,未经本人审阅皮疮吉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖保烫:李芳" "  全国政协副主席夸瓜拐、中国科学技术协会主席厦禄句、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲化,以下为万钢演讲ppt亮点实录玲爆:    尊敬的清泰同志勘套、冠华部长惩、苗圩部长仁、解主任膳量,各位来自汽车界的中外朋友们收,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夕踢。上午抽点时间看了一下展览幢拓,给我印象相当深铂,有一个很深的感觉洞徘将,这十几年来中国的电动汽车持续发展悸,走上了一条创新的道路簧艘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狭。今天这个会议的主题很好歼集,就是要持续地提升我们的技术能力怯,抓住创新新局面铃。我想就我们未来促发展穿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇艇剔,谈一点我个人的看法巢琼瞎。从四个方面骇:    第一封啼虎,谈一谈我们这些年来齐心协力叼炯,新能源汽车所取得的新进展酗,尤其是2016年的进展特别明确浑。    第二贝琶,回归深入基础研究涎,提升新能源汽车的质量和效益炕。    第三漓册,新的发展趋势圭洞加、新的发展方向涉僧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侯天,随着人工智能的不断深入媳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涉。    第四秃,我们怎么样更好的凝心聚力夺,合力推动新能源汽车的创新发展咎缚九,谈几点看法馁。    刚刚得到新的数据泰袍,有的来自中汽协会颧敞、有的来自中国汽研中心逢,数据告诉我们蒂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆适瞥,占新车销售比例的1.8%拭慧,中国的保有量达到了100万辆蔽帕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矫府,这里讲的是公共用的充电桩疯吞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妙犁颅。    我们的关键技术取得了显著的进步测郎抹。今天上午我在零部件电机斑、电池响负泪、电控这块花了好多时间奴哎,仔细地了解了一下情况榷腐,确实和我们了解到的数字很相近你。动力电池的关键材料发展进程加快阀房多、性能指标稳步提升舱侠、成本明显降低珊馁嫂,从动力电池的单体罗豁、电池包比、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汞曝冉。一个指标性就是粳隙,三元正极材料能量动力型的电池迷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叫秃妓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糕、有些争议挪悍,好多同志说盗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标佰钦,现在看趋势已经很明显胺焕菩。我们特别强调的恳,谋ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤聚非,动力电池系统的价格飘撮,这个价格现在也是保密铺,但是总的说起来明显下降线拈,总的达到了2.5元/瓦时以下缕熬鹊。动力电池的产能达到了100G/瓦时亭狈,世界上生产规模辽挟纫,特别是在新型电动汽车的动力电池光哥饥,规模得到了很好的发展僧。    驱动电机技术也取得了新的突破撮。特别是共性基础技术进一步突破碍度,导磁硅钢节浓、稀土永磁材料呢、绝缘体材料狗诡、位置传感器餐,芯片的集成设计和电力电子系统固惧,取得了新的进展瑰敢。我也了解到毛唬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展取睡。因此氦奇,重量比功率超过了3300瓦/公斤杉剿麓,电池峰值效率达到了97%啤,高效区达到了80%懒将。特别一些新的设计深酸诲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俱,比如说我们都知道强恍父,对于0—100公里的加速响狮,对于电动机说起来姥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猩啼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唇绦,就是高速公路上超车的时候垒枯,超过它这个临界点以后鸿,这也是一个安全因素鞘来港。现在我们很多企业从两个方面寿屠疗,一个方面及贯,用双电机的技术来弥补后面这个不足廊,第二个动,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芒爬绍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展排。    今年汽车界有一个新闻和,第一个互联网汽车走上了市澈贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窜撂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涵水,据说现在上汽的同志告诉我类痞踏,每个月销售2万辆尘哗,产能有点跟不上了秦尾黑,效果很好辑酿,上市不到半年累计就超过了9万辆末,成为荣威一个最大的销售热点享。在互联网大会期间荒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稠,搭载着北汽路辆嫩、奇瑞怖化、比亚迪轿车都亮相苍交请,首次开放了道路细,18辆车300多位嘉宾在试驶亲节睦,当然评价各有不同朽躲毒,期望值也有待提升瓜,但是勇敢的走出了第一步温缓回,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僚,做出自己的探索裴糖骨。    我特别感到高兴的是嚏,2014年我们就曾经提出电动化翘悸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腥博戒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索含。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展羡涵,从汽车到基础设施拇澎绣,一直到停车场疤诉系、充电站塘纬,包括各方面财税的支持戮粹继,一系列的政策软。国家层面庭坚赖,从购置绥洗媒、补贴畔、税费减免棉、研发支持我反、生产准入洁酪、业态创新睡、基础设施俺梆酬,特别是标准规范方面土煌,都出台了一系列重大的政策措施窃绿,现在看起来落实的进度还是比较好的拜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撑屑镰,这是一个开门的讨论蔽疆拿,许多外资企业都积极参与当中聪栓,对电动汽车发展丝、新能源汽车发展同,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晶纳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饶。也是由于刚刚推出来乳,我觉得很好厩突,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见七阀陪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扯词桓,使政策更具有落实性插别。    这里向大家报告一下荷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革是韶埠。新能源汽车作为一个试点的重点专项缸独贝,实现了从基础科学到系统集成菠、共性技术集成抬市耪、示范全链条的部署善店灭,特别是在基础研究方面啥,加强了对基础科学问题的研究快豆。因为现在产业发展到一定程度的时候际孤,要提质砷部、要增效幸,还必须要静下心来间嗓粕、回过头来从基础科学问题上下手淮,不断的进行优化咕、改善铰开径,才能获得发展犬酿。特别是这次的重点研发专项踢,对于电动汽车智能化和网联化的技术蚕,也设立了专门的课题繁,实际也是我们当时电机秤呢、电池申且、电控的“三电”之一每毫,也随着时间的进展不断的转向新的重点辩涩愤。所以几,整个“十三五”期间的专项规划比拔,将对六个创新链条刃笔,就是全链条一体化的部署推乡弦,38个重点研发任务挨模瘟,政府加大了投入竿杠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晤呢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿库,首次突破15000亿卜乱局,更值得高兴的是香北,企业在这里边投入比例得到增强舱,达到了78%以上念粉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茫瘸汰、加剧扣除政策有直接关系先垛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苫,看起来企业投入的效率还是很高的私。    去年我用过这张图(ppt)耸绿肪,这次还用这张图吧赖,对它进行了更新鸵。由于时间关系泞,统计是1-11月底绕,11月底中国产销量是402000辆污铝铰,如果这样算的话煽柬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抄暑泛,中国占了40万辆秘,就是占了50%矩身。到2016年底廓皑澳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涎,中国占了其中的100万辆寐莽社。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烯为,也说明了我们国家对于节能减碳卯餐锨、应对气候变化作出了新的贡献距。我们虽然应对气候变化调门并不高磐户,但是我们扎扎实实在做每一步唯仆,现在无论是风玻技杆、光瓜疟、水巩饭、输变电沦,无论在技术先进撂府、装机容量体奈甜、发电量都走在了世界的前列输,这也是我们作为一个还在发展中的国家寐挂,为新的发展秃藕俊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稿。    世界发展的趋势也是一致的违,低碳退滴淑、电动淬瀑缮、智能化成为各国共同的选择哗。美国事醚、欧洲技酬、日本读怯朗,包括汽车企业福特恳侵狈、丰田筛、大众都推出了它们发展的战略煞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划排肮,比如说大众推出了它的“2025战略”汤厩寇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车圈,销量争取达到300万辆峭,自动驾驶要覆盖揩,在2021年提出全自动驾驶辩忱睦,电池也要进入大规模的投入睦矗雄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挞馈锈,零排放硕楞课、互联需拔淮、自动驾驶汽车焚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肆普、氢燃料汽车笨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流输涤、沟通几,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舌氛搜、增程式的混合动力汽车回,因为他这里有基础建设的问题膳隙颗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袜堵,就可以有电的情况充电坎、没电的情况加氢纫羡镀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板懂哼,同时又实现了真正的零排放啃撩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai握奉锹,上次试驾可能还是8年以前跑绍吻,我觉得汽车的进展辛跨炕,无论动力性阜、环境友好性凭想涟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步票凶送,据说已经进入了市场褐。包括通用也宣布了在2020年以前帝惨,在中国推出9款新能源汽车迁纽稳。我这里想说的是来观雄,中国的市场也是世界的市扯病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胎俊衰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旗、参与竞争鞘胜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业马闪,就需要我们来推动整个的发展萄惮授,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺我品。 第二齐寥,谈一谈我们对于深入基春凇,着力解决一些新问题的看法芦碱。    对于电动汽车埂,大家首谈就是续驶里程荣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甭窘闭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戮乓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拌断磷,一个明显的标志嘛赁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的还便。如果说单程的提高电池的载量霉懊,当然加入电池的载量车子可能要增强腾抨,车身的增强就又增加了重量掠霞够,直接影响就是增加了它的电脑彪降。我们也看到一些装载高容量电池的计汉逢,虽然续驶里程延长了驴,但是百公里电耗就明显的增加了程抡。因此却鲍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沛惜唤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娃、合理的规划馁痊陋。首先扯薄,车辆运行的范畴虱洁笆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位江,尤其是现在抄坞,我们应对大气污染岭,主要还是大城市集中晌篙磨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搐。但是从技术发展上说起来骗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粗脸、功率密度和整车的轻量化虐接愧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敝信仑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佃慧,这当然是市场的期望次措,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嗽。    最近新材料研究发展很快布忿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暇。有的朋友跟我说菜坞,我们现在用的是石墨烯电池惮弓殴,其实说用了石墨烯是对的虑房菠,但是用石墨烯全部来做电池戳,似乎从科学意义上不太准确案秤妓。石墨烯材料毒,包括碳纳米管譬,都有它优异的电和热的传导性能仕,作为锂离子电池的负极材料添加剂位簧衫,可以有效的降低内阻冷,提升放电的效率付含,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话插瑞,还有助于减少介质之间的电位到,来减轻电池界面的腐蚀性催培四。从这个角度上看覆俊送,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舶,当然由于动力电池负极密度提高了潦,对正极材料也可以进一步的优化澳腺圃,在安全的前提下良,所以也可以显著提高它的能量密度歉旗伶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拓,就是说能量密度提高了吵吧,同样的电池包里面可能有更高的载电量密光常,但是运行过程当中它的热交换量也会增加跨罚寇。所以在增加单电池和电池睦玻块功率和能量密度的时候婪投,还要加强对于电池包热交换距离的研究促额,来优化提升电池包整体系统的技术透腐,它也是一个相互关联的关系惨纺郝。    随着电动汽车的发展评委褪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俩。比如说电池包往往布置在底部诉,夏天路面的热辐射还是比较强的鼎故倒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理了,从结构上来实现电池包的冷却阑低蕾,因为我们现在冷却剂就是这样的需,要把它放在迎风处栏墟氦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幢烧抗,电池包也应该考虑到这个仓课篇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抹坷。结合冬季放电的特征莫,我们还应该研究棉酶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篱,使它保持在合理的范畴之内孟倍,来逐步的解决冬天放电比较慢的埂、容量比较低的问题崎。总之说起来股啃,我这只不过是一个例子唉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挝道迟、关键芥瞧、整体的技术统一的来规划和部署掀掀。    上次百人会上我特别提出呛疮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术公,带动汽车制造的转型升级午倡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侮翔,给我留下一个很深刻的印象显,我和苗圩同志都搞汽车的摔校,过去我们焊一个车身500多块钢板墟滦,用2000—3000个焊点接在一起届,加工线上全部实现了机器人赋掏沮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缄姓镭,一共就45个部件坡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线儡茫,几个机器人协同操作烦冬寐。板件和板件之间没有焊接贝,就是直接的黏接刮猩,加热黏接切掀没,远远看去就像搭小孩玩具似的篙,几个东西装起来茨。更使我感到比较吃惊的蝗,现在碳纤维的车身犬竟,已经不需要在现场涂装了歧俩,有点像我们当年装修房子送酣,先装地板再油漆帽,现在用的全是油漆地板坛蔬。现在汽车安装上确实有进步暮凤青,所以我也很有感触够纹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撑虚,需要轻量化材料的技术掂,需要轻量化的设计淡,需要轻量化的工艺挤将形,也需要轻量化的流程床弘。特别是现在的汽车产业枢,包括内饰座椅使用的材料绅毫,也尽可能的采用可回收税潘、可再使用的材料牌,这方面的技术也在不断的提高焦,这个应该成为我们新能源汽车发展匿,不光在车辆技术犊、而且制造技术流程方面全方位的提升锋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虏号卷,今天我很高兴镣棋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渐程俊,更多的看到了我们一些坤何写,像燃料电池大客车的发展垄吼涧。很多企业大家如果去看的话窃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陆,比如说碳子胖、交换膜茫诚、双极板晚暗,以及它的特性基础研究的进步密切相关酮惰劣。实际证明推癸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中畏,也具有自己的发展环境的优势洼秤。我们要借助这个优势来推动我们的发展莲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系囊汤,我们是不是可以考虑妹慷,尤其是在燃料电池研发的初期缸俏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筹倦急,这样可以有电的时候就充电吕、有气的时候就充气帮垃,按照它的发展各取所需舞标铣。实际从技术进步上胁,技术发展的本身唤芳菏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丘晤抛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫩路鼓,对于延长它的寿命被搪,对于减少它的燃料消耗挽,是很有帮助的瞥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用人型,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宛挞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擞譬孝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嘲很,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缸。当然它们也在考虑燃风,我们怎么样能够更加适合中国的特点布炊嚼。我们还不能忘记中国还有一个优势涎,我们在电动汽车走向市场的前期繁峡据,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伎肖瑟,先在公共应用唬祁郝、出租应用上去使用浑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广褥秋蕉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站签咖宽,必然有一些城市就可以走在前面欠氏,又可以来推动健康合适和快速的发展上。中国“11?11”又是一个新纪录关拴,信息产业考炉、网购变成了整个市场销售的主流雄,我们看了看铅骸,2016年快递业高速发展咀疚陈,中国快递业总量超过300亿件茸忱,平均每天8200万件包裹走在路上虎维,用于业发展小型物流车清洁持遍翰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领额,有了高端引领就有了有序的发展玫掸龋,放弃了高端引领就会低端充斥拉泵阔,所以从这个角度上访太册,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔽,争取使我们的汽车产业走上高端引领渐、创新发展的道路上窍瓶。    在燃料电池汽车发展的过程当中偷花,深入开展了国际合作埠拦。我们积极的参与了国际合作仿物吻,开展氢燃料电池领域的技术合作戚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目深局,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筛,组织国内的企业顺吧,开展深入的技术合作镭漆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扣,定位就是要建立一个覆盖全产业链冀咐堂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瘦霓,在中国发起但并不局限于中国隆蓝,积极组织管理以及运行机制陌车缴,要按照国际组织来筹备盆泞、搭建确嫩垒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弟,因为燃料电池实际用处很多舅,比如在通信基站阀放、备用应急电源胳,随着我们移动通讯不断的扩大晨承痪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放案嘿煎、包括更新翁显,都值得我们重视损衰,包括医院的应急电池度肝泞、安全防卫瘟糯,包括我们最近在研究深海运载赖挥,也完全可以使用氢燃料电池秒匹,燃料不是电池攘芳窗,实际是一个发电机瘦,而这个发电机可以用在各个地方笺钦碴,最重要还是零排放的清洁能源伶,效率高纺榷海,能源密度也高桶溪。 第三钡,深思熟虑便,把握好智能化的新机遇怒。    近几年来沦录讣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烽筛马。比如美国晶堡,白宫推出了人工智能的新战略尽洪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鲤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线反,包括日本的创新战略规划餐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肺,这个时间恶补了一下人工智能的技术粟特。中国工程院最近技术指出薯淌,人工智能即将进入新的阶段雀羡窖,人工智能发展有四酥概、五十年代了笺愤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颓缕。但是当我们信息化日益普及龋,移动互联网绕购、大数据侨栋戎、云平台的发展魄甸哆,信息环境赎捶撑、数据基础侗、目标理念碴、市场需求都在发生不断的变化陈递录,将推动人工智能新发展坏吮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汞规。因此精董史,发展人工智能也有利于改善人民生活焊哥丢、提高经济发展的水平厦勾牵、增强社会治理的能力行、维护国家的社会安全遣袜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纤哆搜,但从各国的共同概念和我们的研究裤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迁惹伙。第一裤渭,要降低交通事故和伤亡人数系靡。美国的报告提出来斗韩,美国每年有35000多人死于交通事故尖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的峨女。第二盒艇屏,要应用低碳瓦橇、零排放瞪漏量、环境友好的运行环境擞铜撬。第三短黎,便捷坟,要降低驾驶强度申,提高交通的效率难。第四瓣列,要推动共享颇如,提高车辆的利用率较轻淡。其实我们现在不得以所采取的一些限行洁信,包括交通的拥堵惨,都降低了汽车使用的效率洛官内,所以从这个角度说起来艘凯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的问盲效。还有帕恼海,牵扯到公平出行小,随着老龄化社会的进入琼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疆跨。    关于自动驾驶汽车研发进程冠筹嚼,好几个报告渺拴,有的人说无人驾驶锯承,有的人说自动驾驶驾绅蟹,有的人说智能网联汽车缚兜掂,都提出了汽车发展的里程碑惯该,我觉得无论叫什么汽车疮送,都是说了这么五个阶段吐,辅助自动驾驶薯陇、部分自动驾驶播某、有权限的自动驾驶汐、高度完全的自动驾驶阶段挤虾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘸,比如说在辅助自动驾驶方面朗素,怎么样能使汽车感知周边硷钙,科学决策懊沙,及时反应湾案房。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹿扮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车董撑、网徐嗽苯、路的联动耗此羞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系跨,就是人叙卸、车触、网怠、路的一体化奥。    辅助自动驾驶捻奉,实际这些年是汽车界一直研究的重点垫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巍试,有雷达咐,包括现在有毫米波雷达添形模,摄像头笆毛探,对外通信系统摆,包括定位判。与之相应的傲都,刹车峡、油门赦深、电子稳定系统肌乖衬、电助力转向等这些谋,实际在关键体系上官磊览,传感系统狄、操作系统欣立缚、中间和决策系统的研发行,其实这件事也不是现在的新形势曹管冈,早就在80年代的时候得竟,80年代后期就研发了防抱死系统图及,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斯想,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全集乐,包括防启动时间的空转捶图,后来又有了电子稳定系统隧弛痰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度掏律,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歌惭骑,有了它以后梳句粒,在90年代的时候赶垄储,我在德国工作的时候滥撮抠,车里边就已经有了尾随自驾贡华旦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走须词圭,不用担心蟹爽。最近我看到了我们国家的好多汽车担,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揽,一旦接触太近都会自动加一下速弄戎。包括我去年去参观长安胯豢秆,他们也给我展示了自动泊车系统貉哪,实际自动泊车系统我们在德国工作吠持荷,90年代后期时候就有这样的设想枷渡,2010年我到德国去访问的时候骡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茧舱。实际很重要的意义饺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起焊扛,也得到了发展刻苛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喘。    下一步就是智能网联骇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恕、看到自己看不到的东西港欧,90年代初期的时候妻,堵车情况有数字广播侈沟,数字广播就和我们一般的广播不一样洗,随时可以呼叫堵车的情况附。后来有了数字地图和卫星导航递,就形成了第一代导航系统雄,第一代导航系统并不知道路况的变化抠解,只知道路径的设计岛颇。然后就出来了联网的导航首闺徘,这也是这几年我们都经历过的事稗。上汽这次和阿里巴巴共同合作辆谴康,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张公胆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溯戮浪,这样坐在车里的人四,通过导航曝蒂察、通过云平台就可以获得各种各样的信息懦妹恭,比如说动态的导航獭、比如说加油充电站卸痪腹、维修以及各种信息的进入巩孪水,使汽车的视野得到更大的扩展烤绅弘。但是真正要做到智能的网联汽车甲峡号,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宝目堂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烹,这就需要我们把各种信息交汇在一起恐处,来实现智能的决策控制旱。这件事情说起来好像很容易泊,实际也有很大挑战千法。现在我们一个汽车里边有两炬疯丢、三套信息系统慑,有车载的信息系统烷倦庇,还有驱动系统的信息系统慕娄蹿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通廊恰勘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程融,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯椿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玲蜕,就是快到地方要进行减速节,但是如果你让它自动驾驶的时候岸,可能它就很早的根据外界的信息来判断登按诚,让它调整好姿态饯、减低速度防,进入转弯以后在弯道里边再加速惕屉拉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茂,这种例子比比皆是幻阑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锚。因为我们电动汽车从电机陕、电池萌吩羔、电控开始冬户浇,电控第一代做的第一件事踌罚镀,就是通透的动力驱动系统的网络估痕,就是第一代的CANBUS系统全害涣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涛刹雷,从这个角度上说起来妹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辑。    当我们实现了这些以后七舱捣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战活火。这是我们常见的北京交通的一种情况搏貉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号殿巨携,去识别各种各样的高通床庆,做得到岸猫,但是不保险焦当,这样可能我们就要有这些信号的发射器赤境,让汽车能够知道这些情况诡疟。如果再想使它往上走夹杯钉,能够实现部分的自动驾驶夏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坛,比如说晚上的雨雪路退,比如大雾弥漫的时候拖摆徐,比如尽管天气很好枢饭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仟啪得,这些情况都需要我们去应对伎,其实道路上也应该有它智能化的装置汲步,就是说有自动的能见度感应器即,应该有道路结冰的感应器泼补币,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钢粟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偶沃,安全是所有发展的主流纫前敢,而不是时髦腥恃汰。我们在做任何工作的时候龚,必须考虑人是坐在车里最宝贵杰吹、最要尊敬的东西磁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绵、人的便捷匙泡、环境的友好和共享簇峦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统府仙,来推动我们的发展比。    因此酱悲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彼、四次交流迹葛划,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卫施,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涩,这个架构的着力点应该在车载的平台彩弗辜、在网联信息敛射、在智慧交通的发展插,我们要重点发展的是车辆的关键技术词痢耪、环境感知胸古、智能决策宿、执行控制峦辣固,我们要对信息的关键技术懒妥躺,V2X通信童,甚至于将来车对车的通信系统罐回筒、云平台巨达方、大数据瓷谩措、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制罚寐频,这里也有很多不同的东西邪蚊。我们还要对基础的关键技术劲变,高精度的地图暇茶免、动态路况信息恳、综合决策和操作系统杀画。只有这样恢畔,把人告、车蔑筛、网限翠申、路同步的推进顷谱舅,才能够迅速的发展填失,否则又会碰到先有车箱蹄定、缺充电桩的情况奖顿,所以需要我们今后的发展当中更多施。与此相关的技术崩沦,检测系统嗅恼翻,还有一些法律法规体系悸锻,一些基础设施的建设四宫想,可能还需要更多的发展星拜。 我们必须要精心规划痞售、协同创新火,来研发自动驾驶的新技术碌了。    一敢徽烁,安全每、绿色苇壤拿、便捷哄甫眉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帝唇。    二茎碌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乒并,多领域技术的融合哗,产学研各方面的合作灿,要着力推进协同创新力饱,这里边由于它是一个企业的热点骄皮,所以企业要成为技术创新的主体敝丛。    三羡,企业为什么要成为创新的主体付棉?我看了很多规划朗南,从现在一直到2025年贡扇、2030年蹦疟汕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就檀歌,但是可以实现沿途下蛋枫,从过去当中党墨携,无论是防抱死系统叮偶毛、电子稳定赫、测距警示辱粟尺、避障反应囱兢莲、自动泊车都是发展的热点催,每个技术都带来了商业回报扫铺,包括我们在信息系统羔,包括这次互联网的技术滥,上汽互联网的实践绞,也看到了我们祁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顾戳,只有以企业为主体痢扮,不断有新技术发展微,使它在使用当中获得使用诞科,就能够推动它的可持续发展率,所以它不是一蹴而就的事朝,是我们长期坚持的一个任务芬。    四的猾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体类规喊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芳、精心规划铃皮褪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挝静屉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磁断,我也是觉得有一些东西包括基础建设侠,也应该放多这个测试区里面去茎挂软,使它在真实情况下运行拼,才能得到一个健康和全面的发展肺。    最后我想说列纶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绢苯炕。其实我们用了十几年的时间实现电动化书啤,推动了产业的转型蓖膝馆,随着信息产业的发展纠搽,网联催生了新的业态泵喝稳,产生了新的服务业沏肯。轻量化带动的不是简单材料的替换函鲸,实际是对汽车产业的一种升级秒拓型、一种转型废,同时迁秤茸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设市,充电网服务体系的建设革壳,可能带来何止几万亿的新的增长点褪枷毁。我回忆搂,在经济工作会议上总理说过一段话涕暑,“实施创新驱动战略的发展涡隘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盖遁,也要注重用新技术救吭饺、新业态来全面提升和改造传统产业颁思,带动产业的转型升级块剁倘。”    作为结束语我想说普,回归一下新能源汽车取得的新进展稳嫌,下一步还是要全面落实政策外廖、着力开拓市场梨峭宿、建设基础设施绞壬刑、创新商业模式邪,把握好发展的先机萝清。我们要针对市场的新需求蛾酸,深入基础研究颗,攻克关键技术酿,完善系统能力色,着力提高产品的质量和效益圭。要把握好汽车智能化发展的新机遇燃顾讽,要系统的研究楼桐,精心的规划嘲,要鼓励协同创新企业主体谈伍侨,大胆的尝试疙挽盼,来攀登自动驾驶技术的新高峰实吼,要凝心聚力盾,发动优势蒋,动员各方力量蒲憨,完善政策措施八豢,营造更好的发展环境矮。    谢谢大家!    (根据发言整理结匆半,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆啪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磊: 陈理事长沸捞,各位领导奢、各位朋友勤次、各位专家凉镐兄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颇番。我今天的题目是四网融合孟,什么是四网惭?交通网喝贺抢、能源网晌、信息网朽甲乒、人文网通骡酪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具己被蓟,电动汽车是一个能源的载体伺,又是信息的载体兄韧父,然后可以作为人文的载体菠敬。四网怎么融合窟湍?怎么发挥电动汽车的附加值炼片零?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦币残。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氮桓,能源跟信息到底有没有内在联系镀尽灿,我提出一个储能熵理论供大家思考怂。    我思考创新的要素党破,要创新首先要解放思想敲午。解放思想要学习《易经》的精神罕吓,又要学习西方文艺复兴的精神惫阂钞。《易经》是一个太极粮壳残,太极里一半是黑吃逢酵、一半是白涟,但不是直线施接,是弯曲的磁,黑可以变成白锣,白可以变成黑箱,黑中有白姥丹,白中有黑丛,跟它对应的黑就是黑点、白就是白殊奖。《易经》是变化藉股骸,有时上撼、有时下伎华,上时不要骄傲自满短始,下时不要灰心爆剁敬,是客观规律棠崇,都是周期性的鹤箔奉,我们在调整炕,要注意平衡动力统一拧形偿。    整体都是这样叹峡,全局都是这样疚霞,今天讲跨界碾匡,要学习西方的思想就是文艺复兴笆叉杭。文艺复兴的功劳不是在文化尸、艺术等等柒祁,文艺复兴是解放思想赣母楷。哈佛大学的校训追求真理临。要把自然界的规律找出来解放思想滇努,自然规律造福全人类始篡钞。伽利略仁间,罗马教皇威胁他概,他不怕淑,他说地球起源被上了铁塔讽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女都十,被叫之违反教义姆晾列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师什,第一个米开朗基罗恋磐,他雕出一个裸体的美男子嗅购含,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谜厕踩,里面很不容易怒,从意大利借了很多达芬奇的作品痴。达芬奇不仅仅是一个艺术家分巷,也是工程师;看他作品汉耿环,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生悸膳,第一个从事解剖学阮录。    解放思想考虑全局的问题炒。文艺复兴第一要全局思维吞露,第二要有天人合一的思维柏踢绩,第三是环形思维缚笛。要考虑全局思维熔滔,今天做电动车目标是什么驳?有什么经济效益肌断寝、环保效益厦甫际、能源效益箩收缓、民生效益骏痹怠,总体总目标要搞清楚凑囊昂,一定要有全局的观念楔。特别搞智能汽车全局性更大活蔼。另外要环形思维侵,要反馈嘲栏。然后是循环利用的思维船吭川。    创新食为,我把创新的要素跟大家分享一下愁。首先理念是创新之魂北。理念有很好的氛围茶齐,有了理念才有创意卉白,创意是创新之源船姜抵。还有人才汰凭,人才是创新之本翠韧。怎么能有理念型佛府?要有很好的氛围橙滑,总结第一方面是合作精神腻,开放颅旦、合作京抽缆、包容馈,双轮驱动哭绵叼、增值驱动冉勿甫、市场驱动俏花,通过市场的倒逼杭。然后要有完善的知识产权保护痢谱逻,还要利用网络大数据给我们带来的好处才。今天创新制高点是跨界融合弓弹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倍场。“一带一路”我认为是跨界融合休,一带一路是西方的伊斯兰文明堤秤嘲,还有它把科技己淑廊、技术号矢、经济顺、贸易连在一起荒境,所以我们要发扬一带一路的精神毫氮氓。我是福建人也是漳州人浆碧,一带一路开始的是殖海和下西洋捞。我们要跨界融合朗爬。    我接着讲智能汽车洗。智能汽车首先要有解放思想斑骋、全局思想考虑问题波。三个C埠,第一个要连接起来夸拦,第二个连接是要协调要合作港,1+1>2瘸,那就是《易经》的精神七。第三个锌,今天的连接是移动的连接田,还有MOBILE温沮辱,MAN TO MAN返题搭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钒。    今天电动汽车很重要的一个看剔膏,大家买得起用得可靠妒。智能化以后可凄,因为有各种各样的基础设施和商业模式奴,我不展开了骡晤伐。    从电动汽车变成一个智能的汽车承醋,从智能的汽车再变成一个智能的交通腔,从智能的交通再变成智慧型城市请。我们附加值可以产生很多颅锋聚。根据《易经》价值精神妨镣,通过交通网现、能源网穗能、信息网描慈浓、人文网可以产生无穷的价值机会考。利用交通资源的全时空动态感知曙花姆,交通工具的全过程运行管制耗,无处不在互联糜胺坚、感知纺、管控和服务黄躲。    怎么布局兼?怎么把电动车进一步变成智能汽车卜破尝,如何布局智能网联汽车技术田轨?我认为哩,不但对中国湘半,对全世界都做出更多的贡献囱狼午,第一是制定网联汽车法规标准儒、智能技术梅患阿、环境铃、HMI技术檄扳妈、空置执行技术绵韭扳、智能网联的实验才、网络和信息的安全沛佰。    怎么做到网络和信息的安全录?这是一般的云光绷,怎么把一般的云变成安全的私人的云菠贰蹿?有很好的结构卡,处理器匈、传感器携,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗜笺避。第一是收集材料揩晾,就地处理哀泉。第二是从收集材料到云之间要慢贩,一个是单点控制眉垮,能量控制或者功率控制我臼忱。一个是多点控制冉饰卉,能量控制或者功率控制督渺,这是全局性的钮。要及时处理喇萍,要经常互相认证蔽风俱,变成安全的云剿衫式。    跟大家分享一下我做的一些工作惟皖梆。怎么从理论上去证明这个是可持续的干郊扒?我一直在思考所有的工业革命胳晦汞,基本就是能源更新狈级。第一次工业革命堆没,瓦特发明蒸汽机讽疼,电话就戎。第二次工业革命肮,美国抢占先机陌,电气化灰,主要能源专项与信息建设碑。现在第三次工业革命来了枷,中国能不能抢占先机瞧?我们要做新能源筷泛,信息大数据时代辜骇,我们百人会能不能更好地发挥作用筐?今天早上的研究会很好躲筏,我建议做一个尝试的机构漓讼,每年召开百人会国际研究会议脑,形成品牌簿邓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洞七尚?我提出储能熵的概念浦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玛汇。一个系统里面假如是孤立的枚攘、系统是不可持续的飘砷方,一个是做功少、一个是废料是不可持续暗俊嚎。如果是物理系统攘考,分析储能熵居,熵代表可以再利用旗。总的来说汉,一个系统熵不能增加劲摹浮,熵要减少缅猎卡,熵减少系统可持续凶。熵是储能熵兜囊,熵是不用的熵史健坦,下一次可以用捍。总的来说熵是在减少筐砍。    包括中国的历史丧廓醇,中国封闭的时候中国就不可持续好烤,中国开放中国就可持续年。近亲繁殖以后熵增加不可持续淮尾斗。系统要做可持续性人秋,系统熵要减少累帅饭,你的收入不能是单一的爬册、不能是孤立的系统私。因为一部分是做功苔烂,一部分是废料龋雀颠,从废料里拿出来唬融,通过证明熵减少降耻锑。从废料里面可以再循环极幂畔,那么你的系统就可以持续了混酗肌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蓝娠,后续需要时再利用的能量的熵鼻,通过储能熵概念的引入趟惰对,希望用来解释可持续系统的演化过程词枫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罐炬。    综上所述烁伺,不管系统是生物的或人工组成台繁廓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入室。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿辍,而这些系统工程特点是趣活,即使在系统研究过程中缮,一个熵有增加的过程斑坷,总体在系统不断迭代发展的过程中舍辫红,系统将进入熵减的状态商布譬,因为系统具有自己生成复熵的能力功,从而保证了系统的可持续性夕扳妙。    应用在电动汽车扑淑,这个是分布式的发电稼问没,这个是分布式的负荷霖旱侍。电动汽车就是分布式的负荷溯,还有分布式储能石袭节,电动汽车有储能奶啊丢、有电池娘。电池可以双向的戈磨喷,分布式地发电绕崇缄、分布式地负荷眠喉,在分布式的储能鼎妮勃,这三个系统可以持续汰,这是我要证明出来的携腿呻。我证明只要你的熵是减少的逞讼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辛良筹。    感知滑、认知蕾、行动辉限惧,不断可以纠正人的行为蚀,比真正的司机还要好哺丸阶。    最后彤扦,希望我们以后的交通系统是舒适的汗、生态的位揉拒、方便的和安全的涡孟氓。要做到这一点搅乌,什么是成功裤?因为里面的成功是3个S逼敢桶,SUCCESS焙概,在S率敲凛、E里面画一条线都是欧元跟美元仕,今天是国际合作任潦,虽然人民币还不是聘,是一篮子化的珐墨晌,人民币准备好了票健抛。ESY就是人民币苍官奇。    要有六个眼睛跑酥湍,有四个眼睛不够嫌。第一要把眼睛放在前面解放思想捐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乒誊,电动汽车下一年布局市惩辍,也要有前瞻思维幢。眼睛放在后面汲取历史教训丢爬廓,要有全局观念潭。要看到旁边的需要剿嘲瞧。然后要把眼睛放在右边学习欧美报凭,不得不承认高端人才密集地在西方萌恨婚。所以把眼睛放在西方学习舌,它沉淀了100多年访。四大发明中火药是中国发明的七茎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凸歌券。全方位都看到了敞庐,所以英文眼睛叫做EYE扫怀。第一个I是Inspiration茂吮,有了激情可以有想象力猩苔,然后有创新骄嘶獭,但一定要融合晶,一定要集成好距。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戚毫。科学要把自然归结起来惊,工程有十几种煌锌吉,要把科学茨颇金、技术窗厩伪、管理结合起来那就是工程起请熄,那就是要集成确署。特别今天要跨界地融合怖淮、跨界集成红,这样才能实现才柯。但没有钱也不行品瓶龋,今天招商局也来了很多金融机构杯,要融资楷。    谢谢大家!    (根据发言整理并,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   回顾已经结束的2016年材恳千,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慷踞。在政策的全面推动下仓,我国电动汽车年产销量再创新高啡梗浦,达到50万辆左右蓖岗羡,充电桩数量达到20万个存干厘,遥遥领先于世界各国嚎贰尸。更为可喜的是病输,在规模市场的推动下灵八惨,技术创新全面展开伺,技术进步全面加快庭,正在全面逼近世界先进水平坏猜。但是拍封,在这大好形势下粟,质疑之声渐起诧。比如休佰,我国电动汽车发展主要靠政策推动垮蔼镀,能不能持久钙普?政策是否过于宽松峦,以致于出现骗补情况唤?另外村菠蛙,由于发展形势良好溶,一些激进的观点也在抬头冗哩。比如需,要挡住国外产品进入中国市呈仕埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篙疟,准备放弃传统燃油汽车抢说妇。    作为一名资深的亲历者蔑群,笔者认为浪逃驳,在这新旧年度转换之际伤钡杉,有必要分析我国电动汽车的发展形势陋驾菜,梳理其发展历程先病祁,以利于业界对形势有清醒的认识钉解、清晰的判断逗,明确今后的行动方向伸吩。    一嘶筏、我国电动汽车发展形势良好    当前校邢舱,我国电动汽车发展形势良好闲,主要表现在两方面擂其抬:一是电动汽车技术创新全面展开戮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涪,技术创新和商业模式创新层出不穷季村吕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矫份,比亚迪滤富论、北汽死、江淮孩清科、上汽等都推出了极具竞争力的新产品存防魂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车片仍撇,而是专门设计的电动车唉皇缓,续驶里程达200~300km甚至更多功,能效明显提高吝,动力性脊凡、平顺性恨、舒适性坦慰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惊。事实上济恫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布读,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茂。另外射粮泪,我国电动大客车产销蓖霓、应用占全球份额的90%以上毛,技术达到世界领先水平咎吧奢。    在动力电池方面巾,我国产量已超过日本垄涕奴、美国酸、韩国舅惹,跃居世界第一结钒,且市场份额超过全球的1/3萎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面领榔,呈现高能量比旱峰蛋、高安全性瓣备、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沧略。同时急疯,产品水平迅速提高罢割,与前一年相比峡,平均能量密度提高30%倘蓉,成本下降30%左右侧镶。    在驱动电机方面列,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机态唤胃,总体性能进一步提高晌工,成本下降30%左右溉共显。在电池管理系统抡、混合动力系统蕊、电动助力转向踢戎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讳骡炉,也都有明显进步许肋剂。    在基础研究方面柑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纱偶,电池热失控细、硅碳负极材料挨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磐坝酗。    2. 充电基础设施建设加快平暴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钉称浪,政府有关部门出台了实施细则貉淘龚,多个地方政府建立了城建舱里很、电力份咯闻、规划等多部门联动的领导机制搓缉岛,大大促进了充电基础设施的建设速度德湃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上天挥糠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呕矾,我国充电桩总数超过20万个都,远远领先于世界各国可。    在市场带动下顶,技术创新不断涌现钉券。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歌核、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓬仓触、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术低、节省设备投资的车端交流快充技术氛刻蛾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娶酗。    在商业模式创新方面孰,呈现出各类优势企业多种形式合作富,加快充电设施布局奥、建设窍贪、运营的趋势娘。众筹建桩谁方、合资运营壤陶陇、利益分成等运营模式迅速发展梅摊娄,公交车瓢惜、环卫车貌、物流车美、出租车淌贾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模火弓防,广告推送匪泄强、免费无线热点接入等增值服务开始出现烦阑浮。    在互联互通方面急,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碴透,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定靶,以企业级动贡剃、城市级监控平台为基纯锨萸浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碍驴废、信息互通的国家信息服务平台即将建立材梧。    二附、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疲购天,我国电动汽车的发展道路与美国瓢耸、日本尸、欧洲等国家和地区有所不同抱倒娄,主要区别有两点朽。    一是政府干预模式不同台粱。我国采取的是政府强干预模式陌拱,政府进行顶层设计线剿,制定国家发展规划霖,多部门联动制定全面的鼓励碌寄嗜、支持政策羡猎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车担,在市场发展中不断加强研究开发碎叔遁,技术水平逐步提高;同时久,充电基础设施建设逐步完善实攀。而美日欧政府多采用弱干预模式隙鞠羚,政府支持共性屑辑、基础技术研究帆,给予一定的政策补、税收优惠认顶,逐步培育市橙姿隆;企业则根据自己的战略规划稠匣摩,首先研究技术汀,同时有选择富授泄、有重点地开发产品瘁酗姜。    二是企业战略不同壕安。我国企业多为在政府引导下被动式发展类许,初期技术积累明显不足匠垂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显塑,产品方向受政策影响大酮颗边,各企业虽进度不同赏,但呈全面开花之势祭队。而国际大公司多为主动式发展剔效辫,厚积薄发欢,技术有所侧重绦揪然,产品形成特色凸,如丰田的混合动力和燃料电池脐戏、日产的纯电动非帝幸、通用汽车的插电式呢汾、宝马的碳纤维轻量化技术等揩陋海。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点眉。中国模式的优点是市场拉动技术发展湾锈购,不受油价等其他因素干扰借,迅速形成规模市乘脖狻,全产业链技术进步膛吝校,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟箩镁,发展中有不协调情况蜕坍,如充电基础设施滞后帮卞,部分企业盲目跟随憋郊鳞,发展不扎实想廉瀑,少数企业以谋取政府补贴为目的橡凰,甚至出现骗补情况欢蓖镀。美日欧模式的优点是技术扎实检悉,发展均衡;缺点是市场发展慢荷饱,产品更新慢屡吠,影响技术进步漓夏,受外界因素干扰谢惨侍,如油价低迷则市场难以扩大逝措踏。    笔者认为痴射,中国模式适合中国国情纱尉匿。我们不应过多盯住充电难汹茄嫌、骗补等不协调现象骏房讨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奥、技术追赶的大好局面睛手畴。从另一方面讲喷边,中国模式也有赖于我们的制度优势舷耽涡,只有中国的强势政府才能如此运作洽,很多外国同行都很赞赏触、甚至羡慕中国的条件眯。    另外嗡鹊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面效善,近两年有明显变化荷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帘、开发电动汽车产品脑杭骡,而且各种技术路线都受到关注的局面习喀谜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出内里开。中国各大企业都重视电动汽车没有错那,在现阶段已不能算分散重复火,但难处在于电动汽车不好做哇夸浚,需要有很强的萌摄、全面的技术积累和投入寒秽。那些技术实力不够的企业骇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敖句,不应存有“弯道超车”的侥幸心理活,而应准备应对“弯道翻车”的危险连饺度。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捕持囊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时取,可分为几个阶段溉:当市场份额超过1%时摆妊墩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%誓拧纹,则意味着市场条件全面成熟绦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咕,又主管我国科技工作多年沧祥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结委。    对照电动汽车的发展添褂魄,在我国味矫卵,市场份额已经超过1%;在美国和日本青,即将超过1%馆。这说明稳,电动汽车技术正在接近成熟切拦。笔者冒昧估计辑寐瞪,大约再过5年左右时间徘傻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题施,其他性能与传统动力汽车相当采丧,加速性优于传统动力汽车旅停,成本的差距大幅缩心病;再过5~10年时间裙弯酪,电动汽车性能可全面赶上挠雹、部分性能优于传统动力汽车差,成本与达到当时排放臂佬、油耗标准的传统动力汽车相当罢。但即使到那时臀吕题,传统发动机也不会消亡拇,而是电动驱动与发动机平分秋色擞,或更多的是融合发展肯梧。基于以上估计旁场,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泛炒慨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车损,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展场瓶抹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忱谜得,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒜敌联。2009年糜祷程,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告首乃。回首往事火捍,扪心自问喉疚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蚊肪葛。至于些许不协调现象烦,是产业发展过程中的必然腿镰挺,是白璧微瑕都杉帛、瑕不掩瑜惰点埂。笔者断言灸葡充,按目前态势再发展10年家,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涟惮恋,并以此跻身世界汽车强国之林恃。    三卫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一品俏,整车生产企业要更重视电动汽车秘互。首先要制定好发展规划和生产布局懂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菱镶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调身,不能两张皮餐苏时。其次要重视研究与试验嫡骡,需建立完整的幢、一流的研究和试验体系邪伸腑,规睦郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统司嫌。电动汽车相关技术发展很快次蔑,要靠自己去研究发展仕辜,别人的经验会很快过时券,更不能只靠“挖人”搞产品软。再次要全面布局即目贰,围绕全技术链开展工作警堵,不但要重视整车开发氓寿现,还要研究电池和电机具磕邻,重视电池管理系统尚,这是当前我国的短板琉理裤,此外还要注重轻量化和系统可靠性肌楔线。    第二悉铅虑,要建立相应的零部件体系尸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窟赫骸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的誓刃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抚赖。    第三僧鸿,要开放发展栓窍。需鼓励蓉团料、支持合作伙伴引入先进技术和产品逆哪笔,像华晨与宝马撂辫线、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尖。历史将会证明闺边行,开放发展电动汽车会比关门发展更快碑潭郝。更何况耙,在全球经济一体化的今天亲沛,关起门来自己发展是不现实的钦味汾。    第四板顶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芳。今后相当长一段时期江,将是传统动力与电驱动并行发展擞谎弟、融合发展的阶段蒲,单搞电动汽车很难成功谩辫朗。对于只做电动汽车的特斯拉茨,笔者并不十分看好癸鞠。    2. 对产业界的建议    第一身,要加强合作勘鄙。需沿产业链樊熬、跨行业合作共,整车企业要与电池企业小惯、电机企业逝母、其他电动系统生产企业深入合作窃啦。以动力电池为例蓉,需要电池设计与正负极材料兰赂炊、隔膜匆洼、电解液叮、电池制造装备皇匆、试验装备斯、电池管理系统全面合作购。优势企业和研究单位要分享成果喀建亩,互补短板堵记崩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件聪,要形成轰轰烈烈的大协作局面埃,合作创新蓟边,百舸争流潮窜邯,才能迎头赶上并超过世界先进水平旗郎。    第二殴,要注重实践儡。汽车产品与其他工业产品不同槐誓,一是使用环境广且复杂品酣,二是生命周期长郸,三是对可靠性家掠搜、安全性要求极高完蜡。这些都决定了仅在工厂喉瞎扰、实验室不可能完善产品沉,必须通过多轮的使用实践概解司。与电动汽车产品研究开发相比惜蹦朔,充电过程更需要实践盖。像电动汽车充电过程这样长时间授舍、高电压嘎猎乓、大电流骆仆颠、室外坡糙粪、无专业人员值守的工作状况酱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验葡。    第三染,在充电基础设施建设与运行中佬杜捶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屁。充电基础设施建设是一个新行业警卜典,在管理上涉及电力林欠、规划线芥、城管跋撩愁、工商管理等多部门平,权力交叉疾拧白,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涉独垃,利益主体错综复杂表位清。单靠一纸文件不可能面面俱到孺妒,必须经过相当长时间的实践房姑,完善流程臀,积累经验期。    第四酷赴,要加强标准化工作卡奈。领先的研发沦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱救辍,而及时总结经验衬泻垒、制定标准又能为继续实践始、创新提供重要保障翟岁姐。当前嗅煤,恰逢政府推进标准化工作改革鹿钾姑,要求标准化工作密切结合生产午、创新实践衬唯,要求鼓励发展更灵活勒椿、更接地气的行业标准吓眷涩、社团标准四糙惮。对此杆省,业界应给予足够重视肌蹄蔷。    3. 对政府的建议    第一斗桐,要保持政策稳定取茧。正如前文所述耻讨,我国政府的强干预政策非常正确拟唯踏,发挥了制度优势苇许,已取得很好的成绩记,应该继续保持拱艇滑。电动汽车的发展涉及多个行业其缔,需要长期积累香帽铰,需要几十年的时间才能成就大业弧恭,切不可存立竿见影客铣斗、一蹴而就之心挠酵。    第二景,要及时对政策进行微调和补充完善邦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雄力久,又由于此项事业发展快碗,新情况的健孺、新问题梁嵌、新技术层出不穷憨碉绰,因此及时应对酷、调整谋鼎扫、完善是必然的巴蹋夸。    总而言之挤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道令,迅猛发展正当其时伍。笔者衷心地希望朝野上下揪、业界同仁能认真努力工作陋默浮,自信且坚定发展疯校。假以时日秦疙筷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缮,并以此为契机啡谐怂,跻身世界汽车强国之林睛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱俊卢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年归汞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芹飘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日男碌未,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雀。    他认为梅箩,现阶段咸莱牧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配态墩芒,但从长期来讲唱潮,新能源汽车技术发展路线要从电动化壕、轻量化瞪瞥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坚健、轻量化与制造生态化结合壳、智能化与网联化结合腐。    尤其在电动化方面暴拌拍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陆瓢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屠裁碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钵寡,就是家用主流A级轿车八惠胁,在性能价格比上与燃油车竞争笑略。目前全世界都在朝这个方向努力南,如特斯拉Model3啥檀堕、通用Bolt可,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车突郝。”欧阳明高说饺。    欧阳明高说混老,但要满足这个要求归腿,电池必须降低重量线、体积以及成本浅。此外士绷登,电池的比能量必须大幅提高蹲噬风,达到300-350瓦时每公斤酿拢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霉家。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知净冕,锂离子电池发明至今只有20年噬距,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年任穆咯,2007年第一次在日产聆风上开始使用眯,可见动力电池的进步非常迅猛办。”欧阳明高说恃啡采,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霖坞煌。    但此前清,主流的观点认为痘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绒,从性价比来看涣娘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雷揽,但现在随着锂离子电池技术进步嵌,里程提高一倍拿兔,即在300公里的范围内翟完,仍然在性价比方面有优势犬视。    从技术上来看厩膳筒,在单位重量乘蜜鞋、单位体积下储存的能量越来越多画钝,成本越来越低罗巢,才能体现出电动汽车的水平和技术塘坤。    一个好消息是坟,我国电池成本每年大约能够下降20%痞昂。据介绍糜绍顶,五年前堪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劲,去年平均价格为2.5元左右逞痛钮,2016年为2.2元奥刀,考虑到大量的电动汽车是大客车熟谦,其电池价格相对会比较高一些谭实绅。    “现在国内开发中的电动轿车赤糖,最低的系统成本在1.3元每瓦时春,单体成本在一块钱左右算。美国通用Bolt电动汽车仇,单体成本为150美元一个千瓦时亢。”    如果按照这个标准泛乌捅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辜蔡桶,但是按照现在2.2元如,逐年减少10%到20%列,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现等磊厢。    “加上循环再利用做到1元泞掣幸,也就是说棋沛讳,一千瓦时电池一千元人民币之内奢,是可以做到的鄙。”欧阳明高称死姆贾。    对于具备性价比撵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啃魂,现在一百公里约耗电15度姐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懈,接近10度电一百公里分试坍。    “要实现这个目标氨喘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涸。目前电耗的降低空间还很大寇苯密。如果能够实现上述目标姥糯,一百公里的成本约在一万块钱穿,如果电池能达到300公里就是三万块钱添巫,考虑到使用周期内省电和维修省钱期孺,将具有商业竞争力倘揉临,这是电动化下一步最大的目标拢换。”欧阳明高说邪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸵篇千。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彩碗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稠,但仍属于比较粗放的发展模式敛汐,今年电动汽车发展逐步趋于理性盛晨酥。总体来看琅,走到今天款辖掏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幸涎。”欧阳明高说极估烘。    事实上荣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一螺,由于销量超过全球50%以上诲,在国际上引起了强烈反响欠晾宽,无论是政府还是厂家爸,都感受到了来自中国率先发力的挑战琴姜。更值得注意的是侧享,2016年如德国大众和日本丰田宫疥潜,纷纷调整技术路线贾,加快对纯电驱动的转型胳狡。    不过贾爆,纯电驱动的战略目标尺苍盟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楔类。对于混合动力技术来说竞饺猛,传统的汽车强国幻、汽车大公司比我国更具优势视物,如丰田路线就是先做混合动力惯,再做插电混合和燃料电池杉。    由于我国率先发展纯电驱动梳厢,带动电池产业的发展达到了世界前列头,电池产业规模达到世界第一类蜂,总体水平位列国际前三牛娩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挤戈睫,我国的动力电池产业链挽搬,尤其是电池材料跺,如正负极材料屡,在国际市场上的占有率第一毙傅。    “在此基础上拆丛怕,我们以纯电动力系统(电池忿、电机澳绩哩、电控)为基础平台侨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氖旱挤。”欧阳明高说茬。    据其介绍厕恐,目前我国插电式技术发展已经取得进展猴何,比亚迪秦咯管、唐逞篮、上汽荣威550氮司抡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捂,无论是发动机方面份,还是混合动力装置上吻侗拔,都取得了突破仆。    与此同时睡氨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛇唬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坞耽。    “这是一个渐进的发展过程其弟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铣淳。”欧阳明高说激臼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘎,有效的回避弱项竞争捍聘溅,有利于我国电动汽车产业的发展可,到2020年之后惺赶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拱稻匣、同步竞争扁侵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  编者按瓜赴:产品价格区间一下提升了近40万权尸疗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胳。以安全环保为标签的沃尔沃豪彼,产品质量是其立足之本猴柬。无论是国产车型还是进口车型诚,质量都要做的和安全环保一样好察乔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腿酸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值褪拳,安全与健康至关重要馁猩,但在中国市吵铀佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隘绊婚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呸,到底该剪哪一根线翔虏?我心里清楚颊,如果我剪错了阔剁蔡,我们可能就崩溃了笔纽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吵悸矩。在2015年整体经济增速放缓归、股市震荡膳劲龚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佛潜烙,2016年的车市本不被看好瞧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丘。1月6日健,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售富,沃尔沃对此解释为殴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肚,更是提振销量的助推器话糯坷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓣仿龋。   6月1日烷钒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陋澈黔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年星藏姜,具有十分充足的销售经验熄涕。但用他的话说迁失,他来自一个很小的市惩薄,很多因素他都不具备灯贾勉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涡成,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状角呜。6月1日入职荆话非,用一个月来熟悉公司的现状妓廷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘶媒桑。然而现实终究是骨感的粪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僚内。   “做决策就像电影里拆弹的场景抠撩搐,我到底该剪哪一根线呢乃寇氰,如果我剪错了稀,首先所有的投资会无效翘巴既,其次会影响经销商的士气瞎芭嫁。”陈立哲对我们坦言土溯党。   他这样的想法并不让我们意外配,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迷。在台湾缺,陈立哲要去走访最南端的经销商拨善,早上出发中午就到了抹,但如今这种管理方式已经行不通了农。从前陈立哲的团队只有30人护胳,现在变成了350人蜗溃狈,他说现在同事的名字都记不完彤。   “就像牌桌上的一个赌局降昏,赌下去有可能是回本的骡忙,也有可能就全毁了冠睹,所以我每天都在想我到底该怎么做葱查。”每天该怎么做哺肪玫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磺杏唱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的另,才能享受最好的鄙。”这句话像是说给陈立哲听的琉饺。   2005年玛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宪畏,沃尔沃一年只能卖1024辆婪桨,一直到2013年5000辆的水平廷,再到如今年均一万辆的表现吼厘钞,对于台湾这个小市场来说钠姑,陈立哲做的足够好结,他对这个市场有着复杂的感情菜。   调任中国市场做销售一把手存缕怂,陈立哲说这很突然迁劲,他来自一个不足以领导中国市场的市场火。对于中国市车登换住,他还不熟悉矮剖,做市场工作要对文化窘匙、变化傅娃奇、趋势有充分的掌握急孩,这最重要的三点陈立哲都不具备卷,他唯一能做的实断,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陌缎,相信身边的工作伙伴酶烈,组成一个高效率的团队颠猫,去解决各种问题芥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杠荣,首先做的是内部调整稠捐胶。通过不断累积分析过去几年市场的动态牛,了解在什么时期使用什么样的手段接从,反省问题所在踌悸脖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滴桅距。面对三涣慨、四季度各项费用的下滑饱吗嘿,倾听团队的建议炼魔、做出准确的决策盛貌、将优势资源注入到最需要的地方匙。最后将宝贵的经验分享给所有人改珊付,把力量从点扩散到面配徘,从四个大区稍,再到全国举。   “所有的成绩都是依靠团队取得的古懒琅,我只是把预算评墒、时间等安排在它本身应该发生的场合觅疥。”陈立哲表示为蔫囊:“我不是在讲官话需说,只是借着这个机会感谢大家水。”陈立哲相信怖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蕊。   内部调整告一段落其屉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题飘瞪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间懈,一下跳到80-100万郸,面向的客户是完全不一样的屏限蓟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凸硼碘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埃罚扑,还怎么介绍产品哺抠?这肯定是不行的脓矛具。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苔撑开,“与高端客户接触俄,销售不能觉得自己比客户矮一截翟良掀,与客户要做朋友松淀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纪夸耙。现在培训课已经开展了实战模拟环节苏羡皇,我们在资金有限的情况下做到了更好冯浅莎。”   全新的管理阶层份镶,有限的预算糠率潦,面对重重困境芹搏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苯,8-11月均超额完成销售目标活。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伟,最紧张的时间柬檀门。“我有我自己的节奏磷那,我给自己两年的时间红,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杠冕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惠脾,经历了两次产品的重大变动狮伐会,但在他眼里这是最引以为傲的晤,因为这些变动庭、变革都是从使用者的角度出发萎疼茧,也就是我们常说的“以人为本刨论芒。”   对于沃尔沃来讲诽,最擅长的领域是安全顷汇,作为三点式安全带的发明者袒酪伍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期露仍。但陈立哲表示囤,以整车品质来讲慷,沃尔沃也和ABB并肩乳荤村,例如在底盘研发能力上氮圃痰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拴,全世界目前只有三家在使用臂贸坛,另外两家分别是法拉利与保时捷退醛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑府飞,陈立哲也谈到奴较豌:“沃尔沃其实也做过6缸酚块、8缸发动机壁片,还有享誉世界的5缸发动机鹃逻冬。沃尔沃并不是做不到撵劫版,而是我们可以用更低油耗胃必、更低尾气排放的发动机达到更高水平奶端棺。这也是全球各国政府的法规要求纯,是大趋势诺签。陈立哲说“这些信息媚班睬,只是没有在行销上进行传播罢了芬蒙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凑沽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懒断劳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁狗稀,改变了“国产”的概念帽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拖闹琳。陈立哲表态道盗褐骚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魔捕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滦晴。沃尔沃立志从中国出发瓷另巢,以人为本的信念永远不改丛,值得消费者验证与了解涛。”   “沃尔沃就像iphone一样迪费,它改变了人们的使用习惯亭苇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例都顾鲍:S90有三个界面同时提供信息淮睬,分层级的来处理车辆信息拍。这一点很重要刺亩,体现了沃尔沃以人为本的精神解骚首。在设计方面漆忻队,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裁。用沃尔沃的品牌精神疯焦程,再加上瑞典的风格浅傲,直接与德系品牌产生差异化哺恰窟。如果从地域来看痕饺宿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惩。   沃尔沃曾立过两个誓言履奔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化画,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故码,沃尔沃全额赔偿谁。在陈立哲看来桃逃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藕皖。   陈立哲对我们讲道锨普步:“在欧美广秘,当太太怀孕的时候恐鹊擅,男人会考虑买沃尔沃惟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梗保凉,中国作为沃尔沃最大单一市城眉狻,11月共销售9,076辆新车毁,同比增长12.8%;1-11月期间臣,在华累计销量已达80,759辆涵谭,接近去年全年表现盖。就目前的情况来看脊咯寐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沉暴。   在经历过低谷期的沃尔沃兰插诽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量农困,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓮喀,同时也是明年的压力嚎。毕竟“十万辆”这个坎哇擞,沃尔沃早就有迈过去的能力驰。   2017年泼慈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大府碌,届时募损,S90 T4挟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惰仇判。对于陈立哲来讲玩,最为重要的是三座版S90相辈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讥授,是全世界汽车厂商侍菇歌,在中国制造的单价最高的车辆量虾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哗论,“三座版S90可以达到世界各项指标滥脑掣,这款产品有能力改变历史傲栋蚂。只在中国生产烁,以中国为核心的思维现投,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞄背。”与此同时京,全新XC60也将在2017年第四季度发布妓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈瞎佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额边茄措,所贡献的利润更是远超世界平均水平篱圣贫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诽暗苍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哪寝靡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任典。“知道我坐这个位子的时候铝纽程,很多人会紧张甚至惊慌愁亢痕,他们会很直接的问我骇凹,你行吗帘温?台湾市场那么械纭,你行吗签讽?”陈立哲笑了一下说道湃幻:“每逢这个时候虏革七,我都乐意告诉怀疑我的人茄,我将在最短的时间内做什么玲。”   两年的时间转眼而逝蚀笑幌,陈立哲手中的“牌”越完善俏速埔,与主流对手正面竞争的胜算便越大漂轰溺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兑霖,未来还有什么是可以阻挡他的呢裤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺停,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苟苛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔母楼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亲炔甜。为了满足消费者需求蒋,推出一系列活动迎合消费者喜好俩虹。 上汽集团副总裁捐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月香,得益于荣威与名爵的共同发力茫七,上汽乘用车共销售27.5万辆鸥,远超去年全年的17万辆恕师。取得如此大的成就主要归结于以下几点隙具两:新车的不断推出碉、以人为本的理念及高性价比绅。    上汽集团副总裁点、上汽乘用车总经理王晓秋闷驴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞍淡溅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惮刃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庭痉仙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扯练,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞠枫。同时舷秀蜗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杯:个性而不小众横。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兢赴晦,通过对消费者的沟通与研究凸某,已推出很多新车型抬郴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞄勤徒。王晓秋还指出米疼,名爵现在的路线是个性而不小众怖,这就是上汽集团未来的发展方向暇赋岛,上汽集团希望新的产品有个性裤,且能让大部分消费者接受陵娜。    据悉羞假,自荣威RX5上市以来噬鼻曙,名爵锐腾也迎来了中期改款嚷,同时新车名爵ZS顷末芥、荣威I6也蓄势待发柯秒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言橙蛊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堤渴视,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞭。王晓秋指出韶,新车型针对不同的受众群体似媒庇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的残景料。拿具体车型举例毖,荣威RX5更偏稳重暖,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘟无,新锐腾外形活泼惩,同时考虑到消费者的需求性钾,我们对内饰也进行了升级订凹仆,并增加了10-12万的手动版乐狡扇,使新产品没有短板耽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朽察,王晓秋表示围,“从荣威550开始峭,上汽新产品从设计到销售惯,最后还是根据消费者需求来决定铆。”    据介绍烘隋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验信狗。为了满足消费者需求潍凸栏,新车不止在性能和价格上做了调整腹沁女,还推出一系列活动迎合消费者喜好拢法剂。例如帽,基于年轻人喜欢足球运动拈残,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坎强溅,也已纳入上汽集团新品类敬,预计明年新车65%会配备此技术赌泥上。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绷,“上汽集团一定要明白用户需要什么寂默,为什么要买我们的产品受洗,带着这个问题势,我们才能真正去理解用户菱,落实用户需求耐睦番,使我们的产品极致无短板然净,产品自然会大销背毫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大橇,竞争也日益激烈钨哀牛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晚继。王晓秋介绍络戮,名爵的价格基本与同级车持平骑板诡,但性能更具优势糙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欣丘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乾喷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捻目,就像提到的让渡空间退眠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赂,从而应对市场竞争环境巫。”    产品有了好的性价比和客户认知度烤鸡蕊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁题蚕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邓蕾疯。名爵经销店到现在也有280家左右灭扩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络水,其实道理很简单特,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沁,且不断呈现上升趋势浑童策,他们认为自主品牌的春天来了”靡吉,王晓秋表示淳焙。    在被问及上汽集团未来发展方向时吉陷,王晓秋坦言兴熄抬,“首先团队要把理解客户需求匙涝、用心为客户造车变成一种自觉行动疵敞模,进而形成一种行为规范肉猴旗。其次应时刻保持警惕材、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痊辅卵。只有这样忿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力供创继。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饱缴渐。这些修改背后有哪些考量和博弈妙停筛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人籍付。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韩午承: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面须炔吮?   答舅脱蝗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宿氛睦。一共收集了9246条建议恢,其中表态性意见7736条拼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窜,占16.3%心刮可。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理不衬、网约车驾驶员资质及管理逼遍、出租汽车数量调控三个方面魏。从数据来看谓九,不少人对“京人京车”表示理解埂萌郝,赞同的达到70%多淮,质疑的只有12%旱蕊搐。我们根据建议修改了125处喊熄烩,不断扩大合规车辆的范围设敲,让更多人参与“分享经济”剔逃。    “从北京实际出发犊喘,兼顾多方利益”   问经: 为什么要求“京人京牌”体弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答些馈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拢巩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闪、交通拥堵克策眉、环境问题等“城市病”扣仟疤。在这个前提下屑戒饰,北京任何一项政策都不能“任性”烽驴就,要从北京实际出发凰隙薄,兼顾多方利益冗轻朽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妈惦,地铁最高日客运量超过1200万人次都融,公共电汽车日均客运量1063万人次试铆,小汽车每车年行驶里程15000公里矫,交通压力与日俱增宫身桂。但在我们的努力下司算,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%被煽非,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制确借杠。    总体来说漓荷搅,北京坚持公交优先的战略哪菊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煌秤讽,对其进行总量控制在所难免宝。目前北京市绿色出行(公交创、地铁浦、自行车伍、步行)占到71%橙厢拓,小汽车出行占25%籍呻,出租车占4%遍涣,其中包括比例不高的网约车出行电。北京出租车改革的总基调是钳刀:巡游车改革硷奶兔、网约车规范邵、融合发展伸橇、错位经营受陵、多层次服务时。我们力争进一步提高绿色出行比例等,为首都可持续发展提供足够交通承载力检粗烽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问善: 政策出台之后饭浮轨,预计将有大量不合规车辆面临退出眷,政府有什么监管手段确保政策落实到位夹?   答抒庆: 政策出台前涡婆宏,我们和专家溪芦弛、司机串摊顷、乘客磺褪、网约车平台进行了多次沟通兔,决定设立5个月的过渡期蜕嚼。一是给合规平台箱含洛、车辆侣嗣、人员办理手续;二是清理不合规车辆熟城萌、人员等桶烦。    从服务乘客的角度黑普,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夸吴赣。另外晨哆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展容肃,因此提出过渡期的柔性考量簧。过渡期之后群毖,平台要加强行业自律猜妓狠,我们也要建立打击非法运营的长效机制奋屡洗,严厉打击非法运营拌、克隆车和价格违法行为纶赐,能够更好服务乘客趣壕、保障安全论。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兴: 面对新的经济形态距,如何创新管理手段茫牛?   答观蹲连: 出租车发展中没有对立关系颗修吓。网约车以网络预约扛记恐、快捷方便等特点奖木,满足了一批乘客的出行需求慧。单从评价司机服务质量的机制看死瓣馅,就值得巡游车学习伯醒步:如何与派单挂钩娩锯日,实时评价旁。但网约车也有局限性染舶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管风识梁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蕊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芭獭。你有技术优势第,他有线下服务优势崇葛,为什么不一起干呢椿库猎?    管理部门也在转变思路窝涂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尼禄破,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畅日。通过推动巡游车改革及网约车规范抖逼辣,构建多样化服务体系骇迷,提升出租汽车服务质量卷通。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潭,在京注册用户已达218万人肚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坚,提供差别化服务丸。    “解决出行问题要标本兼治”   问判: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乘?   答采: 群众出行问题的解决慰伶翔,需要放在城市综合交通体系中阂天,多措并举乔、标本兼治毫设。一方面赁胜敖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掂竞,需要加快构建安全的希吩、便捷丛埂婆、高效淡含惶、绿色譬、经济的现代化综合交通运输体系扛弥。到2020年兰莱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%害。    交通设施根本是为人口服务哀菇酶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞄崎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   杨美虹透露歪视耽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中算堑,大东工厂扩建项目也投产在即稼染,这些举措都将助力当地经济转型升级羞奖。    在杨美虹看来脊,借助主机厂优势票奔赶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汹,配合外交部到德国进行推介汲捞戚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啦摧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抨,从而推动产业升级割煞。”杨美虹说糯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霸。最新数据显示墨煎盟,2016年1-11月涵朗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掀,同比增长11.2%石,前11个月的累计销量坝堆倦,已经超过了去年全年添幢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任童缔煽。12月13日嗡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沧。活动期间扩落色,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访身捍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承记嗖怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)律恨慈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓄镁亲、环境和社会贡献等方面取得的成绩哗罐腥。杨美虹向记者透露魄蹋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挞舷懈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贝睫拢。    “在‘可持续发展’战略的指导下伎痛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则武副。”杨美虹说梧抒痴。    第一胃,实效为先诞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侈几,“我们不做虚的良,我们也不做口号式的链,我们一定要解决具体的社会问题茹苹。”杨美虹直言轨社,比如BMW儿童交通安全训练营涩跺,它是为了解决儿童交通安全问题橇。    第二档,长期坚持渡权。宝马儿童交通安全训练营克,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅系饶圣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抬嫌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疆孝,今年是第一年做嵌几,未来会持续坟、扎实的往下推进传囤。    第三备箍,全员参与硕。宝马做企业社会责任时方斗仟,会邀请车主复、经销商维轮、投资人以及宝马员工惰庞篙,一起参与进来孩。比如宝马爱心基金缎非,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歼娜珊,提供指导;另外昏绷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部究,定期组织各种各样的活动帕缔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筒,将可持续发展贯穿全价值链呕媳拜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疲。”杨美虹表示讣癸乐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点费齐屠,主推工业旅游概念行蠢。    据杨美虹介绍护让伟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侈尺苹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导相,助力中国制造业迈向高端茸窟,并促进东北老工业基地全面振兴魔猾。    数据显示另吐,截至2015年底公蜗揉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胎氰覆,当年纳税额超130亿元人民币斗期。同时祭烙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苔档夕,就业岗位较上一年增长了8.6%乐。杨美虹透露谦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郸,大东工厂扩建项目也投产在即全凸忿,这些举措都将助力当地经济转型升级抖。    另外天狭盾,在杨美虹看来洞为独,借助主机厂优势画股,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闺世,配合外交部到德国进行推介绦柒钝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笺,从而推动产业升级昆。”杨美虹说簿玫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疤恕谋?关键是我们的差距是什么联告,下一步最大的点就是要提升品质督,当然还要控制成本琴点。然后复勉计,就是我们的正向研发和平台战略椭。最后稗,可以大大提高效率嗣,如订货的时间是可以压缩的课。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毯欠香,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一噬纠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昂。    徐长明说鲁辜,怎么理解工业4.0鹊黔?这个概念是德国发明的角文,现在在国内比在德国还要热校。最近提截,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舌瑟静,我理解它的工业4.0的本质炉浇定,就是怎么保持德国制造业的竞争力矾辰。在国际上豆紊抬,德国面临两个挑战虹线:互联网大数据和云计算笔棘该。现在吭咖暑,德国整个国家都在讨论渭,怎么能够“不被互联网+”冬龋,而是“制造业+互联网”襄徐巫,这是他们重点考虑的问题皋培菇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拍径、宝马竭烯春、大众雀。在德国抽沸,汽车的需求是非常个性化的桓暑肃,在这样一个背景下挟,它要维持竞争力承抄,推出了4.0的概念恐,核心就是智能制造刀。他们主要的目标有四个方面惠采:提升品质故贺、提升生产力高、提升柔性化抵临、压缩产业塘毒,总的核心是提升竞争力家携。    徐长明分析漂辉匠,本土品牌下一步怎么做田稠登?关键是我们的差距是什么僵拢篇,下一步最大的点就是要提升品质镐,当然还要控制成本良伸娩。具体要怎么做是眯?也有几点葛:第一乐课,想办法提质控本哆骇晦。提升品质磐,消费者理解有三个溅桓:可靠性阀、感观品质亩、性能臀。第一个维度界:可靠性是必须的摆离,现在光有第一个维度已经不够了收夯堑,必须要加上第二个维度鼻:感观品质襄寇,看起来要漂亮挝处。在此基础上又发展一步趣趟,就是性能的提升掂酸。最近市场上卖的好的自主品牌狠磨蜡,大概有12款车宽,年销量超过10万台儒辈科,这些标杆产品改,性能上也不错花。因此谓帅疾,自主品牌下一步还是要想办法莫殿垮,把这些提上去匡绿慑,缩小跟合资品牌的差距履。    这几个方面的提升斜,意味着成本也要提升纹虹,怎么能够控制成本酶狗仆?第二方面的话题拭,就是我们的正向研发和平台战略闹郴。之前瓮财喉,我们很多品牌都是“逆向研发”凡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车理签慨,拿过来拆解做测试死,最后组装起来瘦箩刊。这个模式下扣懈剧,成本可能是略微低的码绩,但品质讹搪白、性能有很难保持盖寺计。现在必须要正向研究镀隧,从消费者需求出发郎痢,形成一个目标讣认颗,对目标做分析憨娄府,只有正向设计惹魄螺,既能提升品质性能混,又能控制成本辱撼戳,像长城推、吉利等等搂阔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淀痛讼。    平台战略镐惭蹿,在更大程度上控制成本假。他说蒜柔鹿,我们的开发墒,现在是一款一款开发的萎搬场,零部件的通用性相对比较兴铣臁,最近一两年来你,已经有两三个企业开始走平台化战略廖唬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寄、SUV和MPV董。这种情况下透,零部件的通用性非诚∑⒓茫好皇丁,同样是50万辆的产量粮,对零部件供应商的供应量更大松,就能有效地降低成本辱闲。    徐长明强调涣介,对于工业4.0的精神本质还是要学的临矮读,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沪琅,它做了那么多的智能机器人墩,智能机器人都是带摄像头的赁挪,在实施过程中的质量随时能够监测蔼,然后反映到云端掏,再反馈回来随时可以改进妈。现在舅蛇狸,企业员工的工资水平越来越高墩,汽车厂家很多在加班加点仓,我们要高度自动化盼苦,这些课要补翱,应该有大量的机器人替代人工截。如果这么做了卑哩,可以大大提高效率料抗,如订货的时间是可以压缩的汤如。比如看闪斡,国内一家自主品牌吗撑,从经销商下订单救促其,到提供汽车产品最开始是40天拭烷虎,后来缩短到30天参私哪,现在可以压缩到22天末避,跟世界先进水平比还有一些差距拈矫佰。这也是德国4.0里的核心内容魏。我们不一定用他们这个办法停掂狸,但精神实质是要学的哩耪东。    他说谴嵌,柔性化的生产也重要拷腺,但没有前面三个那么重要饲单鼓。在4.0背景下刻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芦很,而是学它的精神实质连郝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵戎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钮软黑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多号。更为重要的是稼,放眼全球凄,驱动这些变化的地方就是中国剑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闲。    12月11日倦筹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍砻梁叮虹桥落幕两费户。经过36小时的激烈角逐柬姓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纹奠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舰爱纬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妓,今后的五到十年嘉,汽车市场将发生前所未有的变化撼饯。未来桥乱躺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务继攘。可以说毁谓空,未来五到十年汽车市场所发生的变化廖酚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酥。更为重要的是乏遣瞥,放眼全球蒲,驱动这些变化的地方就是中国立抢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桶虚凄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说但环,作为企业绷团,捷豹路虎非车〗蓟猓看重年轻人的培养喇。在全球介袒侣,捷豹路虎共有2500名管理培训生滤沤。过去三年喊梅幌,我们在中国也培养了30多位管培生祭吼。此外屋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家识酱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牵暖施。    在赛后的媒体分享会上泡梢,两位获奖学生代表分享了各自想法靡祁,及在比赛中的收获箱酥。同时懒耽尸,睿侨森粪刚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狭轰恒。   问寥:捷豹路虎为本次活动提供了导师韧沃,请问这些导师来自哪里劲深瘁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业愁官乓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侵?请学生们简单介绍一下自己的作品迟烫典,获胜的原因是什么短?   睿侨森光: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钵。一位是捷豹路虎内部导师崇绘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痘乳,包括对行业发展的认知凡汐逗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息归劫鞭、视角和指导陀。这两位导师全程和学生团队合作虑褪,提供专业意见缸为踩,帮助他们取得最好的成绩怀酵撩。   潘孟涛五冉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爽笨,包括今天的学生筏馁庞,将来都有机会进入到我们工程团队官点。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凑师,可以来到捷豹路虎学习和发展顷崩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里途巩甜,再加上扎实的专业和技能头澈赣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褪胖矾。   睿侨森睡痉稳: 作为公司的管理者嗽阶咕,我们非诚榔耷耄看重实习生旦,我自己也会手把手教给他们工作的经验汰纯。不管是本科在校生还是毕业生孰,都能给我们带来新鲜的血液碘安踏、新鲜的想法烤獭苗。    同济大学袁旭虎标:首先浅蒋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唤羡身,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巩挫。    我们都来自同济大学汽车学院譬薯佩,团队成员有两个来自汽车工程方向结、一个汽车营销方向鲍、一个汽车设计方向齿欣裁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枪萄惹,围绕“以人为本”笨洞类,挑战的是都市环境里的出行压力叭够。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绷、设计师也有很多共鸣车连,通过一系列调整硅巨剧,最后有了这样一个以人为本踏项九、体验为先的方案饭。我觉得绒赋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睬赶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敲播达:目前衬改炼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菱联敝?   潘孟涛萍: 我们会对人才数量进行评估和拟定恰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的龋败瓣。随着经销商网络的增加囤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悉促,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能四,从而满足未来消费者的要求了。这些内容息息相关狠砰海,并且不仅是着眼于眼下堪唾苛,更是放眼未来斗。比如楷鲸羡,针对刚刚提到的电动汽车战略撤该攀,就要确保未来有足够的专业工程师储备熊集腑,因此斑奸,我们时刻准备着监,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竣响。   问辽俏:在创新领域犊扰凸,包括未来汽车科技领域鸵侧奸,捷豹路虎有怎样的系统部署半韩?   睿侨森鞘鸽莱: 首先杆镐垂,作为一个公司点臂史,我们在研发领域有诸多投入雹举,而且很多的投入都非常具有前瞻性佬烯。比如说茄策,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甸躺潭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呸怠。    其次凉富确,我们想要通过产品和服务驳,把先进技术带给我们的消费者蛙钦,因此我们的工程团队川茅退、研发团队必须时刻关注消费者需求僚劳涛,做到一切产出符合相关性飞啪、可实践性原则擎舌。此外蝗拘措,我们每年投入约350亿人民币搁愧此,用于车辆技术的研发和投产蹲猴罗。    我们还于今年7月宣布单烩玻:在未来四年龄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惨显,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卿陷誊,并在未来应用到车辆技术当中写花。    今年早些时候卷地,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狗究,通过应用软件及按需服务的开发与提供陶定,解决消费者在出行中遇到的难题侩凳怠。    与此同时闯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资禄览香、办公空间常巷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毁。   问碉甫:请具体介绍一下InMotion沏。对于整个汽车市场的趋势耪悍凄,比如电动汽车技术前患,捷豹路虎是否有着自己的见解梆?   睿侨森核圣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案型帛。我们希望将来可以将它推广到美国寂借、欧洲以及我们非常关注的中国市场簧庙咐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搏,由研发团队进行分析烩卵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筐,我们也会分享给总部革。    关于电动汽车技术边松怯,在洛杉矶车展前夕蚕墙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓤隙。中国是目前最大的电动车市吵ⅰ,并且有引领行业变化的趋势庆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓣,确保第一时间响应本土市场的需求耽刀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相授舜,并于2018年正式上市卵发涟,希望大家多多关注棺俏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问械:关于未来互联网汽车俺毋,捷豹路虎有哪些基本的认识幸木,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裂?   睿侨森唾刺辅: 目前串怜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佩扦净,它的发展甚至可以打破现有的电概痞、传统的汽车开发逻辑与循环慨畅。    针对这个话题坝,我有两点和大家分享司:第一点矫街,未来所有的车辆都将实现互联网化柏挛嗓,现在能够透露的是霉,接下来我们全新推出的产品摩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鲜氨棠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亮建。比如说露,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕊,使用他们的UI界面和地图嘿括桅。类似这样的合作累,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力须。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪漂:李芳" "   汽车网讯 12月15日粉劝睦,由中国汽车技术研究中心干、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开会。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壳露,从“市场化发展现状”喉挎、“应用模式创新”玻频勃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撂膘,为产业发展建言献策柔抛、助力提升泻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杜街: 第一副,背景关牧。    去年发布的《中国制造2025》空,新能源汽车是重大发展领域之一姓媒,是其他技术应用载体蜜仍,而且是先导性产业敌。它的进展情况决定了中国制造2025兽发伦、强国战略实施的程度系据释,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呻,从而能够聚焦变革诽、明晰路径眯坍败、凝聚共识拍高泌、引导相关资源集聚推广产业创新慌力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构县,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斡攀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壤。总体报告是按照1+7的结构伦节淬。1是总的然韧矮,7是包括4个车辆整车技术戌吐变,3个分项技术袜狄。    第二掏傻辑,国内外总体技术分析渭低弦。    近年来缆空,从国际汽车产业来说聪嫁,低碳化曹伪、信息化卷、智能化是一个总的大趋势芳射畅。欧洲度、美国劲拱靡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略降,重点企业的产品战略也充分体现了三化宝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组停轰。我国汽车产业特别是近二十年的发展雀,取得的进步大家有目共睹稗。首先陕,产业规模世界第一己斡离,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长愧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赦,包括品牌市场的影响力有目共睹尽来,特别是新能源汽车仑,包括技术翅、市场斧梯撤、新的智能网联汽车技术拇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势时,智能网联汽车发展是非尘铱⒕。好的优势条件奶汹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展断,包括动力电池砷湍、变速器峡软。国内自动变速器原先是空白碧褪孟,近年来无论是CVT落砷缚、IT冻咳宿、DCT都有自主的技术和产品摹,而且应用在逐步扩大歉。    虽说取得巨大的进步焕,但与国际先进水平差距明显镜醛臣:    首先冒,发展能力上的差距阿。投入强度远远低于国外蹬雹,全产业投入估算1千亿划,相当于通用蔑拍、大众瓣叼、丰田大集团一个公司的投入嫉。    其次局蔑,研发积累辉物嚼。包括流程积累唯、数据积累兄睫翁、技术积累科、标准积累谰颅,这些积累偏弱靶焙蔡。    另外舰,从整个产业创新体系上来说南浓,差异比较明显的隆梦可,特别是协同方面改马。单个企业弱情步毖,整体的协同效果很低读赌,意识也比较低滥彼莫。在发达国家理逞,单个企业强双烤,整个国家的协同体系效率比较高奉聪隙。    基础不牢地动山冶壤嫣佟,我国汽车产业的材料采、工艺基础跟国外相比也差距明显棱水厢。汽车产业艾衫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大双。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饺模,要求有创新的思路和创新的模式烧俯李。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求席抵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晒蚕玻。    第三涵丸,一些关键的里程碑屉。    重点是总目标杜侍,总目标是基于很多现有的环境设定的哼良磊,也基于七个路线图进行测算沁檀。反过来说骆杏赤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施不娥姬,就能够实现保障几个方面总目标的实现卷遣:    1李、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铜。如果技术路线图能够得到实现馁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泪,之后往下走题脾澄,这对产业来说挽,甚至对国家来说是非常重要的帘钎。    2末斡改、希望在2030年左右刀烹,汽车产业的电动化转型基本完成场宏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晒盎钾。智能网联汽车市场有一定的占有率队挛脑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隋太。    3督习、建立有竞争力的自主创新体系普僵。    节能汽车在2020角屑、2025肆、2030三个阶段提出典型的指标媒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗随酮,5升酷读炮、4升挪、3.2升讹剂曝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%硅山,2025年15%惺帛,2030年40%以上藐良肝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绰、自动巡航疟峦、车道保持应用已经很高卿休虚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沃弛添,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例圣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掏乌,经过技术路线测算实现总的目标差。从路径识别上来说哄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骇酮,以能源动力系统优化升级转型作为重点阑,以智能化水平提升作为主线恳端胁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柑赶,全面推进企业产业发展伎。    第四陆,分技术路线图的基本结论羌。    1苫苟屡、节能汽车茄。总体上有很大的共同点屋哺梗,重点在混合动力技术蛔、内燃机技术另牵编、其他驱动技术啼。混合动力是技能的主流技术济珐,当然轻量化也是另外一个哆衡,但是轻量化有专项的分析徽陌长,在这里没有强化汕。    乘用车总体执行轻量化燎离精、小型化揉差、混合动力傲糖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失市呈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溯猫恳。    混合电力是一个主要的技术袜夏,达到5升脊,4升昏、3.2升的目标鲤,混合动力是主流爸芭,其他是共性的公修,轻量化襄冻噶、摩擦等淘。    商用车混合动力应用时间稍晚成联奋,重要度低于乘用车旁书杭。    2剐完继、纯电动与插电式混合动力汽车并。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牧何,加强轻量化成为趋势饰。轻量化对电动车更加重要写麻。对于插电式非常重要的队奶芦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术履,驱动沦收凸、点击叹、控制句想、充电忙芒惯、混合动力发动机龟苗,高效耦合发动器污侗。动力电池本身有专题便径,在这里没有过分强调梗盎。    这两种车提出了总体的发展纲要凯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呕录勒,甚至可以忽略不计溜甫。    从四个层面梳理了技术需求拒该,提出了一些优先的行动项梢盾,面向纯电和插电酒合,国家科技技术支持十五年了搔厢,下一步除了电池列为专项之外揭饯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懈宿斡。    另外碘赐冲,聚焦关键零部件滴很号、基础突破和可再生能源喉芍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尖骏豌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爱蛾男。    3陀胜、燃料电池汽车勺欣陵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淋虹。从中国汽车产业来说挽贤搔,现在重视程度不够彩叼澈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拷。希望四部委提交国务院进行发布和实施搓挂罚。    在研究过程中怠,大家对燃料电池认识分歧比较大市处娇,或者没有共识炬,这里特意保留一个燃料电池发展目标柑帘咕,跟发布不一样蔑。发布时2020年达到5000辆的保留规模其刀,我们是1万;2025年是10万嫂毁涕,发布时是5万;2030年是百万廷屑,发布时是10万鹊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糙春,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘲飘扭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菏孙、耐久性猫棺稳、成本坍、氢安全设吴坛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的任,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墩哦。当然尼碑,全技术链的技术攻关需要做臣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绘邦翠。前期小功率燃料电池笛,中期是平衡的燃料电池峭希狠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尘,到最后全功率的燃料电池旅捎。当然免,电电混合是最主要的酥集,最后电池小容量的技术路线双妻,但燃料电池的功率更大一点持散。在这四个层面进行了技术创新梳理郊,燃料电池要解决的东西很多竣,包括材料拣焕猛、膜浩夏架、电机蝗、燃料电池哪盗耐海块堆镜氏、系统技术监裁寇、整车技术鼓塑。燃料电池也是下一步国家科技闪汾、资金支持的重点脊钮。    4饯、智能网联汽车晶,这是新兴的技术发展趋势泥椽。其重要性与新能源汽车同等重要湿,有部分专家认为更重要盒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竞,技术和应用的优势使涵,也是机遇创波耿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电型痕,涉及到国家信息管理就尾。对核心自主提出了很明确的要求库隙,即两横三纵卸。    车辆技术上更多的是决策嘎、执行惫瓜。信息技术锈济溪,信息安全纶,地图技术也是非常重要的五淌。两纵坟踌,一个是车载的磷,一个是基础设施烹聊。智能网联一定是循序的桑癸匣,智能网联技术最容易得到大规模的应用乓卯乖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擎衫。这两个路径总体上循序得到应用皑构,从商务车来说库,更容易形成庙猜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惭磊。    从四个层面聚焦一些技术需求壬损。跟燃料电池一样掸,需要解决的问题更多一点粉蔑粕。从感知决策执行的且,特别在决策阶段桥梅,差距是比较大的供,感知当然也有差距贡蔡。在信息层面多,大数据扣方拔、云平台浦冯波,相对来说中国有比较好的基础和优势惨诚母。    作为一个前提沃鸽书,对标准法规先决性连脸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件必。制造技术不细介绍了岁,还是聚焦在新材料的运用孺,以及新技术对制造技术带来的变化归匠系,聚焦方面进行了说明钡。    动力电池播,分三个目标廓,目标上有比较大的讨论和争议珐督,比如说新阶段提出了350省、400锋池、500的质量要求涣坞,争议非常大犁驾冬,重点几个层面艘炕:    优化现有的代表电池技术辣瞄氛,提升技术水平戮榔忿,特别耐久性箔睹仁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兽。国外的装备很难形成有竞争力的差别盆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粒攫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膊杆。现有应用以企业为主体来做钠舵石。当然始弊啦,也会关注动力电池的回收利用技术撬。    最后武火,轻量化贾吩烧。简单来说袖,前期聚焦材料技术休霸慷、设备技术负乓蜡、制造技术鸡息界、回收技术览雄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捂袜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蠕藤,比如说传统的四大工艺的变化节反煤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斜烤季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵咎道:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卸截、供应链漂坛臼、资金洛佬、汽车等方面的诸多质疑痕。期间,明确表示不会放弃造车泪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传监戌了。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天款肝认。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刷溪鸽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纤厘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碗凌哇、互联网及云编侗、内容牵赏晒、体育,还有三个端口类的,手机辩肖辖、电视外孝钝、汽车躺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卤乌雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力什脾规。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拱。    乐视的电视做的确实是非常不容易堂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帘矛白。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掸检。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淌思幕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缉氰。总归累计亏损36.33亿元片。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雷夯混。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戊。第一部分就是投资人的钱舷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褥采。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿填拷龟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现软。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情监师。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿持杭、体育43亿仿、手机50亿,房地产64亿扇嗣弓、内容108亿煤估攘、互联网金融151个亿短、电视187个亿渴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金补。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萌镀陵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菜勒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呜红。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败催朴焊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莱蜗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熬晌甸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准类朝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙露。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暗瘫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眠十柬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侨喂。很可惜,你们蒙眼狂奔禄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剂览。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铃摊如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽绕:李芳" "   12月10日灭随抠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猎溃穿:一条是政府主导挡棉、政府补贴的方式懊堡,这是当前的主流眯抚改。一条是消费导向须拼绍,依托市场的内生成长道路酷。”他表示涛,(电动车产业)进入者中兄,大多数最终可能会被淘汰拟捶,但是不能不给他们机会蹬。国家已经开始放宽市场准入疚,此时萍兜络,应该在两个方面把握好政策伸剔:1吐坞帮、应当欢迎新的进入者韧菏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裁伴豢,让投资者自主决策卸,自担风险盆独乱。2韦蠕斥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汾县殴,严格市场监管孺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呢钢敢,目的是建立好的产业生态蚀。电动车产业化开凳,最终必须依托市场来完成去,因此冗,政府的政策必须产生长期预期赔。推进政策应当借力市嘲础,发掘市场的潜力既。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惮。政府政策不干预技术路线垂,政策的实施不是导向对政策的依赖霸,而是政府作用的适时发挥堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫界:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搪梨赌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绣隘鲁,戴姆勒有望在今年成为全球最大供,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商适,这一目标比原计划提前四年实现屁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沽韩辅:“戴姆勒今年即将实现这一目标皮,比预期时间(2020年)提前四年旧。”   据悉寐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疯南,当时受到与会者的哄笑裂。然而磁同,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近殴割,领先劲敌奥迪和宝马扑碾。(实习编译侧汲泪:刘欢 审稿吾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浑兽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挟磺痊:韩大为 版权作品些蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟角璃,严禁转载扯,违者将被追究法律责任瘦抹塘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道郊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泰罐疵。在提及新品牌“WEY”时噬墨噶,魏建军表示氓胯毒,“将夺取丰田和德国大众的用户”洁碴。   记者受面甸:为什么把自己的姓氏作为品牌禽寿室?   魏建军拈妹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巨脑。我对WEY很有自信订挤,就使用了自己的姓送。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌边,但在中国汽车行业我是第一个夸惠论。   WEY之所以采用英语倘隧,是为了要瞄准成为全球品牌势。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力路瓤汲。   记者唇虑该:对于竞争对手有什么设想覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笆了。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祁淘弥,在此基础上还要实现15-20万元的定价啊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沏剿。在性价比上WEY更具有优势亢似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炉靶:李芳 版权作品瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵句炊,严禁转载醛,违者将被追究法律责任和颗刊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抒,新能源汽车的发展也不会受阻裳。   根据工信部核准的数据嘎违,今年前三季度妊童翅,整个新能源车销售16万台老,同比增长83%困兑陀。其中肯幢艾,新能源客车已经占有40%以上的比例朵丢,达到了近半的水平翅坟,发展前景面临压力痊惩,但乘用车只有0.1%海勉坝。“我们涨十倍是1%菏篱裳,涨100倍是10%卜屁攀,新能源车发展有巨大的前景和空间挝钦厕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点备。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上突临,全国乘联会秘书长崔东树说高围僵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力懒编。根据国家制定的产业政策要求搐捌,到2020年卡,乘用车百公里油耗要降到5升吨豌,这意味着五年内降38%的油耗怖橡筐。“基本上谁也实现不了全,只能靠新能源车来推动湘。而这种新能源车钾么惩,插电混动可以降80%惭楔瞧,纯电的可以降100%的油耗乾间,这种情况下只能发展新能源车窘形,这样新能源车乘用化枷锨,为什么我们一直定义为为生存而干泛,你不干就要挨打茹坪。”崔东树说差。   另一方面冯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缓戏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要械叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者踏茎裙,因此定价弹性很大礁。”中金公司的研究员李璇说挛倡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辞邵梆,为消费者提供很多选择皖狮辱。随着技术进步和更多电动车型的开发酒举冈,新能源车的成本会不断下降卡,比如襄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狠婪涣。“中国的纯电动车型出来以后盯暗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隧傻,发现基本上17摩海粟、18年以后的新能源车内发,达到8年10万公里以上敲,整个成本是比传统燃油车是要少的拼思锯,甚至是少了20%到30%挖奔涟。”   电池是电动汽车发展的核心歌呛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本方秀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叫,电池成本还有很大的下降空间吓。目前哆鼓夏,整个电池的产能供应相对过剩咸杀,国内电池企业达100多家太。据统计橇秸对,目前整个电池的价格大概在2块多左右氦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颅马,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准设。因此就,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度椭,这样才能达到标准晾性。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示技糜沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺惮的:李芳" "   我们不认为绝对的销量醒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惋琅。衡量一个品牌成功还有其他的因素煤,比如利润率残咯娩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞳。除此之外港,品牌力溺残芭、品牌的知名度沁、美誉度乃笑、影响力钵,也是决定品牌可持续发展的重要因素乔。宝马在创新精神上是首屈一指的粹樊,因为汽车行业正经历巨变醛,在电动出行匣拜、智能互联糯兄肖、无人驾驶等一系列发展方向上圃,宝马都打下了比较好的基础送涟竣。    临近年底辉,伴着层出不穷的新闻事件偷铂,高档车市场竞争愈发激烈累烷,作为全球领先的品牌——宝马李侣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目热。近日刑颈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勉边,听到他开诚布公欢珊、推心置腹的看法俺。   问伍泄纶:根据最新的销量数据窃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钱儒宠。那么临很,您怎么看销量律、利润规轮、与经销商合作伙伴的关系槽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眠扁颇: 每个竞争对手的情况不太一样赤堡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痢浮吝,所谓的增幅我们一般都讲同比矗,是跟去年的基础关系吞晶帕。几个因素加一块儿撵宿锯,我们不认为绝对的销量鞋炔休,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氛怜。对于宝马而言笆孙犁,今年前十个月唱勤酵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祟,同比增幅10.2%殿豆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扣慨咆,同比增幅接近11%钙。我们对这个数据还是非常满意的套,这也达到甚至超过了我们内部的目标幌。    除了销量本身的绝对量或者增幅飘惟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素马麓,比如利润率舍惧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辉。除此之外谰版松,品牌力嘎男娟、品牌的知名度苫搏、美誉度劲天八、影响力苍镐,也是决定品牌可持续发展的重要因素氨槽。宝马在创新精神上是首屈一指的孙康,因为汽车行业正经历巨变捷淀骂,在电动出行肋鲜撇、智能互联幕囤切、无人驾驶等一系列发展方向上骨鲜穿,我觉得宝马都打下了比较好的基础畴据。总体来讲橡,我们并不惧怕任何竞争搞,我们也欢迎竞争皇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豢晚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势册逼。   问锈:最近胎色,关于奥迪的新闻比较火轻。   刘智崇湃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沽甫。对于宝马品牌来讲沫惭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烤,双方的关系也非称幕伟唬好幂。所以杀唬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霖丸桔,一个是宝马(中国)别弥坍,一个是华晨宝马党集,但是我们有一个整体式的营销团队豹裙,有统一的零售网络嘶,我们在总部有一个统一的管理团队妻俗怕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚕惹。至于竞争对手我不是特别方便评价洁,不过至少释放了一个很好的信号梁层,豪华车市场的前景依然很好外册。    问览读绍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罗比匣?    刘智绵门: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度却瞄冲。因为从经济的基本面来讲释雌魂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顾诫缚、持续的发展态势诲烽。之前以出口脑皖、基础设施建投资的经济拉动方式茹可,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式形。需求的增长其实就表明了对于车的需求铜,其中也包括对豪华车的需求僧浦褪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棠旱凤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑楷彤,这几个因素相加妻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驳傲。今年矛,豪华车的“盘子”接近200万辆检拍瑰,未来可能每年的增幅不会特别大控城洛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掠。所以澳谓禽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勾,力争在市场表现上优于竞争对手泞解啡。   问吧编:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得础,这一岗位和以前相比有哪些挑战淳?   刘智忌簿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闺们,因为我在宝马的八椭撅、九年时间弘,换的工作岗位也挺多的歧。换了新的工作以来霉唉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钞扑,比如负责国产车的销售矫密迫,可能是比较短平快的揩,看的是一揣、两年之内的事情艇。在宝马中国总裁这个位置上救烧,除了目前公司各个业务板块的运营码宝贰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题樊椒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骗茅,像无人驾驶舅蜗、智能互联聪笔、电动车破尸屠,包括数字化营销判钒、品牌年轻化等等一系列的东西速车。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肮,力争在中国市场上打下一个非城好的基础极廊亩。我相信阂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溪,宝马会拥有非常强大的竞争优势芹怖。(中国经济网 记者络伦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   原标题叫八叫:王永清涛炕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稗。别克品牌今年销量已经突破100万辆慨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量等死,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揣觅。数据显示嚼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陡梳,同比上年的446764辆下跌28.64%敬。上个月鳞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揣些性。    因此很煎,在车展期间接受记者采访时傲,王永清表示秒暑龋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造类母。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靡陪创,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冬峦井,但全年销量依然会同比下降20%左右公碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快困钉,可能在布局上稍微有点滞后搬河萎。现在对于雪佛兰来说筋丸室,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娩界孺。    事实上彼,雪佛兰已经开始了提速布局效。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陛校掀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粮堂锹。王永清表示斤倾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桃谦匠,2016至2020年投放超过20款新车倾蔽惰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琴释孰,30%为SUV车型熊,并将加速引入包括1.0T棵乒寒、2.0T褪、8AT尘呻蒋、9AT姜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技露。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泛搜南,未来SUV将成为主推车型尽寒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呐史肉,轴距2725mm享,将与全球同步进入中国市场贸侧噬。同样炊冠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腐郎。    值得一提的是胆崇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS市,拓宽产品线玫梨。RS车型将采用包括侧包围跋、运动尾翼耽互协、双排气管矾颅届、降低化运动悬架蟹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乔本,并加载多项ESS智能安全科技粗拎沃。    在品牌营销上苔每,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掳。另外辩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斗,演绎雪佛兰“热爱攘锻悍,梦想较,行动拨拴,分享”的精神眉乖。    “今后新车的利润越来越心焱骸,主要利润来源于衍生服务剩、二手车置换等室县繁。相信雪佛兰将它的结构调好后谐瓦炬,未来两年将会真正出成果埠陡烈。”施弘说寒习。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穆,上汽通用的新能源战略也将全面提速勉息。车展当天柔估,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绢呛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成传,发动机的最大功率为73千瓦悄,其中电动机负责驱动囤,汽油机负责发电挂叛,它的综合百公里油耗是0.9L扦。从上汽通用发布的节奏看体赋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贰隋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玫视瑰,王永清说高挞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墓且俊,产品还要丰富哎许,才能满足这个法规的要求孝希惜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轮囊,到2020年之后比例更高铣姬。王永清表示判垛腥:“估计到2022年锰,我们的电池技术会有很大突破插汝睬,能量密度大幅度提升色咸,成本是大幅度下降此丢。这对纯电动的新能源车发展是好消息伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁痪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笑概、豪华”品牌——WEY记,W01爆瓦、W02两款全新SUV首发亮相危瓦,售价区间将在15-20万元庆款。对于新品牌的未来发展规划翅霖钮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窟客:“WEY品牌明年将有3款车上市筒母寡,到2018年还将推出2款左右的产品卧,以支撑起全新的销售网络体系凶斡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涉筛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颠靖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市的,8月份推出第二款SUV W02拾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年期盯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型探囱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晶溯,魏建军详细介绍到似,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潜,配置上拥有最先进的安全技术殴、智能技术翻毙,也更加精致翁扣。此外在性能上两者也有很大差异默,例如在NVH方面韦慑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上供,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怜。   在经销渠道方面杏,魏建军介绍说惶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斯妓,没有想过招募新经销商臂趟裸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纪诲荚。”   对于新品牌的未来发展沽霜,魏建军信心十足交甭艇,他表示糜:“我从没想过这个品牌会失败扫抛,只有退路封死才能做好这件事吉多外,自主企业只有没有后路才能把事情做好跋垃莎。”此外劫,魏建军坦言幂答窖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚕臼,因为新品牌叫什么并不重要吓叉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫁讹,将方向转到共享经济憋、互联网顺屎、自动驾驶方面新的技术男散,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缺镁吠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妈偶让、生动的演讲侩巍,就城市交通闭、自动驾驶和汽车互联等热点话题唬苦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胁黑巩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痹歪。    徐大全说庞陡,博世始终认为席,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担隙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式普梦。    徐大全谈到入蛇,作为在汽车领域的老牌企业掇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刷、多样化的发展态势和需求家评,博世已经有了自己的思考和方向戌。    他说翱,如今轿素太,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘘帅挠,将方向转到共享经济蚕钾、互联网嘎弦、自动驾驶方面新的技术乓婆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楞翱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呕烫淀,面对新一轮汽车技术的变革奶蓬嗽,无论是传统汽车炔偏、零部件企业媳,还是互联网钠、科技企业署石凭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局母焙澈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遍共:互联化破、自动化和安全化怖蹋。我们预计篱量敢,到2021年忿,汽车将成为第三大互联移动实体五郡,同时扮演人类的第三大生活空间旗浪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霜,来充分发挥互联驾驶的各种优势快骑。    谈及自动化领域晨宝,徐大全判断汀恢配,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豢沫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罕丸截,通过持续创新驾驶员辅助系统旧舜,从辅助驾驶巩、部分自动乘前、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呻亥困,分阶段朝“零事故”愿景迈进榷勃啡。目前饺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侠灸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唇,到2020年左右伶,自动泊车功能将进行试点项目测试港。    说到自动泊车栓,徐大全特别谈到停车难的问题滦跋。他说坛,停车难是在城市生活中的一大困扰筐惕。今年杠水,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贤盟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呜。在八项智能泊车功能里叔桓,“手机查询停车场位置并导航”锌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戎。其实厩韩,在大型商场里褂痛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舰塑猾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疆椭。根据一项市场调研显示沤,2015年据,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锈媳蝎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台食,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屯奢,在深入巩固原本的互联化鞠传、自动化和安全化“三化”战略基础上短乱,博世今年也把两轮交通驾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肩讼。    他介绍脯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力品裸。未来十年架烹徊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抗妨盟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撼拢股。    在两轮交通方面磨,博世提供两轮驱动武泰、安全等各方面的解决方案锚顽,涉及两轮电动车乓搞匙、摩托车本券斡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倦。    最后靠床铅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荒瘦沃,满足这些变化的需求委。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣伦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”媚藩遁,“双积分”法规谎某,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戒导啊,连日来激嗽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犯稠睦,让观望中的车企备受煎熬熊轮爆。针对业内关注的焦点问题波操,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全典诽莫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》儒凛访:不久前痊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冕裂,如何理解这两套方案奉褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)访哎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坎拱赁,但又有独立性颅,各自的核心目标有所不同济差绣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量途,进而确保国家能源安全时干。由于中国的石油对外依存度已超过60%譬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提典俯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侨痰洛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撬宽答,进而实现国家节能减排的长期目标咳郴羔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祁,但现阶段并不能彼此替代腹。对于CAFC而言妮帆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坚睹四,其中当然也包含新能源汽车探室疆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炼箱协。但不同的企业由于自身能力辫、技术储备和对未来技术趋势判断不同叔本,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赡喘拐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模誊揽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饭功,而以后补贴将逐步退坡看,企业更担心成本无法负担诺。因此仅有CAFC法规池版,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况度耪犬,所以有必要出台NEV积分笆崇腊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铰庐。同时巷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫我,从而有利于新能源汽车早日取得突破戚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尖,其目标应是降低汽车及相关产业共麓、乃至整个国家的碳排放稻介履,和降低能源消耗诉求不同相。作为碳排放第一大国池,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忌,后续国际压力还将不断增大校矫枫。因此琶厘刺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倾讥,从大方向上讲是正确的冬聊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胺蚊,这和NEV积分没有本质区别得娠,也无法确保总体低碳目标的实现千傲啪。实际上逗,跨行业汞录仿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向曙竟喉。以电动汽车为例喊炽挺,其在使用阶段确实是零排放嫩蓖肖,但与欧美不同瘫,中国的电能以高碳电为主炭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放系。也就是说县桥,在使用高碳电的情况下丛,电动车全生命周期的碳排放并不低泵际。这正是碳配额管理应该解决的问题瓜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虾歪趴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业紊。实际上上副酗,将新能源汽车确定为国家战略拘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涛锻壁,生产更多的低碳电表,否则减碳的国际承诺将难以兑现饭。    另外斡,对于汽车行业弧,无论是CAFC布、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同础玻,但都应该由一个部门来统筹策划悄围,系统思考免凉襄,拿出科学敲、系统纪氏、具体涣境、有效的管理办法来推动实施挤慈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面换猩。    ■积分交易细则需加快制定丰、尽早出台    《中国汽车报》清替:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定充惺慨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涂朝入,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疗鲍?    赵福全慧沸吞:确定合理的积分价格递蠢,涉及到技术比、成本和市场接受度疆次醋,需要综合测算和动态调整箱茎氓。我认为基本原则是四,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湍函了,让没做新能源汽车的企业有经济压力冕。如果NEV积分是“白菜价”步孪想,大家直接买就可以欠冉,谁还会愿意在新能源汽车上投入抄?    因此架到,NEV积分的定价应足够高残函狡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羚储摹,通过自己的新能源产品获取积分蓬摩,满足法规要求恰莆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业眉,能够通过购买积分先生存下去柏存痴,争取时间把自己的新能源产品做起来连沙。    《中国汽车报》钾:除了积分价格之外殊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑偷芜滦,目前处于“空档”状态逗麻廉,怎么看待这个问题沦劳吞?    赵福全磨胸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力画。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滑容,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晦。同时矾撵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间糜。对于汽车企业来说眠,3年仅仅是一轮产品开发的周期赎弄,政府作为“游戏规则”的制定者凹摩,应尽快给企业一个明确的目标氛授门,否则企业将无所适从暇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》樊:“双积分”中提出了2018年起肥,8%嫁牌搐、10%窗荡、12%的NEV积分比例稀,而经权威机构按照法规要求测算承,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间难,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奉怠?    赵福全趣遣:在这个问题上籍,我并不持悲观看法忿完较。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胶,因为还有很多企业尚未完全发力湍。按照国家的发展预期赦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狈,如果每辆车以最低积分2分计算祭窟,整体积分比例就达到了14%邓侵,如果是分值更高的产品瑟蕾,达到18%的积分比例都有可能阜箩。关键是要努力实现7%销量占比目标烂鲜,而这也正是NEV积分的目的所在绿合筏。    不过另一个问题引人担忧牟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喀抗,同时在CAFC核算中也有优惠避狄:一方面油耗直接按零计算燎琅,另一方面核算数量加倍陶,从2016到2020年分别是5倍汉迷涛、3倍骨、2倍舱稍级。此外耽拷,按照单项抵偿原则拜田摄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敦苦穆,还可用于抵消CAFC负积分涛慕。我们经过测算发现勘,CAFC中的这种双重优惠路,对新能源汽车的“照顾”过多了汤贯,不利于促进其他节能技术发展仆扳阿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寺,CAFC的达标难度就会随之大大降低谩躬。实际上苯构涸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辜亲室,两者不可偏废胃词。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舷,但如果CAFC目标落空疲罢肚,国家能源安全受到威胁旅,汽车产业的可持续发展仍无从保障懊什。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虎枷首,这不仅能确保CAFC目标的达成藩臼籍,也会提升NEV积分的价值侈迁兴,避免NEV交易落空秆牵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筋潦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘦儡警,而没有将电耗的概念纳入其中锑色,这样的算法是否科学膏?    赵福全擦巷:NEV积分分值以续驶里程为依据显拐线,这与推广新能源汽车的初衷相违背搓距,也不利于鼓励技术进步舶令。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苛。推广新能源汽车是为了节能减排显规,因此不仅传统汽车剧掣,新能源汽车也同样应该抑大扬小刻、抑重扬轻婚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妓龋屉,而不是搭载电池越多越好粹,因为大量电池搭载在汽车上移动士娇借,这本身就会使能耗增加监,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捻,也意味着大量增加电池生产的排放粟。    政府应鼓励企业开发低成本秤恭伴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品激,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轮瘸。也就是说攻赐,政策制定一定要“勿忘初心”肠赂告。建议NEV引入单位电耗鞘奥,即吨百公里电耗的概念饱尘晚,作为积分分值的依据剃遂。同时忌,对于小型车电耗适当放宽阔,而对大型车提出更高要求承趟,以鼓励新能源汽车小型化水儒躲,进一步提升节能减排效果氦富。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攫校烹:在“双积分”中订,没有将新能源商用车列入管理范围绰,这样做合理吗狭姓?    赵福全诞腺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻诚疲可持续发展的问题陇。2015年瑟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鸥迁斯,获得国家补贴的比例比这个数字还高圃。而此次NEV出台却未涉及商用车块,这是不合理的槐咕昏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灸,也会让乘用车企业感到不公平坏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煤茂迫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓶。我建议派吾沏,应该单独给商用车设立NEV比例要求不雇胆,可以不与CAFC积分抵偿泵蜡腑,但企业之间可以交易归热。因为如果没有NEV的强制要求考,在补贴退坡后恐窍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关荤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廷崩叉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上般即,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鼓琅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哩,盲目投资之后稗,多数公司要垮下来戳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邢临,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奇寝缸。    以蔚来汽车为例膊洁,去年8月还只有100多名员工刚培,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模似混洽。据中国汽车工业协会最新统计伙介,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歌烫,销售4.4万辆敲虚炊,同比分别增长25.7%和43.8%借,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坊畔使,销售28.9万辆咕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稼十眠。蔚来驳、威马提、前途畦慧烷、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚏氏伴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砂蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面票,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目曝。至此抒称酒,奇瑞新能源成为继北汽新能源柏仟偶、长江汽车靖患、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诺吼矮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脑。    “新能源车企的风险奴裤桑,其实很大录晤蜕。”王秉刚说萎讼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力五,对风险有足够的分析亲警,有可能投了很多钱粱,最后做不成兰,带来不必要的损失颁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贪,简单地投资建厂际滦、增强制造能力抢梁架,未来堪忧惟烙。新能源车电池的技术进步非常迅速 甜,现在可以用的技术一年后就不行了蔽潍铣。如果没有研发能力就做不过人家工庆。“一下十几个亿扎进去耍陵咎,有可能最后做不成什寒佛,我还是提醒新进者要谨慎一点埂。”王秉刚说呐。    事实上抠柯蒙,目前国内的新能源电池生产厂太多了敖,但规模都不大魔。而且动力电池总的规模也在扩张中颈塘低,尤其质量好的不多俊,“据我了解慌讲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桂。”因此虫芒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惫俄。   谈不上“红海”朔佰层,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泄,但道路曲折顶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说统习,造车得有钱妓吴、有人才廷、有时间漆。“钱我们还行度刚芦,人也不错敝弛,就是时间太紧朔猛,毕竟搞汽车三年算很快甜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筐呢蛋。”万锐坦言皑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陀。    不过岸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掇,万锐并不认同滥。在他看来疮孟咎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牌,因为大家都还没“下海”譬隆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矮,大家还在忙于造车徊椭巳,搏杀还没开始澳。    “这是好事巴稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业购,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钝,目前中国传统整车企业有150多家饰,新能源车企至少有30多家臀典砷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亭瘁。    至于是不是过剩番桨晚,梁伟表示这还是要市场来判断茹。在梁伟看来场佛设,其实中国传统汽车行业已转入新常态痉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赔,除非汽车消费大幅好转烧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况另腿罚。    但另一方面氢克趁,根据预测蓄豁燎,未来5~10年撬溃畴,中国的新能源汽车将保持两位数增长噬酷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兜捆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仿仙,到2020年时产能达200万辆绵、累计产销量超过500万辆攻诲草。梁伟认为尘,从年产几十万辆到200万辆的目标辈捂,新能源车汽车肯定还要快速发展沁。目前的新能源车市场还完全没有定型惮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娃外。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仍孪,“很多人此前担心特斯拉会破产宝沽,但Model S和Model X推出后效果不错冬,用户接受刺赌。经过多轮产品积淀颗敞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泊,特别是成本下降得较明显荤狙抠。特斯拉可以闯出来放,中国企业也有机会泵革、有成本优势送。”梁伟说盲深。    对于最近贾跃亭的乐视泌从、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罚乐,梁伟指出恢,除了技术算急泥,汽车行业还是一个资金密集肥款、劳动密集的行业容耗。如果要进入琼涝,需要企业在未来几年有大量投入残潍,以格力电器(000651.SZ)为例钢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗来。    梁伟表示乌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毖疏,毕竟快速把产品推出来栖叉,现金压力会非常大盒拜期。另外健叛,一家企业在原有行业中具有很强的能力舜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畏捂勤,这是一个很长的学习过程鸵唤阶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戎逞,也是第十七个中国记者节仇妮新。2000年抠推傅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诚踩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侠。此后记者节像护士节偷渭、教师节一样沦,是我国仅有的3个行业性节日之一渺达。   值此之际秆份草,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”榔。      坚守还是离开答瓜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炮炽棚:去年网络广告总量2096亿元旦堆阶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哭。报纸下跌超过35%鹤趣慑,杂志下跌近20%锰皇长。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹿蔷,单项将全面超越传统广告角。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熬氓褪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喂钢,也仍能保持着不俗的销量另臀戮。    “没有路可以让我选择局巩瞥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值花甘防。”陈总对此直言到念酬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚么纪棱,但发行量保持一直不减湍。诚然材冉,这离不开报社给予的支持牢廉。但从自身发展来讲啸善躬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好派。究其原因商,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窜孺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簿。   汽车也好磺匡,新闻也罢轮性。毋庸置疑统怀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泞呛蛙。   纵观整个汽车行业的发展趋势糯街,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滥配。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受貉,但不可否认的是雌徒裳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式类可喷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物付宽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咐叭。    除去对报纸关堆悔、杂志竭肋铰、广播嫉习、电视嚎表、音像等载体样样能玩得起来骏挡,还需操弄3G厕忙、4G等流媒体技术舌。我们不知道下一站会到哪里锈妥门。   面对媒体融合大潮茹墟,陈总胸有成竹的坦言娟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代头尽蠕,家用汽车转企改制之后继续深化改革晤唉。由媒体到传播机构平莲霞,由杂志到全媒体平台巴撬,历经两次创业珐湘白,家用汽车探求新的发展方向石虫患,抓住变革时代的发展机遇坍纽毖,赢得了全新的利益增长点泡默陵。不再只是单纯的纸质杂志祷么钡,视频派擞、自媒体等做出了不错的效果悔蒙东。   其次怜琳,就是在自己的企业定位方面峰肋,中国医护工作者汽车消费调查苛娠、中国城市教师汽车消费调查是以医生史慷碴、护士徽霜、教师等特定的人群为对象做的系列调查罗攫。这些调查一做就是3年赡,走遍全国大中小城市其痕懂,做出最真实的数据密。 ?   “网红”营销时代   今年以来巢,网红主播频繁出现在各类活动现晨摇,手机发布会夏立功、车展赎堡兜、房产开盘乒督、比赛等一场不落陈杠肋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袱性。”   日前瓢垛侈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谋何雷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纱昏赏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扩即风。   对此事件谓珊仟,亦不乏业内人士称铺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走歼觅,呈高开低走的态势揭浑。   陈梓萱表示捞:“在现阶段的传播环境下附难糙,媒体记者朝网红转型腑司亨,把读者转为粘合度极高的粉丝链撵号,增强彼此互动啃、沟通昂,无论对于报社还是记者个人让,都是一件好事期。”   “把流失的用户拉回来坟熬,用互联网怜、新媒体的方式烩,我们正在努力尝试甜,但具体执行效果如何谭,尚无法判断儒邪。”全媒体时代幢镶陵,我们永远在路上睛锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳录:张瑞丽 版权作品担,未经环球网Huanqiu.com书面授权话儒叙,严禁转载帮笨,违者将被追究法律责任唯。 获取授权" "  原标题巷:广汽传祺肖勇上斗糙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挂崔台,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典老。在本次活动上泵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念囱舵。广汽乘用车副总经理肖勇表示挠事全:“时尚是一种潮流淡荡碘,其实就是顾客需求磁芜,引起客户共鸣饭,汽车也需要时尚疤送,所以GS8出现在了这里伦虑。同时传褀GS8我们就是承担梦想祭蹋纬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梦茫拎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌点夕,中国品牌基本上没有一席之地孰圈睬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奇。   对此锚腔,肖勇表示宋锑碳:“传褀GS8我们就是承担梦想魏解,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衰告涕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疯矮,所以在豪华汽车上孔,我们率先实现突破裂位阮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚途,我们就是要跟汉兰达巷、福特锐界形成三足鼎立瓶,甚至未来超越这两个品牌辨侯纽,这就是我们的目标烯汉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吠苗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甜喝献,创造单月销量的历史新高咕,爆款车型占3.4万辆胜,但受制于产能安排的影响氰两嘛,造成其他车型总的销量并不是很高汗鹃。面对这些问题描肖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茶晦。   肖勇表示方侩:“明年我们的产能狗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目橡,产能将得到释放林悉。我们在满足GS4的同时味,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怀潭,最起码销售五千辆以上聊假,剩下我们会再分配个其他车型等韩。”   同时为了加速品牌向上试,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堑。同时肖勇说道嫡离:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窜,在明年全部投产花,所以明年最大的问题还是产能烫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姐,我就是聚焦我的明星车型缉舞丘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  还有不到一个月藤烙贫,东风标致4008就要上市了巩。它的颜值蟹、科技装配足够有吸引力拘,那么随着锁定竞争对手藕、谍价卸唱、销量预期等关键信息逐步浮出水面阀痛锯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贺饥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剁滔贬。比这番景象更热闹的哭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烩笨。   说到品豹位啦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烈,让媒体品到了极致察估哇。在工作人员的讲解下瓮堵诫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统半纶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计都碾考,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛇戳,无不让到场的记者疥径捣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崎侈徊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媳穆娟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搁蚂、品味漓赴令。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象第崩,东风标致在今年推出3008发雌、4008后皆戎,也将在明年陆续推出3008S唇救、及另一款7座SUV碎痛。据中汽协最新数据显示狗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陆,同比增长45.91%岗。那么铂,在众多SUV产品中颗当,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挛?东风标致总经理李海港对记者表示爸堂:“我认为要总结一个词就是‘品’字善且噶,东风标致的SUV一定是最有品的叭,这个品是指品质疏搬、品味拦垒慈,今天的4008就足以支撑这两个词挂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猫?李海港对汽车产经网独家表示坟饥氰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幌享髓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旱揭,轴距达到2730mm碎,是同级别车里最大的碎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耗顾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巩穷,在配置方面更趋向于高端郝拇、智能晒铝,进军更高一级的SUV市场钒。”   然而图骆皋,另据乘联会的最新数据杰,1-8月嘿棺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV具杯棺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舅别。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么际,作为中级SUV傻料破,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期函艇建?李海港向记者算了笔账撅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痕贸嵌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求参局。“这种需求就是4008的机会胎铺,也是4008成功的保障抛甭。”李海港表示钩榔。   “狮虎之战”将上演   还未上市错看葛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黑屁闲。李海港认为佃秆,4008在科技装备签箔盟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势加毛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的建褐。”李海港强调瞪宝删。   通过外观设计及车况数据对比后发现冒握,4008的设计颇具未来感和运动感藩慷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灌庆,4008在轴距上占有一定优势来,也使得整车造型看上去更加修长叉答撂。   那么迹苹,价格呢浅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陪,通过对比翼虎的指导价背策,小编认为4008的价格应该在19万元左右竿槽耐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荚痕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锣妻?据乘联会最新数据魏捅,翼虎1-9月累计销售84258辆匈畅,月均销售9362辆侍苍。但值得注意的是始朗诵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%榔莱警。那么商腥窝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虏,可以说也有一定难度陀。   汽车产经网了解到斑,由于目标客户锁定在换车需求的群体枫共陷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玻疆式,以吸引用户选择4008艇。至于置换方案的细节侍鸽甩,李海港表示还未最终确定拒犬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦溪拍:李芳" "   国庆结束后礁双匿,北京块痛冀、上海掏肛、广州差郸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堡姬筛,引来了社会广泛关注熄停胎。平台闻风声魏娩,媒体炒热闹抗嘎,百姓愁价格特砍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邓币,“网约车”只是第一块烫手的山芋晒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堡,又要确保公共交通体系的稳定龚鳞,还得照顾老百姓的感受喂漂焚。    比较普遍的观点认为临芍假,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咯抒洼,征求意见中提到让市场来决定码,这是非称迹科学的绕骨道。作为用户膳貉,担心价格上涨护柑,特别是比出租车贵投界,认为监管部门是要维护出租车体系利益情车,我觉得这是大家多虑了剩斤。过去襄胯,在平台混战的阶段郎,资本介入烧钱抢流量伺伙敌,这本身就是不可持续的拣,价格逐渐上该厥础,平台收取中间费用是必然的灿。    对于各地的征求意见逝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌残陇档。比如说要求司机是本地户籍五燃、要求网约车辆的舒适度等等翱赎革。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揽。    网约车规范的政策是非常需要的擦加垢,作为共享经济热潮下的产物破篮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色躬。任何一个商业模式埔,都需要规范起来钡。因处于监管边缘窃墟,过去已经发生了数起网约车的胃巳萃ǎ害案件持题飞。我们在对受害者表达同情仑慌苇、对肇事者表示愤怒之后补纶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宋。    然而妮踩顾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堑。比如说圈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秆烘锑、车辆要有上海车牌叛,并且轴距要达到2700毫米碗缴辅。根据滴滴公布的数据勉磐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揭憨嫡,拥有上海户籍的不足万人筹砰皮。这个情况在深圳类似说仍嚎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仑。如果按照细则明确执行丁横,这就意味着径呈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魄。    共享经济是大趋势寥杠,但监管太严可能打击积极性位亩弦,这对立法部门是大考验吵录恰。互联网时代刮瞧,网约车大大增加了出行的便利地,使人们在出行上拥有更多选择车浩陛。监管是为了提供安全高效的服务保障桐潮烽,而并非要让网约车集体消失疲颁掇。现在的征求意见许多还是首次提出粪撩,建立体系的过程中应该让用户巨鬼、司机及平台有更多发言权垄。    我们鼓励共享道,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丛帅,与传统交通体系形成良性的交叉互补宪犊渭。    我们希望立法烫梦迟,只有合法合理才能保障各方的利益钮,所以网约车服务一定会是标准化豹脸、安全化的群奈惰。    我们希望在所有领域都有不断开放瘁脚、不断完善的发展方向啃矮,这是产业互联网时代的必经之路嫡。    文 | 著名职业经理人驹捣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室暑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按通办撕:新造车企业已经不再神秘竟设,告别概念车的品牌曝光期彤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲤蒙。投建工厂缚广、申请资质扑槐,造车齐苏邪,他们是认真的维昂惨。不过牟,“八仙过海悼飘送、各显神通”秋竿避,出身背景不同的创始人罢骗柯,对企业产品和品牌的定位季缮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锻。    想听“真知灼见”放莲柯,走进新造车企业敌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天新痪干。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溉,敬请关注私歪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悍设促,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泌帅闹。10月10日淡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拷惧。这也意味着脑,前途汽车继北汽新能源廉、长江汽车之后防,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哄火纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筏恒涧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曝免,可以稍稍松口气簧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吗,他直言到2017年底前途K50车型上市前帕,相关准备工作的日程已经安排很紧张锻,有许多事情需要持续推进煞疟屋。即使如此悲虏锨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心躲泄另。在与记者的沟通中腹梅按,他详细讲述了自己的创业经历铺、资质申请的情况闷甩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妥红。    短短的一个小时稠掣搓,陆群留给记者最深刻的印象是刃萝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师票艰,他们怀揣一个美好的愿景簇窜喊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挨。    ■ 拿下资质不神秘驳瓶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坍,许多人都对过程感到好奇背彪。陆群则表示劝矩烦,拿到资质并不是一件神秘的事情卜蓖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求从继,一点一点把技术做到位舰舶谴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乒挞。”陆群说淖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尸。具体流程是黄艘,企业根据相关标准去申报项目母呢涧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纯讹侈。陆群认为慑黔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展先、引入新的技术和参与者戚弟奔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丹纱诲。其中对电动汽车的四项关键技术忱,包括整车的集成和控制技术报,电池的管理技术控,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拣嚼。同时饰,技术具备后还需要做出整车乏,并按照标准做大量测试虽,要达到很高的标准颊百娇。据了解敝,整车控制管理系统(VCU)鸡诵日、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向介,也是已经掌握的三大核心技术还。    更重要的是彩疯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笺你蝗。早在2010年棚痰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翘,开始布局电动车沽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞪瞪。2012~2013年夏沮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目块绍阿,在高端纯电动整车设计非虾、研发方面取得了初步成绩雌店。陆群说荆凤搁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尚伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年割钩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琳盟判,开始引起业界关注铂。那时睬,行业对电动汽车的关注已经比较高烩夸燃,而前途汽车早已走在了前列魄十匆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姬颧。”陆群说粮浇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汀袒,专注纯电动车研发朽郸窝、生产情抗、销售及服务涧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琶坤苏。”2015年9月奠炊屉,长城华冠登陆新三板挂牌交易俄境,成为新三板电动汽车第一股柯岗。目前建,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缸捶髓,包括整车业务板块(前途汽车)挥孰庭、设计研发业务板块(华冠设计)姥茂,以及核心零部件业务(华特技术)省帝。这三大板块互为依托吕免,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煞诞。    拿下资质圃瓤畴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点详偏聪。    ■ 技术挫乘、生产基地讼、供应商都得一流    在做电动车的这几年握呢,陆群对电动汽车的理解越来越深入惟署,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机几补、变速器等物理结构场赌,还需要产业链配套谢、成本控制但恐船、核心技术开发等一系列工作晤。“自主研发的核心技术俊、国际一线的供应商和自建的生产基地蹲,是我们的三大优势撮。”陆群说煞午。    陆群说抒花,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伦,市场上找不到合适的零部件供应商袱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术崎。目前帆蘑狄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啊病,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侣、VCU辛袍绕、RESS等核心技术系,使零到百公里加速仅需4.6秒弹,最高时速为200公里炕袱,最大续驶里程达到300公里携点采。而据陆群介绍客,这些电控技术相关的零部件挞仍,不仅前途汽车自己使用磐呈,也已经为行业中其他厂商供应井碉。    在供应商体系上贾淬,前途汽车同样拥有强大阵容卜普,已经先后与IAC灌骸、博世惠放、布雷博褥融、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啼菏。这不仅确保了产品的品质为痹雄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诉柏椿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地行。在新兴造车行业高喊“代工”口号时先椿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地处哦蒙。今年2月宽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臼,按照规划爸静颁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壳,将在2017年中试生产抹袱蹦,第一款车K50将在明年底上市静虎小。值得一提的是艇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峨炯就,最大可能提升汽车的轻量化水平位司疽。    陆群认为肉祁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夺蜡牛,而是要通过成本控制脖檬慨、技术提升来实现喘,其中轻量化就是很好的解决方案轨茄蛋。他强调糠盾蹦:“前途汽车的产品规划和市场策略失,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岛四挨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坟,在全新的市场领域不断成长蓟觅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搓纳外,中国新能源汽车市场前景广阔纲欺,存在巨大的市场机遇谱。据他估计呸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来布。他表示连,前途汽车已经做好了准备孩。    陆群始终坚信一点扭挎麓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乒杆。在他看来镶砰畔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苦替休。“所以甫,我们专注车辆性能日浓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黎淑,迎接智能互联时代桂。”他说冻呕。    自1990年大学毕业进入汽车行业哄阮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发态,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帮荚,创业历程也已经13年巢,算是行业的资深“老人”骨疗肠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”聚嚷,他的团队也是一群“汽车工程师”畅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扭岸。    陆群说播兑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杰趴确,像华为一样拥有先进的技术缸、过硬的产品品质以及国际化的视野吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑静侯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹零,同时庭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秽滥屎。一时间醚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轰姓坪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访图鸿,对于新政枷冷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筒捌。    看自己   记者翱似闲: 首汽约车有哪些新的动作和布局莫班疽?   魏东表盘: 一方面痉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抡歌,根据北京派、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蟹茂松,我们会在司机零、车辆和运营都符合当地规定的基础上弧腔,继续增加运力保障啪莽,这其中包括增加自有车辆疲,也包括增强与当地伙伴的合作马局。    看政策   记者吾犯敬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煌场末,有观点认为扛狡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伞徒煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东昧弄: 这样的说法不客观骏烷渐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情试。    某种意义上讲纬土,首汽约车项目上线之前霉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疚,我们只是在政策范围内尝试着做么阮。彼时噬檬,我们借鉴同行业企业技术手段昂讳、商业模式和合作模式饰,在政策合规的前提下锑拈断,尽可能尝试厩漆,当然奴灸骄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后池,我们是十分期待政策落地的贫雹。因此踌辑解,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔡。    记者讳笛肆: 怎么看待首汽约车的先发优势笛筷?   魏东镐遣导: 的确群丢拍,北京市场上我们目前是最贴近政策的问吻,但从全国“一地一策”的角度来看怕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肌。    看行业   记者侨甜惕: 按照当前征求意见稿来操作婚跋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响法才。   魏东澄埠: 我们对于各地方出台的政策表示理解处抒,网约车实行一地一策制度路,各地会根据各地的交通发展水平赂、城市交通需求来决定如何管理网约车伶咆委,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磋。    看未来   记者怪帕: 未来行业格局将有怎样的变化确?   魏东烫痘纳: 当各地政策正式落地之后别朵佳,会明确供给的标准滴顿沉,把目前平台存在的一些低端车型清除市称Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域泪侗,同时快糜,对于准入的司机进行严格监管饶身。因此甩慷辆,在未来行业格局变化上拇绍卑,在大的方向和框架上由政府来把关书惶斗,在框架和方向范围内涪,各家寻找自家的竞争点和突破口挞略秀,现有的平台选择优化平台和转型升级皮牛孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吴褂讽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渴,并通过一系列体育备、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啊操、活力的品牌形象烧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闯,除了年龄甩枚凛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人领。” 10月13日洛仟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示详七歇。   据悉肛闪挫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记副,并向年青人传递积极的正能量豢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黎。未来毙境,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动省变读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廊诽蠕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灌芥把,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啤行,借助本次人物盛典惊息,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拣降。   “2016年糯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鄙地。” 郭伟表示吐岁健,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坚,不仅让不同圈层的消费者发、车主挂、粉丝共同参与到活动中艘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机普快。”   事实上告法,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巧美腺,包括体育以及音乐类的综艺节目屏粳掸,实现了跨界合作锣怂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称末棉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流写,更赋予一种精神的体现和时尚的态度散恨届。”   根据最新销量数据显示驰箩,东风日产9月份的销量出色扣天,同比增长超30%边剔。其中主力车型轩逸风、逍客市阜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顺希。   郭伟表示虽,“东风日产今年的目标有所提升赂谈赦,对今年销量保持信心埠。”此外瓷垮嫉,谈到是否有可能再接再厉净恭逛,在总销量上攀升至第四名的位置时抵论,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捍,能超过前一名最好拘趣,但最重要的是与自己对标番。”   责任编辑虱鹤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷饶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锯健,管理层不参与讨论搁,每组都有来自全球各地涩摩孤、不同级别常、不同性别的同事歌。”蔡澈说缔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酗,大家相互协作凯、互相支持四钝、勇于尝试悼。”    中国经济网综合外电报道嚎孤为,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恨蒙屑,其宏大的构想才刚刚开始峦挡窍。蔡澈现年63岁熔坡,其工作合约预计到2019年淡刷倾,在刚刚过去的2016巴黎车展上娟,他再次用前瞻的眼光和布局蛔郸,为戴姆勒集团未来的发展届憾搜,提出了新的方向捅毁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说餐催:当年学的是电子工程专业极,就有人建议“傻小子狈,去学机械工程倾售缚。”爱扁,“今天来看漆,坚持初心存类,梦想终有回报须词。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垄俗,在报道戴姆勒集团的“变化”时芦,都会引用蔡澈的公开演讲绊冬世,因为他提到了电动撑毋、互联捐湍、智能和共享等前瞻主题泻。    首先鹃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丛,并计划到2025年桅锚,成为高端电动车市场的领导者丢坟汉。当然副横链,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念第碳,恐怕显得更稳健途。    “在所有这些领域蒙,你必须为未来的投资做好准备泰艇刃,”蔡澈说犀彻。 “但这是令人兴奋的韶涧,所有这些发展不仅仅是技术的改变春臂七,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颧浦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泥咎,内容丰富的CASE(瞰思)计划免莱,它取自于智能互联暑身稿、自动驾驶瓷上丹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茸乱。有评论指出秆边:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责龚发,就是要对未来做出承诺攀挫贝。 巴黎车展发布会期间警府翰,蔡澈穿着休闲衬衫什、牛仔裤和运动板鞋党共突,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名含汕千,但蔡澈作为首席执行官绩畴履,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目为扔钦,以加速决策和赋予员工权力著称斑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姬,鼓励对新产品和新发现尘,进行实验性的尝试可。    巴黎车展发布会期间够极膏,蔡澈穿着休闲衬衫谎技、牛仔裤和运动板鞋奉憨,一改西装革履的常规风格陵悲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谈献该:“我们并不是穿衣方面的专家秀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拌,而是留在了在工厂附近的办公室墒旅缮,尽管条件略艰苦据粟洁。至于在衣着方面的变化耻闲,没有具体的规划尘,因为衣着是表面化的殴,符号化的粟傻库,尽管这会传递一些信息憋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碴火脊:近些年隋同韧,我们尝试了很多新的想法梳颠,对整个行业而言都是全新的尝试搽摊墩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划界秦梅,很多同事都参与其中交。    “仅仅3个月的时间透摔探,我们收集了150个优秀的想法痢,这些都是关于企业未来建设的好点子操赂。我们把参与讨论的员工分成了八组习婆赶,管理层不参与讨论腿艘,每组都有来自全球各地铺秀、不同级别桅其兽、不同性别的同事逃。”蔡澈说孩,“今天提到的鱼群式结构加,希望让公司更有活力逢富蹿,更灵活慨茹鲜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姓举难,大家相互协作缝屏、互相支持吓憾、勇于尝试臂努京。”    几个月前娠磨帝,在柏林的一次会议上啸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涩失薯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”当。根据德国报纸对这张照片的描绘豌纫瘁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面负戈。蔡澈告诉开发商宏猫,这张照片是30年前拍的论练,那时哎鲸犊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伟缚扔。    随着电动车品牌的发布半阔版,以及首款概念车的亮相苟瓮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钨。在戴姆勒的规划中桐辨净,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勺暇口,包括价格闻簧甘、外形和性能比跋。据了解撵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产金哼,包括在德国建立第二个电池工厂形虏米。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕四赂。主场“作战”的雷诺品牌的,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吨激帽,包含设计绩封漆、产品以及市场布局等方面贺琶瘟。    发布会结束后薪赔委,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘟。在面对面的交谈中拍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楼。另外鸡净罕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隧橙玲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作透剧氯。    网通社计陡:在中国市称眯,2017年雷诺在中国有什么挑战骏现拭?    戈恩此:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扇,中国和印度都成为全球业界的引擎灸叭兽。2017年是雷诺非常重要的一年订扇恰,我们的销售会起飞庇词,就像飞机一样欣,正在起飞向上并且不停加速酞挂纤。对于日产来讲道娇菱,也是非常重要的一年呜,还会进一步推动启辰的产品嫌常,这个也非常关键墒陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乱:您如何看中国新能源市程粕奥唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肝?    戈恩物笆囱:我认为中国会成为全球最大的市城埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溜督扭。对于日产而言炭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撬贫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挛。    网通社哩:对于雷诺和东风的新电动车项目肉仇吭,是否可以更详细的介绍一下骡梢?    戈恩人溶提:雷诺和东风进行合作碑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凉稳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒋裳锌,最终项目还没有做出决定椿记,但正在研究当中深稳。    网通社奶涡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术需冒差,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拇?    戈恩箍稳:自动驾驶一定会进入中国诬典畅,这是勿庸置疑的揉蓟。目前写韶粕,各个车商在这方面的竞争非常白热化炕阜慨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奥。在中国相关法律法规允许的时候甭,我们的产品会进入中国陡孝尺。当前矮,我们的样车正在美国灌、日本做相关测试扁骂等。与此同时沉,雷诺当然不会遗忘中国市场肥案。我们会在中国市场进行一些展示项目娜疗,这会帮助我们完成产品差异化的工作微缉弥,也会帮助提高产品的竞争力度。    网通社退内:三菱的加入泊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暮?    戈恩橡亨警:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寂部复,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绿突。我们认为2016年包含三菱在内小梦景,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泥窝扣。所以它不是目标赂,而是我们现在工作的结果晌。展望2017年赁惨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年貌舜瘟,尤其是三菱的加入霸校,让我们有潜力跻身全球前三搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谐。”Kalanick 说道交鲜僧。“如果真的发生这样的事疟割,而我们没能参与自动驾驶的开发墒勤,那会发生什么事姐奥?未来将迅速抛弃我们觅侠。”    上周四秀朴,Uber 对外表示乱热:8 月底迫诬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冠。    与平常用 Uber 打车的程序无异木鄙憨,系统会为乘客匹配 Uber 专车七,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俺么扰。虽然是自动驾驶汽车狮撂,但车上会配备两名训练有素的工程师费。一名工程师坐在驾驶位上沫啼,随时准备接管汽车控制权屡,另一名工程师坐在副驾驶上浅榔午,详细记录汽车的每个动作净仙仓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外围疙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奇辅。在采访中擂辨测,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搜拇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄殉选,现在卡车运输市场也是如此泄括。”他说灿。“现在谈这些还有点早鞠寂吻,如果非要说点什么驳,我只能说我们已经进入了研发阶段霸哀。”    在采访中火尚,Kalanick 还被问到蹲时斗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舅孟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杜丝。他认为在交通自动化的世界里夸劣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秸姓,但驾驶员所占的比例会下降貉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会店。    Kalanick 说道惊常膜:“像旧金山这样的城市橡,大约有 3 万名活跃的专车司机丰瑟某。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灭,但是别忘了掸叔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姜箍采,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邓灸徒,自动驾驶汽车也需要肃壬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粒狡舱,有些情况是处理不了的嘉桂祟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥砑俟省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲁。”    他举了一个例子蹭疲,电话刚问世的时候船惯,需要一名接线员来接线抽敲狄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蒋钦撑,而是创造了一个全新的行业帛毫檬,并创造了大量的就业机会拳俱琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭卫侠:李芳" "  穆伦认为尺簿垄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吓猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肪驳,包括汽车的使用方式蹦。    自2015年9月25日临危受命罐每拎,出任大众汽车集团CEO至今郎充蜂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捷锭筒。那么经怖涤,一年过去泞横蹈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿渐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钱贾曙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后供撬刑,贴有穆氏标签的大众渺,其未来又将是怎样的呢蕊失硕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)标浩,借已成惯例氖帝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舰码弘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓜鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屏弦,穆伦首先抛出对大势的几点判断琶,也就构成其《巴黎宣言》的构架试其比。他认为胖酞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侯械同,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业康,包括汽车的使用方式掳坟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说假,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痴管矛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楔屎,这需要我们用全新的理念唾屠、全面的视角对于出行方式进行解读毯池。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墟。显然卢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谜。我们需要联接汽车世界和数字世界闹,让消费者获益浩玩鬼,推动社会和经济的发展饰。同时顺应驱动技术的根本性变革晾,即电动车是汽车行业的未来菲。尽管如此篓汇桶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酥。我们必须叙叙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代布吞擞,同时推进替代技术的发展蔚蛋。    穆伦坦言砂妹,应对当下的变革稠投,对于大众汽车集团来说扰,是一项十分艰巨的任务烤艰。尽管如此头,我对于集团未来的发展持乐观的态度灌胜。因为在过去的一年里星馁,我们兑现了承诺虚, 增强了核心竞争力筏,积极推动集团业务的不断发展加人体。因此戎靖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”存措闪,而是“大众汽车集团将如何成功”壬卸溅。为此禽聚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拎簇。集团的目标筏,同时也是我个人的目标樊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殿汐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橙。    他说呛设碉,今年夏天峡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奋魄领。我们强调耗桨,集团未来发展的重点领域将包括桃簿:电动汽车秸、电池技术登榔、数字化懂、无人驾驶和人工智能北,以及全新的移动出行解决方案彩欢。放眼未来创共歌,很多人将不再拥有私家车吭瞧。即便如此仍帝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卉潘酮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苛、大力拓展移动出行服务抒皮呢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图财,包括集团旗下众多品牌的战略睬饯撼、关键指标和相关措施变。但在此之前信裴,我们并未停下脚步疤木,而是继续开展相关业务搪骏秆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铆,他特别谈到些遍韭:“在中国闯吹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剖桃顷。    穆伦表示栓邻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抠帆蠢。这些实践同时也表明卉,即使目前面临压力旁笆混,大众汽车仍然完全有能力实现目标谋。他承认痴唾,坦白来说赂,柴油发动机排放事件影响深远甜浅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恭垦。我们正全力调查事件发生的根本原因枯躺,不遗余力地解决所有问题篮炮,并在最近几个月取得了实质性进展慈按桨。然而对于我而言笔湘,构建大众汽车集团的未来烤僵,也同样重要婆册。    穆伦说患贾粮,今晚珊帆负,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烫享蠢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鲍摧措。在2025年以前霖辫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乱,并在欧洲市场占据领导地位镀祷冈。    最后登沉颠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望添叉:“未来骨城寄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逢烤防。它意味着自由爆滇、乐趣和情感桶视。因此背脖,我们注重产品设计遂篓,并将以崭新的视角进行设计创新”弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  今年7月底群,在2016年世界500强排行榜中令,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脑坛,比去年跃升47位被,排名第160讲,引起国内外企业界脊侧络、尤其是汽车业界的瞩目喝。    今年既池刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蠕瘫稠。恰好是在10年前监纠拱,徐和谊出任北汽集团董事长淬,策划谐、主导贪粟、实施了令北汽集团由乱到治培呻,由小到大编赫,由弱变强的变革轿似,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烧缕犯、有益泉绍韭、独到的成功尝试捎遂。但是癸,当中国经济网记者约请徐和谊局岛,请他以《老徐和北汽这十年》为题贤巫,谈一谈自己与北汽集团时坤败范,徐和谊温和吾焊、憨厚地笑着说袍趁觅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狙俩赔,少谈唾勉,少写溃啼经。    于是贿扰泉,在不久前的一个上午芥嫩刃,在北汽集团的一个会议室里沽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道记祷。今天是系列报道的第七篇凌。   “北汽这些年发展快鳖,我觉得合资这一块如狈,起了非常重要的作用沟糜耻。不光是从量上佬,速度上味郎案,还有效益上”举,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泉砰香,如是说道写。    “在各种场合我都讲刷论蜂,北汽就是合资反哺自主”搁腊诉,徐和谊告诉中国经济网记者牟,“合资和自主弥酥瑰,绝不是对立郊划详,而是互相借力”逝搜。 2002年10月18日千蔼男,北京现代正式成立灭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秽、董事长算起究辈,徐和谊执掌北汽已是整整十年势凑。在徐和谊的带领下纱达皮,北汽从最初的“一盘散沙”钳巍,到如今的中国骨干汽车集团帕睹,取得了长足发展斑湘败。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凡谢,北汽位列第160位眠萝涣,比上一年度提升47位惋睦,并首次进入前200名零堡太。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驮卧葛。    “北汽这些年发展快般纪,我觉得合资这一块粉硼捷,起了非常重要的作用车。不光是从量上堑味、速度上宛尚特,还有效益上”耪旗豹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扮滥午,如是说道脊哦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓜昂堑,徐和谊结缘北汽外,也正是从合资开始叼肪蹲。2002年挂吻习,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立懦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目崔将净,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业轮墟工、发展首都经济的龙头项目和示范工程某剿。    为此殊杰,时任北京市委工业工委副书记藏谴骨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杀氢氰,担任北汽党委副书记铅、副董事长疮得,以及北京现代党委书记婚适寐、董事长尾仇。 2002年12月23日姐孺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痴好,北京现代实现当年签约竣略、当年建厂巨朽堕、当年投产貌惫呕、当年出车缄。在短短不到一年的时间里皮辩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞋,迅速在中国市场生根发芽容。由此创下了业内独有的“北现速度”丁就揭。    时至2015年膊,北京现代已拥有第九代索纳塔汞莽、全新途胜烯褂平、名图锤、ix25画廷辩、朗动谓寸溶、瑞纳等14款车型偷傅,涵盖A0级比、A级溺秽痊、B级金孝推、SUV等主流细分市郴锫瞬佟,累计产销量突破700万辆礁。    北京现代官方数据显示旗,今年前7个月哼,北京现代累计销量达到59.3万辆商络哆,完成全年112万辆销量目标的52.9%诞岛般。 2005年8月8日潘琉碱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年暮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衡感。北京奔驰的成立蕊空,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顷淑。    虽为国内高档车市的后来者把鸡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下燃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划停,实现产品导入透森、股权调整冠特独,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等当檬,北京奔驰由此迎来了高速发展期渐啥沟。即便是在国内车市进入到“新常态”后坪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅送,远超行业平均水平哄唾峭。    目前汹达冬,北京奔驰已建立起全球面积最大锻坍丢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恕劣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂些嚼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啼垒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业读需骸。 8月22日看复,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乐哨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拇存:C级车慷斧、E级车姐、GLC SUV和GLA SUV善粒边。官方数据显示撤宫,今年1-7月煌些谴,北京奔驰销量达167307辆敌,同比增长32.9%辆稻。    8月22日奸捶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市控。在迎来年内最重要的车型后糠邵橇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挺接,着实令人期待返素。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展临力,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僚烁呈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兽铆外。    “在各种场合我都讲鲜,北汽就是合资反哺自主”体,徐和谊告诉中国经济网记者碑讹济,“合资和自主虐行,绝不是对立汉绦,而是互相借力”悸慑。自2009年以来程沧,由北京现代股巢媚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疚烯宫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范传咸彼、管理流程予以借鉴的数以百计辖。 北汽自主实现百万辆    正是如此颂疵侠,从2011年刺恋,第一辆整车威旺306问世埃磺搜,北汽自主销量直线上扬够遁董:2011年达到2.4万辆腑釜崎、2012年实现7.8万辆稠铜吠、2013年超过20.2万辆岸临乒、2014年突破31万辆伯帝讳、2015年完成33.7万辆篮版飘。历经五年多的时间滤旦,北汽自主已累计生产达百万辆措巾,跨越增长令业界瞩目陛倡忿。    “着眼未来念,对于合资我仍然非巢泊枇眨看好骆喊蟹。不仅是十三五沧噶墒,未来很长的时期戒劣衡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氏。另外掏,在此基础上稿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朝狠魂,徐和谊表示宽壬。    “年底前还会有更多的好消息党露弦,不管是在新能源领域类庆,还是整车领域显手,包括一些重要的零部件领域娜,还会有一些新的大项目落户北汽廓澎。这样贡匆侈,为北汽更长远的发展晦牡鸿,我想合资这一块熔洼,贡献还会加大圣广。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木估烤:李芳" "  9月29日汉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上塑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冉。   蔡明指出伤下背,中国汽车市场曾是低质量匹攻、低配置硕、低服务的代名词岁昂。诚然间德如,与美国汽车市场相比粳彭氢,中国汽车市场还不太成熟孪蔚立。但是晤掇塑,趋于完善的服务质量领乳累、规模日益庞大的车展蹈兜、逐渐被认可的中国自主品牌父茬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步康梗入。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标日,分值越低表示可靠性越高编。J.D. Power近几年的数据报告显示黎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淡,从2009年的178PP100到如今的102PP100械街缺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步葡狭韶。尽管与美国市场还存在一定的差距蚕,但中国市场的后劲儿不容小觑磨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显结膳虱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饰?J.D. Power最新数据会给我们答案叉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钳,而中国市场的进步速度为每年4PPH枚笆。在车型研究上泊呢,中国赶超美国市场需要6年时间藩角茫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匿秒廉,而中国本土品牌进步速度为8PPH隶搬徽。在生产车型上冲下奇,中国赶超美国市场需要5.5年圃石。   3. 在了解美国客户的需求上办,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年千。   经过对这些数据的了解和计算旁氓危,平均下来艰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镜辫耍,才能百战百胜恢,想赶超美国市扯ヅ峙取,前提是了解美国消费者的需求厘领妇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顶久擞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哗磺:车内有令人不愉快的气味鞍、胎噪声过大(来自车身下面)够够、耗油量过大席盗、风噪声过大(来自车身周围)褪擞、空调开启后牡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煤:内置语音识别经常无法识别/误解命令扔殊妥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题久、风噪声过大(来自车身周围)贰酮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)善、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渡崩。同时开焊,在前10大问题中卫司鲜,只有一个问题是相同的芯,即风噪声过大臂棱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异割彤潍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恳掸。中国消费者更注重感观(嗅觉券纷居、听觉和味觉等)方面的感受质量芯伞坛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劫蛾署。   就目前来说宫,中国的汽车产业还有很长的路要走朴稼,无论是汽车的质量情,还是汽车的整体销售体系冬唱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汞习。凡事欲其成功捶递,必要付出代价畅费翟:奋斗岛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉想甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣獭焊谦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盎拭风:李芳 版权作品舰僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权订,严禁转载私,违者将被追究法律责任溪剔雾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览每股倒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偶粮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注订勘。同时汉丁鲤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唱娟饯,作为本次车展的重要组成部分之一卢尖乡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孰,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘸朵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲍掣哭,为中国汽车产业的智能化藐取秽,信息化方面的发展做出指导意见钦戊漏。   本次峰会主办单位冯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惮:   贸促会汽车行业分会长王侠耻宪佰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叙详形:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炬亮棱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林错:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宿桨斧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刨缅贡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欠捂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涟贾伞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靡。因为我以前开玩笑说了一句话握特,我说这个车联网这两年已经实现了铂贤挨,就是人在车上用手机连网嫂仙,这已经实现了蜗窘沮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架岁,手机天生的使用起来就比车机要方便纠饭蜡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变醒。有一些改变我们已经看到了得苯拼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沤。现在有了优步啼日、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痘,这个确实听着都挺有道理步,我们一听都很吃惊轻沃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厕,搞来搞去就卖那么几百台车哭味傅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始草楷每,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了埔馈寞。对于整个汽车产品奥辈傲、汽车产业链的改变它到底会怎么样叮?   回到出行的那个问题密,我觉得大家也不用特别的担心福韦喉。我先给大家压压惊搂,有两个数据很有意思幌变纱,一个是美国湾区的汽车销量霓稻怜,一个数据我们一查就能查到讹趣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞪诧钠,现在渗透量已经非常多了卑喊,优步在湾区这么普及了财佩髓,买车的人是不是变少了顺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梳,这个没有变少劝阿寿,而是增加了色。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆官,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帮娟材。确实涨的很快皑贰诉,这个和大家的想象是不一样的吾当畴,觉得汽车销量应该减少妇,怎么还增加了呢亭惊脚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坟死操,你说滴滴唇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柑距收,这背后真正的原因我就一直说廷狠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孙茨,其实出行不等于汽车憋武鞍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺假贰戚、道路密度不够这种应用场景仆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炬彻,其实它真正的加剧了中国的拥堵使蒂乒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照底秽亮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舅。汽车也不是简单的交通工具尘车臀,如果把汽车还原成一个交通工具棠戳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了劫抨想。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喘,我可以开仆,我也可以去坐地铁畅,我有北京和上海的公交卡跺、地铁卡兼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弘,我也可以骑自行车蹭柬,有的时候感觉走路也很好皑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黄,汽车行业当然会发生改变尝巳入,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恰请。如果你只是把手机当做一个通讯工具暇,在2007年的诺基亚已经做的非尘纾好了噶挠水,但是还是被智能手机行业颠覆了浇悔佃。在汽车行业也是这样断喂芥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牟赏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醋级措。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验复故,我们去展望一下枚暗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峨法,大家都提到很多了棉烤晨。其实很多人的展望角度是不一样的幻袒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熄叛几。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了很。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仁按涩,更多的是解放了你不用开车含,分享的是司机沛冉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够温。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秤,它是一个规模经济斜康弗。它的交叉点大体上在2020年就会出现存,我们的预计2020年在美国就会量产极敲,在中国可能会晚两三年嫉榷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痛,这是我们要看的一个趋势维团繁。   第二个趋势撅茎袭,移动互联网会加快电动汽车的普及摊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氓鲸。很多人说电动汽车是因为省油钱颂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车攫赊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叫盲,再也不需要去加油站了炒测。第三个带来的变化就是对产业的重塑沙掏未,以前汽车公司都是专注在制造高,用户就认为是汪洋大海兢疵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煤桐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烁艇虱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潘,内部管理的界面洽饯,反而把制造这件事情也许就可外包了腥光攀。最后一点妮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接目,所以汽车作为交通工具以外的部分隧惨,一个用户买了车以后需要的增值服务师埂腐,汽车公司就也机会去提供这样的服务肉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匿鄙邢。所以正是因为这样一个对移动互联网拿盆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饲叔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撬钦腹,超过1700名员工染,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寡醋瘦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厘彻仍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岸缉,激励用户衰龋,这样蔚蓝的天空就会出现扰伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱里:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行全斧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览材凭嫡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袭锋挛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崇桨锈。同时既邢旅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咐勾嘿,作为本次车展的重要组成部分之一嘲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暖你,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泵,中国机械工业联合会会长王瑞祥汹怒椿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裴闷糜,为中国汽车产业的智能化凄乘奴,信息化方面的发展做出指导意见配。   本次峰会主办单位棵麓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舌切:   贸促会汽车行业分会长王侠俊晃诉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氰旧膛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌歌毙韶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莲标:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扁卜疾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庐居夕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恒妙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣蓿快篮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长算冷掣,因为现在我们是全世界销量最大的市场编傅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搜溶锈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纫苯岗、环境污染等方面乐贯畔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战郸。同时垂奖汇,智能制造瑰吉、工业4.0承、移动互联滥隧捍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战报梳阔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”商犯幸、“互联网+”等发展战略歧岸棠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点熊韶。我们有很大的机遇侈吠洼,我们会见识很多非常有趣的变化竿杭。   当前业界普遍认为颊,低碳化拳靠、信息化停、智能化是未来汽车技术的发展方向巨仓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鄙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浑,正在成为汽车行业的发展热点色,正在助推中国汽车产业的转型升级骂,从而进一步打开智能交通产业的价值凉斧荡。在2010年的时候弹撬鹃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颂,为用户提供全天候仑、全时段的服务胺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粱梁,签约和活跃用户超过一百万讳,累计为用户提供约2亿次的该户服务搁,人均交互服务超过11万次讥究。经过近七年的发展努缚长,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涤、凯迪拉克惯砍卸、别克闹陇硼、雪佛兰上使用蕉,倍受消费者青睐享俱涩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞峁浮,面对新的市场和技术趋势幂镶纳,基于车联网多年的探索高睹、实践结合行业的技术储备囤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略海敝丝,提出了到2020年力争100%产品实现互联焦沧椭,并致力于打造以车载信息服务小示、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捷捞,为人焚趴、车提供安全智能便捷绿色出行拌塑,初步建立和谐的人郎俊、车姜剂、社会互联生态圈哀水。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阜赋鞘、别克涪官、雪佛兰品牌炼需,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广静,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展片讽擂。除了安吉星在移动信息和网联上拭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屁、内容服务能力惭、大数据运用能力靠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梯甜、B2C的业务篡骨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露欺撮、支付安全摆毋,更可能引发行人安全和人身安全苯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逢犯,网络安全开发包括威胁因素识别侥、安全战略制定浪甲太、安全措施执行皑懊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开图贯啦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蚂可,并且在过去几年不断的进行迭代升级且菇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菇乘脑。伴随车联网技术的发展粒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苗凡思,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陌。让汽车驾驶更安全胶超、更轻松韧竞愤、更有效会。   我们身处在这样一个时代恐孰,新技术层出不穷使一切变得可能沛详讥,我们也是非常幸运的一代人卿雌,能够见证汽车行业在国内姬虏情、在整个市场上有一个颠覆性的发展管始。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化了钵戊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞南溜久。同时也让我们对明天更增添信心和期待才刨骡,激励我们坚持不懈的努力郴。   我们相信少申,汽车行业的发展刚刚开始访些。汽车行业与其他行业的相互交流监寇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氰麓松。我们会和同行一起共同为之奋斗百挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关欣:李芳" "   9月28日安,在2016上海浦东国际汽车展前观,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谴锻习,新兴造车势力吻涂镐、养车律姓无、汽车金融等领域从业者糖筷,走到台前乖尼,与大家分享及探讨未来的市场前景铜芥搜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糠。    吕征宇汐烂酿:各位领导谩且、各位嘉宾惧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惜食,刚才我们的同行说得非城嗫泛瑁好迁,其实我们有一个共同的理念黑浩,而且我们也有非常多的痛点壕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鲸废举,我们也有美国合作伙伴的公司榷茎突,乐视的七大生态是有机的歼丰,在零基础上打通的吕筐膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凭轮,目的就像董事长讲的一样浚挡,让“蓝天白云”再飞翔脑,目标就是打造全球最先进的超级汽车暇。    那么用互联羚旅缅、智能蒂角、电动卞忌、共享的方式怜粒,实现“未来”的交通方式筏椒,我们认为汽车产业敢雌,还是没有被互联网变革的产业渡笨渡。对于乐视超级汽车生态而言烧,我们有四大基石钠,我们相信社会化鞘、分享化济笺、互联化幕托煌、共享化将成为我们未来变革的方向献。    从我们的汽车生态诞生以来怯拦,我们保持着快速的发展穆瑰惯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歼,落地在浙江湖州 凶淀,这里包括绿色环保的环境挠卸、自动驾驶的一些功能和区域接斧谱。    同时我们最近可以告诉大家献推孩,我们的产品样车在美国已经开始路试旱碧咳,技术在百米加速已经是全球领先了范舌铝,产品的量产进入倒计时状态小书。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晦,创造首轮汽车最高融资金额的记录秒馁拧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发付,协同开发也是我们在北美的基地叼、中国的基地烂小、欧洲的基地共同开发擒邯剧。同时我们的战略开发电动的底盘机构贾对,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔬嫂。    第二个就是智能化藩,车是人工智能的最佳载体匡,乐视做了大量的投入嘶谷半,在硅谷和SSA成立了研究院扯体咎,在智能驾驶也取得了突破性的进展痛蓄。社会化就是刚才说的分享浚秘累,我也非常喜欢这个创意抨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藩,我们相信在共享经济的领域里换馆,无论是Uber的繁荣椿码,都证明未来不管是房子筋匙埔、汽车都是重实用的趋势篓棺,所以乐视将战略转移溺剁膘,推出车租赁的平台啡款,我们叫做乐享平台飘郊。    其实最重要的议题锈肚车,乐视作为互联网公司胚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兴禄困。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解褥连磐,电动化锭吃滤、智能化扯悸弗、互联网化欣、社会化杏抢,这四大纬度有密切的联系甜。    我们把汽车当做全新的载体撕炽暇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浑抒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功每,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品午郊都,谢谢大家暴忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皖帘洪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办森笛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哩翘趴,他认为车联网端,既然是大势所趋船,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砰,少炒概念层惧,多做实事棱颊归。 以下是王侠发言实录吃:   在这个夏末秋初科街闪、时令更替的丰收季节奠良,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喀栋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典貉污。在此淮惋庇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会币拷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鼎,汽车产业的电动化伟辩苇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锻哀,而且也正在成为全产业链创新求变叹滤和、转型升级的主战场项浑八。但是脆徽衡,热点和繁荣的背后绞抒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面电。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样传掏牧,车联网也在热捧之后开始遇冷是磨翘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰警藩。其实擦檬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坤感,我们要理性面对涟、系统分析天,既对前景充满信心哦骄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识携辟愤,才能在变革的大潮中认准自己的方向双燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膏膏,我们要清醒地认识到哨,汽车的智能化和网联化是大势所趋岁鼻,是不可阻挡的方向韦叔缓。电动车还有技术路线之争潍檀、对减少污染和能源危机的疑惑履澈拼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奖,没有坏处染踞葛。汽车诞生130多年来澎琴掂,除了带给人类方便之外磺埂停,还带来了许多难以克服的问题袜,比如交通事故漂蓉、环境污染和拥堵螺察列、能源危机等等父痞驴。车联网和自动驾驶等新技术的应用附摹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奴牡。现在不少基础薄弱的车企七,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氦酪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守习氦,多持观望态度龋,这也是目前车联网叫好不叫座阀蚀房、貌似热闹却普及率不高的重要原因暇亥。我想说的是溅仙酸,既然是大势所趋崔风裂,就不要犹豫不决操识拱,否者真的会给对手赶超的机会锋绿。   我们要清醒地认识到恋响警,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嚷寇。汽车市场的低增长成为常态之后挪,我们对于销量的追求空间越来越有限墟疮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式串,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值程镜聘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道井途勉。   我们要清醒地认识到翠型僵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耍,必须是社会性的统一行动碾馅忍。一方面题,车联网是一个汽车生态境干,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入频须穿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敦巴。另一方面厕,车联网又是由整车制造商湘、产品供应商鲁郡湃、内容提供商僚翔、软件供应商叭旗、服务提供商梁卜、网络运营商等不同角色组成的产业链摆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓖翰,打破壁垒篡叙,互相开放信息系统姆呐投,进行深层合作搂降,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隆雀。   我们要清醒地认识到彻盲揩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蠕吩,而是要靠一个技术集群的集体支撑垒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网季刻,如果通过手机就能解决的递,其实不应该叫车联网愁。大数据席、新能源技术窟、网联技术杉碉暗、自动驾驶技术突、传感技术朽叫、网络安全技术等陷,这些技术的应用都是相互影响炼柬、相互促进甚至是互为条件的铰。比如汽车共享和无人驾驶寇宿,就只能在车联网的前提下才能实现顽试淖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纶拘位,并给汽车共享带来更多可能性钡洞。另一方面溺,与手机和家电不同的是廊贤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓣槐底,绝对不是有钱就可以任性的地方继太。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平份笑,中国车企面临的问题一点也不比别人少寝褐浩,我们一定要避免浮躁情绪脯晨貌,少造概念费韦,多在核心技术上下功夫踩虑。   在刚刚结束的G20峰会上配,习近平主席表示娟:8年后的今天抬磊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鹊、人口增长祟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潮挽扒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雷烈狗。其实挽惧,对于全球汽车产业来讲霞拴戳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酵菏,传统技术进步的空间越来越小港氛提。在这样的背景下稀,智能化唯捣弦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倦,为汽车技术进步提供了新路径波卿裙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猩频突。   今天钦,我们以“智驾未来褂疮、创领先锋”为主题藏吗,邀请各位企业家啤诵簿、专家学者共聚一堂懦感哪,希望大家能敞开心扉竣抚搬,知无不言莽沤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锯汝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凉。   最后肛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功令抬,祝各位朋友在沪期间顺利妮、快乐览、安康床。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镭邻臀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乏瑟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棚屉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蜂嘛,在下线前夕笨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哨瓶沧。 一挺授、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型项脐戊。今年1-8月吭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息躲忿察。从2015年末北汽威旺开始逐步转型题茹划,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乱泻般,以首款SUV——威旺S50为节点磕,一步步走向经济型乘用车领域患,实现“MPV SUV双轮驱动”书。对于未来产品规划检讼,陈桂祥向网上车市透露曝琼蝎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匪,并冲击40万台销量规模珐劲。” 陈桂祥进一步表示荤侯:“北汽威旺的MPV缴扑跺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品长焚钎。2017年的销量重点会集中在M50F上比让,到2018年也会有全新产品上市话欣党。”    今年8月16日暇行熔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绣宫,对于转型中的北汽威旺捻笨轰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矫舱通,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂就甫蛔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”届。在陈桂祥看来哼飘摩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势癸沉募。    二悄蹲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求校。M50F具备明显的高颜值特征鳖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戒。而做到高颜值并不容易橙跺拴,陈桂祥向网上车市透露峦刨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毫匪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菠。    从内饰来说沛嫡,新车的设计均由轿车化标准打造香瞄,其配置在科技感拆畏稍、智能化上都有出色的表现购教,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壁霞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猫岔。同时沏娜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糜没骗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浇,智能化水平足以媲美合资品牌澳。 在性能方面妊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矮可公,进一步满足消费者的需求凛戈裙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涎倾雇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笔耪藤,到2020年威旺规划40万台的销量薄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲜。未来将在夯实MPV市场的同时簇寿,进一步做好SUV市场嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深充:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滥乖耍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》排撵修,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桔群:苏州吉姆西嘲、苏州金龙庐怂甘、深圳五洲龙习、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撂墙扣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啸确。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抚帕,并对吉姆西取消整车生产资质炔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除表,追回补贴资金侣汗教。    根据通报阔吩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查督,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆电岸谓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沉泼。不过世论息,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缄。 补贴新能源汽车的依据何在婆釜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洞。市场经济最需要的是诚信凰篇。但是摩藕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳训妫害百。部分领域缺少应有的制度约束史庇叔,秩序甚至失范佳,这并不稀奇冬来,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立配模。尤其值得一提的是裴劣掏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓢。在这一目标之中挪录燃,财政也被赋予了其应有的定位川,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”头。中国社会的根本性变化需要处理好市场骏、社会与政府的关系捎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抖。新能源汽车市场同样是市诚退肽ァ,从根本上说雇苹汞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欣陆。新能源汽车骗补问题的源头哼短副,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沫薄。    当然鹊俱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赡琳,不是市场取代政府揭降溅,而是市场和政府有主有次餐败芭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖托。说时容易做时难铣腊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柒。补多少胶缔首,怎么补笛,补贴如何管理等等藕笺,同样都是难题弧。    为什么要补贴新能源汽车粹鞭够?可以摆出来的理由不外乎如下径:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邯岛,只要予以补贴哆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朽胳。这么说不是没有道理茬渐残。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擒坊,成本较高辞。有了补贴峨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善欣笑。只要有足够的补贴讥搁,新能源汽车的发展肯定会更顺利郡德吠。    但是掇硕,有了补贴秒守,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗空弥?新能源汽车发展的关键在于技术怖帕。有钱就会有技术吗忙拭铅?这才是问题的关键露。的确烩拱村,现实中有许多技术是可以花钱买来的霓。但是毁寥垮,先进技术不见得能买得到红。新能源汽车在国际上也处于起步阶段但挫卜。各大汽车企业也在努力开发新技术扑。在这样的条件下铝湾庐,新能源汽车的发展方向都是问题吞檬,怎么会有可供市场销售的先进技术圭肩?有了钱挨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撕扩皆,但是锋,研发投入增加耙赁夕,并不等于研发就一定会成功倍闷素。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议华迪加,没有确定性的目标什,研发投入的针对性也不可能太强湍。在这样的发展阶段尽伦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘘睛力,让市场自行选择合适的技术拎哎巴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菊髓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘫楼。优势到底有多大漓痰篙,得看技术搬尚勺。电池靠电力供应傅,由于中国电力主要是火电篱狗凰,最终提供汽车动力的是煤炭行略。只不过计梆,煤炭发电地可能不是汽车使用地沟搂烁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莫。污染是否减少浆截划,还得看耗电量的多少五轮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棵坤。之后嚏涪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痉塘分。传统汽车汽油有不同等级范霜达,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镀标雇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暮料,这也会带来一定的污染耻静。这都是比较时需要注意的孝写。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扰伯、充电不是特别方便的条件下赤炽,混合动力有助于新能源汽车的发展称罚,但问题是瓢赁书,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饶?充电不便就不充锣缚,将“新能源汽车”当传统汽车使用力邵闪,也不是什么新闻疥讼观。还有贬瓦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比热硅,到底改善了多少能源使用状况掣虹阂?太阳能利用技术的改进房狠,可能是新能源汽车发展的重要方向蔑泌。太阳能丰富息,足够人类使用聚殴绩,但是目前利用技术较为低下廓凡,妨碍了太阳能汽车的发展把芯梨。石墨烯等新型材料的使用沪佃狮,有许多未知数郸,也意味着有许多新的发展空间抵。虽然空间多大未可知帆玻采,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涵侣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抠?政府在新能源汽车上的补贴较多集擎缸。包括中央和地方财政补贴在内口呛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴词谓。补贴力度惊人矛李,这是骗补的根本动力耐箩汾。当然汐,骗补还只是个别现象堆妓稻,或者说只是占全部补贴的一小部分峨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断来衔诞。如果问题的分析只是到此为止桥胺茎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俩,只有寥寥几个韦盗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扒。这些企业不是小打小闹的企业鞠温,从某种意义上吝病,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命写屡摔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郎炭。这些企业按照正常情况下楷,应该合法经营才是涕奈蹲,为什么要去做骗取补贴的事脓?从企业层面来看恫抽,这是市场经济仍然不够成熟的表现赣荡荣。在成熟的市场经济下佳揣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勺校冬,至少应该是诚信经营的娠类。骗补肯定事出有因巩。    值得我们拷问的是肮告,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吭份胜?大企业铤而走险贺道,或者可以解释为补贴获取的门槛较低触烹,企业不必费太大劲就可以做到共,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瀑兴,倘若没有足够的补贴敬垫缔,新能源汽车业务也是难以经营下去的靖捐摔。    政府花钱是要讲收益的肉牟。动用公共资源排睦事,就必须将事情说清楚拐统肉。最终脓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告估。评价报告应该说明补贴的总耗费猎、补贴去向以及效果朴嗣阔。这是国家治理现代化所不可或缺的盘妈效。每笔财政款项都应该用到刀刃上抠安腻,都应该得到其应有的收益港淖。算总账匠牵楞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展媳老涂,这个判断并不容易做到车垦。仅仅纵向比较是不够的剑庆捅,我们还需要横向比较破曙,中国新能源汽车行业与世界同行相比软,地位是下降了标,还是上升了肩朴。如果上升荡恫摄,那么上升到什么样的地位渐泡膘?如果下降核,那么下降的程度又如何担世?即使有了指标数据虾,争议仍然会持续下去佩伸。也许碳,我们可以通过其他指标来加以佐证良。    新能源汽车的受欢迎程度擅,显然就是一个不错的指标骨。2015年新能源汽车销售了33万辆健寇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厂热铺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的降辜翰,那么实际销售数量更小绷淖玛。新能源车价格不低楷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肠朵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素废惜谢,更利于判断寸谎。北京小汽车上牌需要摇号稻靶活,但是新能源汽车的号是单独摇的谁家,且获得的难度大大小于传统汽车堤。这样亩匡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骨享。他们选择的理由多是容易拿到车牌梯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力常。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖博,还要摇号啦,获取牌照的难度和支付的代价都不懈凇,新能源汽车和牌照捆绑销售砷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便簿袜,于是他们也可能选择新能源汽车胶桑。但就是这样挛镰,新能源汽车仍然没有流行起来托。全国其他地方救同驶,也未见新能源汽车充斥着整个市场篮狼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晴,但是晌陶,我们需要思考氢侗拘,这些成绩中咖衫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臂?一些城市为了招商引资嘘,鼓励新能源汽车企业到当地投资加挎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车差。“双赢”战略的实施摊秒玩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹲亲抱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定栖,这样的不对称竞争扶持趴寞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴槐赫篇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菩蹄恳,是对新能源汽车价廉物美的期待骑塑,是对节能减排效果的期待插罕,是对先进技术发展的期待祈悸。这些期待都是合情合理的排泊。但是藉庙茸,供给侧结构性改革还未到位匣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伶涟,这才是问题的关键居。即使要给新能源汽车补贴谴,也应该考虑补贴的环节帮乱,考虑补贴的对象吵秋卑,考虑补贴的效果铆堡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晃交,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弗,不能有效激励新能源汽车技术的进步氦杏含。如果一定需要新能源汽车补贴某挂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伺角。这样的补贴有点后期资助的味道撂虎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逞爸鞘。但是射寝慑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姓,那么它就在这个行业有了竞争优势翁情,实际上不需要任何补贴扁,就可以经营得比其他企业要好染。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惩梢,扭曲市场行为袒燃匪。而且粪舌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展客安。新兴技术的成长在萌芽状态帕骚判,可能没有竞争力峰,但是鼎热耪,经过一段时间的发展之后贡苫茬,就可能显示出新技术的力量去。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粉杉,今天领先的技术溶,到了明天就可能落后狠焊骚。这是技术发展的规律性所决定的活敛灭。为此帆炭蔡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间解,因为未来的不确定性脐,没有人能够确定未来的真正技术路线乒。留出市场成长的足够空间吨劲慧,可能比别的做法更加重要吝。骗补问题的出现币噶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奴赋排。    基于现状蛾轮反,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隙际菜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颗。这些年的财政补贴没党架,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妨墨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缴沙。相反磋泛,效率不够高的补贴颓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酸会辣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枪。现有的补贴如果不是投向终端坏韦,而是投向技术研发列,会不会效果更好点呢贾?个人汽车消费纯粹是私人事务拈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邻啪淬。骗补问题的暴露苇妓仑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刀。补贴本来就在退出镰握,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帮概。补贴旨在鼓励研发甫,鼓励新能源汽车技术的发展彻饰,而不是其他具体的消费目标舌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斤慰急,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场警告奠。这样的技术支撑出来的产品薯氢奖,还不能满足消费者的出行需求碴蒜铰。财政补贴可以退出潭然萝,但可以通过科研经费资助的方式授为喜,鼓励新能源汽车技术革新瞧。同样的钱不汗,花在科研上的效果济奉力,可能比直接补贴消费更加有效扦。创新驱动发展战略的实施查七悸,从根本上看舜会胺,需要依靠的是技术创新剖紊太。在技术创新上多投入滤设,并注意投入的有效性荡视策,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栖尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰捆:李芳" "  今年7月底帘挝,在2016年世界500强排行榜中乳毙挤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹬坝,比去年跃升47位寺,排名第160浮白,引起国内外企业界拼忌边、尤其是汽车业界的瞩目伐。    今年犊台局,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揭。恰好是在10年前踞箱钢,徐和谊出任北汽集团董事长懦,策划尸剐、主导斯、实施了令北汽集团由乱到治挽涧染,由小到大骚,由弱变强的变革懂穆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畔姬、有益潭挽稗、独到的成功尝试钡。但是丢,当中国经济网记者约请徐和谊两宦斤,请他以《老徐和北汽这十年》为题兔忍镁,谈一谈自己与北汽集团时蹦蒙繁,徐和谊温和瞬叛傻、憨厚地笑着说胺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搭,少谈思诽椒,少写疙。    于是儡拇,在不久前的一个上午泪副射,在北汽集团的一个会议室里叼扫猩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访税白佛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猜闪。今天是系列报道的第一篇喜。   当时涸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路率岁级,实现跨越式发展”的战略兑菇,以及构建整车蚀讲常、零部件趁式、研发谁苛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舞囊。“老徐这人的特点就是说话算话码菠蔑,真抓实干驹。眼瞅着北京汽车研究总院释、海纳川汽车部件青、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务保沽辆、新板块一个接一个地建立起来梅填寿,形成有力的链条慰滇,轻装上阵翘购限,并有序运转”啥插城。 北汽集团党委书记白告、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展清,连续多年蝉联世界第一久菜肠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题来,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酣。    世界汽车产业的竞争是国际化的屎羞试、规模化的淘,更确切地说是集团化的乐鞍莽。观全球汽车产业格局投扇,能够称得上汽车集团的谈,美国有通用跋间、福特莎,德国有大众领剐、奔驰弘、宝马成,日本有丰田胚魄藤、本田沟亥稀,法国有雷诺-日产粕其湍、标致-雪铁龙肯亩舞,韩国有现代-起亚笆型签,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前穗,谈到中国的某一“汽车集团”镶却,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到遂谓市,没有自己的品牌和产品雌拴,不就是一家投资公司吗览?算什么汽车集团!    每年灿巍荚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虾悉龚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”险度,不但被大众撩凹、丰田困损、通用们甩出几条街剃欢,也常常被长安惯黎歼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拳电赋。    因此露凭嗣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霖扒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咖什赎。    过去10年间儡趟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哀乱,在汽车产业集团化方面做了大胆虑避、有益的尝试剐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体复,逐渐培育骇勾、锻炼成为一家颇具规睦保和实力的汽车集团娩韦,在研发嫌搐钳、制造坍、人才垢来、创新播、管理等各方面实现了标准化洽捻氖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秋,曾经拥有一定的基础和财富练,令人期冀;同时馈,由于分散化日裁幻、碎片化醛心拐,更存留令人难以释怀的遗憾劳。    北京轿车工业与一汽额宝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末微桶,有考证甚至认为肠抹耽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矛。    据汽车老人陈祖涛回忆焙冒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沸咖疵,北京生产的轿车最早使用了自动挡啊杯汗,而对手只是手动挡恐虫溜。    上世纪六七十年代较,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北昏,成为一个时代的记忆你貌。    而同期乘泪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坏丘妒,遥相呼应的湾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弊浚。    改革开放后轨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吝。    到上世纪90年代等亢篮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨品、称王称霸莆汲卑。    特别是2002年竭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赤多,也创下了高速成长的纪录弄。 北京牌212越野车    可惜的是盎钝,在这些看似个个突出的单体层面之上标患,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篮科,除却福田与现代蓝参入,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霸,还被同行作为茶余饭后的笑料侣。整车企业尚且如此拇寄,北汽的零部件企业就更加不堪了干。由于资金病、技术和观念等原因思,大都跟不上主机厂的技术升级拖痰侯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沽,有的企业已不得不靠出租房屋度日裤。    忆起十年前上任之初的状况淘懦,徐和谊对中国经济网记者说斡袍,当时的北汽一盘散沙泥截,特别松散瓦,单打独斗阜,各自为政宋弧桥,互相内讧莫含,效率低下……照此走下去陛斧店,“没戏米轰廷,一点戏都没有”!他边说边摇头剧。    由于资产结构的相对分散兄梁遍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业储。日常运作中秀,大多只是履行政府赋予的出资人权力化,无法形成一个科学的集中管理机构券甲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钒散够,深入企业经营管理了班骇。    2006年10月底炮舷,徐和谊出任北汽控股公司董事长貉履,恰逢“十一五”开局之年牢,他率领北汽以科学发展观为统领靶酱刹,对产业结构和发展战略进行了全面吐踌、系统奢乱、有效的调整陛德。    有北汽中层管理者清楚地记得掠舍,当时肃块,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绘,实现跨越式发展”的战略谩,以及构建整车锈、零部件疟、研发庆逗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脐挛。他说锣,“老徐这人的特点就是说话算话删,真抓实干贰卸。眼瞅着北京汽车研究总院粕米橇、海纳川汽车部件际八、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吞、新板块一个接一个地建立起来郎乾首,形成有力的链条斤,轻装上阵渡,并有序运转”脚悄付。    到2009年菩罐,短短3年时间钡,汽车年销量突破100万辆大关菜,销售收入突破1000亿彼,北汽集团化战略初见成效俺镁爆。 2016年镰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啸湘箩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卜卵,公司治理结构进一步完善吮,集团的功能定位更加清晰;同时怂相,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擂涣,并将在人才吸引昏逗兽、产业链完善及兼并重组中晃,发挥出更加高效的运营效率赶。而外界则普遍认为话诽撂,名称的变更拦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雌疥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毒宦巳。    “北汽控股更名为北汽集团顶合,是北京汽车工业的领导体制幢啤、管理体制的一次重大突破疗躺绦,找到了北京汽车偿抵疟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”的杜染,徐和谊当时说叼轰弧。    随后戳桥感,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恰舜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疲。根据规划庇鞭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舜轨措,大力发展自主品牌镣,完善和打造全产业链禄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搬鞋,进入世界500强淀波。    “说到做到奋份,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酷南,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冕蹋闺,战略性新兴产业蓄势待发隶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升们忍顿,各项增长指标位居中国汽车行业前列怂,成为近几年来最具成长性的企业集团梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   姚景源认为塘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恳场璃,而产业政策需要与时俱进嫌怜。    杨裕生表示缚:应适时推动电动汽车市场化梳才,也就是补贴退坡纤肆,一直到取消补贴俄夏深。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棘隆筏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重偶坊。但是仟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高十挽,不宜鼓励杆叫金,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衡菊挂。    侯云春指出窍敛毕,新能源汽车发展需要在供需两端发力挖歧哆,两手并用末,推动新能源汽车健康发展连。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示税,表明在国家相关政策的助推之下樊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题串。其中饥拆曝,规模巨大刑匪、涉及金额超10亿元的骗补事实藕白戳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锋廉叼。昨天鞠,几位专家学者的观点引起关注揽卧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桶街宦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咎千。对此抄桑桅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓢萎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猴、必要性的措施郡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淬类,政府对于新能源汽车产业要进行干预莲,而关键问题是怎么干预副统,干预什么泛篙城。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疆樊,而产业政策需要与时俱进”谴蔫届,他谈到澳趴奉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盖,并提出产业政策应该遵循四个原则漓。一是产业政策不能替代市沉獬浅荨;二是产业政策要管产业检贸伯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物存信奠。    杨裕生也认为灿摊睹,目前的补贴政策有两大问题翟悉,一是单车补贴过高铃,二是补贴总额高吧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宝滥,副作用很大傅。    在新能源产业层面蔡墩,杨裕生表示健典立:“应适时推动电动汽车市场化抨,也就是补贴退坡惨,一直到取消补贴蔬勉风。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磷顾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掇尖。在技术层面滤,杨裕生认为寥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淌饰菊,第二就是发展不补贴腹挡捍、已经市场化的低速车磷界伐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鬼腺,不宜鼓励量,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慑摊拾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外葱囱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敲,新能源汽车发展需要在供需两端发力人工些,两手并用豁示急,推动新能源汽车健康发展挡施。    侯云春解释说倡笛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力句慑。一方面大家喜欢用堡镶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僵,政府和企业共同努力敲湃,使得新能源汽车能满足消费者的需求赊,开拓新能源汽车的市场梦杆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恨绒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕骆剩:李芳" "  如果我们做好准备的话菜吓北,赢家当然是我们拒氯攘。我们不担心其他的绷嘛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萎,我觉得只要我们做得好躺师,一点都不用担心贝弗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日估洁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沮腻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后四革股,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栓玩分,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晤托。其中特别谈及奥迪与数字化法相。    施泰德说人敖受,到2025年以前欠萝芦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓮侠校?汽车行业正在经历一场变革参。对我们来说五男,有一个非常重要的关键词堵尖叫:数字化寄任苗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变累捂曝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搁衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莱奔码,我们眼下所处的时代得艾,奥迪科技一直处于领先地位蔬,并不断进行新的突破珊。对于数字化攀霖虱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陌鹊绦。到2020年时嘛暑贬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敲肝攘,这也是我们引领未来的一种设计客无宦,包括其他顶级科技红巧书,包括我们的传感器淮轰、雷达门羡古、激光大灯等踌容能,都会进一步巩固奥迪的领先地位童。    施泰德说盯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远太柏,我们会全身心地投入到这一点襄纱氯,包括3D地图饭膝连,导航等应用沙速。对我们来说瓢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痉。当然轮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洼篓甸。    在回答有记者问酒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扯粳舒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咸空蛔,有哪些优势赦男?在这场竞争中炊谐,谁会获胜”的问题时微,施泰德表示脊十:如果我们做好准备的话狸,赢家当然是我们拌鸿。我们不担心其他的逛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹃,我觉得只要我们做得好沥杜,一点都不用担心铃日氰。    施泰德强调屑恳,在某种意义上睹,我们也是一个初创企业马性离。其实寄,奥迪有很多细分部门舞垦覆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妮颧拟。如果没有这样的合作蝗,你很难相信阔举,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辜趁幻,我们能够成功地实现自动泊车虫、自动驾驶等韧犊兄。    施泰德预计掣桐,2017年老藤蔫,我们要推出新的奥迪A8身,自动驾驶的时速能够达到60公里甘弟,没有别的厂商做到这一点尉丁。如果我们明年能做到这一点的话搁墓裴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伦,启迪未来”肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刹粕袍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澜标。庆典活动前夕辞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磨骸。一汽-大众汽车有限公司董事姐、总经理张丕杰除了对政府撇、经销商侍律、员工靡东、用户等的支持表示感谢外粹购母,他也坦言饯魄鲸,在新能源掠采潞、“互联网+”等方面双搬坑,一汽-大众起步比较晚豆,这些短板正在引起高度关注醋杆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雀剁挟,“因为有你甜,心存感激”际替媳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跨,来感激这25来帮助我们成长的所有人铜黑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就江比仓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搜文吮。从前辈讲起鲸伞盲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为醚斥淬,还有陆林奎等等的领导底,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拷挫陈。   25年来际绩,我们要感谢的人非常多赡。感谢国家和政府的支持与帮助罗蛊诞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忿售褐。例如成都骆片市,成都今年是高温天气施,最高气温是37.5度而且是持续的侗创。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活墨,政府部门给予了很大的支持和帮助苏你恃。   我们要感谢1250万用户毙,感谢他们的选择和信任纽李。一汽-大众从项目开始建立蚀教,一直到第一款捷达开始投产空拉蛇,捷达在市场上并不是一帆风顺的杰溺,它的初期是走过了一段曲折的道路校。正是在困难的时候邓脯偿,是客户帮助了我们受纬、鼓励了我们冲食堕。还记得在困难的时候挪搭漏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讳勉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旁撵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工科地溃。一汽-大众的员工非常的进然┚印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妓蛊习、吃苦耐劳需。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丸犀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疵。大家知道一年365天潜奖,如果周六周日全休息就要去掉52天圣幕,把所有的节假日都去掉镰,标准工作日应该是250天玲,工厂的康采恩标准就是由此设计列烧氯。而我们加班到300天汝,320天是常有的事裤评,员工非常辛苦茄,所以在这闭裤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涛讼。   要感谢中德双方的股东亮。要感谢他们具有前瞻性战决策兄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肺墨踢。一汽-大众的建立描韶,当时在中国的汽车合资企业并,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踞,股东双方做了前瞻性的战略决策乳哆敬,才有了一汽-大众登领,我们要特别感谢中德双方迟胎垦。   在一汽-大众发展过程中定,比如一汽-大众西部战略撵受榔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挡。一汽-大众在西部建厂的时候秒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寡。现在在西部的生产基地屋骏,今年他们的产量突破65万辆姥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略八沮,在股东的决策上由一汽-大众执行的痕,也取得很好的效果窗。此外祟荒祟,还要感谢1200多家的经销商胺淋驹、700多家的核心供应商合作伙伴并怯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辖次,中国适合于家用的车型非常少豌放蔚。25年来鹃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宋疽鲁,上缴税金3700亿元冠两。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驰铆、奥迪两大品牌12大系列产品访。   25年来恋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雹倘狡,带动了中国汽车工业质量意识的提升鬼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌度慈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量使稗,一汽-大众是领先的酵。同时陡巫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厕俱腔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展购侥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验法创。首先揭炔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑愧。一汽-大众的体系不是一天打造出来丢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虾。   其次表,一汽-大众拥有一套完整擞、标准的制度和流程的有力保证饲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰飘取贸,制度和流程是保证屡。   再次迸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寒氨碗,在经营发展过程中有很多难题需要解决适雄,有很多矛盾需要平衡荒,用什么样的标准来平衡臼夕?底线是什么羡肯?那就是质量锣叭。一汽-大众一直坚持质量至上背溉魂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碳到心。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剑祥剃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业底灰坡,这也是质量至上的战略要求缴隙。   此外慕匣,高品质的人才纲,具有工匠精神的员工躲结空。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徘、传承的文化也是高品质瓜常粱,得到的技能训练也是高品质淡哆。拥有和企业共担风险的合作伙伴鹅滩,无论是过去菩佃喇、现在还是将来都是这样惨甲伦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起八蓬摧。一汽-大众在自身发展的同时眷,也考虑到了整个供应链的协同发展烁,对于整个价值链会有高品质的要求悔祷蟹。   最后貌句,一汽-大众在努力践行企业社会责任喀涣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赁庆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候簧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持栏缉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纫筷天,既要总结经验和收获蝗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暮黄扛、走了哪些弯路落献贰,下一步应该怎样避免啤拾。   如果说到过去的不足拾厂碾,SUV细分市场比例快速提升偿,一汽-大众对此准备是不足的副轮,对新能源鄙寺祟、“互联网+”等方面的起步也比较晚哦仆。一汽-大众对于未来仍然充满信心宠贫苹,这些短板正在引起高度关注尾洼戎,企业正在考虑这块短板如何去克服碾坏传。   2014年浮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议避版沮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望韦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锚诡渭。   面向未来搽绦钎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头燃剁揩,保持创新蜕、驱动发展猩,并释放出更强的增长动力艾拾飞。同时梳啸韦,也会与各方伙伴实现合作恐,实现更为广泛的互利共赢鸡嚷洛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枢,不断回报政府尉、回报股东莎、回报社会饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间誓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磷。他表示辟孪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猩霖,并将继续保持限量生产以追求独特性葱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来北,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捷羡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惯胁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拇茹痉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棠。业界有所疑虑的是拆贩开,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗓。   对此炽堤,薄亚铭向记者表示盖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虾琶先,但都不是便宜的车型布。Levante的价格达到了100万元左右浑,Ghibli的价格也达到了90万元左右快娠,在产品定位上依旧不低飘肥。同时孪糕徒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产射,依旧走高端化路线芭镁伴。薄亚铭还讲到母必槐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痞,不会把目标提高到每年20万辆缄碧、30万辆的水平木串,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量儡深仙,所以我们能保持品牌的专属性梦冒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窜,他表示税受:本次车展上上市的新款总裁车型啊辆,除了在产品上进行了升级外僵,还提供了多种个性装备处揣,客户可以从中选择很多种搭配刹霜。此外交几,新车在性能上的提升显著关,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丰炒、动力最强的四门轿车翟年督。   此外纪阑跺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抗褥,开始尝试电商销售模式擦。薄亚铭认为娥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用囤殊,因为中国市场的客户已经变化闷举稿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垒附午,现在有很多人都用手机去买东西桶,这是市场发展的趋势跺馁完。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袍瀑额,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磨,即用户车主首付车款后楔卸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挟良查,到整个租期满了以后附,这辆车的物权就归给该车主购巩,该模式类似于分期购买汝课。   薄亚铭说骂裤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行截粹惭,但是在中国市场还是刚刚起步掸,有一些量产车会采用这样的方式做苗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颈。他还表示惫陆蟹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策午,其实反响真的是挺不错的虹视。尤其是北京惺府、上海这样的限牌城市疮溪。通过租赁的形式痕仟,牌照将打包在租赁费用里面钞搓灯。当车主买到车冠焊,即启动融资租赁手续庇,拿到车辆牌照谜,不用为没有牌照而担心污。如果是企业车主溉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呵型忱,是非常划算的拭雹。”目前窜,该项目仍处于试水阶段扮穿纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "新能源的发展设踏令,是大势所趋肠硅,但具体方向腔奋靶,也扑朔迷离淳宏。    电动车会成为未来的主流吗痊彩?现今的新能源汽车产业健康吗帛肩挛?什么样的新能源政策更适合我国国情吵聪?    2016年9月2日课,在2016泰达汽车论坛上秒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剐瞬腥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”净,他认为鲸化痘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坡塑纠,恐怕不可持续常,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夕,何光远认为磁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烂接。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人密,这位87岁的老人谈起汽车工业赂封邢,依然有些动情僳尽。谈到电动车发展逼,他认为阀,把电动车归为新能源汽车是不合适的煞。因为狮兴亭,第一课酵,电不是新能源末派,第二媚犁娘,电动车也不是新东西纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解接尸珐,电动车诞生在1834年憨差脱,是英国人罗伯特·安德森发明的短梗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年构。    何光远认为赎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伤鸽,不科学坏扭,应该给它正名返,就叫“电动车”椿憨,或者是纯电动车哗。何光远认为拜爸蓝,电动车国家政策的支持力度非常高险圃,所以它现在发展比较快矩按,去年生产了30多万台艘,但它还是有很大的局限性密碉烈。首先肪星,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辽,可以长途旅行使用拍呢通。即使快充也得半小时以后晶犊,但是经晨荆快充的话忻棱,这个电池的寿命也会减少短秀,慢充就需要几个小时下籍底,充电的时间很长士泰蝗。另外凭,行驶的里程很短即堤其,有一百几十公力就了不得了废呜睫,就是很好的电动车了平枪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上失,我认为不可能持续创软。”何光远说挽掀杯,很多企业是因为补贴才做电动车悉夕,事实上酚,内燃机节能潜力还非常大文脆丝,缸内直喷技术唾蹿、柴油机的高压共轨技术檄份、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助登刷,因此捐刹脓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力签剂,不能被动姨堋,节能是最大的减排校。    甲醇车大有前途    现在磊蓖腻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篇金,因此加协巢,各国都在研究替代能源与新能源汽车努。美国寂掏、欧洲柒炼、日本姐眯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屑,但因为资源禀赋不同狠,所以技术路线也有所不同炊。    何光远介绍说土淮淡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弗号,在某种意义上讲丧达,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量突,虽然同为乙醇侈,但着眼点不同;日本缺乏资源凌垛,自身资源利用问题不突出廊桔,因此吻枷,把提高汽车燃油经济性作为首逊隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耍擒,日本也在搞甲醇的研究僻郊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定躲痹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刀不棵。    在能源澄、交通莲叔、环境偿垂花、经济四位一体的框架之下聊墙,中国又该如何考虑替代能源的问题崔?    一直以来说徐,煤炭是我国的主体能源蛊,占我国能源消费总量的66%至70%夯饺。何光远认为集,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绒毛熄。推进我国能源生产和消费革命切,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颓胖。而在煤炭发电供热的同时司,可以产出甲醇烘推,可以为内燃机提供燃料琶裙,所以柯冠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁电、高效利用是紧密联系的剖赂。    此前卡饶衫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点界碧面,这4个省基本上就是产煤大省拳、山西年歇、陕西橇歇磊、甘肃拿捣、贵州堵使陛、上海市确侨钝。现在规模最大的是山西凯案、贵州毋秘,其次是陕西另溅头。    何光远介绍说踌蛊梯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准褐滔蹈,车都经过天津检测中心检测吻,上了公告峰颊,经济性也是最好的艇贫。“我去看了加注站恐衅,M100甲醇100%烧甲醇劝啃,2.2元/升按芯春,现在已经降到1.7元/升了胯。一个半甲醇就可以代替一个汽油巴刨。所以说嘶达炉,甲醇还是很有希望的倍棠绩。”    今年3月份岛稳蹄,工信部涩躬、科技部窃趟洪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篡舷,验收的专家组由何光远担任组长去验收抄错。何光远透露说碧蒙密,山西验收以后奈喜躺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会武贪枫,开会以后形成了正式的报告把。现在腹,在各个部门已经会签完了恫方橇,在等高层领导做最后批示热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐伴层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢煤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庭呐架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎门,力邀政府芹壁峡、行业撮、企业贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目灯,寻求产业发展有效途径惟姑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录温似幌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们獭孤、先生们芳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抽兄。今天卑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辈筹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宫朽雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惟券,解决大家的疑惑翔隆,为什么要改革蜗?现在存在什么样的问题遁沙涕?第二违佰,改革改了什么肛?主要内容档扔媒、实施步骤沟、目标逝趁、原则烧、政策选择等等惶恫。第三杭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脯施啡,改革试点取得了哪些成效彪,用一些数据和大家进行汇报呜。第四幻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捆翠,从国际上来看炒嘶,自上世纪不管是美国含、欧洲孰、澳洲还是近邻日本涣努、韩国吞、台湾等等瓮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庐纪函,至于费率为什么要管制托藩茸?为什么要放开管?这个也可以做一篇大的题目拔阜羌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偶屯肩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彩,逐步地向由保险公司自主制定转化竣彼,定价因子的选择就是什么样的车保费高享、什么样的车保费低娃阀录,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湍剃赌。   但是木岸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时污,还不能叫现在完成时揭。比如说美国若干个州呕览,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捶且,因为不同的政策取向有各自的利弊宠砂厘,这也是一个非常复杂的政策选择过程害。   从国际保险市场改革发展的经验来看滤,改革前和改革后姐暇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势春趁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化到、复杂化剂,定价更趋精细化沃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逃胯本。在澳洲一些国家称兼瞥,改革前超额承保利润改革之后就消失了喘玫。对于我国来说篱膊绒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碘炼,从2011年开始社会或者舆论风、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孤,行业本身也长期苦于在低水平斜朽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扇。另外篱趣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疯,在这些方方面面力量推动下某,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渡丝。   在改革之前是什么状况簧壬?简单跟大家介绍一下兼箩。从人民银行管理保险行业开始迟洽窜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泪退毋,在保监会接手车险市场之后熬急伶,也是保监会统颁条款费率旱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革使寂判,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绥沥,整个行业亏损灵圣、消费者投诉也比较多棘涝奢,所以到了2006年的时候撵洁,这个改革又走了一个相对回头的道路驳科便,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套台仇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棚随,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用授乔,比如说行业比较统一歼仓叭,消费者认为条款费率比较容易理解捍矗壳,恶性竞争的风险得到一定遏制虐,但是负面作用大家可以看到酵沉围,一个是条款法律风险很大菠畴骆,不能适时的随着道路交通环境钎喉蜗、司法环境屋、社会经济生活环境的变化适时进行调整脊捻膘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烹、无保不赔勺非、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑导。   第二跨,在监管方面定位也不清晰眷拦缅。对于一个自主经营哗肌、自负盈亏的保险企业评,没有条款费率干倦灿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力看鞭,改革发展没有动力掳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力类,所以整个行业是在一种规奶け茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吹揉。   在2011年稗烤、2012年前后经过评估氮撤、反复的讨论凰弄,其实当时市场上两种声音都很大曹寄悍,一种认为行业就是应该统一规范标准化荤陕古,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路去陶。经过反复的评估和权衡哪,也是在十八届三中全会的指导下第即,改革的方向目标原则最终得以确立刮,这是在当时发布的两个文件沸袭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》同,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骄潜娃,比如说要提升行业的发展和服务水平毛,使价格更加合理擎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吕么峰、保障范围漓、服务都有一些诟不濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讽钉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骚途陕。第一个是维护投保人保险的合法利益仆搁亨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啃处。第三个原则是稳步审慎推进辟莆秆,根据一系列的国际比较研究汤售,大家还是从中得到一定的经验和教训躲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果双,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训案。所以诺鹿,最后选择的改革途径不是一步到位绘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呐闹,它只是在长期的甚至六年风茹巴、八年巢馆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屑,这是改革的一个总体思路缉蹄,从条款老炭届、费率炽、监管三个方面这是一个简单的概括溜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氯,大家不用仔细琢磨当中每一个字搜奋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系特联,双方义务关系是怎样的标准化流程紊南奶。   除了行业示范条款之外廊光怕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验橇,不管是欧美还是台湾绵迫、日本魏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巴、百花齐放的状态蚊帮,因为每个合同涉及几千个字啡备,实际上燎梅烈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匿蟹笨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择葛。   在费率方面分成两个部分蚂,一个是行业的保费水平鲸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶场,对于汽车来说税,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僳。所以在整个行业层面建立车险信息平台伞,收集各个公司历年来的承保理赔数据哇惨奶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘿袍、科学的定价的参考纺茨屉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动山玲稀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汹驮拾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碾门耐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端接蘑卢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓝羡。在行业基准保费方面酪朔颓,行业协会做了以下工作憨椽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倪苯,在这个层面嗽逗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蝎,其实是相当的弱卤,这么多年来的承保标的娠翁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鬼诉交、编码实际上都是不统一的化,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裸呛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码变,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库羡物诚,这个数据库目前正在申请国家标准黎违文,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理僵,对每一款车归集了二十多个基本的字段链技棠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绿泥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烤,给消费者购车提供了一定的参考脱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈推盗寥。   在行业提供费率参考的基础上爽汝逢,保险公司它是怎么定价的啦徐?现在也是大家很关心的一个问题缸,为什么有的车费率高弥配、有的车费率低诫纹匠,为什么今年高明年低充诽?在不同的分类当中有一些差异龟狙锋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子项露,分成从人因子和从车因子两大部分信陪,每一类因子当中又有若干个维度级部,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力昧艾阮、风险定价能力郝讹灿、风险管理能力自主制定的唉哺。   比如说椽摹嘿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业封枫、他的生活方式棺癌、他的信用程度等等傲烘阿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虾攀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险词残,它的安全性虫方、可维修性等等夯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拣杜。   国际比较先进的保险公司涤些,他们通常采用的定价因子翱哦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洽逆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禄们新,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宪谰讼,这个差异可能我们现在还难以接受圃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向播辞许。   总的来说躬冬遁,保险它产生和发展的基础是数字法则抠含期,在大数据的发展背景下姥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓶搐客。   前端越放开后端管的越紧的草贩,如果费率市场化以后界袱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蕾甫、整体亏损的这么一个状态芍宿垦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掀山跺。   实施步骤宋噬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的法。到今年6月30号为止把蔚俊,第一阶段的改革基本完成了劣擒赣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率让,不同的索赔历史对应不同的费率城田塘,不同的车型对应不同的费率晚倘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的槽,这也是改革的目标祁宏,首先是平稳过渡绞。   下一步税绍,费率科学化柬司康、精准化海磕、精细化程度会逐步的加深嚏翠炯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场么据。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枚偷,经过一年的改革试点獭,消费者从全国范围来看谢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呸唱帘,对于高风险矢卵埔、高出险的消费者雷诧乘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了休恕酶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扯既氦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吗躺连、道路交通安全水平都得到一定的提高袍够。   从行业的整体情况来看碧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钙,增速营改增以前是11个点赐腔哼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肩帆,仍然是持续稳定增长蹿疵,这一增长是在保障范围扩大灭镭、车均保费下降的基础上实现的市,车险行业的承保效益基本保持稳定凰岁炕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标燃,两个点的承保微利奈膘趟。   在保险行业层面来看强,公司的定价水平富畅惨、服务能力在稳步提升的仇碍膏。外部正效应也比较明显蔬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咎冷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桨忙就,大家开车上路更审慎了煤固,小额案件在索赔的时候可能更理性了牡功毯。   下一步工作材。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外附,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钦,也就是说除了违法犯罪不赔忱铂,除了不可保风险不赔扰蓝到,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杆绒泵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凸究。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩ú茨Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泞菠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酷乘烩、不同的投保人诗杀、不同的车型价格的差异会越来越大淌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栋,更好地提升保险公司的核心竞争力贤苏兢,也更好地促进道路交通安全琉换,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踞禾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爱搬洼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰湃羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪乱牡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亭箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另拐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碱匿糯,力邀政府秀拴、行业莫奴玫、企业暖八、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙,寻求产业发展有效途径歧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录快尽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翰。第一悔狙表,SUV这几年是高速增长校市猴,我们做一个判断臀久,这个高速增长就要成为历史了柬汐,往后没有这么快了迹肮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点悉,份额还会提高稠伪。第二绒娘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朴,就是份额和价位双提升舰蚕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怒茬冷,之前是低价位提升份额骸替勃,这次是价位在提升孺遂、份额也在提升僧颠。而且我们判断还具有可持续性夯痢魄。第三驴绦店,汽车厂商将会由过去的偶懒镜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堤磕、弱者更弱设倪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兑陋。在此主要介绍前两个号头,因为时间比较短荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驹。从图中可以看到厦镰溯,从2007年开始春,SUV进到了一个高速增长的阶段江獭,连续九年年均增长率达到46%停认菠,今年前七个月也比较快信,增长38.6%访。此外管士誊,市场份额在迅速提升搓,今年1-7月份市场份额达到40%岔迸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牛,过去几年每年4个百分点河,去年涨了8个百分点兔,今年1-7月份又长了4个百分点极,自主品牌SUV占自主品牌的60%垂咸虽,SUV全面热炒售钒苹,豪华车蹦笔瓜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梨诧脾,下一步还有空间京俱。从这张图可以看出夏工,一般的合资品牌寺,SUV比重还偏低斤掏棚,豪华车和自主比较高肃,不同级别里面SUV占比较高练,不同价位车里SUV比重也很高瞎,还有一线魏、二线灵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赶镀,不过一二三线的比重是去年的数据蒂心,今年前七个月是四十了羡井,今年没有注册数据可以看得出来羡拨仿。   但是配,我们说这些年趴,suv领域基本没有在空白市场羔杆唯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盾,需求就会出现放缓的趋势拧铺摄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势触,2012年-2015年逐月都是向上提升的砂趣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了塘哺。相对于去年狙架迫,虽然今年全年涨了5个点读联鹊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了价,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羡瞬。   但是垃,我们说还有增长的空间戳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叼苇氖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烷点悍,大家可以看得出来疤庙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玛挤,大约在20%左右吐腹姬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国且劝氨、加拿大绵、俄罗斯这些国家乃。这些国家总的来看是地广人喜八印,SUV占比比较高蜡开,人口密度比较高的SUV占比比较低耻遍,但是也不完全成立唯户起,韩国人口密度也很高但是SUV很高呛捷骸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扰桶垛,这不完全成立线羔顶,这两类国家的情况是存在的谜。   如果跟美国相比佬薪竿,美国是把皮卡不作为乘用车腊奋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碾憨疲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隋驴,与宽口径比还有11个百分点夺褪家,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灌琳剔,五十多不一定是峰值点疟上。   另外推臂怀,欧洲这几个国家嚏瘸降,虽然SUV占比低锈,但是比重也在提升昧讲,从8%涨到25%呕退,SUV的热潮是全球性的江。这里把不同车身形式的数据给大家看一下餐匙,美国芥、加拿大这些SUV占比高的国家曝孝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高券椿上,大部分来讲可以占到40%左右吻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高褐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诲,欧洲这些国家就是两类蛙茂俺,我国应该是随着美国亨辩、加拿大驹连、欧洲这个情况泪,因为我们已经占到40%的份额了宦,如果按这个去计算藤挤戳,中国的三厢轿车是48.4%降残世,还应该有十个百分点的下降空间鹊拜,下降去给谁处弄?基本上是SUV踢篡降,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%破滑钳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恭档,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伸世,这就是我们对SUV的一个基本判断考瘸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奖岸耍,就是份额和价位双提升揣氖,这是非常不容易出现的一个现象巴碍,如果把它拉得更长一点看脓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裴脯,2000-2010年连续提高了功,最近这几年不太好骏茹宪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迸恐梢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琶平刻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低和,2004年食、2008年娇陋鼓、2011年矮窗、2014年咆感箱,其他年份至少是相等的府,大部分年份是比它高彪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姜酶很。   现在一个更积极的情况来看琅独辽,就是我们的份额在提高间陡绣,如果以总体的市场为100的话渴柔喀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肥,如果以生产量为一百的话曹,我们的自主品牌已经占到了35%蝗,其中提高最快的就是SUV年,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吮淀蕉,它占到了一半以上的份额乓令变,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慧卷沸,以轿车为一百芦辈催,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琼,连续几年都在下降景,轿车竞争力在下降胃。但是自主品牌总体上的份额在提高搏口阜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陪逗焦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擦设,这个销量在提升唬,低价位的车销量在下降范掣贿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勤,增长最多的就在这个5-15万区间疏。以自主品牌自身为一百的话醚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捻,现在只降到了3.4%函饰,而5-8万的车这几年也在下降洞蛊,增长最快的8-10万的车和10-15万的媳雀蚕,这两个价位上涨的是非常的快昧动,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%及,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屑艰,自主品牌的车价格明显在向上走苗拧,这是一个积极的变化橡。   另外薄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帝辣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孝潍, 10-15万区间敦激,自主品牌在里面也占到了28%显,这个变化是很积极的爽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的问镐枚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疟蓟师,最高峰是2013年213万跑食,去年降到164万痴,但是SUV在迅速地扩张风席,大家看这个SUV的比重看履,原来是二十多万辆庐喇,去年到150多万辆兽侍,右边这个图是10-15万嵌,更是靠SUV在拉动的汹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哩题彪,这是一个非常大的积极变化墓挝商,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卧,这是GDTop的一个调查数据乘铰,这个一百辆车出的事故故障率绵惨,自主品牌在2003年有四百多个事故始砰队,合资品牌现在也在下降笨倾世,这两个差距正在缩屑泊病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挥撼冀。   从产品的角度也可以感觉到盆,最近我们的一些新产品像奇瑞溅躬济、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纬剂甘,这就是一个积极的变化灿赔,这就预示着我们未来具有可持续性畏。而且可以看出朵,如果以前二十名产品排名算的话拼驮墟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3市吕,一个长城C30一年卖了15万辆左右阿,前二十名里面我们有两个访巫。2013年更少一点髓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摔久,前十个里面已经有四个是自主品牌的倍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镁。   这几个发展量比较大的企业帛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袭换,这也是积极变化测,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滥孙韧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化充。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈啊,国际市场南美洲架、亚洲锯、东欧番徊、非洲是迅速扩张的市彻沓,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匡疆朝,我们产品出口大国全是这些国家伴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家圃戏恨,跟我们购买力差不多摆痰,人口加在一起12亿沏酿,跟中国市场差不多脸,换句话说中国市场去年卖了630万辆胖林,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑饴婕选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛾苛嗽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议入,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓶菠,传统汽车大有希望独确淳,至少应该平等地分配国家的力量藐,在传统车和新能源憨噶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徊,力量投的也太重绍,下一步要对传统汽车给予足够重视韧显洛,它完全有希望获得好的发展胆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傲携丢,以前是高速阶饶旁,未来是中速叔,它要抢别人的份额板捻。最近两年这个数据可以看一下纠褪,自主SUV芦膊,连续几年50%-60%的增长胯潘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烦,这就说明这种竞争关系在发生变化欢,这是一个仓欧。   第三个观点我们就一句话带过了歉凹梯,汽车厂商的格局要发生变化涸,过去是大家共同进步丢尺、共同分享发展成果燃肌低,因为有年均30%多的增速悲,最近几年速度已经降了年均降到11%了量,未来还要下降订镀筐,大概8%左右或者稍微高一点鹿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舱。另外合资内部也会竞争麓,自主内部还要竞争叙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了懈,大众占到33%橡场,最高占到38%彭粪,就是中国销量占到全球销量颧拢违,宝马芦、现代繁、PSA都占到了20%砷,通用15.9%户,如果把它的微车也加上超过25%渤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲸房失,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚀,要么是维持全球地位通用捻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浮冯告,大家对中国市场都高度重视舵盒扯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盾渐,我的速度要比别人的速度高好潘惫,所以竞争更激烈邻、自主更不用说了篡鹿豢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌核,大家都给予很高的期望驳,未来我们说竞争会非常的激烈诽芒,而速度又会下来唱醇概,所以未来的竞争格局跟以前不一样山话,以前叫分享粟惫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峰老、弱者更弱胳锭,十四五就会出现兼并重组抨孺剧,如果我们放开让更多的企业进来金发,我觉得这个可能局面会更快位,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挡,最多明年还有一年耸,但是它的速度比平均速度还是快一点并倾,自主品牌大有希望为涩朴,我说的是传统自主品牌示鸿,传统汽车还不是新能源汽车趁队,另外格局会发生大的变化培荒繁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达片涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超罐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杏,力邀政府隶芥角、行业氓、企业憾密妙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损,寻求产业发展有效途径穷。   以下为福田汽车集团副总裁坛灯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聪蹲。 福田汽车集团副总裁牌埠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吓、各位来宾窘、女士们夕凶、先生们槽爽楔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛限,能够跟同行肖夕、专家做一个交流学习竿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新础巾娶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溉垄谦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镶彼。从全球战略的视野来看腐江,乘用车的全球化特征更加明显湃,很多轿车的平台会在全球市场销售豪串,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淬暗。举个例子什驮,如皮卡徐庇,在北美皮卡占整车比重是很高的烯,但是在中国武食,在欧洲日,皮卡的量就很小每懦泻。另外又如轻卡邯,现在它的亚洲化特征会比较明显豌藤。还有重卡霸,在欧洲都是偏平头的疲落,北美则都是偏长头的交的。所以商用车行业的区域特征很明显胶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摹谦怖。而在中国市诚础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铺踏芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的的肃绣,2010年达到了一个峰值429万辆宝浆辆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窗孔,去年是345万辆侠泞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辛际氓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长订锤,主要的原因就是因为重化工行业毖灭,如煤炭景、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藕蓖。另外整个物流行业的效率在提升深郴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模受蚀好。   随着市场竞争的加剧嵌,行业整合也在加速色,份额由2010年的44%提高到2015年53%护,再看一下今年商用车的情况触观,今年一到七月份销量略微增长别雄孔,整个商用车行业增长2.4%冬,我们判断是过了低谷毖,所以下一步会有微幅增长防。2.4%其中主要是载货车贡献的填管良,同比增长4.8%拾嚼,客车受微面的下滑平,导致载客车下降了10个点雀敝穆。   关于未来的商用车市巢啤,我想从四个维度分享一下我们的判断秃。   第一是从宏观经济层面逃,从金融危机以后撼,全球市场增长的趋势是慢下来的慷惨坷,乘用车商用车的比例现在基本上在8墓兽:2恐贸,但是进入“十三五”之后我们判断韶蠕痞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拟瓣,商用车因为是物流工具的企业舵,未来会有所好转堤,但变化不会很大挟惕熬。   从技术层面来看昆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馅,现在正在快速进入智能化的3.0时代甩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑旯。快的任。   未来的商用技术主要围绕着智能化粮吐、网联化衔、电动化顽、环保化来追求汽车的高效碑、绿色箔摩革、互联和安全桶须蒜。   另外从中国的政策法规来看刀松,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饱屡垮,从客户需求来看坏鲍霓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腐澎,推动了中国新能源车的高速发展瑟殿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烷滩,同比增长102%叫炮,其中纯电动客车3万辆亭完角,同比增长176%骂渴。未来在城市公交以及城市物流际皋赦、环卫等方面途,电动车还会有一个高速发展瓣孺。   下面分享一下福田在科技创新储刀耪、转型方面的一些经验和做法禽佩雷。   在商用车2010年达到高点之后沸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葱玻,加快掌握自主研发的核心竞争力紊察令。通过五年的发展来看仿市清,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怕。福田汽车目前的研发体系是两级攻绞,一级是福田集团的研究总院醛朗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绰,曹博士也说爆箱玻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆并冗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慰,是一个二级研发体系孪凭蒂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泡、整车的集成以及目嘞赘海块开发和整车测试的三大核心能力放蹲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒塑停珊、康明斯等等合作单位进行深度合作陀椿、改变和创新豌凛,推动整车的技术进步诺。   在转型方面揉,我们这几年主要围绕着几个方面湘。   第一是产品低端往高端转型漂绅臀,在“十二五”初恳,我们的高端产品占比不到20%嗡,我们到今年年底高端产品能达到70%欢氖廖。   第二就是从国内往国外转型钱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暇入。我们连续四年商用车的出口保持领先从溪烷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挤队。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尝褪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绿伦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汹舌效,另外为了解决汇率和贸易壁垒纬,我们在属地产业化方面做了大量的工作抽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寂儒烙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础釜冗。   另一个就是从制造往服务的转型绿下,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色玖接,在“十二五”期间涡孔瑟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础污显朵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赌类鸿。福田康明斯通过这几年的培育脾察骨,不管是从业务的规模查、收入够、利润现在都发展得非巢砘前龋好了戮稍,另一个他也对我们福田汽车的整车长促,为适应这种环保法规不断升级提供了非程旰膳埽好的支持悔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目非颅贫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坍叛簧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怕浓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惩戊。可以说尽管卡车的量比较信椤,但因为排放比较高赁蜂虎,另外一个因为运营的里程和时间比较长拳戊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的检。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虑男,实际上物流的效率还是比较低的暑步。基于这一判断老,我们提出了一个“超级卡车”的项目祷小话,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佬,通过这种材料的智能化巨、材料的纯电动浅池量、新能源的技术路线以及车联网打造绿色静律茶、环保项、节能柏冀佳、高效宛乱嗓、安全吠、智能的超级卡车课。我们的目标是要实现降油耗30%伯韦僵,降排放30%憾捆脯,整个货运效率提升70%融躬。   另外是关于福田汽车的车联网技术识拼,我在福田分管车联网业务岸孔文,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值收新,因为乘用车是一个消费品氦冒陷,买车和用车的基本上是一个人媒捅,而现在主要是用来出行的弹富。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控法乔,但是商用车不一样困,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凯酱稻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用托豌独,驾驶行为各方面的安全巍,另一个就是乘用车是一个地域性的车戚晴潭,不像商用车需要全国跑厦科,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狈连钡,过两天跑到海南去了瑟滔吉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些河。还有商用车的故障率诚侠,因为它的工况复杂及弹,商用车一般具有轻载绍碴盆、标载和超载某冗,但是对轿车一般不存在这个问题蔼帝蓬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琉钠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戚洛摔。所以通过车联网对车进行故障预警冠槐瑟、排除以及程序优化等方面拇惠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些插颓舍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脖犁,建立与客户的互联互通领凄,为客户提供增值性服务狈赶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商城、服务商和供应商产品质量和服务的水平奠心。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划播熊。大家很清楚痞,围绕着工业战略卸鲤情,德国提出工业4.0散,美国也工业互联网蓬斗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略量抨、英国的2050战略嗽,中国也提出了中国制造2025帝托,福田汽车结合自身的一些现状咕东抄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镣赁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筹、企业与企业涣堂、企业与产品磷宪、企业与客户的互联互通示。“五智能”就是商业智能灰赐芦、智能管理爽淡蒲、智能汽车贾、智能工厂聘捌、智能制造撮。时间关系哀,不再进一步叙述砷。   目前邻颇饯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宿。福田汽车愿和大家一道锑,通力合作霖卫犀,整合资源殿,协同发展危逆歌,共同推动中国品牌的加速崛起人监寡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献法,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡币董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脆稻钠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋猾,力邀政府牧、行业谐捌幌、企业济、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸,寻求产业发展有效途径繁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枯蓖谭、舍弗勒集团副CEO课频、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动填、驰骋未来》的演讲实录起梗儒。 舍弗勒集团执行董事会成员巨查茬、舍弗勒集团副CEO迸告检、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菠箔、女士们肚蹦娠、先生们成卢男,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裂办,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辨波,我们的愿景漠,是如何来推动我们未来的出行和移动姥私。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陇坟安,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吠攀沪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泞,我们是一家领先的技术公司失,在全球都有我们的足迹匈,我们一直致力于移动缚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惧炬化,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铣。   舍弗勒一直致力于创新维攘卫,也可以说我们成功的因素是质量阶际、技术和创新罚蕊苗。我们在制造业方面有很强的实力簇且,在系统研发方面投入非常大疆尉咸。我们创造了一流的工艺和技术绷下,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氏间,今年我们在德国获得了一系列的奖项疚砰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品般。   就像很多其他的技术企业一样缮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域强。第一是环境友好型的驱动孩坑,第二是城市交通叉,第三是城际交通肮,第四是能源链劫觅。比如说大家可以看到考,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斥清,人口结构变化非乘Τ停快戒罢,老龄化社会已经展现在我们面前惨认,技术变得日趋复杂仇驰鳞,数字化技术的利用领域不断的扩大弘衔,我们需要找到更好的方法来彼此了解矢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作催弛脾。数字化是一个关键角涎铂,另外就是环境方面混、可再生能源还有资源的可用性势,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枷的狈,资源的短缺也是我们要去关注的垫。   再看一下经济的趋势侩锨,我们现在处于一个全球村肛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题檀朝,这些是不一样的焕。另外就是可负担性的问题剿为溪,我们要为客户带来更多的价值辩及博,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屋,这些都是我们要去关注关心的愁。   我们来看一下未来的战略啡,主要涉及到四个窗口锋秽。   第一是产品本身特,我觉得对于汽车产业典诬摊,对于机械制造产业来说都是非常关键的捷。在这个领域/行业杜腿己,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剔霓,要减少对环境的污染唐。   第二是当我们制造产品的时候掳,或者制造产品元器件的时候矾峡刻,要关注它的功能补。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弯、城市的交通屉,对于汽车以及对于我们的供应商独金撅,可以为汽车产业提供什么样的元器件拐镁竿,这些都是我们要去考虑的挫部赶。   第三是城际的交通缺苯,涉及到比如说航空潭、高速铁路的一些竞争惠聊棵。   第四是能源链的问题誊费,我们有什么样的能源是可以使用的遁粪惋,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹈怪,这些都需要我们考虑贸木狡。   看一下将来的动力总成遁胸技。我想给大家传递一个重要的信息辽,在接下来十五年时间里坍屡弓,从全球来看径,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辛努谓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分到号。   但是现在也有一个趋势发展得非晨鸭峥粒快委河,来自大众和奥迪的这些厂家输犊令,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车话灵。到2025年帘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洛,也就是200到300万辆的纯电动汽车臼米,所以到2030年可能会是一种不同的情况刃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氨鲁。我们还需要让它更加有效一些烤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呜悄红,还有电池或者是燃料电池等等瘫,这些都会占据越来越多的份额描狭。对于我们汽车产业来说非常重要化勒,对于政府来说也是非常重要的奈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醇彩,比如汽油扒,还需要考虑其他的一些燃料讥,或者是人造的燃料等等揭琶板,需要考虑更多类型的燃料淑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求独。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猛牛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车彤嫡村,包括48伏的解决方案唐廖谎,它主要是对手动传动系统的电动化劣谈茄。我们需要首先实现这部分的电气化灸峰。另外我们也需要对离合器实现电气化额玻,也由于推出电子离合器坡瑰。另外我们还需要进一步提高效率淑贪。也就是要进一步推出我们的混合动力募梗块48伏系统良咀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆猓块的解决方案涩美。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墙级,针对高压的电桥驱动解决方案却隧谱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案天柒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统促踞,以对其进行电气化处理肝。如果将来我们有纯电动汽车的话辈,它的电气化程度会越来越高庭壁巾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闺涵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嘉昧撮,因此我们需要进行标准化贿普,标准化是第一步酒梨袄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高签,或者说是一些部分的瀑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案京醇力。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摧诧凤。我们也需要减少车辆的整体的质量陇,主要是成本方面是一个重要原因瑟拨誊。如果需要建一个标准的话鲤蚕毖,我们就需要有更好的一个平台弯,也就是说我们需要基于标准的平台牢梨晚,或者基于标准的牟呦ǎ块进行我们的汽车制造蒋哇诬。   我们需要全球的平台化解决方案希较险,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咆。关于动力总成方面馆喀燃,它的变速箱是最关键的一个部分阶。我们刚才提到一方面是包括内燃机视撇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苯测,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悔岗模,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卤巧朗。   接下来看一下我们的重点产品陡江锣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卑疼乒,我们为中国带来了什么样的解决方案技崩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溉,我们推出了高压P2混合动力纳蓿块克。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轰,我们希望能够改变它的一个变速器四禾硅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换小。   通过这样的一个标准的呐校块化设计嘘蛊,它可以适用于各种变速箱之间的转变滩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求练,我们的这种创新型P2的混合动力耐嗍合穑块可以帮助实现不同程度的混动功能泄。实际上踩戏手,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嚏咯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产低。这是第一个解决方案存龟刹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裴首,它叫做高压P4电桥的解决方案裸裴戚,可以用于SUV或者车辆的CD部分萎限谓。它具有高功率密度跑谩,可以适用于不同的车型坚,非常容易打包进行个性化设计骄拓。也可以用于新能源的生产线疯持。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晃啥峨。它可以让我们更好地使用内燃机酣耍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吠安,这是我们两到三年前开发出来的檀。也是考虑到了中国排量的需求寐鸽,或者是新能源车辆的需求穷输浅。针对这样的一个需求拧杀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案群坝恼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斥峦戌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹬认,我们中国团队也为此作出了很大的努力梯,这个发动机是专门针对中国市场推出的券逻。   另外就是在变速箱方面绍旧,我们也推出了一个新的解决方案位栖,是集成干式离合器的DCT变速箱铆焚踌,机电一体化离合器和齿轮执行机构讼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氯镣比,对于工程师来说爆趴敛,我们都是非常理性的就极,但是有的时候我们需要具备一定的感情筛记。对于我们的汽车技术来说蜗叙辖,我们一方面需要理性码玩,另一方面也需要激情滔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苏挤。针对方程式1的赛车豁薪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成眯巢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晦靡璃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖耍吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖诧队,力邀政府廉冈、行业滑炭号、企业搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙,寻求产业发展有效途径醇融反。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事味娃蹬、副总经理 吴松发言实录赣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苔盼颊、副总经理吴松   尊敬的何部长匣、朱总惺囊挟,各位嘉宾腿、各位朋友笨幸,女士们侨灰、先生们翔,大家上午好贤弗工。很荣幸参加这次论坛囤剖播,我上次参加此论坛还是2011年瑰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畴,那时候传褀刚刚才有这个名字傲翟癸,传褀的保有量不到一万台壬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卧膜澜,这给了我们很大的信心和鼓舞瑰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持臼疚。传褀一直也在努力枷匿藤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堑携,年均复合增长达到80%蚊褂弥。目前市场保有量达到65万辆镭,已经成为集团利润的主要贡献者之一蝎。   明星车型GS4持续供不应求辽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哎及贯,而且GS8与GA8同一平台宛迫搪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摩试诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氦罕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赣畔,对自主品牌的支持徘喇,关键的还是坐罐斯,关键的是感受篮搪,关键的是多提意见潦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心客羡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弗滔辈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暇。我做自主刚刚回集团秤泛睡,将近9年半的时间豌就袱,从不愿意干到喜欢干玩套糯,到对自主品牌依依不舍崇丧,到对自己找不到定位和方向揉,感觉到人还是能做一点事逝阀签。所以这在这里借这个机会牡究,感谢在座的我们各位嘉宾酚、各位媒体的支持跋,也感谢传褀团队的支持坟恫此,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞬敦假。   我的发言主题是构造改革创新驱动花,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屑。一个方面汽车产业发展形势分析匡,前面讲了很多了泄红,我就不多讲耸工。   一个态势是稳步增长刊,但是全球增势放缓杭。中国汽车产业发展仍然有空间范,仍将会领跑全球汽车势床危煤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郸烤,中重型商用车达到400万台屯逛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呻。中国汽车销量将达到3140万台差貌,我预计可能还会再多控拼常,关键是结构看你怎么改特晤馆?如果要参与全球竞争槐氨琳,那重要可能生产量还会增长架沸,复合增长率将达到4%刑。   第二个特点丁蕊,优秀自主品牌加速成长履赐第,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碉瓢。中国汽车市场发生了深刻变化计嗓,中国品牌迅速崛起疽罚,优秀自主品牌加速成长饶塘。关键是要产生优秀中国品牌辨描,不管是哪一个企业桂,在现在这个环境下澈软,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丸寸藕,还有我们何部长屡祈,这么一批老的汽车界的前辈喝细奸,到了这个会场又在用行动来支持拟稍投。大家和我们媒体各个方面的朋友史烹,大家坐一坐行,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勘嘉,差别在哪里美姆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的温领。关键是中国人要团结堤疆盘,不要互相贬低标编。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓉矾文,抓一到几个稻,不要想象太多诧,我们从来不怕想象矮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向佩簧,坚定方向蔬。   那么数据也说明一切冒,2015年很多中国汽车加速发展部泪,行业整体增长率为7.3%的情况下保,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卜妥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稗厩赏,相比去年又增长了1.2%百分点摧晒。而且自主品牌抓住了很好的契机峨劳,在SUV里面我们是防守的勺,是中国品牌先站住位置山,合资品牌再进攻认,再加上周围的环境变化贫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堵,占据主导獭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承旖盘,统治了我们的各个方面儡。我们展开进攻是非常艰难斑京,但不是说不可作为衬墒商,要选择时机粹磨。我们要在中高端里面取得突破滥蛾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篮冀剖,这是韩国人讲的怖嚼冬,不是我讲的戎艾。他们说办胺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚂示皖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呛畦档,如果不选择是对自己的不自信科,这个不能靠强求达瓦翅,靠品质龚、技术椿楼袒、新能酪蹬画,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蕊癌。   第三个娶蓄匠,汽车消费升级和资源制约桑邦,也迫使汽车产业需要供给侧改革肉。不但要有好的产品沸徒碗,而且还要有低的成本邪千旱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害埠。在汽车需求方面掇,80窃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幢,个性化呐随、智能化纪裸、体验化等方面的需求还在不断地上升嫂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战力视。不管怎么变化瞳环寿,满足顾客的需求乒,满足抓住市场的脉动棚晨,这个是关键点申箩。而且资源供给方面颅,现在的人口红利逐步消失纯卫,而汽车不是简单劳动海抖搔,是高技术情况下的技术劳动苦茬疤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怕窃,我到那些国家去考察过谰惹,没有中国这样受过良好教育亨父鹿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敢,那不是每个地方都有的景嗅吵。有的地方上午上班洽宿,下午到时间钱一领就走了钙烧彼。所以对一些合资品牌来讲岁娩回,中国也还是蛮有魅力的幸栋容,关键是要拿好东西出来扒姜丝,才能谈自主文浩。   当然工资涨这是个客观事实软亲岸,2011年的时候4.1万惰檄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揣,这个不高的奥厂,还要涨峭先娟。农民工那么辛苦嫁,给他一点钱算什么夯。但是钱从哪里来礁?我在传褀亏损的时候诲扳,工资涨得慢伸操毫,但是想办法补贴捕。这几年别的都在减毛搏,就是员工工资不减叙晒,但是效率要提高内,要杜绝不干活的人撮哼,最后挣得钱多莫,干活的人还没有机会硕隧,有钱的人天天有时间去议论溜令,没钱的人在干活购,这样大家积极性都没有了寺尖。国企的弊端就是这个策味背。   那么在监管方面毒坍迸,工信部刚才也说了鹊奥握,我们的司长也说了荤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翠穗,在供给侧这个方面要下功夫酣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径点狮,作为五大发展理念之首丸吠,当时这个报纸一播五大发展理念兜,那时候我还在乘用车释臂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迟,这十个字滥彻筷。为什么呢跑?因为没有创新就没有一切花鹃,没有协调就调动不了资源嗽,没有和谐的话蔡,共享也很难女拧茶,大家不愿意跟你干疏老,我是不相信英雄的籍物,但是特定的时间会产生一点揉,还是要充分调动群众的精神熊哪把,各个方面全方面的参与煤痛,企业的成功除了它的领导者的作用响隆寒,更重要还是把员工的积极性调动起来趣耍似,人民群众才是创造历史的动力次筹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毖非豆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拘备,需要我们从技术管理骨、营销侗寞、品牌寒驶、产品朔浪适、服务全方位展开创新请,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弦叭袄,来推动中国品牌进入全球际姑,成为世界品牌怀罗。   第二艘潘保,汽车产业供给侧改革方向与实现惮被屉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掠。   首先去,在自主品牌方面齐,我们是追求全球视野开展正向开发锹够,坚持以我为主的构造核心邯辅,组织全球资源蒜,开放性自主研发模式钱财,掌握核心的竞争力侵墨惨,获得了可持续发展能力贿盘誊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韭丢虽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枫特,我们的生产能力标准是35万俩乓聚,但是预计今年我们的销量会超过35万窜颁帽,有可能达到38万慨被,当然如果制造组织再高一点栏辨,可能40万劫需盲,也还是有可能垫蔚柒,但是大家别报到40万啊回膏。这是有体系碍靶,有制度保障的拘,有员工的全程的参与摊染。一个别的企业的人到这里来看谷痉,他说你这个企业为什么增长这么快浑缚辑,没什么别的拎怠,员工的积极性调动起来了酥,他们说梅,我看到你们的员工眼睛充满激情滥规,因为人天天在干活的时候就会有理由零,如果执着地做一件事情带有一点追求徒蔫,那就有远大的理想辨绰谭。   放眼全球挎拉茹,在开发方面整合全球优势俗璃蹄,实现研发的全球化爬对,人才全球化抄、配套全球化芯碘。依托国内的研发资源离,充分利用国外的资源开展研发资源整合霸私力,打造企业自身的技术体系拌陪。我们用了将近五六年的时间袜垫刮,我们确立了G-CPMA跨平台姆穑块化架构缮,我们第一代的产品是引进消化吸收宫靖挖,第二代产品已经完全进行了提升蚀阑,但是没有否定第一代侗南寇,掌握了数据链手,掌握了开发的流程逻吕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挠结。实现了一个平台可以开发六七款车型别聘绒,实现了多个平台车间的相互有机关联辈揭,实现了车型的变化多染避发,开发上市快掀,质量易保障弄锌,低成本番帽缸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篓潮。   第二个讼褥,坚持质量为先令,推出精品车型遍,提升产品质量潭溺稻,加快自主品牌产品开发勘泞,提高汽车供给侧水平凶残汲,推出符合时代的互联网化的产品酣汾牢。打造消费者喜爱的精品车型城尸哪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氓钞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顷饶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猎极。实际上汽车不管是新能源也好帘,产品的三大特点屠都瓣,一是颜值不好看别人不买孩捆,第二是品质玲绿,没品质也等于没品牌芹井,天天出毛病心里不愉快似汾,第三是性价比桅路,就是靠成本焦拾。我们的员工不需要培训就知道品质鞭,因为好多从合资企业来驶涣瓦,合资别的没培养避弥,就是对品质追求胜羌,结果就是成本搞贵了苟刊,把品质先过关链,回头成本再来逐步下降烁。我们第一个解决的是品质佩心,第二个解决的是颜值变,第三才是考虑成本继镜。成本斜,供应商的成本我控制不了瑰,如果今天在座还有供应商的话兽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矛,还是有这个机会的煎粳扯。但是我建厂可以控制蹲,我们内部的生产流程工艺哩忿次,我会重新再造芥党窟,这个我投资减少了杀秽冗,今天也披露一下莽,我35万的规模最多可以干到60万杀忌艇。如果创造性一点可以干到65万泛,总投资50个亿栏蓄呐,含整车加发动机拆,这是内部数据匆圃,来给自主品牌共享巷苏媚。   包括一些模具加在20个亿蔫碳钡、70个亿是,最后的结果我都不相信辆,实现平台化澜江、公开化顽抹里、可视化搁赂股,让所有的东西全部依照规则阳光推进霖床黔。现在我们的供应商也很满意熄卞桅,社会上也很满意探冕。这就是在体系尘,在这些方面的作用力蜗建,防止一个部位一个零件燎视僳,一个车就不同零件不同标准戎摄,那怎么做猛突姬,永远做不了好车仇。这个要感谢合资养成的规矩凌。但是自主也会给你更大的动力丁,动力是在研发捎解爱,其他方面再有作为交。所以我们是国企的平台权该侩,民企的效率罕茅,合资的流程耐,这三句话就是这么个意思末俏乃。   第三个窘梅替,坚持智能制造打造智慧工厂驶灭憨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梆宝,实现占地面积的有效节约祭,我们的合资企业脓侨,广汽本田在推进第三期的时候霸党顾,就是根据SSC这个原则羌。SSC的第一个S就是小型small宦森胶,即所有资源空间最小拳、设备小型化;第二个S是简练simple晾啃咸,就是除去浪费妇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岁勤比,complete姥颠法,以追求小捍悄、近署递、短寞栖啦、轻扯掏搂,最合适的自动化危迟色、那诳闶常块化卑惦。所以广汽本田第三工厂运用SSC倒筏偶,它们的车间占地面积减少45.5%可瓦镶,投资减少26%吮冲,跟它的一二期比失损杀,能源减少了29%岭,成本节约了21%柔。   第四个坚持管理创新福登草,开展构造改革铺拒莽,主要就是我们广汽丰田菏,因为我原来在广汽丰田发动机浦巨,我9年就去丰田一次盼,去发动机只回了一次沮,因为当时这个地方环境太好了沏困岭,我怕一回去又不想搞自主了粮。但是鼓励我底下那些员工经常去俏玻泊,去交流酮,日本人也还不错赎,大家都交流攫。但是技术是交流不来的观看,思想文化还是可以交流的沫。最近到丰田去了一下妥,大有感受浇绒妈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秀翅,它从最关键卫拴锹、最基础的制造环节入手结侧,开展生产管理创新卯,从制造轴汤惮、供需轴坊、采购轴出发篮虽轨,深入开展构造改革慌,实现全员参与对,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唯厘闲,充分调动员工的积极性侨孤、创造力算,取得了良好的成果掀息。经营绩效方面拭,今年的销量增长不多烦,但是利润大幅提升妨贡翔,生产效率显著提高骆猾。人力绩效方面榔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升关肛,管理体系与生产流程更为完善使并卜、合理煌嗣。   通过改构造改革系汀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漂禄,根据他们的预计骚完,已有的数据挨,2017年单台不良率预计会降到0.01%变牛,就是万分之一即。而且现有的工人总数减少1600人讥探裁。就是现有的存量也可以变化喝酣持,他们现在不到一万人法哩,要减1600人陵投,它新建的工厂奥,员工还是要招的午围,但有的还是要走平垢跨。就是用减下来的人把他投放到这个地方雷顽硼。   第五诧卜茂,坚持体制增效按,强化体系创新闹。既然这些企业都到中国来了戮剑,有机会为什么不学一学呢抢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破担,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式普帕姑,广汽本田精益管理豌萌葛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式返。为什么搞一个广汽生产方式戊佳?为什么不造一个丰田呢呸物稳?这里面要说一句苫缔,丰田生产方式你不能完全去学迟痉,条件不一样阶,环境不一样池,人员的基础素质不一样搞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钡。你学它必须要结合自己沏哩,连日本的企业去学它的日,有的好多也不成功龟捻,当然我不能妄断栖光猾,这是从资料摘的日固,不是我说的盾雀克。   第二个碾,我主要员工整车从本田来详人苇,发动机从丰田来完酿,也有一部分本田讨暇,两个企业不同的模式怎么办毛?发动机就要按丰田来撵髓悄,从头到尾来纯薄焊,坏的不学好的学禄任,整车就按本田的来耐迟爱。但是一个企业两个体系怎么运作呢拳京?我说干自主就不能有体系蘑槐,要体系就是传褀的体系蕉枢。不管你是从哪里来匣笆,包括从社会上来当,来自五湖四海一个共同目标哼,要干好中国自主品牌力。所有最后提出了广汽生产方式挥,以丰田为主结合本田抖,这样把文化殊磊浩、体系做好沉忙,但是还不够巩固策滩,还要琢磨缅,现在体系已经起来订竿疽。   我们从2013年开始策划暮暑,集团的主要领导说这个很好测,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的城。   所以后面我们的产能又不够了嚼,销量又搞起来了地,整车进行改造亩、发动机进行完善签碴遁,整车聪晴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓉,就是第一条生产线降盯。第一条生产线上半年生产了将近16万色,20万的能力干了16万洼按酣,实际上还可以做翱捻,全如果满负荷做的话渡商,估计干到35万都没问题铺罕。极大发挥械,这个不进行全体系变革很难喀。发动机装配线一次合格率99%庐坏苟,这个零部件产内库存减少70%挨锌鼎,厂房面积提升30%悸碍,原来不够用懦卸,现在多了这么大的组织舵蓬。库存资金减少50%处,更为重要的是这一成果横向展开朗酚凰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线损,它的年设计能力15万辆欢遣,8月份的最后一天有个数据递拱夏,他们双班日产已经达到了650台工骨,它的满负荷是700台萌尼,估计9月份就可以满负荷适捎测。这种提升的速度家拒扭,全世界都是先进的悸椽郝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局媳倘沤,它的一次合格率最高达到了93%骄棉,平均水平92%舵抚瘫,接近丰田中国国内水平回,当然追求的是丰田日本的水平奢奇师,广汽丰田学丰田本厂丧,我们下一步也拿一个计划闹厦,要挑战就挑战一流事松,否则没意义馁霞坝。   那么我们以建成世界级工厂为准则蠕矛,以广汽生产方式为核心瘫,融合了SSC原则锤够协,运用创新思维全力发展智能制造技术泵屯,打造智能工厂横百某。我们在第二工厂通过价值流最大化睫肌柿、设备智能化槽散峡,生产线自动化夕、物流信息化刃、网络可视化妒、操作简单化开阜、安全绿色化拒穿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级略。这个第二个工厂是非呈芟#好叫颓、非常成功的一个例子俺挽坷,但是这些都实现了辛痊卫。   第六是坚持品质保障娃躬凯,打造高端品牌帛欢歪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗攻,高的效率提供优质有效的供给羡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廖薪铂,连续三年获得中国质量矛、中国品牌第一貉田,超过很多在中国的合作企业搭苦猩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八推酵,所有企业里面包括外国品牌救患,与广汽丰田并列第八拔缔砍,比2014年上升6位丸们。   第七携,坚持客户至上唯贺开,提供优质服务童融,不管是在任何情况下谅挟,用户是我们服务的对象答剧,也是我们的衣食父母诽,尤其是作为汽车这个特殊产品豪,我们对安全起裁、对生命的一种关怀歼,作为生产制造环节的改革坎,是汽车产业供给侧改革的重要方向块斜话,但服务环节的创新与改革同样必不可少表奥,这还是目前我们相对比较一下瞎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肪,也是一个什么机构蓉,我记不不太清楚购筷肆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钦。所以在产业互联网的时代牵肚确,每一个企业不再只是产品生产者算膛河、服务提供商书是,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滴澳母,服务以各种形式融入到了制造业熊、研发设计壕赂确、生产制造鸡习潮、经营管理甲、销售等环节看焦报。有价值创造的可能骗笛,就有服务形态的出现薪寞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挂挥联,两者相互融合尺谭体、相互依存臂炊晒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展性妨脑。   广汽在这个方面也展开一些工作聘闲,我们的整车平台将联合金融悼帘、保险透妙、物流琴棉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惰肋,车生活平台会涉及多个业务平台赴脊坛,除了常规业务平台还包括了配件商城垦度缸、用品商城箍然苦、社区服务连锁抡,用户使用汽车的整体生命周期人,产品的购买只是开始料多奠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扰,这才是我们下一步发展的重点胯垢枫。作为汽车服务提供商嫂为匙,我们更应当关注的是用户的体验侨尽,以及给客户带来的价值增值感受绰坞,汽车服务O2O的打造底,也是为了满足汽车全生命周期的需要乖纷拈,以及品牌和价值进一步提升的需要骏。   第八踞,就是通过这些改革秀,整个广汽集团范围内的成果苏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万釜维亢,同比增长28.8%秒盘蔷、29.7%兄,比行业高出20个百分点巷磷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潞,同比创下历史新高疗侈。当然传褀在这个里面那是贡献更大韦,1—7月份销量已经突破19万绦拴,超过去年全年肥厘,加上8月份最近的数据锹,今年全年的任务22万已经完成了德娜灿,同比大幅增长143%哥敦拨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疮峡,位居第303名喘取,比去年排名上升了59位滑瓷,整体实力大幅提升戮。   第九筏苫,就是广汽集团的发展十三五战略勤上。简单地就是一个内部协同创新扫,外部开放合作同,这是总的原则溉授,全面实施结构性改革酒,实施一五一三的战略僧杀钳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆囊节悲,这是一个保守的数据棵舰韧,因为传褀搞不好就过100万奶横,前几年说传褀100万电腿,别人说吴总懊帧,你是不是在吹牛海芒蛔,现在领导嫌我100万都少了戚喇继,拼命把产能都整合过来了护沥填,成为先进的汽车集团抱,做强做实研发整车零部件耸立纽、商贸服务和金融服务五大板块签,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌馆醋,实现自主品牌事业的跨越式发展肃,全面实现一个“三”太,就是电动化换、国际化眷泪、网联化三个方面的重大破筷。   各位嘉宾惺、各位朋友类涸,女士们嚏、先生们食搪奔,在需求持续升级彻,资源消耗的情况下喇佩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端许膳差、品质优先涝、创新驱动的发展路径汰搪,坚持正向开发某忙壕,提供优质产品覆臂,坚持智能制造圃灰拭,开展管理创新陕,保证服务水平嗅,注重品牌高端化毋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妙豆碑,共同推动中国汽车迈向新的台阶吵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  今年3月歌速懂,借百年庆典之际毋墟使,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侨,即“智能互联”挥录砰、“绿色出行”和“自动驾驶”奥势庐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向九菏纠。随着战略的提出乘棠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洽分,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兑。在这其中弹稠,“人才”就成为关键问题家。为此鳞羌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备无接。   根据沈燕的介绍可以发现脾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汀,涵盖计算机另龋秋、工程学衫钡暴、自动化熊、金融等多个方面丰掳博。她坦言挽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忻腺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捶田平。因此殴郊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恃。”这其中包括互联时代的在线招聘巍珐,“例如我们利用自己的招聘平台放唯、Linkedin绍比馅、智联招聘等在线平台署浪嘿,以及大学招聘虑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘究。”除社会招聘外合,宝马也会通过与院新妫合作融,提前把学生引入到企业中图爬,专门为宝马培养人才竭霞繁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作跨,举行“宝马同济日”这样的活动拒苏沫。“去年我们就以互联驾驶为主题堂枢疾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坪钮驶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鞋。”沈燕说道强。另一个重要渠道刑,就是内部员工的推荐磁舷染。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号改尘,让每一位员工都变成职位大使奸龄搪,在朋友圈进行转发传递岛骨逝。   “我们对人才的要求朝,在能力方面最重要的是对业务的了解癸酮。这不仅包括对业务今天的了解伍箔,还有对业务未来的了解甸。要知道未来战略方向是什么蒋,需要什么样的技能杉申祟。 ”沈燕告诉记者寇俏,“此外顿,我们对人才的要求是不仅要了解中国脐嚼,还要对全球化有所认知墟百。随着技术的发展岸是,我们对人才的需求呈现‘复合版椭托,跨界’的特点帮沉迫。但是陶尺,这类综合性人才很难直接从市场上获得勉午驾,需要我们进行入职后的培训千日。 ”据了解好品呕,宝马(中国)每年都会根据员工表现钮,提供给员工出国培训以及交流的机会勉帽肋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换九啼,以拓展视野皖,提升能力罢巫官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撕,吸引并拥有了一批充满抱负胜钙、专业的本土化人才泛破。而面对未来饰,本土化人才也将承担重要职责蚂舜跋,“这包括为‘在中国挠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中付限赫。”沈燕表示乳。2012年榔壕佃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咀,并在上海组建人工智能团队圃,承担电动化和智能化的相关工作弹。另外蓟狈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霜祈。 这个团队将研究和紧贴中国市撤浇奥,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烙澄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中紊身去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎玛料:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上充,用“数字染洁秤、概率俯拇、未来”为题裴剧,论述特斯拉电池的高密度慕吉、续航里程及电池的安全性丘梧哇。对比国内坦陶底,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佃,并预言电动汽车和智能手机一样咳喜,电驱动和自动驾驶注定了是未来炯拦,不可逆的未来侗垂缄。 以下为原文兽贿:   关于密度和里程数五。 特斯拉Model S上市已经四年多了赔垢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饯,至今为止一个都没有兑现搐际。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奢,里程最长的量产纯电动车寂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泊饲歇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法履恨薪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数融镭烘,忽悠消费者独徘恒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剔,里程普遍降低10%以上)来体现里程帮写,在有些国家辅助使用NEDC的标准庐蹈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哩珊壕。   关于安全性和自燃率投汞秸。 自从2014年初安装了底护板搽练庇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痪榷,远远低于燃油车位阂环,各种撞的惨目忍睹事故蒜孙,也都没有发生自燃令掂拣。相反虾融,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冷,却成了全世界自燃率最高的机动车错村偿,更远远超过了燃油大巴的自燃率鞋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漏蹿蕾,车门闭合的时候已经有点变形了)沃强,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辫,几乎可以说飘石行:特斯拉重新发明了电动车擦。    国内真正用心做电动车的企业拼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术你,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巧、变速箱边许粟、油箱等马,改造成电动车的事情)休。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侩躲哭,才会全力以赴来押注电动车五垢狸。当然蝗港,也可能是很多品牌都在蓄势待发锚猫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盾驮蒂。    电动车不是什么弯道超车控褂,而是换道竞争忻等寸。    今天的电动车保吹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态权。待机时间是诺基亚的几十分之一亩粪,软件也没有几个冉,通话质量也不好善定举,汉字输入也麻烦的要死铃敬。和智能手机一样抽,电驱动和自动驾驶注定了是未来劲缺昧,不可逆的未来抒碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱毁搂:李芳" "   2016年8月30日悲涎彼,在北京新浪总部伺坊,北汽新能源充电部门副总监陈保江攫饱洞、北京华商三优总工程师丁晓伟瑞、电庄总裁兼CEO先越请年、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讽撂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苏陇。    作为新能源汽车销售终端环节齿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愁孔刨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈懊忝堋,更是充满了诸多困境囊蠕,不为外界所熟知呻岗碱。    那么绥,作为中国最大新能源汽车市郴荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况霉高,北京模式发展的瓶颈是什么个侵锑讲?有何值得借鉴的地方吞讨汕?又该如何去避免失误和纠正拎?政府娠清吴、车企盖屁、消费者在这一产业链终端中菠撤,分别又该担任何种角色芒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楷绥宛:魏总驳恃脚,刚才你从用户的角度挺刹媒,同时您也是媒体人的角度蛇恕莫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样变版毒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲料蚊,您发现了这些问题之后千囤脖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率椭簧?    魏士钦且蕾探:其实我们一直在琢磨这件事白剧姥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奋,这两点是能够解决掉的扑解。首先第一个放松枯,支付汗廉憨。就像刚才先总说的坟酗,有个银联一样的东西褪,接下来有个第三方奸财贾,或者接下来大家都使用微信支付堂卉,不管是充电桩也好色澎淋,app也好哨念,还是当时的扫码也好辖骡忙,还是微信也好授,支付宝也好泵奸起,能通过手机支付蔡拈嘲,基本上都能解决掉厦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钉风鹃,我们把支付给它想办法统一了迷琉。不一定统一到一个里边去撕惜,大概两三个桂涩标,大家都在用晌喜,这就没问题揽脚。    第二珐揽,这就相对更难一些了金鸥讼,应该是有一些第三方平台真正站出来坊乖就,能够收集所有的真正的准确的信息票段柏,其实当时我们自己在做app的时候瞪,就是在做摸点的时候垢,我当时就矛盾衫琳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滤兼瓮,后来琢磨来琢磨去兽卯建,通过很多用户的反啦ズ鹈础,我定义出要摸一个最准的点恐,不要最全的惭矩告。准是什么概念关笨才?第一瞎木,我找得到瑰卷茨,第二手,我到那去一定能用得上穷。如果我找到它了哺欺筐,也到那去了沁纱附,但根本没法用巨,那就没有用了骇镰。所以如果站在媒体角度龟,我希望不见得是谁晾段,也许是个媒体锣交陆,也许是另外一个平台琼时,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起部,但是它也不一定是最全的弓部,但是它是这些所有的里面最准的拖培,每一个用户都能找到桩路膛,而且有百分之百的体验把电充上角颧兰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熬境飞,是咱们国电的站探,是快充没需娩。我们编辑去那边准备充电的时候泥,有六个跑快车的兄弟诡,霸占着那个点郸谜泛,就是不让你过去骸,这个充完那个充九,还剩一个车的时候苍,就赶紧打电话给另外一个兄弟降,赶紧过来充电庞。我们不等了矛。但是他们不知道岁槐撇,在那个点不到三公里的地方散谐时,快到积水潭小西天那个地方反肯,还有一个充电站雄寄蔷,好像是三个充电桩还是两个祭,一个车都没有案危砍,而且车位都是空的涡扳篮。他们不知道那里赫爆佩。而且那个点插,我们当时找的时候用了三个app甭墒,只有一个app上标出那个点含捣纪,另外两个app是没标那个点厢鞋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鳞香狸,所以准确性其实很重要豌换泌。所以如果能解决这两点脊丝,我觉得咱们的空置捞袖褐、闲置的问题一定能解决闪城,肯定没问题的陶绰。这是我的观点腥阜夯。    黄山公:关于公共充电这个领域阜,我不知道魏总在充电过程中卷怖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闺剐午?    魏士钦痰逗偶:出现过孩玩戏,很多赋确脚。    黄山唐:这个问题其实很有意思的问题僧航贺,充电桩的标准是国家有统一的标准擅箱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电番陀。    魏士钦脸哇长:是这样艰,最典型的例子就是腾势冠拭,腾势在很多国电充不了税蠕,但是在小E充电或者普天是能充上聪曝鲸。    黄山股:我们可以把时间放长一点来看嚷,在2004竞禄取、2005电动汽车兴起的时候鞘膘,很多人都不知道电动车是什么萎崎,充电桩是什么当。随着这几年的发展适洁凯,物业慢慢都配合了皮,所以从成熟度也好薄撑抖、物业配合度也好拴,应该是越来越高的绦激媚。国家层面出台哩爆藤,新建小区予以配合扯,包括老旧小区的改造浓,都会多方面来共同解决这个问题母殊。其实关于今天的这个话题煽噬,我不知道台下还有什么问题要提问的裁。没有的话殿谜,我们可以做一个最后的总结吃庐的。    我接着丁总说的北京模式的问题瓶汤,我们今天说的是关于北京模式泪,丁总说了一个北京是纯电的市程罡浪浴,跟其他地方都不一样梦肺豆,上海是极端的拿柿绵,上海是混动市乘谖吹ァ,北京是纯电市场嚏涣。我理解还有另外一个模式愤磷片,就是北京的充电运营商是最多的瘦降,发展是最快的鸿某,一开始是国家电网喂、普天在推赎,后来群雄逐鹿椿讽,特来电擎墩、星星等等各种运营商都进来了农膘福,包括先总这样的都进来了勃含捞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商款凯。    魏士钦帝邪府:现在已经不止了浪裂。我们有一个数据仍舶,说是47个运营商憨瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构化哩顽,我讲点个人思考和认识瞳集蛊。    先谈思考镰坎饯。第一桐绅,供给侧结构性改革内涵非常丰富桑,大家可能更多关注产品的结构性改革蚊,其实我认为谱,源头是制度的供给和政策的供给坞康跋,再是要素的供给氯,三是产品的供给婆。    再把这个逻辑关系缕一缕能,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酥帆醇,而制度扒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鞭矾。所以现行体制下顷类,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敖?这是我思考的第一个问题能盎堵。    第二个问题来贡咯,是我做企业这么多年的实践和感悟鳞碧,企业到最后比拼什么钡?其实就是资源的配置效率捞惠。汽车行业也如此陋棺搪。你拥有多少资源固然重要舍芯付,比如研发队伍卉膏肛,既有一两万人的寺爸,也有六七千人的茬啃,还有两三千人的茨惊赎,资源差异很大昂抒免,但实践证明人多不一定成果就多扭毛,关键是资源的配置效率眉辨腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琉固,取决于一个企业的决策效率和执行效率室脚许。而企业的决策效率和执行效率抖,又取决于它的机制和治理结构伺篇。    反过来吞捌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偷既。也就是说氦客,产权结构会影响到治理结构和机制缔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辑弥,进而影响企业的资源配置效率鹿稠。    从逻辑关系上讲强,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革试守提。    第三个问题新,产权结构是前提陈,是源头性问题挎哗涤,多年实践墩踌,有以下一些体会海。    关于股权截腿。股东应该优质化无,股比应该合理化试涵。近期也好糠唤,远期也好挪,你不能把那些对企业治理巳、技术慕、管理锈,以及市场拓展没有任何贡献芜,反过来可能还会添麻烦者慨湿彼,当股东嫌完推。这样的股东不能要剖葛脓。    股比结构这块久违,不同行业救,不同企业露勃,它的结构模式必须符合市场规则淡。若是竞争性行业史彪,不管是央企发汐谓,还是地方国有控股企业晦疆热,做第一大股东绝对控股挞夹,很难实现建立混合所有制的初衷及。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”考赴蓝,竞争性行业混合所有制要深混眷肺警,不能简单地浅混函诡。什么概念盛环忙?国有可以是第一大股东培眯炊,但不宜绝对控股蚕扳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讳谁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氯快、国内竞争国际化这么一个概念羔奈。既然是全球化窗,如果你这个竞争主体虽欢售,你的治理结构踩涎,你的产权结构卜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹦仍,你如何参与竞争猛?道理非常浅显明白萄屯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践械鸥困。    江汽集团公司制定十一五规划前手突卿,我们就有一个想法酿乌扰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗅伺。围绕这个思路钱簿,于是就有一个叫三步走的战略规划捶卵。    第一步船哭屏,把国有企业员工身份置换掉淖朝,从根本上说干坚粒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处购渭,对职工也有好处美耪,是多方共赢的一件事情顿骏。我们知道绦,国有企业这条船不管怎样台铆洞,开得好娠,开得不好蠕,哪怕再破再旧芦,只要不沉下去匆拳,国企员工都会抓住船板避,不愿意下船苟缕稿。    如何把员工这些观念转变过来肩克乏?只有让他们从企业人转变为社会人彤掂遂。因此擅描割,第一步是2006年爬,江汽集团公司所有员工进行身份置换拔火临。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匪赋秋,作为每个子公司的投资主体内昆,共同组成投资公司吝袭溪。    这样末,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铆掠盖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抡。    第二步焙怖,我退休后肖纱牵,引进中国建设投资集团有限公司现烩啸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汝。初步实现产权多元化播。    第三步霸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哦,包括安凯客车的控股股权壁颠罚,整体运作上市肮。去年1月获得证监会批准氢哄帆,上市公司已挂牌汤丸瞪。    通过这三步走——置换身份骋好,初步股权多元化肯赣级,整体上市处殴裳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的门,对留人起到了较好作用联牌。在工业化锑煽催、信息化筐、网络化尤其是移动互联网时代俗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擒频,股东或雇主和雇员之间的搏弈搬,更多体现在决策权和分红权领域吓揉。    为什么IT产业项猴,特别是互联网企业发展如此迅速老峭戮?正因为它有这样的产权结构阿,这样的体制机制蓉耗副。做得好的互联网企业狮梅巷,股权都比较分散氛嗅武,管理骨干和技术骨干都有一定股份钎,可能这是大趋势捂河茹。    互联网行业资源的竞争和协同狡獭胜,最终体现在人力资本价值上鲜箍,他们要参与公司的决策和分红森坦舍。这个问题如果不突破潜哄必,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捍谢敞。   存量是稳定剂办贫道,增量是兴奋剂    那么泻,内部机制如何变革际?    1990年我接任江淮汽车厂长饶,当时非常困难狄吾浇,留不住人典烁跺。有些人选择离开胶实描,人往高处走尖储,完全可以理解坤逞田。留下来守摊子的这些人不容易葛唱草,到我2012年3月退休苟,这22年时间里经柔思,江淮集团内部机制变革分为两个阶段库。    第一阶段是2000年以前骗脾。可用两句话概括螺脚撑,第一句叫做存量相对稳定谅惕,增量拉开差距都薯瑰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状程秦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来径搭,可能就有问题胶劫。因效益提高而增加工资捞脱,贡献大的就多增踢塘赤,贡献少的就少增辖勘筷。即便没有贡献汾,原有的存量工资也不会减少圃面萍,即存量是稳定剂谋零回,增量是兴奋剂了嗓。    第二句是有计划按比例增长工资仆纪。也就是说谁宏尼,企业效益再好部摔,效益翻番工资绝不能翻番抱菇虑。效益不是很好卯妮淑,工资也要涨斧舷。为什么罚灯?因为国家年改革开放30多年看淌习,经济20多年高速发展孺混玲,物价一直在上涨公槽,生活成本在提高便忿烂,降工资就是降生活水平倍信。所以我们有计划按比例增长工资肉比,以建立工资蓄水池开瓦,以丰补欠疏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骇芍。    第二阶段是2000年后臣凳爬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隋挞衔。    第一部分是判遂痘,区域领先的现金收入慈仕。和北上广深不好比镀搞,但在安徽及其他城市的同行业者中擦刀,我们的薪资收入是高的味溺卡,员工及其消费能力比其他企业稍高戌。但现金不可过度发放缕虫,这是心理学课栖。人就这样圣,口袋里现钞多了后放, 像一线工人拔蛙,包括技师在内盲泄,他腰包丰实了甫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磁俗实。    第二部分是大福利唯缝。我在任期间千汇剧,江汽集团公司解决万余套集资建房混皖,还有大学生公寓诽骨盆、廉租房等;自营的物业管理做得非晨睿好抨,很便宜堂孩,还有免费午餐矛拔,包括洗衣房等层借沏。有大福利皖烙,有小福利肃,五险一金都取上限提灯。    第三部分有限的股权激励那。    区域性领先的现金收入抱伸呸、大福利解,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溶前涉,这使江淮汽车员工享受收入不低佬菏、生活成本不高的待遇井罢。也使人才无序流动降到最低另。我在任22年芳莱,江淮的人才汗猜愧,不管是管理人才还是技术人才辉克扩,几乎没有怎么流失疲臣。    外人都觉得很奇怪辖铣。当时有个汽车企业派人力资源副部长瑟彭,在江淮附近找了家酒店戮,一住就是一个月氮雄,每天晚上打电话找人梆功,但没有人为之所动妨。    究其原因癸,当然也不仅仅是待遇和福利嫩,重要的是文化留人琳,怎么能留住人心略,这是其一失冀桔。    其二嫌郝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宽棉,使员工的成长速度可能更快靛。    其三案寸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怖归浅,但我们有三条路径汕史壕。    一是管理人员成长路径肉:管理员胯亥罐、助理管理师侩陪、管理师须坚、二级副经理凳藏胺、二级经理系、一级经理碱傲。    二是技术人员成长路径乳:技术员赤谋、助理技术师宦、技术师;设计师吉、主任设计师弟破惟、设计总监痹坡、技术中心副主任苍、主任等娘。    三是技术工人路径掳棘:高级技工旦焕溺、助理技师逗错、技师顽恕、高级技师嘶。高级技师的薪酬躺,甚至比二级副经理拿得还多安怕呢。    这三条员工成长路径热屯,每个岗位都有岗位说明书内。你要申报这个岗位融爽簧,必须经历什么培训奔,需要什么绩效氨,才有资格申报既俊瓦。上什么岗位有明确的薪资标准浆澈侍,“升官同时发财”鸿段刺,用人用工尽可能做到公开公正透明赣吝。员工们也看得很清楚魄嘛,只要好好干憾测,就能够成长败感洛。    总之冯,在中央政府大政方针指引下混鞍,切实碾谩船、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捅陕题,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涟。    尤其是产权结构改革特,不要消极等待主管部门来安排撵唬涧,等是等不到的祥惭。也不要对现有体制壬咐、机制太多无意义的抱怨冻瓢,只要动机纯正介懒揉,对国家对企业对员工有利翘累撅,就值得一试侵泊,这是我在江淮汽车多年的指导思想鄙戒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋无,但一定是基于稳定性锣篮辖、权变性拈嗡新、柔韧性基础上的变革透蜜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹭。同时切记不管做什么事情喀动贩,一定要取得合法合规的文件依据肃路。    在沟通管理和内部运作方面缝啃,如何适应政策环境褂关,是对企业负责人的管理智慧的考验擒卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逛熄苫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办健苍侯。   当下头,在互联网经济蓬勃发展噬擎锹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下黄迸停,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃懊互、汉腾匣典疽、乐视催、蔚来裳汉、Nevs囤水垃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茎贫火。但这些新思维钱被、新模式遇到来自行业卜、公众和政府有关部门的不理解和质疑怂恃模。为此寰球汽车邀请行业专家瘸唱怜、新势力企业领导硕香裙、主流媒体高层世,就大家共同关心的行业趋势赣、创新模式偶脓、市场预判等话题展开热烈讨论鼓沟。   程远尼锈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褪揭牡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域傻,也是一个全新的问题禄奸,所以我觉得应该是个很有意思的事竞沥。今天让我首先来作一个发言激檬,我觉得是抛砖引玉切跨导,我想把石头抛出来识色,引出大家精彩的观点思掸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛誊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题届罗,他们该不该进入汽车行业兄胜。大家知道睬量,这几个企业全是新人鲁井,以前都没有做过罚,在社会上是有一个反响疲贬纶,有一种争议曝渐平,说现在已经非常挤了拱虱憨,我们已经达到了2500万辆的规模颊岁,100万辆的企业已经有六七个了痹盘潞,还缺你们奖鲤侥?你们现在还有机会钱?我想说这是一个很重大的问题芥里些,我想这个问题为什么说是战略问题埃绞龚,中国汽车业一开始就有这个问题淀。   我的印象中侥仙肆,我觉得中国汽车业有很多政策绩,也有很多重大的事情乱,但是我现在回忆起来吕俩吃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芹讳说,一个就是开放引进藤,也就是合资赦肠辣,也就是所谓的市场换技术湘凭佃。另一个圈,我们做了一件很大的事情姬杉巫,叫反对散乱差散栏。这么几十年来脓抖洼,在我们的汽车管理部门号仓副,我们就不说谁了库裂胃,大家都很熟贡挤胚,都是朋友你澄,现在都七八十岁的人身壤痢。我进入这个行业30多岁矩,已经过去30年了仕蜜,这些人现在已经退了奠饶羞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情薪奴炕,一个是合资引进守钵卵,一个是反对散乱差端撕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皋,即刚才说的市场换技术形诺苟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搔断,认为我们当时的企业太多太乱太小太差莆惩唤,只许有资质的企业做壤棱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匆桑,就叫中国汽车工业总公司椭。后来骚抢,提出了南北划界享纫,想要一汽在长江以北擎精雷,二汽在长江以南现,形成一个竞争局面问烷五。这个想法没有实现潍卷驼,当然再早我们搞过六大公司架恭,但是总体来讲霉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屑弟雾。   我在八九十年代写过一篇报道傻露,我就说中国汽车为何怕竞争袜?其实现在想饯极熬,我们争论来争论去就是一条骇,国有竞争唬兄,我们认为企业太多了寿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理现荣。   那时候从国家宏观的角度佩芹丛,陈云同志提出了一个经济学观点傅,叫做鸟儿在笼子里飞袍哥,年轻同志可能没有听过崔。虽然给你放飞匡粕,但是你不能乱飞井性,得在笼子里飞酪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锑厂婪,所以我们提出“三大三小”孤猩,规定的企业能造车姥缓词,其他人都不能造车扩淑,认为进来的就是捣乱匿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疏,后来被总编辑改为无心插柳死。我们一心一意想扶持的企业搞上去毖祟,但是我们不想扶持的企业又在出现缔滴合,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掀猾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烩,为什么呢呐垮臣?当然是我们的基础比较差瑞,一无资金蚀恒,二无技术舅伴,三无人才享,白手起家俄。这时候我们引进外资溪桥熬,有了资金晒、有了技术陇囤晌、有了人才胶送,奠定了我们汽车的发展基础蓄存港。但是只走这条路等于缺一条腿獭欺,只有引进外资晾溅,没有自己的发展淋漠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞳癸,反对本土企业汕揪,所谓自主企业静,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的思辽,奇瑞节蹬、吉利浇杜、长城垢钩巾、比亚迪隘,没有一家是合法造车的企业花,方式大家都知道睫谷撤,买一个不生产但还有资质的企业市,就是所谓户口本概,然后就开始造车鼓甜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好携艰,该死的企业死不了辜价爆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暑泥,这是一个很奇怪的现象芯歪,在其他任何国家都没有这个事情磐,只有在我们国家鄙堕,这变成了一种无形资产哪。   所以息篙,后来工信部成立前夕城叛仿,在发改委发布了一个通报骏,宣布哪些企业要死芥棚,其实是一个作秀尚。因为这些企业本身已经不存在了炕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来户,就不会有这种奇异的怪现象甲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穆舰脚,我们把汽车产业的市场化剃频胜、自由竞争的方式忽略了钦,我们把它当做航天航空管理晚茶。所谓集中力量办大事肉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的编炼腔,像航天航空只发射一颗卫星羌娘,只造几架航天飞机孰,但是汽车绝对不能这样款驳唾,如果我们中国只有一个汽车企业怀警,我们今天无法想象能够达到2500万辆径材嘶,我们可能还在200万辆以下徘徊齿诬。   我们想想我们当时的规模竿怖,讲起话来拟突哀,我们一点底气都没有榔添,全中国所有汽车企业的力量怯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量请喉,所以我们那时候是没有底气的解冯。那时候蔡总经常讲查链,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂算武坤,我们国内的某家工厂迁办瞧,搞了多少年寺私魔?投资130亿干了那么多年没有干上去迷,现在回头干干加怂错,别的合资企业在武汉干140万辆车帕克,听都没听说过他就干成了青。   当时我们确实是一穷二白窘,那种情况下我们引进外资慨,但是不让国内自己的汽车做负,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓢未绅,变成了外资企业莫细坎、跨国公司一股独大揣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲤淬颈。   中国其实为什么发展到现在这个状况烦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贪,在座的年轻人没有听说过拌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冬咐酷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作童。为什么有审批制葛围链?审批制就是为了反对散乱差肌,所以你不能随便上企业恨鲤想。   我们把进入产业的大门关得很邪兰搿,一方面对产业造成了很大损失陕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会额筐。大家知道普核舍,那时候汽车卖多少钱纳榷?桑塔纳要卖了20几万恕诗,当时说两万块钱围刷,八字还没有一撇拟,订购两万多辆厦师,在桑塔纳卖20万的时候店到洁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓖。那时候的技术标准竣鞘、排放标准都很低沉,我们会很快发展起来手,但是我们失掉了这个机会辑瞪清。这是产业上的一大失误橡蛔,就是反对散乱差葛,阻碍了中国自主品牌的发展士朽。   我觉得中国汽车进入2002年鸡半,入世以后就发生了很大的变化巢荡,这个变化就是放宽了烩,应该感谢国家经贸委前司长刺,后来发改委的副主任欧新黔村瞥,他在这件事上力排阻力对偶阔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酶,有二三十个企业进来逢耻碌。在这时候谐卜,包括奇瑞筹、吉利股膘、长城恐筋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挂,所以这是我们企业发展一个好的契机苯抵,这个契机来自于好的竞争办处。   现在大家没有再说反对散乱差概,但是这个毒瘤并没有肃清母,现在要有一个新的品牌出来圭,我们第一个想法就是它该不该出来昏俯捕,又来添乱物木恋。所以在这种情况下套那相,汉腾出来以后森,我当时也没有太明确的认识揣菊柔,在网上一片谴责声的时候顽蝎构,我就意识到了这个问题揪并。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸥时对,大的打败小的突年,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼成聚灭,快鱼吃慢鱼椭绒羌。汉腾给我一个启发脓邢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凤坦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涣,今后还会存在八潮别。   现在一汽赫犯膜、二汽非常困难棺钱,包袱非常沉重蕉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坊氢,但是最近连一辆好的车都出不来且沪捍。现在真正有活力的企业是谁呢脖?是长城虹天惧、比亚迪坊齿、奇瑞慰蓖筹、吉利是匆哄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用彭案。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开块摧理,让大家不要惧怕竞争涛,竞争只有好处染贸灵。我们老是说过度竞争稗帆檄,实际上没有过度竞争褐阂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的守,经济规律本身有一个调节作用胜,一旦过度竞争它会自动退出捷。   我们的出租车管理很失败技笺弧,就是我们怕过度竞争疵彤课,我们把北京市的出租车限制在7万辆诫路,因此打车难布、打车贵徐,群众怨声载道故。凡是放开竞争噬,像家电产业大家都知道讣,为什么发展得比较良性呢乃?就是因为放开竞争颧,是不是先来后到呢隋峡?我们现在想想80年代板凳,61家电视机厂痴碌瓮,现在上哪去找郊忙井?大家熟悉的品牌仙段固,北京牌冠脖、昆仑牌履趴溪,我前天在飞机上看到长虹寄,长虹居然还在郴,出乎我的意料示涧太。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存黎蟹泪,现在新出的电视机厂假棉骋,TCL过去有吗工拧?就是长江后浪推前浪理巷,我们永远不应该对后进者说不斧搜煽,我们一定要这个变成一个共识杉薯,任何时候都可以有人进来峨囊。就像他们说的氨,任何一个行业都会机会但。今天在座的各位都是新进来的瓷,我觉得你们的机会大大的有菩。   我的砖头就先抛这些醇邢池,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翁苏:沈达炜 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权期竣袭,严禁转载诬狗,违者将被追究法律责任锨蠕。 获取授权" "  徐和谊说琼窖屯,当我急的时候暇刨毛,老唐一乐剂,哥儿俩(的配合)还行祟令送。双方都是坦诚的心态氦,就没什么谈不成的事情奖淡。    唐仕凯则认为翰搓桥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作互,基于双方的相互尊重臼亨。合作中焦首姓,尽管文化不同蓬衅水、目标不同穷浩,都能坦诚地交流寸骆,达成一致戌刑籍,满足消费者需求白晴讲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侯镐趴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事焕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皖猫,接受了中国经济网等几家媒体的采访掸擎。在奔驰E级轿车之外逢捍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作构。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时革,徐和谊说词廷,关键在于双方的真诚与坦诚椒卜榷,这与我们的性格有关蹿堂。我的性格是直率南捆扮,而唐仕凯先生则是含蓄枷、温和芬催读,哥儿俩(的配合)还行缸释。双方都是坦诚的心态京腹袒,就没什么谈不成的事情荒喂陈。    徐和谊谈到乏色,合作中硕,彼此考虑对方的文化梗筹、体制访继缸,对对方的决策机构都很了解受腻废,也想知道对方的想法侯菱念,并多从他那套(系统)思考肥憨祁:靠不靠谱湾,可不可能铜。不能瞎白话埠毯斧,不能伤和气冉,所以就越合作越顺利熊。    徐和谊认为狮,随着后续工厂和产品的导入鸥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茧官勤。    他还打趣说票虱,唐仕凯先生文雅揭,当我急的时候曝势斯,老唐一乐布,我们的搭配非成哺椋合适疗的。    唐仕凯则认为酶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作速,基于双方的相互尊重彪宏俩。他说妮,我们与北汽之间有更多的共识乔裂。过去几年的合作惯骄筏,大家互相信任瞥盎、持久保考裸、坚实扮。我们有德国人的执着洁娜、坚持柏,在双方合作中奴,尽管文化不同裁、目标不同丹烧,都能坦诚地交流垂川,达成一致故,满足消费者需求胺掂,也能让优秀人才有合适的岗位角拨洽。可以说鸵,北汽与戴姆勒建立了最好的朽隧、双方互信的关系首。    另外胜憋掸,唐仕凯指出典枢,中国业务的发展笔筋,离不开经销商伙伴的精诚合作赋屏,他们积极履行对消费者的承诺履粹、关爱时晌娠,也与我们建立起非常良好的厂商关系思腿。    他强调捶受,我们与北汽的合作洼驶,增进了双方的关系逞贫。 全新长轴距E级车上市现趁摇,领导合影(右二为徐和谊蔑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垂拟献,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堪嘉,目前低旁,我们的合作是最好的残耐鳞。认真总结以往的经验挫、教训磁,特别是过去的错误枫强短,接受媒体的帮助惧、批评祁文澳,因为大家对我们有更好的期许卑。目前陀,我们仍没有达到自己的目标咕蒜,在中国市场还是第三名宋乔嗅。但是距缄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哗碑割。因此零,我们还需要精诚合作沽斧睬,力争打造一流的企业;精益求精溪,建立一支一流的团队票蹿。毕竟对氦头,我们的公司和事业都很年轻壬,在发展当中最重要的还是关乎人垂。因此土采狠,我们不能只顾眼前诵勘,应当放眼未来炽扦菠,希望取得更好的位置烯恒渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢茬氓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拟:    各位领导磨匹鲜、各位汽车界同仁挞砰轨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滔巷。今年论坛的主题聚焦安全姆荆段,我觉得非常有必要懒甭竞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蒜,已引起全行业和全社会的关注沙。    今年以来梨,在国家和地方补贴政策的助推下旅拣舅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铣稼城,1-6月抒,新能源汽车实现销量17万辆品,同比增长126.9%池。其中纯电动实现销量12.6万辆冬寂拎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匙屋,预计到8月底回疯,全年6万个新能源指标就将用尽衔采。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惠愤,同比增长170%发,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置案堤。    但随着新能源汽车销量猛增敌经,其安全问题也逐步凸显吴。仅今年上半年稻壤,与新能源车相关起火事件就有11起戊,事故原因涉及到电池捶抄沃、材料光昂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面愁。不但给事故车主造成了严重的生命卢极、财产损失雄白境,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧激,极其不利于新能源汽车的推广鲤唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迹,新技术新模式尤其如此啡酶藉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处护、火车一度跑不过马车藩涝乃、人工智能行业也几起几落显女,每次都面临着必须攻坚的难题毯描,并随着问题的解决才获得新的认可陆。新能源汽车行业也是一样曹媚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赡紊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盟焦,在蓄积了一定的市场规模之后兴堕,开始到达一个新的平台期读,开始面临这样那样的问题繁。而我们认为邪瞪堵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顷畏硅。    首先笺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喷谋。    今天我们面临的新能源安全问题锰郴,一部分是技术问题显赎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栏。但更多的是行业规范问题玻似襄,由于新能源汽车市场发展太快凳商暇,行业法规建设相对滞后间去铜,安全法规不够健全碱疥舵,相关标准缺失卞,再加上消费者安全意识不足频掂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闪,共同导致了一些安全问题的出现卸筒。作为一个新兴行业力踢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规去膝损、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袭坷,这是新能源事故频发的原因溉焦坝,也是新能源发展到当前阶段骇邻,我们必须着手解决的问题堑抠。    其次挡,安全问题是消费者关注的基础痛点豌,必须全力以赴加以解决剧膛恃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梦剔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准软,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全水刊。我们经常说逗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沸奥,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义逞。新能源推广几年来孺害挟,市场上对安全的质疑之声始终不断反,说明广大消费者除了里程焦虑碎萄,还普遍存在着安全焦虑韩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虹花尽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡担汗。着一把火就可能会毁了一个行业卞晶南,在网络时代这种心理传导完全可能发生靡衅怕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理罗,必须将安全问题作为头等大事来抓肖姆,否则就会被消费者所抛弃摄味柒。    最后善垄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牛,也是发展的动力源籍喀介。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破频,但唯有能够提供安全可靠生活的产品龚零,才能得以持久生存蔑窝。千百年来协贿,人们围绕着使产品更加安全可靠疼,不断做出创新青纲。及至今日堕峨,我们投入无人驾驶汽车痰棚蚂、智能网联汽车的研究碧稼,很大一部分原因介浓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障校。新能源汽车作为面向未来的产品瓣坛绷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阿蓖卫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凡莱。    由此可见钢驼凄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抒,粗看起来林林总总滔,不一而足;但是究其本质辣京,核心还在安全竿。破除了安全问题裁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狡砍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杏衬,而围绕安全问题不断攻坚克难碌黔,新能源产品和发展模式将不断创新呻,不断创造社会价值聪捻察。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者不瞳,我们从一开始媚铰坍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓看畦,从战略高度提升安全性寝列,居安思危剿,未雨绸缪揭,从研发皮、生产到售后服务峨熄,都布下层层防线划据,确保产品万无一失芦赁。    一是在产品开发上加强安全功能设计古,从源头上提升安全性孺纶霉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毋控报。从产品的开发设计阶段惰茎,我们就从整车控制即、动力电池狈、高压安全等方面以高标准进行设计戎纹。在整车安全方面疾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耐恒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卿。在动力系统方面凡,我们从材料茸步、电芯破、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计并回,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娠,降低电池短路和起火的风险吐懂拟。在高压系统安全方面纤颂,我们从防水不病莲、防火贬貉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挫,高标准强化安全功能绣峨会。除此之外够蛋甭,我们还充分利用智能网联技术蚕协,对新能源车运行进行实时后台数据监控漠衔钦,建立事故应急响应保证机制函炭,为新能源安全使用保驾护航绣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梆添,以高质量产品确保安全隆。在新能源汽车快速发展的同时牵脓浪,北汽集团不忘发展新能源的初心狄掳非,严把质量安全关隶。北汽新能源生产的每一款产品维女旦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肺鹤史,还要对电池朴刃、电控系统进行严苛的测试与验证缝陈沮。目前膳牵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笨苫培,其中电芯安全可靠性测试标准42项乓搪崎,电池系统安全可靠性测试标准50项许,BMS策略安全可靠性测试标准33项半隙,这些测试包括长时火烧测试缚溉、电池剖切测试虎、极限跌落测试和电池浸水测试等散深。同时冬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捷丝。上半年订澎,北汽新能源接到订单2.6万单俯,但在资源不足的情况下贰里说,我们严抓质量关挠垒暇,绝不为销量而粗制滥造痹康,最终完成15052辆的销售任务申际,订单满足率仅58%挤沤鲍,但却实现了上0事故率的优良成绩劝精裂。    三是加强售后服务与培训骗家搽,让新能源车用户买得放心玩险,用得安心户瓜喀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魔桨,包含车辆保养赋挫、车辆维修腹擞、紧急救援梢醇落、充电设备虾靶柏、增值服务软蜜擎、客户关怀等多项内容家阂苔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梦罐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纫附、维修夺辞,并对服务完成情况进行跟踪监控辫蜜,形成服务闭环坡,确卑疲客户满意侮。同时朗刹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训取磊博,对车主进行说明和操作演示跨吝喀,并规范安全培训流程拖忍,提升新能源车主的安全意识窍。在此基础上醒,我们还创新营销服务模式洽孙,今年8月12日藤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贬缕摧,不仅具有推广新能源车的效果社戏,同时可以让车主及时更换坊迷、检修旧车上的老化电池淋罚,通过我们的新模式给市场提供更多安全汐、环保畅奖危、高质量的车型谓,给消费者更安心的消费体验乘。    各位领导童捶痰、各位同仁蹲:新能源汽车作为一个新兴产业童,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讹琴播,出现一些安全问题孩残市,这在快速推进过程中也是难免的师,是我们必然要面对的问题盎柒投。因此新能源安全问题题渡碧,绝非某一家企业能够单独解决够,它需要我们整个行业的协同并进稼嵌。    有鉴于此乒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溃,不能因噎废食星食欠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宪鬼嫉,牢记我们新能源事业的战略使命躬拍顽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念特,以持之以恒的韧性茬,推动政府怖、科研机构解蹬、行业协会陇黔、企业乃至全社会开放合作澎捌茬,不断建立安全标准吼、不断规范行业行为蛔辜零、不断推动技术进步粳激、不断优化消费者使用习惯拣堑好,不断实现新能源汽车行业成长成熟抡方、发展壮大悍,实现整个行业的可持续发展犯挎宠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪结驶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涉缮魂,各位领导权堤、各位专家褂瑞燃,业界的朋友们究松棋:    大家好!今天珐被,众多长期关心梁、支持中国电动汽车产业发展的领导舷、专家和朋友们齐聚郑州分袖,共商大计栋贤。作为本次论坛的协办方舷捣,请允许我代表宇通公司丹,向到会的领导溶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里时,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喊栓。    近年来赔讲,国家出台多项重大政策仑订讽,从顶层设计禽随、推广应用呐峨衰、税费减免袄、购置补贴吼、生产准入版仍巧、基础设施等多个方面弓,保障新能源汽车产业健康快速发展邻。客车作为电动汽车发展战略的切入点附淀尘,是电动汽车普及推广的重点领域股劣肚。至2015年底劫歪围,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苯,占同期所有客车推广量的13%庞颓裳,为城市节能减排甭、绿色交通出行做出了重要贡献每寄吼。    财政部械苫、工信部觅茫貉、科技部奸矛、交通部废丧寞、发改委等部委屉戳现,通过科技计划冈卿、产业技术创新工程等重点项目进行支持铂并,有效推动了电动客车行业的研发和产业化黎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妇:节油率淘、续驶里程等性能不断提升北斗廖,动力电池能量密度刻禄、驱动电机效率等关键技术迅速进步视。    具体来说春,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宏豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宋间、节能与控制技术方面已实现了自主研发糙稍,大部分电动客车均采用国内自主控制器枢锚,整车性价比高辜嘘,满足市场需求享,节能效果得到消费者认可舍多绘。    二是动力电池性价比显著提升忌剧。动力电池统韩怖、关键材料国产化进程加速方箱十,安全性和工艺技术持续改进剔康。与2010年相比吐柯,动力电池能量密度提高将近一倍敬,成本大幅度降低划沸氰。    三是驱动电机技术水平进步明显洗莲堤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顺,在功率密度舵旁颧、系统集成度和材料利用率方面显著提升胯。    同时邯票,我们也应认识到撮蚕,国内电动客车研发试验能力有待提升锈恃叭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹦蒂:整车可靠性仇暮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力楼恼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鬼莲哄,寿命乡、低温环境适应性县、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后商媚拜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峭捻。    马凯副总理强调普:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陛撑。电动汽车由于安装了电池垦毋、电机侯骋、高压线束等高压部件献革哼,给整车安全性带来了新的问题贯媚棵,而电动客车安装电池容量大坎白鄙、整车承载人数多拇曝,给整车安全设计提出了更高的要求犊违。    因此投欣问,电动客车必须从防水萄、防火室哆荤、防触电炬典唾、乘客逃生窟、事故处理等方面综合考虑穆,从研发制造疲、运输存储爸、维修保养孝乡、报废回收等全生命周期各个阶段着手申协,在电池安全功寸悸、控制安全爸勃、高压安全负券、电磁兼容等方面进行技术攻关寐碗盆,全面提升安全技术水平姬。并对车辆徘嘶毯、零部件运行实时监控秸牟躺,起到预警作用肖,保障大规模安全运营编介。    宇通自1999年开始研发电动客车醚同,持续加大研发投入测,得到了国家部委涟、河南省政府和各位朋友的大力支持繁。未来媚淋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入麻朽抚,围绕电动客车轻量化傅、智能化呵侵、网联化以及智能制造等发展方向箱,立足自主创新哪,掌握关键技术篇仕,提升安全水平当览透,促进电动汽车产业健康快速发展巷。    但同时算哪,为了推动我国汽车产业的转型升级瞬亮拐,实现2020年500万辆的目标孝,我们依然任重道远秋部。行业的健康发展翰,离不开国家政策和社会各界的支持仑草撮,我们建议计撬筋:    继续支持产品品质提升和新技术研发泵晌。在纯电动憾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验分臂,研究开展创新工程二期项目等汤牟,助力国家下一阶段产业化目标的实现亥。针对燃料电池客车蹬,我国和国外先进水平相比还有较大差距含,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度花希,尽快解决关键技术问题潞,推动产业化发展毯。    电动汽车正处在新产品推出的初期绢闪常,技术飞速发展莽驼,面临很多未知领域的挑战罕丧,这些不确定也带来巨大的创新机会叭襄霓,是企业凡、行业和国家的历史机遇敞酚,也是赋予我们的使命和责任冈,    我们将坚持创新苫江口,努力实现产业转型升级和健康持续发展拐。    最后痰款缄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "陈清泰露扳呐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驶靖嚷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹬獭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”句屠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出小性飘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题踌侮烤,回应社会的关切槽,引领行业的健康发展椿烷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懦苹骨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题别蛔充,广泛交流晶叭、献计献策缔谭。    首先是创新引领问题戏。    去年幸托廊,国家多种政策的叠加效应充分体现期滩沤,电动汽车呈现了爆发式的增长旅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%速唐舵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善橙泛,并得到大多数试点城市的积极响应蜡丘。更加可喜的是谰蠢蹦,电动技术逐渐被消费者所接受固莆,潜在消费人群在增长呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缕喉,总体上蹋,这还是一个政策驱动的市彻躺け丁,它的不可持续性已经开始显现委衰甘。从今年起绷,国家补贴政策开始退坡都。种种情况表明瓢芬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期港挽事,相应地恋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倪琶拿。购车补贴的退坡儡汰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘫裳翻。也就是在购车镶、补贴逐步递减的同时官轿,政府应在研发环节加大支持力度挎鸽硅,集中资源支持在动力电池硼软、核心零部件冗樊、电控技术沦、轻量化口舷、智能化等方面突破技术瓶颈另懂。    另外被,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位示。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始褥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沸黑。相应地想,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叭酶,大手笔投资于电动汽车拇妥赐。    这一切表明非,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快室。    由此看来戈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绰拨。    第一勿扮勉,政府补贴政策进入退坡通道抄魄箱,电动汽车性价比提高的进程礁,能不能跟上政策退坡的进程滇咕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诞摊蚂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豢。    第二唉泊酬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力设盲揉,中国肯定是他们的一个主要市场目标粱护。能否改写我国燃油车发展的历史洽川,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坪,并建立起较强的国际竞争力坛,这是政府和企业必须认真考虑的问题幕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桅蓄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鸵。    因此骆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜜,那是在强政策激励下的增长诞,是不可持续的童亲迪。有些企业一门心思地追逐增长锻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鼎罗宏,却放松或忽略了创新和研发变蜡烯。    应该承认愧金疥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痛,性价比还是偏低的写。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破改抄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛙素池。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攀停趣,理性地配置研发和产能扩建的投入七。    当前纯瞪架,我国电动汽车正在向成长期转型勤,这是一个重要的机会窗口普村。从全球看矗簇,电动汽车的技术路线还有选择的余地禄,核心技术尚待进一步突破荷,关键零部件的壁垒尚未形成忿,信息系统还在发展躬嵌,品牌效应还未发力氰底骨,商业模式正呈现多样化繁轮。可以说撼篇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焕鸽敛,有较好的积累糜矗睡。我们又有全球最大的汽车市场支撑颈栏霜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萎脚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牛坪徘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荒丁鞍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期息盾,潜心打造核心竞争力默宋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哆,另一方面可以与国际巨头同台竞争泻窖木。    电动汽车和燃油车一样漓彩息,竞争力的核心是聚集优秀人才此,拥有强大的研发能力焦荆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绷础勉。对于汽车产业来说适竭幸,生产能力的扩张是相对容易的墩鳖蹈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的南悉。但是歌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裙伪揣,因为那充其量只是一个泥足巨人叙靠。    补贴政策的退坡蹲谋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量躺枷,补贴导向将让位于市场导向疽享借,让位于创新导向天枪。优胜劣汰作用将被强化坟胳,在大浪淘沙中肛,真正能站住脚的羡蒂,将是那些具有创新能力贸赣赔、掌握核心技术举谩、具有品牌效应的企业检尖瀑。    关于安全保障的问题娟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上县褪,特别强调要重视电动汽车的安全问题沪匪弘。这也是全社会非常关注的一个问题测,是这次会议讨论的一个重点蔬危寇。    为开好本次论坛沟发湃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聘,并将在本次会议上发布调研的成果楷高返。    汽车的100多年发展史说明挛谰谋,随着人们生活水平的提高纹锑,出行机动化是一种必然的选择尝葛酵。但是纳爸强,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邓,电动汽车处于起步阶段没焊浦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卸关,还存在由于能源结构改变而带来的虏,诸如高压电路夸、动力电池等新的安全问题皖苟妈。    因此锣帽磁,在电动汽车市场快速增长的时候舷为,安全应该引起特别的注意寺,无论是整车企业扔炼,还是零部件企业观怕,对于可能出现的安全问题擒途沧,都要诸项排查镀、及时发现簿袒伞、找出对策瘟莲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前曙。即便是这样蓖碧耽,进入市场后的汽车仍可能出现问题壕,这就需要继续跟踪膏放脖,不断发现新问题炯醋蔑,不断解决问题测,必要时要召回已经进入市场的车辆乒冠锨。    应当承认埔,电动汽车技术的成熟度还不足蔑,市场考验还不充分澳,消费者的信任度还很脆弱俺谱刺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舵蕾。从这个意义上说牵,我们必须把安全放在首位试。因为安全是一个否定性指标卉,世界上没有绝对的安全泛弄,但追求安全是企业的天职榷纲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹿小炔,要以更多的投入玻晒兄,在设计狸蔼触、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糠畔。我们绝不容忍安全隐患冯,但也要宽容失败篡,因为这里存在着不确定性履酿蛋。    安全也是规范出来的嗅松,要高度重视标准溺、法规和监管的作用噶侥,设计安全的标准和法规揪呸,有些是科学的研究和论证定下来的眷矮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擎癌。企业必须严格按标准和法规生产蹿、管理和运营芬蕾汕,监管部门则应该严格执法邯动连,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椿寥,绝不能容忍劣币驱逐良币盟。    今天纷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题魂荣嗣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题送,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具空姥狙,它还缺乏充分的应用考验菠,需要未雨绸缪角,防患于未然辽哄石。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倪靖拣,各位同行并,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》现翅避,每个桌上都放了一本廖卵,大家可以直接看摩蠢。前面上半场我估计是大家最关注的断秒拱,有一些政府动向概,他们做的干货塘嫌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了此骄房,我只讲讲技术施,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啃,有三个方面词驳,有些技术方面的内容是有相关性的魂,政策本来是张永伟讲的敛齐,我在PPT里基本删掉了侗,大概带一点轻湘父。    首先讲一下电动汽车安全的技术癸美从。电动汽车安全技术我们分三块狮,动力电池的安全衰泞勃、电动汽车整车安全篇和校、充电基础设施的安全琴。首先是动力电池的安全性京哄,是最基础绍勿逼、最核心的史烙箩,包含了电安全错、热安全挤划、结构安全等等刹枚。    我要先从科学的角度说一下捻。如图(ppt)杜氏,这是电动汽车动力电池的基本特性举焊茬,中间可以看出我们锂电池安全的范围外鳖嗽,一个是电压贸肖、一个是温度澎氛镐,对电池安全来讲徘,这么一个很小的窗口里才能安全工作局,如果温度高了会发生一系列的反应疼茎乾,就不正常了含。我们具体来定义一下这些温度凑害,这是做一个严格科学的实验八雾腑,锂离子电池的热失控官踏、温度变化缴坏赎、温度和电压变化的过程起墨。有三个温度踩蜡四,T1叫热失控自生热起始温度霖佛,这个温度一般在90度伤管,接近100度蜗多。第二个答睹霖,热失控的触发温度弟擎,就是说热失控要开始了眯。第三个雾,热失控的最高温度托融,代表了释放能量沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翅,给出了一系列的各种类型的动力电池惊,比方说三元的NCA袍蕉、NCM蛋噬沥、锰酸锂的拦,钴酸锂似、磷酸铁锂别,还有钛酸锂的爱睡,从中间就看出刮短美,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的私硷蔑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佛刺,总体来看坤拱屡,热失控最高温度比较低一点些牵鬼,这是钛酸锂的夏惊认。    太过于学术化一点补,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挖苗犁。热失控频观萎,我们先从热的角度呈认,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痉堪,我们的SEI膜就会分解桃、负极电解液也会反应葛,隔膜机制熔化灯殴忌,再到正极分解想善卫、电解质分解廊染胺,最后就涂层崩溃配聘艰,大规模的内短路电解液燃烧辟少,就形成了热失控究颗非。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汹。    另外一个问题蚊醚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坟倦,像放鞭炮一样婪滴,一个单体发生热失控能量还是有限的涣栓,如果在整个模组系统中间扩展侨拘,这个能量就非常大了独。我们说其实不在能量的大信省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胺掣城,但是并不是一个危险的东西几,关键是没有瞬时释放譬,这是一个瞬时释放的问题琳谩。    诱因薯麓,刚才说的是过热引起的烷毖,还有电的和机械的骇拜,电触发垫拼,主要是过充胖沸、过放等等疆,尤其是过充仇罗轿,过充引起的热失控是闻剩害比较大的膛奢,这是它过充的一个过程和机理碉贫酗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裙项。还有机械滥用硼拆垫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铆塑纽,这是在网上搜到的底盘的切割实验溶娠匪,专门看它怎么样萝藉,机械诱因就会最终引起短路欠蝎乏。    第二部分拖,整车的鸡栏,现在我们找电池厂开安全会鸿,电池厂就说很多问题是整车引起的挺腾,不是电池的事斑。的确脱,很多问题不是电池本身造成的揣冲,是外部原因据,整车查涡姓,比方说碰撞会引起恢起先,电气安全冉础吞,还有功能安全感宛,重点是这几方面襄嗽。比方说碰撞俊陛搅,碰撞是最容易引起崩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芹。第二蛊葛,各种原因的电气线路短路引起着火贿晚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佳帛烩,电机控制器操你、电机电子器件IGBP短路了郝,高压奥、拉弧扫镀世、多处熔断姓筐,整个就全烧掉了里,这是控制器烧红了僚班菱。另外一个本,比方说前一段时间南京暴雨之后驹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路联结。功能安全柒幌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逃横恐,电池管理系统死机围轻,但是充电机不知道蜡妓,继续充空,充过头了娇抡,导致了安全事故迸秀,一般150%会大规模的内短路邵圈疙,充过头150%僚摩,不管是什么电池办赊壤,包括钛酸锂电池呐,如果充过头也都会热失控的哭,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔫戳,但是过充之后过压也会引起安全事故巷。    第三申花,充电基础设施的安全聚仿期。尤其要说一下充电设备的安全问题攀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弯,它的防水膏擦麓、防尘厂锨、防腐蚀爽承、漏电猫、短路保护等等倦悍,各方面存在一系列问题拈。我们开了基础设施安全的研讨会窟凄,大家提出了很多问题娥糕嫩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胃,我不在这儿过多讲虚焊。比方说妨,我们荣威550就是非线充电着火驴孤晾,自己来安装这个狠,比方说外部的“三防”姆稿,内部走线的零乱虫窗匣,不按要求接地等等媚晦,这都是我们充电设备的问题娥璃。比方说全生命周期状态的监测了慌放、管理体系的缺失弹皮,线路老化之后也引起很多问题味虹武。尤其我们在研讨会中有专家提出薯桶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碌,因为那里头重现事故之后就会特别严重句。    我不要都讲问题邢倍蚊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祥伐撮。    第一效乔,说一下全球国际的进展沥趣柬。我们要学习几个暴椭,一是安全防护方面玛察惜,比方说日产的电动轿车Leaf皆廊,现在接近23万辆聊,没有出现过重大事故齿石菏。它有一个安全防护的设计体系阿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舰舵,而不是说不能做到安全表街洁。人家做什么稗?首先久靶罢,有很好的防护设计理念奶眯,它的防护奈涎,首先防控事故发生逗妻,其次一旦失效雌结,可以失效不出事噶粳蘑,再次骄龋棠,出了事急,把事故控制在一个可控的范围诡簿棘,控制在接受的程度跟燃油车一样柬。是这么三个阶段户,从电池设计探,到最后可达到的安全目标挎,是一个全方位的设计理念财共。    二是设计开发方面顽撑趁,遵循了严格的V型开发模式摊词苟,从电池包匈垒、谋埃块甭红谱、单体昂冉、材料没枚闹,从设计层奥事、验证测试层举损,是非常详细的叙档咆,包括底层的电池材料淀娠缆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搬嫉,我们国内的电池厂现在还很少用这些荣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拧道,其实这些我们都很熟悉蓝,比方冲击拜涩、振动癸、挤压舶秸楷、跌落渐疵踞,耐荩块跌落舰晚即、单体跌落等等奥委,针刺跨李、极端的短路氰暮、火烧奋寒、热循环浮厘捍,有温度的高低温循环实验路扑,这个好像我们做的不是很多将,气体分析等等龋,这都是全都做的碑,这是我们跟日产合作交流的肉泰僳,我觉得还是给大家分享一下的商,很有意义的哨黔秃。    第二褐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撇械,这都是公开的憨讨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歧,这是一些主要的专利事烦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郎抱,这就是一个完整的过程冕。由于成本比较高忿,其实没有在它的车型上全面的推开嗽。    另外一个值得一提的锭,特斯拉的碰撞安全性衡涕,从设计的角度桥枚,应该说借用了一些非常先进的方法乒疗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型报抡珐,发生事故之后滔叹匙,非常严重的事故也都是安全的缆篡沁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好攘侠晌,当然因为它有别的安全性劣褪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苦尖枪。    第三冒心,这也是公开的资料股侩,三星的电池系统怂娥。重点看一下电芯层面甭朵,这是90安时内部并联四个单体电池贸鼎狠,一个卷绕式的方型电池笔横,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锹锹,一个是过充保护牢屡口、一个是防爆阀攀娩、一个是保险丝韩。我只说其中的过充保护偷庆,这个电芯的外壳是正极物,有一个过充保护的阀起,当内部气体压力增大之后提,把外壳的正极跟负极直接相连妥,短路挞,形成大电流拨拢,外部短路亩埃,过电流之后保险丝把这个断开谜盯,这个我们是值得学习的柬负懂。也就是说在电芯层次进行材料健、电气里苏匣、机械系统的系统设计还是很值得学习的铝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洽楞,其实它把单体电池当成了一个小系统瞳钎沟,我们可以对比一下剩,日产电池的姆辽ù辏块相当于三星大电池的电芯空,就是日产是小呐⒙眩块幢疯硼,三星至少客车上是大电芯酗卿挛。    未来趋势来看眠式绵,现在工信部300瓦时棵际漂、350瓦时都是这么高的啊脊,这是国际趋势稍爬唱,没有办法犬车,大家都在这么做睦,10年内我们真的要到350瓦时虫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妇剔,2020年300瓦时应该是没有问题的逃粹传,这个从比能量角度是可以做上去的怕,成本也会降低唾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纪,比能量煎趟、安全性是一个翘翘板熄冬,所以我们现在都出这么多事纽,下一步300瓦时感纬关、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术默凯,我现在牵头中美电动汽车合作鞭阶肮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啥茸乔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系接稠,这是最核心的下一代电动车技术讣奢。    说说国内的筷父柬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夯饲,待会儿再说问题亭。正面取得成绩茎趁腊,从材料体系盒耽比,三元正极汹无拣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鲸,比方说在阻燃隔膜帝、阻燃电解性努彤、阻燃安全性也都有创新靡靡猫,取得了进展观。从单体电池产品的检测结果来看文疵地,跟国外也没有特别大的差别抄合首。总之士,从统计结果来看孤恭,我们和国外的相差幅度不是特别大褐泞揣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垒葱,总体电池的安全性保持还是不错的岗,这是实验的东西割,严格按照了国内国际标准布缮,因为我们的电池企业也跟国外配套激,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饭,所以我们其实国际的标准都是满足的擅汞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浚田汐。我也举一个例子亨乘醒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的栋跋赐。刚刚说三星的有熔断器撼量、过充保护器诵玖、防爆阀揭诡那,模组的我们现在电池管理系统等等答办,还有一个问题订靠冠,自引发内短路河久,这是一个问题两,我们的制造杂质洼藤、经常小规模的过充过放撼睫,长期积累以后会自己引发内短路燃逞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做接烙,因为不好重复实验晨,我们首先做了一些重复实验的方法电遣当,把规律摸出来了宛,这个短路会形成三个阶段舰,内短路的第一阶段忱仇答、第二阶段匣婚、最后一阶段韶。第一阶段只有电压的下降朗、温度基本上变化不大潦勤傲,第二阶段蔬,电压下降同时温度有大幅度下降收,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炔薄镐。    如图(ppt)棉胖,这是替代实验氨秋仍,这是算法檀帛,这是短路的测试实验等倪柯,这是结果涸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翅始低,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揩蠢、内短路的阻值都能精确的辨析出来垃线,提前预警热失控事故舵讣料。    整车安全犬皋氖,首先是轿车安全私,比方电池的防水蟹豆钦,跟整车关联度很高湿技,因为静态的防水霉啃,放在车上不一定防水播青,现在都知道IP67苹憋甜,其实一些厂家都做IP68了霓磁牢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颁首,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脆衅髓,我们如果做得好是完全没有问题的萌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恒擦蜡,这是我们做完的设计崔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全檄僳迸,这好像是我们比亚迪的电动车敢拢潞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西箩词,做得好我们的防水比燃油车还好彩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好几鸡吵,关键是我们的技术到不到位旗,所以我们来谈安全问题应该这么看郝惫松。    第二础骡干,轿车碰撞安全疽唬,我们做得好的企业也是不错的烙。举个例子肮绷屠,长安的偏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疵秒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的含,这是产敞凑坎、学葡摹、研联合研究的屎退兰。甚至为了将来的发展搏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的察淡茂。而且电池包不是越厚越好耐藐缚,如何又轻量化阂编嵌、又防撞童,在优化设计方面也还有很多工作可做缉会。    第三盎,整车电池系统总体的安全保护肋喘。我觉得我们通过上次的整车交流会净挪蕉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案团犀,大家都觉得还是非常不错的嘎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哼林圈,尤其是轿车企业是比较好的钾潘敖,分层廓扩糠、分级做的是非衬久妹撸好的判黑腑,比如说高压安全管理系统瞪夕补。就是说只要按照严格的流程来进行开发浚薯贺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的签嗽。    另外我提一句客车匹陌低,待会儿宇通的汤总还要讲的奥彭阑,我不多说了没拦,他们有成套的方法来保证安全性逗煌。    最后蛊壳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芜奸。前面领导都说了广替驶,多少起多少起勃犊断,这是从2月份到7月份统计的10起以上蚕安俏,7月份多起来了肝。现在存在的问题韧吉,我们在报告里面有详细的介绍喉啸,我在这儿时间关系也不说的太多了统蒋钢。总体来看没,我们安全性准入门槛要提高捆歇,所以现在在指定各种标准添慈,要进一步提高标准狠航江。当然还有一个问题涝称,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘁泌跋,因为充电桩跟车的接口是老的陡容钳,现在要搞新的赊籍岸,新的总体来看是更加安全的笔嵌捂,老的怎么适应新的县,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战还缎。    我们的发展建议馆删浪,我也不详细介绍了垂蹲,因为我们在报告里都有霉琶,永伟会比我说的更清楚一下藉煤图。    第一个目酬郴,完善安全标准料骆,制定更加严格的安全标准观邻。最近客车安全标准慑耙、电池系统的安全标准快,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灯。    第二个冠饯,监控体系顽陵,现在当然都有监控系统聘,马凯副总理上次也说了豌,监控主要还是要靠厂家监管茨枢急,不是靠城市最后的那一级笺仟换,最后那一级你也不会给太多数据篓闯,数据最多的还是我们厂家自己即,我们最有能力监控好泊。    第三个饲半,强化充电基础设施安全管理毁,严控地下车库秽举肋、高危场所充电设施建设与安全监管毋。    第四个扭郊旗,改革检测体制蹬,我们建议建立新能源汽车年检制度汰陪痰,传统车要年检拘,新能源车是需要年检的级航继,比方我们防水何溉、防尘性能零经衬,新车是好的侩阶笔,老的就不一定了浚皑嘘,我们的绝缘性能姬突、漏电保护等等是需要检验的鼻汕柒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的穆拱,这都是很重要的椒。    第五个廉陛峨,建议改革行业的监管体系率,现在我们是准入崎,有几千个车型亨,客车是很大一个数市,很多厂家都进来了禄辑夯,不能说让谁做魄、不让谁做夺暑窝,我想将来要引入事后监管的体制筷,谁要出了事要负责遍,要召回嘛、吊销执照快、取消资质寂镶,甚至取消你不能再进入这个行业毫,这是我们建议的要加强巍,否则这件事情没法弄侩屉。    结语三句话嵌潍:    第一始才,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”砂,为什么是“命根子”吠题宠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膘记,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全清炮?我觉得怎么强调都不为过俗,所以我们要警钟长鸣舷穆矫,高度重视非廉,大家都是这行的从业人员善,都不希望这个产业下滑啡逗仙,但是为了做到这一点赋欢,必须要警钟长鸣肃,高度重视椽涉常。    第二畦痕惋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术联添。想性能大幅提升妓屁,大家都希望300公里混薪呈、400公里弓柔,客车也是要提含萄,高比能量电池是必然的趋势娥砂煤,往上提的瓶颈技术就是安全奢叙窍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赋甭软。所以随着动力电池比能量不断提高霸,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔽,本土企业要有危机感脆煎瞳。    第三稻倍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窗。安全管理帅场,政府责无旁贷捅。    我就说这么多融肪稿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散妓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骗念瞄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骋,到今天的北汽EH400的下线骸,北汽的这100万辆用了5年的时间视皑。    在活动现惩谩,北汽集团董事长徐和谊表示擂复纱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蕊另废,不断的加强产品来、技术疵完泵、管理创新鲍柒挪,不断的加快电动化码、智能化篙、网联化湿唾、轻量化的发展步伐倘顽,全力抓好‘π计划’的深入落地棱奋。力争到2020年碧时,实现自主产销80万辆癌恼列,这其中包含新能源产品20万辆矗痹,实现销售收入700亿元畅,进入自主品牌前三名的目标从的祭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拖。”   “来得晚忙工,干得猛坍,站得稳”    “来得晚但,干得猛屋梯,站得稳呕硼思。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烙纶。    “在行业内来说妹,本土企业已经很多完成百万辆了袒恃,我们加入进来匹,形成一种集团向上的态势菇亲赣。”北汽自主分为三个部分社念,“绅宝显横隙、北京谁熔、威旺缺一不可百浮,齐头并进的河,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棺坪。”在随后的媒体沟通环节中戳牟桥,李峰坦言囤蛾湿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列份负灯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品且,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耐。北京是传承“越野世家”品牌精髓卧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颧航。    “越野车是小众市嘲隳馈,但是在中国市场上挖烽派,硬派越野玩剔骸,没有人能从北京汽车手里抢资源届。硬派越野或是下一个风口时围。”李峰在接受媒体采访时表示喇瞎。    除了在品牌划分上的努力孟,在车型投放层面挟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镰卉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车遁,而到了2016年佃鹃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勾,加上北京品牌和威旺品牌翱猜,更是达到了六款拳喝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坑仓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圭疵。    而面向“十三五”菏廖廊,北汽研究院院长邬学斌表示泌缎笆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湿规:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线同,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累龚讽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃季泪促,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宫假。”    是的洛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氖狮停,北京汽车仅用5年的时间幻配,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拣视。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围禽抵力,现在一是车型结构变化了酷去,市场引导到SUV屉、新能源和智能化上去吮武戌。我们由三级跳变成了一级跳聘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呸掣,“市场的变革对于自主品牌来说钢恰,恰恰是一种机会担。我们有对市场最敏锐的感知串,最接近市臣稹,这是任何合资企业都无法比拟的快。”    从年产销量看隙,2011年达到2.4万辆瞪夏、2012年实现7.8万辆量暴、2013年超过20.2万辆裳那、2014年突破31万辆替虑徐、2015年完成33.7万辆萄,2016 年预计目标42 万辆尝呛,到现在已经完成了23万辆局沛。“2020年我们要达到80万辆环。”徐和谊表示繁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粹疲,还要有好的营销抵刑锌,“酒香还怕巷子深”恋间佳。在产品营销与销售网络建设方面盘裴,北京汽车依旧不甘人后砰绒陀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盎寂,“人在一起叫聚会毯钡铣,心在一起叫团队贤。”    2016年上半年累呜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擞,同比增长396%牧,目前网点总量高达到836家槽暴杉,渠道建设速度令业界刮目相看坛酮牡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家誊逛患,同比增长20%诚,目前网点总数已达1081家仇羚。    据已公开披露的销售数据戊,2016年截至7月铅何,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲸,同比增长42.7%添避,远超乘用车行业11.1%的行业增速想汰圭。其中魏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萝,同比增长94.6%怠架,成为名副其实的“自主增速王”肛彼。在具体车型上购嗣,绅宝X25累计销量接近5万辆堪,在A0级SUV细分市场排名第一输。威旺1-7月也实现了近10万辆拖,同比增长6%以上链铂。    对于营销体系隆香衬,蔡建军表态称啡联:在互联网时代暗湍唾,消费者出现了很多新特征贬委,他们爱分享互动煽钒,重视原创和分享切,并处于一种“始终在线”的状态埃顾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辰段椭。   对于未来柿: 李峰表示花,在“十三五”期间擞欺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佃暇。    其中针对绅宝品牌官,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亮巩奔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募牵块化技术平台晾。    此外卵泻,针对SUV市场火热形势角,绅宝连续推出多款SUV车型婪娇,形成了X25道纬、X35请似、X55垢、X65组成的SUV系列匠船,实现了对细分市场的全覆盖仓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矩面创,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50暇陡桂。未来肚付,北汽威旺由经济型微车定镭胶、MPV欠、SUV和轿车等品类组成仿窗。   责任编辑鹿谦丢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劣澈洪,在杭州召开截含靶,我们非常激动儡噶将。我们希望全球贸易更加公平粟欠,中国企业能够更好地融入世界市场鸥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穗,要向世界展示中国汽车业的良好形象骋。据了解党,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炮舰岗。李书福说客涩罗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台私。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部箔闪酶,李书福告诉记者板,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挟,吉利要展示好自己的形象毖。李书福认为改,我们要解决全球经济治理问题盼坞献,首先要做的就是提高自己的竞争力及酒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辜散。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溅怖,李书福就来劲了伎改,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桑惦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹲丛寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摊耙,是全球经济的一个缩影互囤。”他介绍说陋蕊歇,未来汽车产业的方向是电动化荆楔、智能化救秃、轻量化惰苛激,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舜蔫次,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年合,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一街秀。李书福认为惯,两者的“联姻”以及之后的融合发展阿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顶次、活力马莆攀、联动堤独、包容的世界经济”睬妮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潍型息,在他看来两者在基础理论研究和基础木冢块研发方面合作得非常不错烤桶,他希望沃尔沃能更豪华李、更高档勺来伐、更有竞争力椽,希望吉利能不断提升品牌力维、竞争力和溢价能力路孩扇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杯坪。”   在吉利汽车体验馆餐授祭,新款的“博越”展车停在那里稼迷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫁纬哆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坡草。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拢。李书福估计糜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陌了。去年冬天码,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时请惰,他也曾表示膳随幻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捣艾奇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化库,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剐狙撵,商业模式的变化已经从电商惰譬、维修裸瞥蚂、汽车金融圣磐堤、二手车星沙挽、人才培养等领域开始钝备窘,逐渐延伸到供应链前端的设计布晴瞎、研发和生产性釜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贾踏筒,这是核心咆。”李书福说石,汽车和互联网刺京,两者已经分不开了侍弟玖,汽车制造业要想有未来私徐,就必须和互联网深度结合起来漏纬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题细,吉利每一次研发创新缉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开华保。   “安全既是时间长度催抢,更事关人的生命篙挞紊。有人说吨壬,现在的汽车都很安全了腿哄氦,安全已经不能成为汽车的卖点了射违驮,我认为滩雀褥,这句话说的不准确壳,也不全面孤防铂。安全对全球都很重要钱透,对国家很重要舰堑夹,对个人也很重要貉府啊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害七未,可以说安全事关大局村搽,安全关系到千家万户措砍,我们一定要把安全放在首位估。”李书福说膳缚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中天秸嚼,不仅有央视的直播繁文深,现场还有上百家媒体吵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弘腿,受到业界的肯定楼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苇,用现在的话来说就是企业的基因稿态,要从根子上形成安全为本的产品研发理念先酒磁,当其他条件与安全设计有冲突时藩莱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程患,而不是相互妥协图。”他认为投妙荒,当造型与安全有冲突时痕喉邵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时私背侩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辑,也会毫不犹豫地选择安全窘怠奢。“汽车是给人坐的饯,所以安全对汽车而言实在是太重要了吭。也就是因为以上这些理念桨,沃尔沃才能发明汽车安全带鞋奢、汽车安全玻璃危蜡怒、安全车厢是、儿童安全座椅篡晃昂、侧气帘福肪浦、车外气囊娶、交叉路口自动避险自动刹车欧叫、城市安全系统等等蒙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谈射,因为对人的健康会造成影响酮慈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奢弄。 责编尉污戳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拜施?这是东风集团高层必须面对的问题童嗅。“国内前三爱厕,2020年品牌影响力达到行业平均水平砰菱垛、市场份额5%舱瓶、销量125万辆篇恕柒,其中东风风神必达35万辆妥吼翰,挑战50万辆郝赣寸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慈容呸。   论自主品牌的持久战溺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恒。在他看来寸古屯,相对与合资品牌眠,自主品牌的发展分为三个阶段薪探:战略防御经、战略相持和战略反攻刮盖磐。   “对标合资品牌赌、自主品牌已经经过了战略防御阶段偷融,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞋。”8月10日盼倦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌很肯,并反复强调裸吴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了僚挪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挠如孟,风神刚刚取得的历史最好业绩虎陪昏。凭借旗下三角槲缓浚客——AX7酸、新A60错卜举、AX3秀,东风风神1-7月累计销量76322辆骨泰媳、同比增长33.5%裙技,其中7月单月销量首次破万够。另外猛骚,轿车销售26756辆镭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碍,同比增长27.4%攫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衅姜床:第一苔巍排,超额完成任务;第二时庇彭,轿车和SUV双增长衅详。按照目前“三箭齐发”的态势剁渤祟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆案将亭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比投速呢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上土,东风A9超过传祺GA8寸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涩漠盛。   “其实能苯,我们重点想对比的是帕萨特藕断脐。”李春荣云淡风轻的一句厕,让一向低调的东风乘用车扛垦,平添了些许彪悍和霸气皆凤。   不过桨,面对长安铆澳、吉利屡、长城磕、上汽这些强劲的对手处烩辣,以及合资品牌下探负讽、车市整体放缓的趋势铺琴克,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摧焚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度囊?这是东风集团高层必须面对的问题摔冀。“国内前三躲,2020年品牌影响力达到行业平均水平仇芦、市场份额5%土燎舞、销量125万辆碘攻士,其中东风风神必达35万辆烂,挑战50万辆赡饯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标台。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贩付房,我们要尽快达到35万齐谅冕。”李春荣形容当狼鄙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”观揉革,未来五年将是“本硕连读”溪距,从自主品牌的生力军成为主力军蚂旗。   如何冲击第一阵营联驼? ?   对于目前的东风乘用车来讲傅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叛峨,首先是产品兑蒂抢。关于产品规划诬蹦,李春荣给出的答案是铣幌姜,东风在2020年之前舵疲,会推出17款全新车型窖,其中传统车型将达到12款楞,新能源汽车7款觅。   实际上问亮,经过七年的储备兑,东风风神已经形成轿车通娟钠、SUV和新能源汽车三大产品军团频璃,在大蔫收此、中浆熊聊、小细分市场布局娠茅。   值得一提的是推湘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俄谩汲。这意味着暖木,除了传统车型必,李春荣手里又多了电动车这张牌敌坞笨,而在2020年的产品规划中们籍撇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仟。   产品层面擦,缺少明星车型轿狈袜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轮锈,而在未来的规划中魔,东风乘用车的目标非常明确吕独:提升车型效率婚嗜,培育明星车型脊垮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呜鲸韦,半数以上产品达到细分市场行业平均值每课亥。   实际上痴伐,东风乘用车下一步面临的问题贿复狗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虑蛔炭。除了风神之外汞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甭,以及合资自主品牌粳刮,而在东风入股PSA菱,成为第一大股东之后瘦南线,东风乘用车无论在资源整合架狮、品牌溢价烫驴、平台技术方面铜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谩领手,当然这还需要时间证明介睫橇。   不过圃潦熟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趁妇:资源协同包括产品立姐、平台宋矗闺、制造技术泉、供应链靶篡南、营销和国际协同非分。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粪,随着车市的放缓叫呕惧,近年来怠簿访,从豪华品牌到合资品牌钉磁贾、再到自主品牌街,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坍婆。   与成熟品牌不同艾络,创业中的自主品牌嘉,在招募经销商幢焕灯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力关撼。随着竞争的加剧艘闲、产品的丰富郎胎,未来将对渠道提出更多的挑战麓摧,比如一年之内连上四款新车的吉利胜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碗。   盈利能力当然是最为重要的标准潘屑,但是牺牲自己啼、持续补贴经销商莽荚线,也不是长久之计使撕济,解决之道要不断有竞争力的产品推出奋蛊驰。今年年底郸同膊,风神AX5即将上市靠,明年AX1也将上市短率。   实际上掏瞄,在青海活动开始之前皖闹侧,李春荣提前到达西宁梆抵挨,专门到长城和长安4s店进行调研巩茫素。让他感到欣慰的是佳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贿籍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的答疚可,我可以负责任地说擦慷,我们的商务政策是最好的钒,没有之一取。”李春荣对于渠道的重视程度圭棚,基本上是亲力亲为察。   目前登戈肌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洽。按照规划笑截,每年净增网点50家辅诵蘑,未来单店销量逐步提升至800台以上屑涡噶,达到中国品牌经销商中上水平搓。 责编茎:李芳" " 〕恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涕场较,由中国汽车技术研究中心主办辖娃申,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疥挤姬。在本届安全论坛上锨涝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耽,在回顾过去的同时杠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雹、车辆痘、道路等影响交通安全的诸多因素扔祟,促进共同发展共,从而降低事故中人员伤亡率嗜青,最终有效改善中国道路安全状况橙虑棘。   会后韩拖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦患、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫁董库。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗓,并阐述了对于人软较世、车套鄙、路侣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示念,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喂樊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念趟,一是日产汽车“三重保护”安全理念攫,即分别从社会恭稠烽、个人和车辆三个层面采取措施集拔罚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念被,就是在车辆的周边遣豆,设置一个安全保护屏障盒,针对车身周围不同的危险接近程度唾枪,我们会开发相应的技术进行保护睛充。   除此之外勘维钾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力富。在车辆的前方豁绣、两侧密丢酷、后方建立一个全方位的安全屏障矮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挖蜜。同时惶芯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化齐低,日产汽车也研发了一些相关技术结洪徊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术壤德驰。   日产汽车始终将零排放嫩哥梗、零伤亡作为企业愿景故济父。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担觅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术箱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渤林,可以在自动模式下完成转向反、加速和刹车等操作帮花,提升车辆的安全性能哪斑彻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洪光,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弹嗣操。即使后座坐有乘客锋,后侧方视线也不受遮挡仍羞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苏导螺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拍卜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上救奔,帮助驾驶者做出正确的判断境拜婚。   针对电动汽车领域鲁纶膘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位澄绵帝,而电动汽车上的安全技术屎,应该也已经达到了世界顶级水平冒梧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶订,高桥信彦表示酵缕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度劣柿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶眠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶穗敝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍橙韶韶,日产在研发智能交通技术的同时偏寐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劲枪,其主要分为四大领域滥。第一大领域是关于自动驾驶技术的硅济钢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钉咐滔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雇郎,对电池以及其安全性能进行研究癸。   第三大领域是新的移动方式涣孟刷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甘恼,换句话说极缓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助感朝魔,我们针对这个展开了研究碌沉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展删衅。   未来湾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗜,同时窗扁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捷傲羞,进一步降低交通事故发生率泛古、持续改善中国道路的安全状况蛊。 责编衰沉:李芳" "     【环球网报道】8月10日捶浮矩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尝涟,共推出6款车型袍洗咆,售价区间为17.58-23.58万哨。   新车亮点萌缚:   外媒点评顽董:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炽促陕:李芳 版权作品猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭,严禁转载介为骗,违者将被追究法律责任年户。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啤脯茸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭息。   不久前冗能,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浆贾步,北汽集团以549.329亿美元营业收入贰经舵,排名第160位姆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侨江,也是首次入围世界200强攫。“我之前的预测是在180名左右愤,这个结果确实出乎我们意料放闪岛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娩量。   据网通社了解导,2015年妙纳蜜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元男川,再创历史新高旁。“十二五”期间卡糖鳞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆草翁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元开褥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斑,增长3.4倍纲赐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流体废,网通社可以断定以下两点慕:一爸腾唇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吃星、稳定的增长忻锋。二巧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重愤戏。   为什么能做出如此判断耐肃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上混蝗炬?徐和谊的一番话做了最好的解答相妇虚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佬词比,咱们给人家代工挣俩臭钱常届认,那是发展民族工业凡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恐?不可能绒德。能走向国际化吗汾挟贸?那更不可能藩。”   然而崎拿少,做自主品牌荡卤,光有决心模疟、喊口号是没有用的锯路。正如徐和谊所说嫂残:“干自主品牌真的难店蜂田,现在大家都处于成长阶段曝舱,想要效益好显然不现实痪勿。但是效益不好就不努力洼,就情有可原吗宠?当然不是!父炮扑。”   从“1 ”变“2 ”捞锻喇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拦。短短5年时间传塘写,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”客,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掏埃。“北汽人要有工匠精神劫,低着头纲谅、少说多干违砂闪,闷头干乃栋,一代人不行两代人溯囤,肯定成功郸剖泥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摹螺等。   随着“十三五”规划的展开趣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毋界疮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琅。据悉脆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偷和、供度琉妓、销斜枚靠、研于一体的北汽集团南方基地浑。   届时浦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心龚响盗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呢控,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厢肖潜,形成1+1>2的布局椿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品法嘲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烤。   “十二五”期间抄腿吮,北汽集团凭借超前的战略眼光拾氨妻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笑崇判。通过产业链合作睫诧巧,北汽掌握了最核心的三点(电池揪、电机蹿兔疙、电控系统)技术逆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辰讽合,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叉丝拉,并取得了中国第一怜袭父、世界第四的业绩侯。   据徐和谊介绍短让,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上物垃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拷挎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前联道墟,北汽集团零部件业务板块几乎是0褐,经过这几年的快速发展蹋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滤扳烘,这是之前想都不敢想的磷饯。”对于北汽集团的转型裙皇锻,徐和谊深有感触矛。   据徐和谊介绍庇,未来北汽集团将围绕汽车产业链伴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弟雇,包括汽车金融跨靖、二手车青薪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刑祈城,带来规墓植В和效益的双丰收嚼额。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点去媒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硼喂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靠,这也是转型升级的重要标志之一稀。北京通航以合资斧叮楼、合作陶沥秸、资本运作为主要模式降惠,在国内实现了产品工业化和市场营销鲤谷。虽然规模不大摊,但已经显现出良性发展态势辅忙。   直视软肋峭疤霉,质量和效益成关键词   “整体效益不高团,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苯,“我们举一个例子汇通缺,这次500强名单共6家中国车企上榜牵公屎,总共盈利114亿美元祷党。美国2家车企晒,共盈利171亿美元峡固。我们的产销量远高于对手馁,总体效益却不如他们笺。”   徐和谊指出报孔耍,提升效益长,整合全球价值链辈冯腺,转型升级赂苍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谭茧泉,也是整体中国传统制造业需要提升之处伍拒颁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粗捅,向好的企业学黄磕蓖,从7个维度努力松港,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗股踩化。还有四个月蒂,拭目以待芍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头固默,通过与他的交流可以看出死骑,对于北汽集团的成长他是满意的努施拾。然而蚂唾,作为一名中国汽车人欠净啪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌人闪警。   “跻身全球200强企业笺拉,不是终点司妊,而是新的起点陀。”徐和谊更是霸气直言背绥臀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强誓,中国汽车行业前三甲底。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冀帮:李芳" "   车云按蜕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躺效。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鼎涡闻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惺撼罢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醋攀屯。本文由现场演讲整理而成兼芭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳冉牍ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸克需,这两方面的关联性是显而易见的妻赦统。    说到沃尔沃妥庐嗜,大家联想到的第一个印象就是安全尝讼烙。的确浚餐党,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宫,他们就讲署安嗡:“车是由人来驾驶的戮始。因此屉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全受。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则可。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拧嚎。可以这样说退磨慧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面订尚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞪抄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鹅刷歼。其中当然有标配的饲乡,也有选配的幸幌,组合成不同的配置挫。这里我稍微着重介绍一下谐躬,沃尔沃的City Safety城市安全系统佳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赂伯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓟。在2006年的时候谈祈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统权雌。第二年也就是2007年匪胖熬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胆惧顾。2008年剖恰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety簧瑰,成为一个技术子品牌袱句。之后的十年中这套系统不断地更新完善炯,扩展了许多新的功能唤莲,比如增加了行人探测施、自行车探测姬面、大型动物逗忿采、路沿和路障探测与避撞功能氮。    避撞系统为什么这么重要呢如颠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶华毙秤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擎、转向功能的话澎卞,一切都是空谈舷。想象一下另侗妇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皑,这将是非常严重的问题缺陷彼筏。避撞系统的工作机理非常简单缕孪蹋,首先是探测彭那灵,然后是评估决策阂付跑,最后是干预奴,包括警告或者自动刹车虑摧。    首先是探测挽怒。相比以前遂桔酷,探测功能已经取得了巨大的飞跃弯芥齿。从单个雷达到多雷达和摄像头哥怠,并结合多传感器融合算法假糖贡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战试链砂。    接下来是决策秒焙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晾般,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锤卉。但是你在路上开车拐佩级,特别是中国的路况屎护骸,不可能前面只有一个障碍物短。所以随着多传感器的应用槐秸,现实需要更先进的威胁评估算法称,可以同时考虑多个对象夕被。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力繁铂普,你车周围的一切都可能是潜在威胁蠕。    复杂的算法肯定会增加计算量膘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牟簧激,有必要进行适当的简化晚亩。但问题是怎么简化恼狠瘫?比如现在大家经巢俦亢啵看到的中国式过马路汝刨寇,一群人一起走盟峦,走到路中间嘲,可能有几个人继续往前走咆柑痘,有一些人停在那里砰叭誓,另一些人却往后退芦刃础,这时候要判断预测是非常复杂的淡氮饥。所以昂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性署膝松,使得警告和干预措施如何定时阂、提升相关性和可信度始终受到挑战掳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁险,才能提高决策的相关可信度松缴。    最后一步是干预送翰。判断之后还要有一个干预的策略午登膘。干预一般是两种碱秤,先是警告囱踞,再可能干预桂吉。怎样警告呢赣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告按催互,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁率。如果没有可感受到的威胁存在匪但,原则上车辆不应该警告驾驶员绣暮世。这是因为脱孟抱,如果还是警告程来汹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遍金铝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诗彼。时间长了之后默,他就会把系统关闭或索性换辆车乔,在中国的路况环境下双德村,如果一路上都是不停地警告吕,这的确是个问题传忍。    警告只是一个声光或振动的信号幕,那么在警告之后拢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叹鹤罕?我们的策略依然是锨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袭寸,否则车辆不应自主动作碱静纫,理由也是刚才所说的贯栖缝。可喜的一点是商蹋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偷,自动干预所需的时间大大缩短了痊槐,相比十年以前广,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匣倒跺。最后一点窝,怎么协调人机界面纫蓉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卉搐驾,也将是一个很大的挑战点。    刚刚讲了很多太,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素画宏。首先是效率问题铣,要调整警告反应的时间腿沉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓖?警告干预是否可感知与理解笔纤?第二是相关性茬且,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膝累?是正确的警告规武灭,还是漏报或误报凸罢坡?比如说路前方有一辆大卡车剿,系统把它误认为是高速路交通标志牌糯,而不给任何警告模沙氢,这个明显是漏报提晶然。但是反过来说寄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栓,从而警告干预泪诗,这个就是误报妨故,这也是第一类和第二类误报的区别庐。最后是接受程度粒母杉,警告是否很高程度被驾驶员所接受吞舜、并配合荣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孝嗅吗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篇脚,所以这三个因素之间要互相平衡缅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龚才,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术互莆黄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毫兰蔡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目删割。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浅昆?是不是因为最近自动驾驶控、无人驾驶炒的很热踌?同时还有一些顾客在问古,自动驾驶以后撂,我们的驾驶乐趣在哪里谭戊范?因为很多人喜欢操控八,喜欢在山路或者赛道上开车叛脾想。    我们完全理解这些考虑锯双湾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迁如,今天早上我走的是中环垃怂,走走停停肖卷棵,就像这幅照片中般的拥堵丸互。当然逆郝潘,交通拥堵也不是中国所独有几攫,随着城市化进程的加剧贯非号,这是全球性趋势端。请问这样的驾驶乐趣何在膜线?    除了拥堵筛目,还有安全问题抗噶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橇党焊。城市化的发展也加剧了空气污染沮,以及可持续发展与能源的危机据。对各位顾客来讲泡兢,还有实现实时互联和出行便利的需求南媒葡。    所以木,自动驾驶对社会材驹晴、环境和经济带来的益处是多方面的汾伶。首先黑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菱融,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苗坡,即使提升不到100%安全患埔笔,但是97%喀碾、99%可不可以扁兢讽?自动驾驶还能连带产生其它的好处俺,改善拥堵识、节省能源消耗玩诗澜、减少大气污染橡,以及使旅途时间利用更高效庙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利白盗建,但我们说肯定也有挑战汉,世界上没有免费的午餐换瓜霉。对于使用者来说萄,有人机交互的挑战捶坑耻。还有失效模式控制炊麻,万一系统失效以后胚,怎样用冗余系统来后备控制胁摊。有跟其他车辆系统的交互暴钙撤,你不只是一辆车单独行驶在路面上龟鹤犬。怎么感知环境概少价,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岁闯巳。还有最后一个草,再好的系统投阔疲,当顾客不当使用的时候另茨蛔,怎么做这方面的技术应对处理脐卢。对于车辆设计来说辞,还需要各种各样的冗余系统做后备慈,确保自动驾驶安全堵某呢。    其实嗽,自动驾驶不光是技术问题馈朔鹿,更重要的是对社会和伦理的挑战椽,大家是不是能接受杏奖?首先冀,什么样的商业模式邓溉,是我们现在继续卖车的模式诚叛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雌窖短。基础设施的改变佛佛,比如说车道线广烤、公路标识的统一怜,这也是非常重要的串。还有保险公司是否接受涸汐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黎闪亲。最后是公众的接受程度分饭,法律和法规的约束桐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吝卷砍,从而也引发了很多相关的讨论乳肌堤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肠哄迫?我们非常明确晒,这也是一贯的战略绩毛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者困,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庐繁函。    这里举个最近的例子挤讹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车跋蚂改,已经在欧洲量产上市弯赊肆,今年下半年也将在中国投放市场寞沃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统空赔藐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睦痘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姜钮抵,而无需跟随前车惦貌。要知道鳞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赋泼缓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纯,那就是到2020年叛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盯何投。这是沃尔沃汽车庄重的声明糕虐,也是一个非常具有挑战性的目标锈谈芹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粹催?    我们认为首先要充分研究囱,通过真实用户与真实交通簇廉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗡眯椭。还要多方的合作词检,沃尔沃汽车通过与包括供应商聘督、大学研究机构割芬列,以及政府部门在内的强强联合拣,来应对全球挑战藩娜。自动驾驶之路没有捷径多牢,就像练马拉松一样碳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烽、循序渐进的券连,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全径,我们走的每一步也都要以安全为核心古。我们要以客户为导向戎氖萍,通过提炼典型路况挛,悉心定义测试所用的通勤道路豢,同时尽量控制风险涩扫。在技术成熟之前健维币,必须反复的测试梨懦,以保证安全与可靠绕便信。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骆京。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹦卸淡:要验证对社会和经济带来的好处辑驴划,是不是适合当前的交通环境啊,顾客膳鞋、社会公众的接受程度蔑廉,还有道路基础设施的支持是不是充分携,与其它车辆和道路使用者的互动朝掂吕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篱渺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寇家驶,真正的大规模测试将在2017到18年缕薯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车添绿纱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肃去闷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僳。    上图右边是哥德堡市区的地图纤定俺,这条环路相当于上海的内环或中环肯脓,即城市高速交通路禄肩,是没有行人晶车、自行车寄使,也没有交通信号灯肥。自动驾驶测试者是租赁顾客撕块,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剖。在驾驶过程中寇奶袭,允许处理其它事务婪澎亩,从驾驶员监控到不监控刷涉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邢瘁。    这里我要讲个非常重要的概念貌武,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僚烹砂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段葛卯,驾驶员还是负责监控和指令算犁,必要时赐够,还应尽快接管人工干预槐,所以还有不少局限性秽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控射,车辆负责监控交通环境电爸,根据路况决策和反应揪赡雀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铆饥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酶捣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理航邓秽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秽,驾驶员需要对驾驶负责交举。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸为,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氯衰,或者SAE第4级的程度池踢反,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兄奋唯。可以看出钩,这是两个阶段之间非常明显的分界线骂郴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理手渺,简单地讲媳返,是通过多传感器融合际,包括单个或数个摄像头唇洛、毫米波雷达钮堆、激光雷达掂墨酮、超声波传感器等天街,加上云端和高精度地图鞋率,来感知周围环境墟副牛,评估路况和交通状况湘贿,相应决策与控制奸沁,最后通过制动宝、转向和发动机系统来执行干预仁。处于安全和可靠的考虑萄,我们有备份系统觅系,冗余的执行机构辰,万一其中一套系统有问题怀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抠午是,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陆孩赏。2017年旦财,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棘男浅,随后我们将在中国客寐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茅捞呻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶水菜矮,自动驾驶的远景又如何俏绵扛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坟。如果大多数车辆有自动驾驶功能笆哗,车辆可以与人帛、车攀、路互相沟通哪居,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谜偷涩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上示,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恫逗戊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刑亲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感背码分,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楔。 责编临:李芳" "   从很多角度来讲沟胖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拟,国产化是必须的道路土高理。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羞飞我,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兴虱伟,能够接触到更多的消费群体窘。在网络发展策略方面颊郎,我们会更加看重网络的构成形式旦罕兢,像城市快修店欠使咕、售后维修中心咸、维修工厂等请,主要目的是增加服务的便利性獭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辩。    上周末(7月29日)韩,在接受采访时钱仑汾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垢钙,回答了中国经济网等媒体的提问米度,内容涉及国内高档车市诚ⅰ,宝马在中国市场的发展战略涵酞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士补蚀甫,年轻钒响竭、专注圣,富有亲和力;与媒体的沟通自然潮、坦诚抽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力些款勘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淀多黔,刘智说铃返,中国经济发展已经进入一个新常态攀跺,就是从高速增长进入一个健康突蹦、可持续性的增长态昂。但是咳惠,随着经济运行质量的提高赊,每一个百分点的增长割坤,都是一个不容小觑的数量行菩绣。把这个结论放到豪华车领域讥梅,我们所存在的这个行业协,应该不会有前几年爆发性的增长驰,市场会以一个比较稳定渤付醒、健康钳、可持续的态势继续发展息崇。就宝马而言扩倒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泡宏逗。比如煤糜莲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汇,而是把新车舞箱、二手车刮弊,技术保险耻勺,国际式售后服务一起发展屋丰,我们叫“利润四驱”贩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展团。    今年笨戚,在集团诞生100周年之际缺煌艇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宏楞。那么补四,这些战略在中国市场怎样“落地”芬?刘智谈到坤渐,宝马集团刚推出新的第一战略硅,其中的很多元素不仅是契合中国市撑跋匦小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊配。他举例说泵岔,宝马提出的智能互联概念累,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碱晾,领先欧洲10年以上峭唾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓢腑。再比如新能源方面废。中国政府强调畏晨沮,到2020年新能源车要达到500万辆恕胃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线请窝锻,包括纯电动和插电式混合动力车型蔚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涣胖。所以在新能源车领域吐嗜,宝马会加大对中国市场的投入败。因此奉突竟,“从很多角度来讲缺侧料,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搽户溪,刘智说度凹起。 BMW i3    随着本土化战略的实施妓,高档车市场国产车型所占比例越来越大锚猫。那么掠幸铣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廉歌?刘智介绍说默筷题,目前跋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耍。在几大豪华车品牌里面俱俗,就进口车的销量来讲叹洛,宝马应该是最大的携。我们对目前的状况还是满意的麓田。因为这本身就是在我们的商业计划内府。    至于将来记,刘智强调藏寒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫩怖,必须在中国取得成功雌爽,在中国取得成功甫冀量,国产化是必须的道路”详。所以抗泞嗽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钦稻萌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作既醛记。不久前馆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氛。从长远来讲弓勒,国产车型的占比会越来越高播惰。 全新BMW X1    近年来劲嘲,高档车市场经销商层面的动向备受关注鄙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢配负?刘智认为敞矮泉,应该说畔拎实,这是一个行业性话题部梢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力隙,在厂商给予经销商更多的支持配合后系狄陕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煎桶吼。就今年上半年的情况而言念惕五,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吵。对比去年的数据骗山恐,我们发现宋毛,不管是在新车毛利裳田瞎,还是其他业务板块菊,尤其是在售后浩恍、二手车和涵、金融保险等等几个业务板块系竭能,我们都有了明显的进步吾捍背。因此暇,他觉得羌:“目前攫褂懈,宝马的经销商网络是非常健康的”峨郴常。因为褐,随着中国市场的不断成熟抗肆冗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式且澳。从厂家的角度来讲蒙,我们也不断调整新车的供求关系硷豢,调整车型的配比麓,调整商务政策错本合。综合下来俯,应该说目前宝马经销商网络甘,处于一个非常健康的可持续发展状态赐必赎。 全新BMW 7系    那么效,比较以往帆傲吾,宝马在经销商网络的拓展上氰锭,节奏会不会放缓一些备锹喂?刘智表示佩,在经销商网络上逆傅,我们仍在稳健进行拓展羔,一步一个脚印地往前走仁。从绝对速度来讲售,或者是从增幅来讲郸稍,因为基数变的越来越大棺碘,所以这个百分比是越来越低的谋痕,这是很正常的酬凌。目前报弹卤,我们全国的零售网点超过了五百家设,覆盖了全国所有的省市自治区袱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傻描陕,覆盖了很多中小城市盾冯癌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偿。在网络的发展策略方面茂摔驶,我们会更加看重网络的构成形式唬疙,并不只关注于网络的数量刨。所谓的“形式”就是像城市快修店管、售后维修中心舌扒响、维修工厂等等一系列的体系概念卸。主要目的是增加服务的便利性腻抡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胯。对于经销商恐讼如,也可以进一步降低他们的投资和初期成本欧金刀,让他们有一个非常健康良性的发展衡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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